キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
次スレ立ては>>975を目処にお願いします。
前スレ
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 15
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441196212/l50
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 16
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465041800/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ JR西日本のWAU202はバスクーラーのコンプレッサをDC1500V駆動のモーターで動かすとか奇妙な設計
異様に効きが悪い 素人目にはバスの場合、エンジンを2つ積むより1つで賄えた方が楽じゃね？
勿論夏場の駆動性能は落ちる訳だけど。
そこいらの話が良くわからんから流して読んでいるが、夏場のキハ185系に乗っていて
「効いてない」と思った事無いし、本当に文句が出たら783系みたいに載せ替えてないか？
確かにWAU202やかつての421･423系のAU2Xは酷かったが。 以前バスマガジンに三菱ふそうの担当者が、サブエンジン式なら手入れすれば永年いけると書いてあったな >>665
バスって走りに関係ないほうは免税だったんだよ。。。 税金はともかく、サブエンジン式にするとやっぱりメンテの手間も部品も増えるしな。
使わない時は死重になるし。まあ、止めてる期間短いけど。
メインエンジンに余裕があれば直結式にしたいのは、管理側から見たら当たり前の考えだろう。
性能とメインエンジンへの負担とコストダウンを天秤に掛けながら。
JR四国は、40系は原型エンジンのままサブエンジンで冷房化したな。熱交換器1器下ろしてスペースと重量をある程度確保して。
でも、自社オリジナルの車両は大馬力のメインエンジンに直結式冷房の方向にしてる。 DCもエアコンは電気駆動に移行してるからサブエンジンにする必要性が無くなってる
いや、ｷﾊ58やｷﾊ65を考えたら回帰かな？ とはいえ、バスはエンジン小型化の流れがある訳で、強力にすれば解決ではないだろうね。
そこでたどり着いたのが、電気式で常にエンジンを回す、って発想かな。
ただ鉄道にせよバスにせよ、客室にデッドスペースを作る事が当たり前になっているけど「その分を割り引いて輸送力を考える」視点も大事だと思う。
たまたまかも知れないが、キハ40の基本設計に冗長性があった…キハ400などレアケース以外車内に冷房用デッドスペースを作らなかった。勿論重くて非力だし、しかも冷房積む事を想定していなくとも一応対応できた。
まあ、過去の技術の集大成で、次世代はもうほとんど過去を否定した車ばかりとも言えるけどね。 鉄道もそうだが、エンジンの小型化と言うよりも小排気量ターボエンジン化だろ
三菱ふそうでは排ガス規制でV8のNAからL6ターボにシフトした際、実はL6ターボの方が排気量小さいのにエンジンがデカく、エアロキングに押し込むのが厳しかった過去がある 乗用車もプリウスはエアコンが電気駆動だな
夏にガンガンに効かせても出力低下しないがバッテリーの消耗が激しくなる
パワステも電動である
ハイブリッドで電気を豊富に使えるから出来た荒業である >>672
ホイールベースを縮めてリアオーバーハングを大きくし強引に押し込んだ
しかし人気がいまいちで生産中止に >>673
もう10年くらい前から小型車と軽では電動パワステが普通だったよ
ワゴンRは20年くらい前から電動だったような >>657
キハ40のエンジンと変速機はオートマチック車と同じだよ。
気動車の仕組みは電車より理解しやすい。
DW10は変速1段・直結1段で、クラッチ機構は湿式多板式で、変速・直結が各3枚、逆転機が8枚の構成。
直結段用の遊星歯車機構が無いだけで、構造的にはオートマチックトランスミッションと同じ。 DD51みたいに自動進段じゃないと車と同じと言われても逆に理解しにくいな DD51では、フォイト式と言って、変速比の異なる3個のトルコンにオイルの出し入れをして、
それぞれのトルコンを切り替えることによって伝達しているの。
DE10では、この変速機に減速比を切り替える速度切換弁が付いている。
構造的には、並列に2個以上の複数のトルコンを設け、使用するギア段にコンバータにオイルを充填して
動力伝達し、使用しないほうがオイルを抜いて空回しさせることから、充排油方式と呼ばれる。 変速機はDW4なんか使わずにTC2・DF115でもよかったのに
変速機が改悪されたとか異常ｗ
キハ40とキハ58が併結すると起動時にキハ58に引っ張られる 改悪というより、使い方が長年悪かっただけでしょ。
特性が違うのにちゃんと周知徹底してないのがあの当時の国鉄らしいが。 キハ181系もそうだが変速段で70キロくらいまで引っ張らないと最大限に発揮できなかった
せめてオートマにして混結した場合変直切り替え指令をキハ40系だけ無視するとかあってもよかったのに >>640
当日始発の豊栄行きノンストップ快速は前面の幕が快速だった
あがのにでも入らない限り見られんかも知れんな >>682
四国でｷﾊ181+ｷﾊ58の出場写真が有ったけど片方は完全な付随車扱い？ >>684
追うネタが少なくなってきて、細かいところを追求するのも分かるんだけど、
種別幕の字体やフォントまでそんなに気になりますかね？
特にSNSが普及してから、そういう視点の人が目立つようになったのは、
それだけ取り上げるネタの枯渇が原因だろうけどさ。 あと夜ふかしな奴も増えたよな
基本的に日の出・日の入り前後は目が冴えていないと写真屋稼業は失格と言われたもんだが… >>691
前面はまだいいが、側面は見てると疲れそうな柄だな。 マスキングがボケボケになった旭山動物園号みたいだな 確かに余剰気味になることが分かってて、
そのなかで異端車を残す余裕が今の北海道にあるわけないね。 JR九州は2軸駆動化改造してたが他社ではJR北海道のキハ40-400番台の例があるのみ
大昔の機械式気動車だと駆動軸側の荷重を大きくするべく偏心台車になってて近年では由利高原鉄道で偏心台車があった
台車の駆動軸側に鉄製やコンクリートの錘を乗せるとかすれば安価で粘着特性改善可能 盛岡色のキハ40が土崎に入場してるがどうなるんだ？ 顧客の望むイメージってのを念頭に色もデザインも考えんとなあ。
まあ、牧歌的なのもいいのかもしれんが。 この手のラッピング車とかは、
一般客や乗り鉄の人がたまたまやってきた「シクレ」みたいな感覚で乗れればいいだけだろうから、
そんなに内外装に手間や金をかけられるわけがないんじゃない？
わざわざこの車を見るために本州から出向く人なんて限られてるし、
北海道で撮り鉄なんて、ますます鉄道会社には収入にもならんだろう。 どうせ鉄屑はどんなデザインにもケチ付けるんだから
鉄道会社はわが道を行けばいいｗ ケチ付けるコメントしかしないお前に言われたかないわw >>707
それはあなたのセンスと合わないというだけ。
ウチのカミさんに見せたら「かわいい」という反応だったがな。 >>708
まだ、函館と苫小牧のが出てくるので期待しよう。 これがやって来た車両が秋田のだったら現地のヲタは激怒するかな？ 気動車文化も、ハイブリッド気動車文化へ。
国鉄の古い気動車は、小湊鐵道、いすみ鉄道などの小さな私鉄に譲渡される有様。 こんなキハE120系はいやだ
連結するキハ110系に合わないからと言う理由でキハ110系と同じ塗装変更させられるキハE120系 >>720
屋外展示と内装公開してないところを見ると、
とりあえず指定券の発売時期が近づいたから報道公開したけど、
実は作業が遅れてるんだろうな。
この先はきっとやっつけ仕事。 JR型は一般用で目一杯だし、キハ58等もとうの昔に淘汰されてるからだろうけど、
40系改の観光専用列車だらけになったような感はあるな。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆★ キハ40系の性能は、10‰勾配でエンジン全開でも時速50キロを出し切るのがせいぜい。
※烏山線のやつは10‰勾配での均衡速度は52km/h程度だったそうだ。
25‰勾配になると、均衡速度で28km/h弱になり、実際には25km/h程度になる。
どおりで、30キロを下回るわけだ…。
キハ40の非力さは、自動車で言うと、4t車の車体に軽自動車のエンジンで走らせるようなもの。
後に360馬力のエンジンに換装した車両も出たが、自重過大という本系列の構造的な弱点を
完全に克服するまでには至っておらず、実質的にはキハ28系程度の加速性能にとどまる。 >>724
２と３の差異って何かある？
幕が変わってるくらいしか分からん >>727
車体がボコボコ？こんなんでグリーン料金払うの、なんか嫌だな… >>727
お、Hゴムが意外なことに白になっている。
これって、黒ゴムを白く塗ったのか、わざわざ白ゴムを取り寄せたのか、一体どちらだろう？ >>726
塗色が変わってるんじゃないかと。特に帯の色。
確かに自分もその頃撮ったキハ40の帯色はラベンダー色ではなく、藍色っぽい。 >>727
これ車体がパテ補修の凹凸だらけなのかと思ったが、塗装で表現した模様(トーンジャンプ？)なのかな？ なんぼなんでも凸凹だらけでは出さないだろう w
妻面のは外板が波打ってるんだろうけど。 郷愁を誘うためなら、鉄道員に出てきたキハ12もどきみたいに
ウェザリング塗装すればいいのに w >>733
おお、いいね！
白ゴム維持しているから、80年代を舞台にした映画の撮影に使えそう。 「北の国から」はキハ40ではじまりキハ40で終わる >>736
終わりは忘れたけど始まりはキハ56じゃなかったか？ >>735
白ゴムにいちいち反応してるのは一部の撮り鉄界隈だけでしょ。 波動ディーゼルエンジンに換装したキハ40で大地の汽笛の線路を走るMODとか…。
だめか？大地の汽笛の線路幅が狭すぎるしな…。
DMF13HZを搭載した軽便鉄道用の気動車を新たに作る必要がありそうだ…。 所属表記が書いてあるようだが
どこの所属になってるんだろう？
キハ40じゃないが
しなの鉄道あたりだと国鉄車復活塗装でも
所属表記はなかったりするが
逆にいすみ鉄道には所属表記が書いてあるが 車両基地がその会社の中に1つなんだったら表記なんかいらんでしょ 要る要らんの話でも無いと思うけど。
一般車じゃなくてわざわざ特別に塗ってるんだし。
昔と違う所属でも雰囲気は出るだろう。 いさりび鉄道も次は国鉄色ツートンと急行色にしてくれｗ もうぶどう色にでも塗ってまえ w
前面が全然違うが、横から見たら定山渓鉄道の気動車みたいになるかも。 長らく在庫の有った西日本更新の模型が突如店頭から消えたがSLやまぐち号絡みかもな あめつちの女性スタッフ
残念
山陰だから仕方ないか 昨日の肥薩線5223D
キハ47 9077 + 47 122 + 40 2068 + 40 8098 黒普通幕
https://pbs.twimg.com/media/Df2yzRnV4AI309q.jpg >>761
九州なら、減便した罪滅ぼしでの増結だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
