キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465041800/
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ >>569
ハイブリッドカーはエンジンの動力を駆動にも使うから電気式ディーゼルカーとは基本的に違う
電気式ディーゼルカーはNISSANノートのe-powerが同じシステムで、e-powerは回生電力を溜める大きな蓄電池は持っていない 鉄ヲタのみなさんに聞きたい
今、八戸線のキハ40が無くなるっていうから今日は八戸線全線乗ろうと思ってる
何しとけばいい？
鉄ヲタではないけど思い入れがあるから今日お別れしようと思ってる地元民です 今乗ってるんだけどさ
汽車の中見渡しても窓の外見ても鉄ちゃんばっかりで草生える >>573
今途中下車してるけど、乗ってる時に録音したり車内を見て回ったり降りて写真撮ったりしてたらなんか満足してきたわ
大丈夫そう、ありがとう
最後によく乗り降りした駅で停車中撮りまくって終わりにしようと思う >>575
せっかく3月11日だから久慈辺りまで行き14時46分に黙祷してきたら 九州の特急型化改造車は空気ばね台車を種車にすればよかったのに
コイルばねはごつごつしてて乗り心地が悪く対策として可変減衰ダンパ付けてる
或る列車は片方が空気ばね台車で改造ついでに2軸駆動化された スーチーおばさんもオンボロキハ４０はイラネって言ってるしなｗ 倒壊の最終組も行き損ねたからな
あれはまだ港に放置してあるのか？ 八戸線の589+567+590と566+593+557は早くも土崎へ運ばれた模様 >>587
浅はかなTwitterの書き込みを鵜呑みにしてはならない。 JR西日本のタラコ色は粗悪な塗料使ってるせいかすぐ色褪せてしまうよな
水性塗料にしたんじゃないかとか説もあるがどうなんだろ
京急は水性塗料に切り替えたが阪急は発色の良さと耐久性の面から有機溶剤系に固執してる >>590
もう塗料を変えたから焼きタラコなんてほとんどいないよ。 >>590
塗料の質に水性も有機溶剤も関係ない。水性でもいい物のはいい。
西のはたまたま水性に変えたときに安モンにしたんだろう。 徳島線に朝1往復だけ残ってた40系運用が1000形に置換え。
平日朝の徳島駅で316Dと並んで（ズレてたけど）るのが嬉しかったんだが。
1200や1500形でなくて、青帯の1000系なのが見た目にはするから、。 増車してくれるなら有り難いけどね…元々磐越西線は4両が当たり前だったし 磐越西線は昭和の終わりあたりは7両編成の気動車とか走っていたからな。 野沢で後部を切り落とす221Dは長かったな
今は別建てで回送してる 24日に熊本から三角行でキハ47 3509に乗車。
区内には47と31が数両居たが、そちらと違い落ちてない模様。 浜田から益田間で2往復運用しているキハ47形の2両編成も3月31日で運用終了 三江線の120に置き換える訳ね
てか山口線にも入るの? 120に置き換え、というか所定120の運用を三江線の増結用に捻出して47が代走してるだけじゃなかったっけ キハ40大学生のTwitter
専門の割に間違った情報を流布するのをやめてくれや 吹雪の只見駅で2000番台デッキなしがドア全開で停まってて車内に雪積もりまくりな光景を見て、世の中気合があればなんとでもなるもんだなと思った。 北とうほぐのド田舎市に、カラー以外殆どオリジナルなこれ何両も連なりでいるぞ酷鉄ヲタども ４０系または４７．４８系を観光特急に使用するのはやめて。
あんなものに特急料金払えるか。所詮はポンコツ。
無料快速せめて普通指定席または着席整理券で、
それ以上の価値はなし。 >>611
冷房付きを持って来たかったのだから仕方がない。 500番台は冷改しなかったのかよ
逆にミャンマーじゃエアサスを扱えないだろ まあ、実際は只見線沿線は真夏でも暑くはならないから、非冷房車でも窓あけときゃいいのかもしれんが
列車以外にまともな明かりがない夏の夜に窓なんか開けっ放しで停車してたら虫だらけだぞ
山奥なめんな 只見線にはそのうち五能線や男鹿線から状態のいい500番台が回ってくると予想。でもそろそろ寿命かな？ 仙台支社も新潟支社もｷﾊ40は終わりにするだろうよ GV-E400系を多めに製造して、キハ110系を会津若松にいれればいいだろう。
新潟、秋田のGV-E400系の導入が終われば、キハ４０系を使っているのは、会津若松だけだからな。 只見線には暖地用車もいるし、スーパーロングシート車もいる。
そもそも衛星電話が必要だったため、運用車両が限定されているが
恐らくそれは只見＝大白川間なので、会津川口＝只見間復旧するまでは
関係ないだろうし、その頃まで考えなくていいだろうが。 只見線の災害区間が復旧することには、只見線以外はキハ４０系は廃車されているけど。
新潟支社の方は、羽越線、磐越西線等からキハ４０系撤退と一緒に只見線運用の方も置き換えだと思うけど。 >>626
わざわざ背ずり上部を板張りにする必要性はあるのだろうか・・・昔の80系電車の初期型の座席がこんな感じやったね。
実は木目模様のモケットでした・・・というのならば最高なんだけどねｗ >>628
内装には木目の床や木材を使った背もたれが使われ、
ＪＲの車内誌の表紙絵を担当する道内のイラストレーター、藤倉英幸さんが描いた各地域の風景画も展示されている。
ＪＲは道内４地域向けに「流氷の恵み」など４両を１両当たり約８５０万円かけて改造
http://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00e/040/308000c ＪＲ北海道
ディーゼル「ＤＥＣＭＯ」試作車を報道公開
http://mainichi.jp/articles/20180407/k00/00m/040/040000c
現在主力となっている気動車キハ４０形を２０１９年度以降に順次置き換えていく方針。 新車が買えず繋ぎに金を掛けると最終的に支出が最大化しちゃうんだよな >>633
四国は一般の40系はあまり金掛けなかったが（それでも冷改はキッチリ完了）、
113系なんて魔改造と言われるくらいイジったな。6000系増備するつもりが、
災害で金喰われて資金不足になったせいで中古にしたらしいが。
しかし、113系は4連固定だわ故障で止まるわで、扱いが大変だったみたいだ。 只見線も冷房化・DMF14HZエンジンへの換装も継続されているしな…。
幽霊気動車にて、夢子が駆け込み乗車した結果
猫娘
「乗れません。」
キハ40の片開きドアが閉まった後に、無理な駆け込み乗車をしようとする夢子。 仙台の老害事件の一報を聞いた時、「ことぶき」の指定席を思い出した。
俺が見たときはあのジジババのように、席に「指定席」って藁半紙が置いて対応。
その後窓に貼ったり、シール貼るようになったようになったけど、キハ40系列の黒歴史として有名。 >>639
貸切バスをタダで寄越せはブラック労働の源流だから糾弾すべき
おまいらが組合活動してたのは何だったんだよ 仙台市老人クラブって、市職員のOB/OG専用じゃないでしょ？
電波な誤爆？ >>640
これ米坂線で走っていたやつだよね
まだ現役で走っているんですか？ リゾートしらかみとかエンジンのみ交換して変速機が原形のままとかあるな
一応300PSまで耐えられる設計だが燃費が改善しないはず
JR九州のエンジンチューン（220PS→300PS）は結局失敗だったようで10両で中止された上に改造車も後年エンジン交換してる だから老人クラブの話じゃなくて、「ことぶき」のキハ47の黒歴史の話なんだが。
もしかしたらだが、Qならリバイバル改装した勢いで >>648
東の機関換装は走行性能向上の目的ではなく、
直結冷房搭載によるパワー不足を補うことが主目的かと。
ゆえに機関換装は主に冷房改造時と同時施工で、ダイヤ上も原形エンジン車と同じはず。 >>648
JR東のキハ40系列で屋根に冷房機器が2個乗っているタイプは全部そういう改造しているよ。
確か1995年頃から始まった。
八戸線の場合は勾配がきつい箇所あって間に合わないと判断されたかな。
変速機まで交換となると下手すると台車も交換しないといけない事態かな。
JR北ではキハ54を21世紀初頭に台車、変速機を交換したね。
あれはキハ20系列の流用品だから相当ガタが来ていたと思う。 キハ40は1エンジンで床下に余裕があるのでサブエンジン式でも大丈夫そうな気もするが直結にしたのあるって異常ｗ
JR西の大糸線のキハ52がもっと豪快でDMH17Hに機関直結冷房付けた そもそもサブエンジン式は当時から無くしていく方向だったよ。
昔は路線バスだってサブエンジン式があったけど今じゃ観光バスでも全部直結になった。
客車の場合はしょうがないけど。 >>652
ところで質問なんだけど、JR北海道の車両に白Hゴムが今も多く使われているのは何故だろうか。
白ゴムの素材は天然ゴムで劣化が早く、石油素材の黒ゴムに変わっていったと他スレで教えてもらったけど、
白ゴムのほうが寒さに強いからなのだろうか？ >>651
変速機を変更すると台車交換？
そもそも変速機はどこに付いてるのよ？ キハ185系が機関直結型採用でモノクラス時オール2エンジンと冷房を両立させた最初の形式なんだよな
ただバス用クーラー流用のために特急型とは思えない冷房の効きの悪さが問題になった？ >>654
観光高速タイプでは05年デビューの日野I&SUZUのセレガとガーラでサブエンジン式冷房が全廃された
反対に三菱ふそう製作のエアロエースでは存続したが、荷物スペースを考えると不利なんよね >>659
直結は屋根上に熱交換器が載るので、サブエンジンよりも全高が高くなる。その為、一部のターミナルに入れなくなった事案が発生。
元々、直結は大型荷物が多い空港リムジン用に作られたみたいなところがあるし（ふそうが先鞭だったんじゃないかな）。 >>660
観光バスタイプの直結車は３軸車でスペースが足りないのが理由でUDトラックスが先駆かと。 JR西日本のWAU202はバスクーラーのコンプレッサをDC1500V駆動のモーターで動かすとか奇妙な設計
異様に効きが悪い 素人目にはバスの場合、エンジンを2つ積むより1つで賄えた方が楽じゃね？
勿論夏場の駆動性能は落ちる訳だけど。
そこいらの話が良くわからんから流して読んでいるが、夏場のキハ185系に乗っていて
「効いてない」と思った事無いし、本当に文句が出たら783系みたいに載せ替えてないか？
確かにWAU202やかつての421･423系のAU2Xは酷かったが。 以前バスマガジンに三菱ふそうの担当者が、サブエンジン式なら手入れすれば永年いけると書いてあったな >>665
バスって走りに関係ないほうは免税だったんだよ。。。 税金はともかく、サブエンジン式にするとやっぱりメンテの手間も部品も増えるしな。
使わない時は死重になるし。まあ、止めてる期間短いけど。
メインエンジンに余裕があれば直結式にしたいのは、管理側から見たら当たり前の考えだろう。
性能とメインエンジンへの負担とコストダウンを天秤に掛けながら。
JR四国は、40系は原型エンジンのままサブエンジンで冷房化したな。熱交換器1器下ろしてスペースと重量をある程度確保して。
でも、自社オリジナルの車両は大馬力のメインエンジンに直結式冷房の方向にしてる。 DCもエアコンは電気駆動に移行してるからサブエンジンにする必要性が無くなってる
いや、ｷﾊ58やｷﾊ65を考えたら回帰かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
