キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ シールドビーム (sealed beam lamp) は、レンズおよびリフレクター（反射板）を組み込んだ白熱電球のことである。 今シールドビームに作ってるの小糸が殆どなんじゃないか？
独占してるなら逆に一社で数が出るから、国鉄型の残り数的に当面大丈夫そうだけどな >>341
その解釈だと全ての車両がシールドビームになってしまう。
今時平板ガラスの灯火使ってるものなど存在しないんだから。 車でシールドビームを使っているのはハコスカ等の旧車とかだもんな。 >>344
90年代でも丸目の軽トラでシールドビームのあったよ
確かサンバーやキャリイがそうだった
ただモデル途中から普通のH4バルブを使うように変わっていったけど 妙な所に金掛けるなあ。
単色だと安いんだろうけど。 バスか廃車車両からの流用じゃないのかな
明らかにサイズ合ってないみたいだし
もしくはロードサイドの店先にありがちな安い簡易型表示器とか LEDヘッドライトはあんなに小さいのに光量が出るんだな
昔のでっかいライトに組み込んだら小さすぎてカッコ悪かっただろうなｗ
ミャンマーに行く予定だった倒壊キハ40はまだ金城ふ頭に放置してあるのか？
放置ならもう解体するしかないだろう >>349
西に居たデカ目113系みたいに、ライト外枠に蓋して
小径シールドビーム付けたような物を想像すればよいかと。 >>332
そんなオバハンはフツーには居ません。また同時に、フツーでないそういう人はどの都市にも居るものです。
紋切り型の偏向ヘイトを鵜呑みにしない。 そりゃSNSで情報収集できるご時世に、わざわざ2chから5chになってもやって来る連中なんて････
そんな自分もSNS世代の自由奔放というか、もはや暴言に近いつぶやきを見ていて辟易して戻ったクチだがな。 ここ数日のヨンマル関連のつぶやきは某アニメシーンの切り取りばかりだぬ。 一番残存しているのはJR西だけど西は代替計画あるの？
全車窓枠も交換しているわ移住性はある意味JR東よりいいよね。 今の最新技術で台車交換+ハイブリッド化とかで何とかならないの？ 更新したと言っても余命はあと10年ぐらいだろ？だったらやらないよ。 台車とエンジン変えたらまた40年ぐらい持ちそうだけど違うのだろうか。 小湊鉄道みたいに部品まで工作機械使って作れるなら。 ｸｿ重くて錆びる車体の方を取り換える方が得策のような気もするが w
まあ、それも無い罠。103系の延命だって途中から簡略化して順次廃車していったし。 ｷﾊ40の更新が終わった直後に国鉄型の更新はもうやらない方針に変わったしな。 >>363
台車とエンジンと車体を変えたら半永久的に持つだろうな。 >>354
うざいということは図星の裏返しですね。笑 >>355
戻って正解。まともな人ほど自ら戻る
SNSは承認欲求の病人しか居ない たまに運用確認のためにTwitterの個人の乗車記録とかは拝見するけど、
このヨンマル関連で「こいつは完全に沼だな」と思わせるような情報はほとんどないね。
で、なければないで「なんで誰も情報を出してくれないんだー！」みたいに叫んでるのも見たことがあるが、
ヨンマルや気動車沼のオッサンどもはSNSなんかで無用に情報を垂れ流したりしねーの。 >>359
誤字にツッコむのは無粋なのは承知しているが、
居住性の読みは「きょじゅうせい」な。
今後、西でキハ40系列の代替があるとすれば、
キハ122ベースで作られるのではなかろうか。
もし今後、山陰地区でキハ122を導入するとなると、あえて転クロは採用せず固定クロスもしくはロングシート拡大の可能性もあるね。
というのも、快速とっとりライナー運用中のキハ126よりも居住性の高い転クロを普通列車に入れるのは考えられないからさ。 121/126と122/127ってどっちがお安い？ やはりキハ120ステンレス車が基本なんじゃないの？
18m級や20m級にストレッチしたやつ。 芸備線でキハ47乗ってみたがDT22のコイルバネとも相まって車体がホッピングしてたな
JR九州みたく可変減衰ダンパ取り付けたらいいのに 東も北も電気式を採用したけど西はどうするんだろう。
ハイブリッドは車体が重くなる欠点がある。
JR貨物の機関車も電気式が出てきたし。 ｷﾊ122も前回製作してから大分経つけど、どうなんだろうね
一応数年前にET122を制作したが、同型をいつまで再生産できるのか
>>374
あれメーカー富士重工だっけ？
富士重工なら製作できないな >>373
どっちがお安いかは分かりかねるが、
聞いた話によると、121/126の欠点と改良を施したのが122/127らしい。
何となくだけど、車体構造を見る限りでは122/127のほうがコスト掛けているっぽい。 自治体負担があれば
近畿車両のSmart BEST
新潟トランシスのＮＤＣシリーズ ローカル線には金をかけられないけどもし取り換えにせまられたらキハ122のマイナーチェンジバージョンの投入だろう。
その前に路線を次々に廃止しておく。
そうすれば三江線のようにキハ120が余ってくるから新車の両数が少なくて済むｗ キハ40がくたばる→置き換え用の車両は少なくしたい
ということで減便される路線は少なからずあるだろうな 西で非電化で残りそうなのは
高山本線、山口線、山陰線（鳥取〜益田、下関近郊）、
芸備線（広島〜三次）、姫新線（姫路〜上月）
因美線（鳥取〜智頭）、津山線
ぐらいかな？ >>378
ｷﾊ122とｷﾊE120は兄弟車なんだな 芸備線の広島近郊は電化したいのが本音だろうな
あのトンネルさえ無ければな >>388
三江線とは違ってお客さん沢山乗っているだけに
大金掛けて電化しても採算取れそうな希ガス。 ボックスシートの窓側に座ると足元のステンレス製のオブジェクトが結構邪魔なんだけど
あの中には何が入ってるの？ ヒーター配管カバー
40系は暑いくらいヌクヌクになるね。 壁際ダクトは381系にもあるよな
ゆったりやくもはダクト自体交換して嵩上げした床面に埋め込んだ >>384
城端線、氷見線もラッシュは相当なもんだぜ？
普段の昼間はガラガラだが、高校のテスト期間中は積み残す。
>>388
最高速度を引き上げるつもりがないなら簡易電化という手段もあるにはある。
しかしもう新規の電化はしないんじゃないかな。 >>359
京都、岡山、下関のボロ国鉄型電車淘汰が優先だろ
非電化ローカルのカッペ向け新車は10年後だな
半世紀使うのが当たり前西だし 今時電化路線にステータスを感じるような昭和の残骸みたいな奴って居るんだな >>294
＞城端線、氷見線
北陸新幹線開通時にＪＲ西は廃止しようとした。
地元自治体は北陸本線のＪＲ経営を条件としたため、取りやめになった。
高校生は走らすだけ赤字だよ。
定期券の割引率を第三セクターの普通定期券並みにしないと採算取れない。 城端線は積み残すから4連にしていたのに
全体の輸送人員の減少に応じて減車したので
そんなに減ったわけではない通学は大変なことに >>397
それどころか鉄道自体に「ゴトゴト揺れてウザい」とか相当昔の話する人もいるよ。
俺はリアルに旧型客車だの旧型国電は体験していないけど確かに金属バネ台車は乗り心地悪いね。 昔の設計なのに飛ばしすぎだよ。
旧客なんて70km/hがちょうどいい >>395
昨日は赤鬼色１両が国鉄色とペア組んで久慈の留置線にいた(423D〜夕方まで留置となる運用) GV-400系登場。いよいよ東も死刑宣告が出たな。
西はキハ120が配置されている線区はほとんど廃止対象なのに絶賛延命中なのはなぜ？
（出入庫、山陰本線出雲市以西と高山本線、関西本線はおいといて）
既に三セクにも同型がいない四国のモンスター、キハ32もそうだが。 >>403
何言ってんだこいつ
頭大丈夫？
現実と妄想の区別は付けようぜ >>401
コイルばねのキハ47も70km/hぐらいならそこそこ快適だよな
車内もシートも広くてゆったりくつろげるしこの程度の速度域なら
エンジン音も心地よい 急曲線に差し掛かる度に床下からンゴゴゴゴゴという軋み音が聞こえるのは
乗り慣れてない者には何とも言えない不安感をもたらす。 田舎では望むべくもないが、軌道がそこそこ良ければ金属バネ車両でも
ゆったりした動きで乗り心地いい場合もあるし。
逆に最新の四国2600系みたいな空気バネ台車のでも、曲線で断続的にゴッゴッと
横にすっ飛ばされるような動きをして不快な時もある。
振り子有る無しの問題というより、軌道整備と台車の相性が悪いんだろうな。スピード出すし。
同じ所を40系で通ったが、横揺れは気にならなかった。ノロかったけど w >>409
今でも国鉄型に郷愁を感じるのも、そんな乗り心地とか大きな音とか、
独特の車内の匂いとか、人の五感にインパクトを与えるものが大きく、
それだけ思い出として残っているものが多いからでしょうね。
乗り心地はいいけど、昨今の新車はそういう面で記憶に残りにくいのは確か。 >>411
床下から靴底に伝わるバネ振動と、呼応するように薄暗い照明のやたらと高い天井に響く重低音。
銀河鉄道999の車掌が現れるかのような長い通路の両脇にずらりと並ぶクロスシート。
４７の醍醐味だったな。
オハだけど。 キハ40系列はクソ重いので非力でのろくて燃費も悪いわけだが
乗り心地に関しては重さがプラスに効いてるような感じがする >>414
キハ40系列はクソ重いと言われるけどキハ28より重かったの？ 比較的軽い暖地向けの片運転台車でもキハ28よりは重かったな
北海道向け両運転台車なんか1エンジンの癖にキハ58といい勝負 >>413
実車があるうちはせいぜい楽しんでおこうと思ってるけど、
いつまでも残せとは全く思わないね。
ただ現在のローカル線の実情を考えると、
キハ40の存命＝路線の存命 になるところも出てきそうな感じだが。 軽量かつ急勾配不向きと定説かのように云われていたキハ120が
しれっと大糸線山線に投入されてしまったから、
従来の固定概念化されていた戯れ言が事実を持って全否定された。 現在キハ40単行が走ってるような路線ではNDCの新製コスト
でも割に合わないっていうような路線も多いだろうな 鳴門線みたいに自治体がお布施するとJR型メインになりますよ w
まあ、朝夕は47まで出して運んでるけど。 >>419
すでにほとんどが経年40年を迎えるという段階ですでに異常事態だよ。
まだ地方も人口規模がJR発足当時のまま維持できていれば、今頃もっと新車も入っていただろう。
ところが沿線の過疎化が進行し続け、もし災害で線路がやられても、代行輸送でやってくるのが
マイクロバスやジャンボタクシー････もはやバスの輸送量すらも存在しないということだし、
鉄路を残す理由は、特急列車による都市間輸送か貨物列車のため。でもそれでさえいつまでもつかな？
今や駅員配置駅に降り立っても、構内には駅ソバどころかキヨスクさえなくなり、
駅前食堂すら廃業してるところばかりでは、この先旅行者さえ忌避してしまう。
恐らく西や九なんかは、キハ40と運命をともにするところは多いだろうし、
それまでは延命、延命で過ごすことになるでしょう。 >>421
三江線が異常事態の良い例ですね。
3年ほど前に18切符で乗りましたが、江津出発時点で自分含めた乗客6人。
江津本町で地元民2人下車、後は三好まで4人の18きっぱー。
出雲市←→広島の18切符での移動以外、活用法が思い付かなかった。 北海道はｷﾊ40を投入後に路線の廃止が相次いでだぶついてしまったんだよな
当時は急行宗谷・天北に転用できたから良かったものの まあ東と北海道は数年で全廃されそう。
にしても40年程経って老朽化とかは確かにあるんだけどかなり長生きだよね。
40年前はキハ10系列が早くも老朽化が叫ばれていたし客車では10系客車がズタズタだった。 どちらの10系も軽量化他、技術が未熟だったから長持ちしなかったんじゃないかな。
キハ10系は車体を小さくしたり内装をチープにして軽くするという苦肉の策だし、
10系客車は軽量化やり過ぎと一段下降窓で腐食に修理が追い付かなかったし。
腐食もあるけど、居住性や機能の陳腐化も廃車の理由になりそう。
40系は一応、同時期の201系電車より薄い鋼板使って軽量化も考えつつ、
それなりに腐食対策もしてる。それでも重くて腐るけど w
キハ58系も長く使われたから、性能はともかく居住性がある田舎向けは
直せるなら長く使うしかないんじゃないかなあ。 移住性の不満はやはり窓側の床部分の出っ張りだよね。
でも当時の気動車はそれが当たり前。 >>426
なんだよ、移住性って。日本語勉強してから書き込めよ。 >>423
> 北海道はｷﾊ40を投入後に路線の廃止が相次いでだぶついてしまったんだよな
> 当時は急行宗谷・天北に転用できたから良かったものの
国鉄初期は老朽化が進み接客設備の劣るキハ22/24が残っていた。
接客設備はマシだが、これまた古いキハ56/27/53-500も多数あった。
特定地方交通線廃止の段階ではこれらを潰すので精一杯、どころか
足りず、キハ150を投入したりしてる。 オハフ51にエンジン積んだりもしたよな
今でも10両生き残ってるようだが 今は無き西の各地域色も何かの記念(◯◯線開業100年とか)などでリバイバルしてほしい。 >>426
これは恥ずかしいw
>>395
今更何言ってるんだニワカ野郎 豊岡or寺前から下関までキハ４０系のみで山陰線を移動できるのも時間の問題です。
何度も言いますがこの区間のヨンナナも３月末までです。
https://twitter.com/yuunaginotsubu/status/952764444735561728 >>430
北海道はキハ56/27の廃車が他地域のキハ58/28と比べ早かったな でもシートピッチは幅の狭いｷﾊ22の方が広かったんだよな
道内遜色急行でｷﾊ40が来ると評判は散々だった覚えが… 今は同じ形式同士な光景しか見れないけど登場から1990年代あたりまでは他形式との併結運転が当たり前だったね。
米坂線等でキハ52と併結する運用が最後だったかな。
北海道ではステンレス車との併結もまだあったっけ？ 苫小牧室蘭と富良野線、締め切り回送のみの函館山線には40と150の併結が
石北と宗谷には40と54の併結がある あと北海道に限らなければ九州だと
三角線に31との併結（トイレ確保）、唐津線ではNDCの125との併結、
筑豊地区でも直方の31は40と混用されて40や47と組む 来月、札幌にH100が着くけど、徐々に置き換えが進むのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
