◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆
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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい >>758
札幌駅のアピアの「アッピー」を取り上げてくれてありがとうございます。
すまぼうもパティも可愛いですね☆
うちの実家の神戸市北区の「キタールさん」と共に有名になって欲しいです。
私はゆるキャラ派なんで…
札幌市内なら「ジンギスカンのジンくん」、手稲区の「ていぬ」、うちの住む豊平区の「こりんとめーたん」がオススメです >>755
神戸市交通局の磁気定期券が乗った山陽電鉄のｸﾊ5600形を食わすぞだね。 >>外部の人は、住んでる人ほど気にはならないかも
俺が単なるオタク分野＝キモいと思ってるだけで、
住んでる人でも全く気にしない人や、逆にあえてイオンやコンビニ、ツルハドラッグで雪ミクWAONをドヤ顔で使うオバチャンや親子連れもいる。
ちなみに俺は鉄オタじゃなくマニア止まりと自称してる。
一眼レフないからスマホで撮る程度やから >>762
キタールさん、近いのに全然知らなかった
ほのぼのしてていい感じですね
ジンくんも可愛い、まだ見たことないです
ジンギスカン大好きで札幌や蒜山に行くと毎日のように食べます
（六甲山でも食べられるけど）
ていぬには笑いました
こりんは某音楽教室のぷっぷるちゃんにちょっと似てる
こりんとめーたんのグッズもチェックしてしまいました
羊肉のこりめカレーが食べたい！
私もマニアまでもいかない乗り鉄ですが、子供は子鉄レベルかな >>767
復刻ラッピングは、しばらく運休か？
今週末乗ろうかと思ったのに(>_<)
札幌の市電の先月起きた雪ミク電車の接触事故の場合で1週間かかったようだ >>771
乗って無いから分からないが、奥畑→総合運動公園→学園都市では。 >>768
市電ラッピング、今日名谷駅に停車していた模様 ホームページによると西神中央から押部谷、緑ヶ丘、榮間で代行バスが走り、湊川まで振替輸送 >>773
了解、土曜日に乗る予定してますので大丈夫そうですね 新聞では「はねた」って表現してるけどこれ轢断してるんじゃね？
マスゴミは「れきし」の捏造がお得意だからな。 だからあれほどA案にしろといったのに……古臭さある >>781
できることなら是非ともそうしていただきたい 神戸空港民営化にあわせてポートライナーも阪急に売って民営化すればいい
関西エアポートと系列だし 正直言って3案どれもイマイチだった。
フルラッピングにして欲しかったけど
コストダウンありきなら無理だったんだろうな… てっかポートライナーこそ普通の電車乗り入れに対応にできなかったのか？ Aプランいいじゃん関西系の鉄道ではまず採用されない斬新で思い切ったブラックフェイス 地下鉄でブラックフェイスて、トンネルと同化して列車の接近に気付きにくいような 6000形から漂う日立A-TRAIN＆メトロマンロク臭 車内の座席はどうなんだろう。
海岸5000系みたいな硬くなるんだろうか。
照明はカバー付きは無理でもリニューアル207や山陽6000系みたいな反射タイプにして欲しい。 新神戸をあれほど綺麗に改装したんだし6000形の内装もガッツリやってくれといったところ 個人的には山陽6000みたいな感じになりそう。
シートは緑だろうが。 新神戸接続が最有力だとしてどうやって繋がるか
自分は北側に大八回りしてホーム谷上方で接続がいいと思う >>801
それをするなら
北神急行と阪急の乗り換えを便利にして欲しい。
阪急三宮駅の中線に相当するのが北神急行
両側を阪急・西神中央方面にすれば
乗客にとって乗り換えが便利になるし
北神急行の利用促進に繋がりそう。
新神戸止の停車が問題になりそうだけど
谷上方に引き上げ線を新設すれば対応できそう。 >>802
合理的だが北神急行が納得しないだろう
無理にでも谷上発の列車が三宮まで入るダイヤにするやろね >>803
神鉄谷上駅のように
駅部だけを単線で絞り乗り換えの重視の運用をすれば
今まで通り北神〜地下鉄方面の直通は残せると思う。 阪急三宮の駅位置が決まっているなら、新線に加えて新神戸方面もトンネル堀直しは建設費青天井。
三宮はできるだけさわらず長田辺りで繋ぐのがベスト。
ところで阪急地下鉄直通になると今の改札なら神鉄谷上へ新開地まわりと新神戸まわりの判定が出来なくなる。
判定用に谷上に中間改札が復活したら暴動が起きるくらい不便 >>805
それだと梅田方面と新神戸方面が別系統になるから、新神戸でつないでもらうのが一番いいんだけど
新幹線代が高くはなるけど、新神戸で乗れば新大阪で座れるし 実は、地下鉄三宮の上下二段構造は東へ分岐するのには好都合。
三宮のターミナル機能を諦めれば比較的安価に工事出来そうだが、そうもいくまい。
名谷まで全部阪急電車走らせるわけにもいかんし。 名谷まで阪急きたら嬉しい
毎日地下鉄と阪急が見られる >>814
昨日まで札幌から神戸に帰省してました。
緑のUラインにポンコツの神鉄の安定感はホッとするものですね。
北神急行は便利だから神鉄と合併して通し運賃にして欲しい。 北神急行は狭軌で神鉄車が乗り入れて新神戸で地下鉄にごっそり乗り換えが良かったな
乗り換え地点が違うだけで同じか 新幹線のこと考えると全く違ったんじゃないだろうか
三宮も近くなるし 岐阜羽島もそうだけど、新幹線で新神戸乗り継ぎだとJR運賃だけで済まないのが地味にむかつく。
東へ行くときは本数も増える新大阪で乗り換えなのは基本だけど、西は気が向いたら姫路で
乗り換えたりする。 >>813
中の人へ
情報漏洩乙
守秘義務違反に気をつけろよ >>816
>>817
谷上〜新神戸〜三宮〜折り返し出来る駅までの区間は三線軌道なら神鉄にもベストかも >>820
四線軌条でないと無理
軌道中心が片側にズレるから 新神戸は山陽線と乗り換え出来るとこに新幹線駅持って来なかったのが失敗だな
岩国は無理やり在来線駅に新幹線捻じ曲げたらしいけど
地形も不利だったけど仕方無いな 新幹線の駅は六甲の裏側にできる予定だったとも聞く
都心に近いところにできただけでもよかったのかも >>823
箕谷、谷上あたりか、もっと離れて岡場あたり？ >>824
昔 大倉山の図書館で読んだ本（題名は忘れた）だと、箕谷の辺りだったと思う
『新幹線ネットワークはこうつくられた』（高松良晴）だと、福知山線道場近辺の案が紹介されている
戦前の弾丸列車は六甲山の表側を通して平野辺りに駅を作る予定だったそうだから、
いろいろな案があったんだと思う >>824
昔 大倉山の図書館で読んだ本（題名は忘れた）だと、箕谷の辺りだったと思う
『新幹線ネットワークはこうつくられた』（高松良晴）だと、福知山線道場近辺の案が紹介されている
戦前の弾丸列車は六甲山の表側を通して平野辺りに駅を作る予定だったそうだから、
いろいろな案があったんだと思う 20億くらいだったか
なんでそんなにかかるか知らんが >>832
NASAってホームドア技術で日銭稼いでたのかw
じゃあCIAまたはKGBまたはモサド開発の鉄道技術があればおもろそうだなw 神戸市交通局は神！
世の中にゆるキャラの概念が一般化する前から「ばっしー君」や「ゆうちゃん」を、公式マスコットとして採用！
あと、ゆるキャラの王道「くまモン」電車を走らせる熊本電鉄も神！
不健全な萌え・アニメ系推しする札幌市交通局(市内発祥とアホ札幌市が豪語してる某ボカロを使ったらマナー啓発の車内吊りや駅ポスターまで貼るなや)や、京都市交通局やおけいはんとは雲泥の差！
皆様で神戸市交通局と熊本電鉄を讃えましょう！ 空港を民営化したからって、どうして客が増えると思うんだろう？ ポートライナーラッシュ時積み残しもしてるからな8両もやむなしか、アイランドにまだ企業誘致進めるなら8両では足らなくなるだろうな、金かかるけど北神か神鉄引っ張ってきたほう長期的いいんじゃね そら本気でやるなら鉄軌道あった方がいいだろ。その先に空港もあるんだし。
返す返すもナダシン本店そばの灘信号所から臨港線の敷地を全部押さえてないことが悔やまれる。 結果論だが、地下鉄海岸線と相互直通させるのが一番良かったのかな それはそれで新長田までの広がりしかない。地下鉄海岸線はあのまま捨て置くしかなかろ。
架空線電化でフルサイズトンネル断面の鉄軌道でないと潰しがきかん。 神戸臨港線を廃止したのが悔やまれるな。
神戸港から沈埋トンネルでポーアイと空港に直通したら、空港から梅田まで40分弱で行けたのに。
インバウンド需要で国際化も見えたのに実に惜しいことをした。 臨港線はもったいないけどね
神戸市の事だからねえ
IR経由でゆめ咲線を海底トンネルで
神戸空港まで延長した方がいい
伊丹廃止にしてあと1千万人くらい利用者増えたらの
話だけど ゼロベースで考えていいなら
阪急〜西神方面、新神戸〜空港
ってしちゃうのが分かりやすいけどねえ 空港から温泉はバスで十分だな。
神戸市営は作る線をバラバラにしてしまったのが失敗の元
北神は神鉄乗り入れで作り
地下鉄海岸線は新交通の規格で作れば広がる可能性があった
古くは神戸高速南北線を兵庫駅まで通さなかった事 >>842
どうせ阪神が作るだろ
JR阪急は路線引きにくいし、競合している空港へのアクセス路線がある 無計画な都市計画w
もうね、平成に入ってぐらいから市役所の上の方に肝の座った人物がおらんのだわ。
神戸らしく風見鶏ばかりなんだろ。
そして神戸市は今まさに、無計画な都市計画を拡大再生産しようとしているのだわ。
幹線道路という血流を止められた三宮の周辺（三宮そのものではない）にはもはや
何も寄り付かなくなってしまう。
ウン十年後、過疎地となった三宮の周辺を見るがいい。 臨港線の地上区間はどのみち踏切復活とかハードル高いから
やるとしても廃線跡の地下をシールドでガリガリ進むことになるだろうけどね。
正直神戸はインバウンド人気がないから、国際化のあかつきには如何に梅田に早く着くか考えてほしいね。 >>848
西側から新神戸に通勤してる人もいる
今まで直通で行けたのが乗り換え要になるのは絶対許されん大暴動が起こる
北長狭通が火の海になってもいいのか？ 神戸市役所の中では、その「梅田に」って言葉も長いこと禁句だったんだろうな。
その禁がようやく解かれて今の阪急との接続話になっていく訳だが。
これも市役所の連中は地下鉄沿線に家を買ってるのが多いから、将来の地下鉄沿線の
地価下落対策を我が事として「真剣に考えた」解なのかもと勘ぐってしまう。 >>837
8両編成を機に神戸市交通局、北神急行、JR西日本を見習って毎日終日女性専用車1両導入推奨。 >>853
北長狭通が火の海になれば
阪急と神戸市が整地して再開発するだけ
茶屋町や十三で似たようなことが 9割以上は三宮で入れ替わってるからそのほうこうはしゃーないやろ
ただし対面乗り換えできるようにするとかの配慮はほしい 初めから阪急相直してても三宮の人の流れは同じどころかむしろ沿線は今より人口が増えてたと思うがな
梅田に行きたい向きは乗り換えがあろうが無かろうが梅田行くからな それやったら新長田に新快速止まるようになってたかもなw 海岸線を神戸空港まで延長で一気に黒字化や！
ポートアイランドまだまだ空地多いし誘致進んでるからライナーと地下鉄二つあってもいけるやろ 海岸線より高速神戸か新開地から和田岬、神戸空港かな
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