◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆
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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい 旧東急車輌はアウト
それ以外は現状だと黙認されている だから、公道から工場にカメラを向けて撮影することを禁止できる根拠はなに？
工場側が敷地外からの撮影禁止ルールを作るのは自由だろうけど、それに撮影者が従わないといけない理由は？
敷地外から撮影者してたら、工場関係者が来てカメラを取り上げられても文句言えないの？ >>666
自分の家の中を盗撮されているようなものだから
そんなことされて気分のいい人間がいるか？
見たいなら正面から堂々と申し込んできなさいよってこと
やましいこがないならね
あとライバル企業にばらまかれては困るようなものが映っている可能性がある
今の時代本人に悪気がなくてもネットで簡単に拡散できる 北神と神鉄の乗り入れはレールを一本足すだけで可能。三宮に神鉄専用の駅を増設して三田ー三宮直通。
地下鉄は阪急乗り入れるからゆくゆくは北神は神鉄移管。 技術的な問題が〜とか言ってやらなそう
神鉄全線標準軌化するならともかく 当面、20年は現状のままだろうね
ホーム柵の耐用年数それくらいだろう >>676
反市長派の活動だったりしてな
阪急との直通が困難になるオーダーばかりこなしている いや直通自体が事実上とん挫したという事だろう
って直通工事になったらホームドア外して再利用すればいいだけ 西神に住む身としては新神戸で繋いでもらうほうがありがたいけど
ドアの間隔違ったりするのかな 阪急よりJRに乗り入れてほしい
と、無茶なことを言ってみる
だって新長田か三宮で乗り換えるのめんどくさいもん 阪急が乗り入れる場合は地下鉄乗り入れに対応した新形式を用意すればいいだけじゃん ホーム柵自体も取り外して別に作ったホームに使えるだろうし、今回のことで阪急乗り入れ案に制約が出ることはなかろう 地下鉄三宮のホーム柵の記事に新車両との連動予定って書いてあるけど組合と全く話ついてなくて一切未定やで… >>683
阪急の片乗り入れか？
6000系が阪急入ったらホームガリガリやらかすで 阪急が地下鉄に乗り入れるなら長田に渡り線つけるのが現実的、三ノ宮なんて阪神ホーム広げるだけでどれだけ難工事だったか考えれば諦める方が良い。
山陽には特急以外は谷上に行ってもらいましょう。
長田の工事で完結。 >>686
直通用新形式を神戸市交側も2,3編成所有して阪急に管理委託で 新しくトンネル掘るより既存の地下施設を改築する方が高かったりして 神戸市側は乗り入れる場合は阪神とも乗り入れたいんだろ 新神戸or三宮と長田付近のデュアルリンクは無理なんか >>690
むしろ狭軌で作っとけばJRと相直出来たのにと悔やんでるだろう >>690
地下鉄沿線の利便性の向上が目的なんだから阪急に乗り入れて梅田に直通できれば十分だろう。
むしろ阪神と直通なんかしたら阪神や近鉄のダイヤの乱れに影響されるのが問題。 何でも繋げりゃいいってもんじゃないってことはJR西日本が証明してる。 >>690
車輌編成や車体幅からすれば、阪神との方が親和性はあるんだよな
しかも、長田接続なら西神中央方面は阪神が、新神戸・谷上方面は山陽普通が乗り入れることにすれば、地下鉄・北神側が単独で本数をケアしなければならない区間がなくなる
（阪急乗り入れ案だと、北神は独力で新神戸〜谷上間のケアを考えなければならなくなる） >>693
そういう意味では、海岸線を乗り入れられるようにしておけば良かったのにな、と思う
神戸空港アクセスの充実に協力できそうなのは阪神だと思うし
（JRは関空、阪急は大阪と関空。阪神は大阪利権を阪急に取られたこと、リニアと親和性が高い奈良方面へのアクセスが便利な唯一の路線を持ってることなどからも、阪神が神戸空港の路線を持つには最適） >>695
その時は改軌の上、神鉄移管が適当。
駅の工事費が大変だが 海岸線を新神戸まで延伸して阪急を三宮接続が一番丸そう 海岸線は活性化するし西神の客は三宮で降りるから三宮の拠点性は減らない
まあ問題は規格か 海岸線未だに10分間隔かよ！
西神・山手線の7分半やJRの15分と合わない…
阪急阪神は10分だから、それの客が一番多いのか？ そう言えば京都だが京阪京津線の昼間のダイヤは３月から20分毎になる。 地下鉄三宮駅で男性が線路に落下
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201801/0010936744.shtml
２８日午後３時４０分ごろ、神戸市中央区北長狭通１の同市営地下鉄三宮駅で、「男性が線路に落ちた」と１１９番があった。
同駅などによると、西神中央行きの線路上に男性が落下し、居合わせた乗客らがホーム上に引き上げたという。
男性に意識はあるとみられる。
この影響で列車１本が約５−１０分遅れたが、現在は通常通り運行している。 これって引き上げてる最中にホームの隙間に挟むってことあんのかな 非常停止ボタンちっともあてにならない
垂水の事故で証明した >>648暴排教育に否定的な神戸のプロ市民らしいな。
やっぱり、神戸の収入の7割が山口組からってのは本当なの？
不倫議員の税金使い込みには厳しくてもプロ市民のために当初雌車番がいたことに誰もなにも言わないのは忖度だろう。
阪急キモ信者はお断り。桂駅で阪急社員が盗撮で捕まったんだろ。 >>712
雌車に絶対忖度しないといけないアスペくん、掲示板荒らしのみな鉄やらこんぷのひらこん、ババタンクと一緒に神戸医療センターに行け！
死ね、プロ市民 ミス
>>715
弓弦羽神社といえば羽生結弦も来たことのある神社だね 神戸市交通局は神！
世の中にゆるキャラの概念が一般化する前からばっしー君やゆうちゃんを交通局のキャラクターとして使用。
皆様で神戸市交通局を讃えましょう！ >>718
やっぱり車両番号は伝統の字体を使っているのか >>718
これは阪急梅田に入る資格は無いな
中津止まりになるであろう 山陽6000を京都市交10のラッピングにしたみたいな感じだな。 >>721
特急系は阪急の片乗り入れで、各停は阪神と山陽のS特急で賄えばいい
山陽は直特・S特急・普通２種を20分毎
S特急は姫路〜新神戸、市交は新神戸〜須磨浦公園の運転
（長田〜須磨浦公園間は普通10分毎、それ以外は20分毎）
阪神は直特とS特急を交互運転、阪神線内は停車駅を揃えて10分毎の特急を確保し、S特急は梅田〜西神中央、市交は西神中央〜大石の運転 >>718
後ろに新幹線のはやぶさがくっついてる？ >>724
JR尼崎状態だな。(それより複雑?)
パズルみたいに組み合わせたら何でもできるけど複雑過ぎるのは実用上問題がある。
というか、片乗り入れで車両使用料が発生するのが問題であって運転系統は関係ないのでは? 一番建設費が安い所は長田の交差部だね。
建物に例えるなら、1階は道路、地下1階は川、地下2階は神戸高速、地下3階は市営地下鉄。
大開駅を過ぎた所で地下2階から分岐して、地下4階で地下鉄と交差してから地下3階の地下鉄に合流するような感じで。
運転系統は日中なら、30分に1本西神中央に阪急特急車の片乗り入れで他は従来通り新開地止まり、神戸市交車は北神線に15分毎に乗り入れし、北神車は運行なし。
地下鉄線内の阪急車の使用料を1としたら、北神線内の地下鉄車の使用料2と相殺する。
阪急も北神急行も阪急阪神ホールディングスの子会社だから最終的には阪神の儲けも含めて一つの財布に入るから、内部取引として通算される。
ちなみに、新湊川右岸の地下3階に阪神高速が通っている。 >>727
高速長田を通過できないのでは？
大開から地下鉄長田に接続するルートなん？ 長田接続案は山陽・地下鉄の15分サイクルと阪急・阪神の10分サイクルをどう合わせるかが問題だな。地下鉄は10分サイクルでいいとしても山陽は難しい。
>>727氏のように30分を単位にするのが一番手っ取り早いが、それだとたかだか30分に1本程度の直通の為だけにわざわざ工事するのかということになる。
阪神・山陽・近鉄まで巻き込んでダイヤの柔軟性を低下させるのも考えもの。
長田接続にするぐらいなら別に直通させなくても乗り換えの動線を改良するだけで十分ではないかと。板宿であれば山陽ホームと地下鉄ホームを繋ぐ通路を比較的容易に作れそう。 >>726
というか、年限があるプロジェクトであるなにわ筋線を優先するんじゃないかって思うから。
王子公園〜三宮までの建設費は押し付けあいになるだろうし、神戸市の方がそこまで待てないのと、阪急ほど他社の車輌を梅田に持ってくるのに抵抗がない阪神との方が、当面のハードルは低いんじゃないか？という感覚。
（明らかになにわ筋＞伊丹連絡＞神戸市、の優先順位ぽいから、阪急が） 神戸市営が6連だしな。
阪急に乗り入れるには市営も8連にするか三宮で増解結する必要がある。
阪神の方が親和性が高い。 さらには難波、奈良方面へ市交車を流せば、現状三宮止まりの近鉄乗り入れ車の延伸にもなる。 >>729
神戸市のオーダーが「西神NTから梅田への直通列車」にあり、かつNTの利便性向上が喫緊の課題だから、多少の収入減は割りきる可能性はあると思う（阪急の延伸を待っててNTがゴースト化しました、は本末転倒だし）
阪神も阪神で8000系初期車両の置き換え時期が来そうだから、相直車輌は準備してくれそう
あと、これくらいの相直は関東では当たり前のレベルだから あのな、繋ぐ相手が阪神じゃまったく意味ねぇんだよ。
阪急電車を走らせることで、地下鉄沿線の妙法寺や伊川谷までもがまるで岡本や夙川の
ようなハイソでおシャンティーな街になったと皆に誤解させるのが最大の狙いなんだから。 >>734
しかしそれはいくらなんでも難しいだろうなw じゃあ難波に行く阪神と繋がったらどんな誤解を招くんや 来年こそは雪まつりの市民雪像に応募して、ばっしー君＆ゆうちゃんの雪像を作ろう〜 長田や板宿あたりでの接続では市交の運賃収入が損なわれるし沿線も衰退する
結局は新神戸・三宮の接続になるであろう まず神戸市そのものが人口減少、衰退化してるのが痛いな。
阪急と繋がって梅田まで直通になったところで、沿線に移り住みたいと思う人はまぁいない。 阪急神戸線大倉山駅
阪急神戸線妙法寺駅
阪急神戸線学園都市駅
うん、良い響きだｗ >>744
全線阪急が第二種、神戸市交が第三種か。
これだと新神戸乗り入れによる運賃高騰問題を回避することが出来るし、
制度上も意外と悪くないかも。 西神中央まで阪急の運営を認めると、いわゆる上下分離、公設民営方式になるが、
神戸市側にも安定した財源が得られるなどメリットはある。
阪急としては線路使用料次第、といったところか。
それと、お荷物海岸線を抱き合わせにされないこととｗ >>745
第二種だの第三種だのというバックヤードが運賃体系と無関係なことは
運賃表に現在も「神戸高速鉄道」が居座っていることで明らかだと思うのですが。 >>746
海岸線は阪神引き渡しだろ
みなと元町付近で接続させて不便な花時計方面は廃止
阪神も直通用車両を作って御影〜新長田間の運転
（阪神普通は御影〜三宮間ノンストップの「快速」に切り替え） >>747
神戸高速は阪急阪神側としては通し運賃にしたいところだが、
震災後の財務体質の悪化に対して通し運賃にすると経営が成り立たなくなるため、
旧制度の分割運賃のままという事情がある。
なまじっか神戸市の関与を残していることも関係がある。
神戸市営地下鉄を第三種にするなら、それこそ契約次第だが、
ここでも三宮で初乗り運賃（現状維持）という可能性もなくはない。
まあ、公設民営化は妄想だからこの辺で。 >>749
梅田〜三宮間で阪神と定期相互乗り入れOKを取っている以上、
阪急だけ加算運賃を獲るのは難しい
やるなら阪神も便乗値上げせざるを得なくなる 神戸の人と東京の人は気が合うのか。
西に行くほど東京に行きたがるのか
今の10代 6000形が導入されたら、真っ先に落ちるのは1101Fあたりかな？
乗り納めしなきゃなぁ
いよいよ明日からは苦痛の雪まつり時期…
今週末、千歳からの飛行機でなく健全なゆるキャラをマスコットにしてる北海道東北新幹線〜東海道山陽新幹線乗り継ぎで神戸に里帰りするかな 神戸イメージは全国的に高いからな
神戸に住んでると言ったら羨ましがられるやろ >>752
スレチだけど、
北斗星やトワイライトが廃止になってから行けてないけど、札幌が好き
北海道新幹線にも乗りたいけど神戸から子供と行くと高い…
しかも函館止まりだし
里帰りしたら、ぜひ駅に問い合わせて市電デザインの地下鉄にも乗ってください
（前日の夜7時にはわかります） 6000系が阪急に乗り入れたら???「おんどれめぇ！めっちゃ汚い神戸市6000形を磁気ry」みたいな書き込みがこのスレでみられそう >>754
了解、問い合わせてトライしてみます♪
あと札幌だけど、中国人を中心としたインバウンドだらけだし、初音ミクを作った会社がある関係で市のマスコットが派生の「雪ミク」
雪まつり時期は雪像が出来るのめあり、地下鉄のポスターまで雪ミク…
死ねって言いたくなるくらい氾濫
俺みたいに苦手な人間はマイカー移動またはバスの乗り継ぎ、イオンにも近づかない…で対策 ってことで、札幌観光はオススメ出来なくなりました(>_<)
街中が南海の空港急行状態です。 >>756
そっか、そんなに雪ミク尽くしなんですか
外部の人は、住んでる人ほど気にはならないかも
個人的にはアピアのアッピーが気に入ってます
須磨パティオのパティや須磨区のすまぼうも可愛いのに、ちっともメジャーにならない
インバウンドは神戸でもやっぱり増えてます
シティループとか乗ると中国人とか韓国人ばかりです
でも比較的お行儀よくしてる気はする 【速報】駅ホームで女性と接触 地下鉄西神山手線
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201802/0010959442.shtml
５日午後３時ごろ、神戸市西区の神戸市営地下鉄西神・山手線学園都市駅のホームで、新神戸発西神中央行き電車（６両編成）と女性が接触した。
同市交通局によると、名谷−西神中央間で運転を見合わせているほか、名谷駅で折り返し運転を行っている。
運行再開の見込みは立っていないという。 触れたぐらいで運転再開出来ないとはヘッポコさんやな
阪急に乗り入れる資格無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
