キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。
スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/ これがやって来た車両が秋田のだったら現地のヲタは激怒するかな？ 気動車文化も、ハイブリッド気動車文化へ。
国鉄の古い気動車は、小湊鐵道、いすみ鉄道などの小さな私鉄に譲渡される有様。 こんなキハE120系はいやだ
連結するキハ110系に合わないからと言う理由でキハ110系と同じ塗装変更させられるキハE120系 >>720
屋外展示と内装公開してないところを見ると、
とりあえず指定券の発売時期が近づいたから報道公開したけど、
実は作業が遅れてるんだろうな。
この先はきっとやっつけ仕事。 JR型は一般用で目一杯だし、キハ58等もとうの昔に淘汰されてるからだろうけど、
40系改の観光専用列車だらけになったような感はあるな。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆★ キハ40系の性能は、10‰勾配でエンジン全開でも時速50キロを出し切るのがせいぜい。
※烏山線のやつは10‰勾配での均衡速度は52km/h程度だったそうだ。
25‰勾配になると、均衡速度で28km/h弱になり、実際には25km/h程度になる。
どおりで、30キロを下回るわけだ…。
キハ40の非力さは、自動車で言うと、4t車の車体に軽自動車のエンジンで走らせるようなもの。
後に360馬力のエンジンに換装した車両も出たが、自重過大という本系列の構造的な弱点を
完全に克服するまでには至っておらず、実質的にはキハ28系程度の加速性能にとどまる。 >>724
２と３の差異って何かある？
幕が変わってるくらいしか分からん >>727
車体がボコボコ？こんなんでグリーン料金払うの、なんか嫌だな… >>727
お、Hゴムが意外なことに白になっている。
これって、黒ゴムを白く塗ったのか、わざわざ白ゴムを取り寄せたのか、一体どちらだろう？ >>726
塗色が変わってるんじゃないかと。特に帯の色。
確かに自分もその頃撮ったキハ40の帯色はラベンダー色ではなく、藍色っぽい。 >>727
これ車体がパテ補修の凹凸だらけなのかと思ったが、塗装で表現した模様(トーンジャンプ？)なのかな？ なんぼなんでも凸凹だらけでは出さないだろう w
妻面のは外板が波打ってるんだろうけど。 郷愁を誘うためなら、鉄道員に出てきたキハ12もどきみたいに
ウェザリング塗装すればいいのに w >>733
おお、いいね！
白ゴム維持しているから、80年代を舞台にした映画の撮影に使えそう。 「北の国から」はキハ40ではじまりキハ40で終わる >>736
終わりは忘れたけど始まりはキハ56じゃなかったか？ >>735
白ゴムにいちいち反応してるのは一部の撮り鉄界隈だけでしょ。 波動ディーゼルエンジンに換装したキハ40で大地の汽笛の線路を走るMODとか…。
だめか？大地の汽笛の線路幅が狭すぎるしな…。
DMF13HZを搭載した軽便鉄道用の気動車を新たに作る必要がありそうだ…。 所属表記が書いてあるようだが
どこの所属になってるんだろう？
キハ40じゃないが
しなの鉄道あたりだと国鉄車復活塗装でも
所属表記はなかったりするが
逆にいすみ鉄道には所属表記が書いてあるが 車両基地がその会社の中に1つなんだったら表記なんかいらんでしょ 要る要らんの話でも無いと思うけど。
一般車じゃなくてわざわざ特別に塗ってるんだし。
昔と違う所属でも雰囲気は出るだろう。 いさりび鉄道も次は国鉄色ツートンと急行色にしてくれｗ もうぶどう色にでも塗ってまえ w
前面が全然違うが、横から見たら定山渓鉄道の気動車みたいになるかも。 長らく在庫の有った西日本更新の模型が突如店頭から消えたがSLやまぐち号絡みかもな あめつちの女性スタッフ
残念
山陰だから仕方ないか 昨日の肥薩線5223D
キハ47 9077 + 47 122 + 40 2068 + 40 8098 黒普通幕
https://pbs.twimg.com/media/Df2yzRnV4AI309q.jpg >>761
九州なら、減便した罪滅ぼしでの増結だろ >>764
校正中に「これはおかしい」と思ってもらえないところが、いかにもキハ40らしい。
それ以前にすでにキハ40を追跡してる人間には「車番＝配置区」がインプットされているから、
そもそもすぐに間違い探しになってしまう。
それにしてもSNSで情報が簡単に拡散するような時代に、まるで逆行する鉄道誌界隈の体たらくぶり。 >>769
これは書名を出してもいいレベルだな
どうすればここまで間違えるのか知りたいもんだ JRRの編成表かな？
普通列車編成両数しか持ってないけど今年はいつも以上に誤植が酷いね 最近の商業誌はこういう明らかな誤記があっても、一切訂正する記事を載せないからな。
もうあまり買うヤツがいないと思って、そこまでのモチベーションもないんだろ。
JRRに関しては、以前から配置表のデータが間違ったまま、未だに放置されてるところがあるし、
今月のRMの特集にしても、特定車番すら間違って表記してるところが散見されるから、
無理に詳しくない人間に記事を書かせた結果、校正時に誤りがあっても誰も気づけずに流通に乗せてしまうんだね。
で、こういうものを数年先にデータとして利用したら、当時の誤りに気づかず、
間違った情報のまま伝達されてしまう残念な結果になる。
誰かが誤りであると指摘してもソースとして提示されて事実が歪められてしまうのね。 >>774
鉄道ファン誌だと、この手のデータのフォントはゴシック体だと思う
明朝体は見た記憶がない >>777
監修するくらいなら本人に書かせるでしょ？
でも最近の雑誌執筆者のラインナップを見ていると、
自身のライター稼業のために、本来は不得意な分野のことに手を出して
ことごとく失敗してるケースがあるね。
よくよく読んでみたら、どこかのネット記事でしか見たことのない特定情報をしれっと引用していたり。
今や本も通販で買う傾向に甘えているのか、とりあえず売ってしまって、あとはシラネという売り逃げスタイルなのかも。 原稿料貰えたら失敗じゃない w
冗談はともかく、編集室側も誤記あってもそのライターを続けて使うだろうし、
もう雑誌も落ち目だからこれから良い方向には行かないだろうね。
もっとも、古い鉄ﾋﾟｸ辺りを読んでても間違いはあるけどね。モハ52が日車製とか。
川崎製なのに日車で保存してくれてたのが話題になったのに。
おまいら電気車研究会だろ、って w キハ40系 特快あきづき号
桐生から足尾線直通 間藤行き
国鉄時代は、小山駅から両毛線を走り、桐生駅まで行き、
桐生駅から足尾線を経由して間藤駅まで行く列車があったような？ キハ40系が両毛線の思川橋梁をガァーっと通過する様子が見たかったな…。
両毛線は何度も乗車していたから、鉄橋を通過する音は覚えている。
トウジは旧式のプレートガーダー橋だった。
警戒水位の高さが低かったため、台風の増水時は両毛線が運休になることがあった。
思川の増水が警戒水位を超えてしまうため。
現在も旧式の鉄橋だったら、2015年の大雨で鉄橋が破壊されていただろうな？ 思川と言えば、107系と入れ違いに出て行くﾀｷ15600のゴロゴロ言う平軸受だよな？ >>784
保有する車両数を抑制して昼寝をなくすためには当然のこと 元型エンジンってマニアなら喜ぶだろうけど一般の客からしたらウザいだけだな。
業務用の自動車でさえディーゼルでも明らかに静かになったの分かるし。 朝の減車減便ができるかどうか
316Dと318Dを40単行化できればあれだけど。大穴で522Dを185にするか >>787
でも今の世代のエンジンに換装すると暖房力不足らしいじゃん・・・効率よすぎて >>787
JR四国なら、JR型の方が煩くて煙吐きまくりのが多かったり w
まあ、エンジンが新しくて喜ぶのは運転士とメンテ要員だろうな。
客は行き違い待ちが少なくてダイヤ通りだとあまり文句言わない。 キハ23・53に相当する両開き両運転台は計画段階ではあったらしいが新製車では実現せず播但線でキハ41が両運転台化改造されてやっと登場した さらっと見ただけで「キハ40の500番台とキハ47が一緒に配属されているのは新津しかない」と思うし、
3000番台なんて西日本にしかいない。
で思い出したが、会津若松のキハ40の衛星電話アンテナを再び使う日は来るんだろうか…
あれ東武だったら「金かかるしメンドクサイから、車掌台だけ残そう」になりそう。 たぶん、四国の47は朝の3両列車を2両に減車（955Dは除く）、その他4380Dとか消滅しても大して影響なさそうな普通列車をガンガン削減して、40をこき使う運用にして毎年2〜3両ペースで廃車するんだろう。
でも、いくら効率化を極めても47の運用が4〜6両は必要になるんだが、そこをどうするんだろ？ 徳島の47運用列車は実際は40+47が多いし、単純に両運車増やして置き換えるだけだろう。
435Dが1000形2連になったが、これからもそういう方向になるんだろう。 >>794
3ドアでスムーズに乗降客をさばくことと走行性能の向上によって
普通列車全体の所要時間を縮める効果も考えられる >>795
だとしたら4378Dを板野短縮、4380DをJR型にして高松延長してもいいはず。翌朝は動かないんだし。 >>789
最新のエンジンでも爆熱を発するターボつけてるから熱量不足を心配することはない
冷却パイプの取り回しが効かずヒーターパイプにうまく連結できない可能性はあるけど もし相鉄に突っ込んだら各停の場合は和田町〜上星川に3分を要す? >>791
温風暖房のダクトの立ち上がりが艤装上難しいので断念したと40系気動車の教科書に書いてあった 偶然なんだろうけど、総数が888両って縁起かついだみたいでヤだな w
車のナンバーで末尾から8が並んでたり、･･･8だと身構えるな。 原型エンジン車を上野東京ラインに持ち込んで乗車率250%相当の荷重を掛けて33‰起動試験やったら起動不能？
そもそもキハ40で上り勾配で立ち往生して再起動に苦慮した事例を聞かない
晴天ならば兎も角大雪の日だと頑張っても空転して起動できず救援機関車呼ぶ羽目になってた？ >>802
山口線なんて、原型どころか更新エンジンで客も20人くらいでも毎年のように秋に
なると落ち葉で立ち往生してるぞ 客がスカスカなのに毛虫で大坂峠突破を断念した徳島の40の悪口はそこまでだ。 >>803
エンジン換装車の方が空転しやすい
１軸駆動のままで強力なトルクに耐えられず空転する
JR九州で対策として２軸駆動化改造したのあるが推進軸を通さないといけないため枕ばりの交換が必要でDT44必須 飯山線にもｷﾊ48 500が居た筈だが早々に撤退したのは何でだ？ 四国のキハ32がもっと深刻で軽快気動車のくせにDT22を流用してて駆動軸に荷重がかからず空転しやすい
一応駆動軸の両側にセラジェット付けてるが効果がいまひとつみたい
それでも急勾配のある予土線で無理して使ってる 朝の上りが先頭から32＋47＋47だったのを、内子の手前で32が空転して後続の2000系のダイヤに影響させたことに懲りて
連結順序を逆にしたくらい >>808
勾配対策と冷房化のために58・28(と52)が転入して40系は全車東北へ。
48は八戸へ転属した。 新津のキハ47新新潟色の朱色が気合いが入っててカッコ良くて好き >>806
キハ48 559の事ね
長野からの車両は(キハ40
554〜558、593)タラコ色で転属してきたが、他(小牛田や郡山)からの転属車と色合いが違ってたな
順次盛岡色に塗り替えられたが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
