◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆
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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい >>881
東西線開通前後のJRとか考えたらその通りで。
せっかく座れても乗換なきゃならんのでは意味ないし、
どうせ座れないんならラッチ内〜同一ホーム乗換で十分じゃねって気もする。 市交の車両が高速神戸に来て対面乗り換え出来るメリットに気が付かない程頭弱ってるのか? 対面乗り換えは便利でも第やなんとかしないとな
高頻度じゃなきゃ効果はいまいち 阪急と相直しても、梅田までの所要時間的には地下鉄+新快速と変わらんのよな。
逆に、JR新長田があの構造だからここまで太刀打ちしてるみたいな言い方もできる。
もしJR新長田が兵庫以東のような線路配置だったら、はるか昔に新快速止まってたか
も知れない。 >>883
地下鉄の阪神への乗り入れを利点として挙げることに疑問を持ったのであって、長田接続にメリットが無いなどとは言っていないんですが。 20,30年経ったらもう乗り入れのメリットなくなってるだろ
手遅れ >>886
単純に、神戸市交が乗り入れやすいのが阪急よりも阪神、ってことなんでは?
市交側の直通訓練に付き合ってもらうには阪急よりも阪神の方が小慣れているし、車輌も6両で「相直のための調整」は不要
直特以外の特急2本/hからというお試し運転がしやすいのもある >>886
複雑な相直はデメリットもあるが
西神線の電車の方向幕に「梅田」「難波」と書いた電車が往来すれば沿線価値はグーンと上がるからな
梅田や難波に「西神中央」の幕の電車が来ることにも意味がある
デメリットの面は今の鉄道インフラは人身事故が起こってもすぐに運行再開可能という昔の時代の法律を前提にしてシステムが出来上がってるので、そこは新しい時代に合わせて改善して貰わないとな。 改軌してJRと繋いだら梅田は出せんけど近江塩津とか敦賀とか出せるで。 個人的には長田接続を支持するがそうすると山手線区間が死んで市交としては大減収 JR乗り入れなら三木、粟生まで乗り入れて加古川線で
福知山までいけるな
こうのとりは三宮、神戸、西神中央経由になる >>891
神戸地下鉄は最初から西神線だけ建設して
高速神戸長田に乗り入れで阪神、阪急
直通で良かったのにな泉北高速みたいに
山手線はバスか路面電車整備した方が良かったんでは?
長田から三宮は海岸線、JR、高速神戸、山手線
過剰でしよう だからダイヤ面やら運賃面やら問題抱えた神戸高速で失敗して、
やはり三宮までは自前の路線が必要だと痛感したんだろと。 三宮再開発予想図に路面電車があるけど
西神線は神戸高速乗で阪神阪急梅田乗り入れ
山手線、海岸線は廃止または路面電車化を
預言してるのか? >>893
海岸線なんてできる前の三宮直通市バスの方が安くて便利だった 路面電車は観光客狙いなんやろね
見える景色はバスと変わらんが LRT作るとかで調査費がどうのと言ってなかったかな
あの後どうなったんだろう 乗換に対する抵抗というのは非常に強いんだよ
それは秋田新幹線や山形新幹線の状況を見てもよくわかること
国交省試算でも乗換1回につき30分増として計算するらしいからね 阪神三宮も稼働柵決定したね、県か市かお金援助してくれるらしいな >>896
路面電車走るのはいいけど、多分車運転するとき戸惑うなー
長崎で運転した時よく分からなかった 分かれてる交通網を一本に集約しようってだけでしょう
別にスルーする必要はない >>896
阪神は対梅田じゃなくて対難波を考えて快速急行を引っ張ってくる方が効果的では? >>903
駅前付近、線路というか市電の軌道?が何本もあった
>>908
思ってたより色が明るすぎてなんか安っぽいような
シティループくらいの緑がいいのに >>909
デザイナーが一緒やししゃーない
ふと思ったが乗り入れ開始した後10連通特/特急って廃止になるのかね >>903
元神戸市民の札幌市民ですが…
私から言える事は、とりあえず、軌道敷内を走らない、右折時は後ろから来る電車がいないか?
確認する。
ちなみにぶつかったらブーイングものでっせ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OQJ4X >>912
右折はただでさえ難しいのにー
こんど初めて高速長田から元町まで高速神戸鉄道に乗るんだけど、元町で降りたら西側の出口ってすぐわかる?
JR元町駅西口の辺りに出られるといいんだけど 路面の具体的なルートの話あったっけ?北野坂かハーバーランドだっけか >>614
だから右折禁止がやたら多くなる。
バスを中央レーンに移した名古屋市内でさえ右折禁止が続出。
ちなみに阪神元町駅はほぼ期待どおりの場所にあるから心配するなw
西口改札を出て北側に進めばJR元町駅西口の入口の前、南側に進めばWINS神戸の前に出る。 >>916
右折禁止が増えるとなかなか目的地にたどり着けないね…
元町駅情報ありがとう! 地図ではJRの駅しか見当たらないしちょっと不安だった 6000のVVVFは1群タイプで相鉄20000のとよく似た形状で非常に小型な辺り
イーサネット伝送のINTEROSまたはSynaptra向け仕様っぽいが一体どうなんだろ >>898
路面電車やるならばっしー君&ゆうちゃんに+して路面電車のキャラクターを募集しなければ!
決まればラッピング電車もよろしく
でも札幌みたいな全面ラッピングは無理やろなぁ >>921
ありがとう
ウインズの近くなので助かる
今回神戸高速鉄道について少しだけ知識を得ました 地下鉄より安全に 可動式ホーム柵稼働 神戸・三宮
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011036513.shtml
ホームからの転落を防止するための「可動式ホーム柵」が3日、神戸市中央区の市営地下鉄西神・山手線三宮駅で稼働を始めた。
市営地下鉄では初めて。
同駅は1日平均の乗降客が約12万人と、市営地下鉄の駅で最も多い。
上下線の両ホームに設置された。
同市西区の会社員の女性(45)は「6歳の娘がおり、柵があった方が安心できる。ホームが狭い駅には設置してもらえれば」と語った。
同地下鉄の網本秀男・運転統括所長(54)は「特に目の不自由な人や車いすの利用者には、より安全になったのではないか」と話した。 久しぶりに神戸ぶらついたが神戸らしい場所って阪神三宮駅の中だけやんけ この板、神鉄スレってないんや・・・
三木駅が新しくなるみたいや・・・な・・・
あるいはこの際志染以西廃se(略 >>932
そういう時は神戸電鉄で検索するといいのよ。
というか、復旧が遅れて振替輸送指定されたら地下鉄も影響を受けそうだなあ…
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/ >>933
ありがとう。検索結果の2ページ目以降を見逃してたかな・・・ >>937
乗りたくないとかじゃなくて、乗る機会がないよ
北区も三木も車て行く方が早くて楽だから
地下鉄沿線の住人で乗る人少なさそう >>939
確かに車の方が速いよな…
実家が有馬線沿線の札幌市民より… いや地下鉄沿線の人が粟生線使うことがないってことじゃん ホームドアの案内とは明らかに別に税金の無駄な雌車番を雇ったのかい?
千代田線でのトラブルの報復にしばき隊が出てきたことから雌車に熱心なババアはやはりその筋の人だったよう。
ここで何か鉄砲玉みたいなのが出てくるがお仲間なんだろう。
在京キー局の偏向ワイドショー酷すぎ。弁護士は裁判判決の都合のいいとこだけ抜き出して奴らに都合の悪いことは何一つ言わないようにしてる。 伸ばしたところで押部谷方面に行く用事はなさそう
あんまり意味ないかも >>944
神鉄粟生線にとどめを刺すことにならんかね
まさか改軌して相互直通運転しようなんて… 伸ばしても工業団地までだろうな
それよりも運賃下げて欲しい
あと、5000円のUラインカードの復活を >>946
三木駅炎上で粟生線は、かなり痛手を負ってます >>946
逆に粟生線再生しそうな気がする。
但し鈴蘭台の地盤沈下が進むと思うが。 三宮と鈴蘭台を乗り換えなしで結ぶ路線が欲しいな
勿論神鉄と直通で
開業後も新開地〜湊川〜鈴蘭台間は存続 地下鉄から乗り換えなしで元町まで行けると嬉しい
新長田でJRか海岸線に乗り換えるのがちょっと面倒
時刻も全然接続してないし
あくまで個人的な希望です >>954
新長田で乗り換えるより、県庁前で降りたほうが良くない?
走れば5分ぐらいで元前駅だし
昼間だと県公館の敷地を素通りできるけど、あれはいい空間だよ。 >>955
なるほど、気候がよければそれもいいかも
走らないから10分くらいかな
県公館チェックしてみる >>955
県公館、素敵な感じだった
今は日曜に元町まで行ってるから、日曜が定休日で残念
機会があったら通ってみるよ! ポートライナーは8両化より普通の電車軌道に改造して
高架橋で新神戸経由で阪急御影の待避線まで延長して
梅田から神戸空港直通特急を走らせてほしい 御影より阪急六甲あたりから高架線で新神戸経由
三宮まで延長ポートライナー普通軌道改造の上乗り入れ
梅田、十三、西宮北口、夙川、岡本、阪急六甲、新神戸、三宮、ポーアイ、神戸空港これなら黒字出るかな ゴムタイヤ新交通の強みでもある急勾配がかなりあるところにそのまま鉄軌道を敷けとか、いくら安直な無責任発言としても暴走し過ぎだろう。
ここは曲がりなりにも鉄道板だぞ >>958
ミニ地下鉄規格が相応しいな
まあ高架筐体の耐荷重とかの関係で無理ぽ 最初からポートライナーは普通鉄道乗り入れとか想定すればよかったのにな
神戸空港とかは計画さえなかったから仕方ないかも
知れんが >>963
当時の時代背景を徹底的に無視していま現在の感覚で過去を断罪するような極めてふざけた回想など数多の害はあれど何の利益もない。 40年前は「これが未来の鉄道だ」ってみんなが思い込んでたんだよ。ポートピア博覧会の帰りにぎゅうぎゅう詰めにされたから、二度と乗りたくないって思ったけど。
震災という不幸な出来事もあったけど、島そのものの開発も含めて迷走しまくってるのは確かやね。 鉄道マニアならウンコだって見抜いてたんでは
自動運転は凄いけど 横浜は既存の鉄道会社と協力して乗り入れとか
うまいことやってるのにな
神戸は独自路線ばかりで先見の明がなかったのかね 関西の諸々の自治体と諸々の鉄道会社
それぞれ対立していて経済が上向いてた時代は切磋琢磨で互いに発展して良いスパイラルだったが、斜陽に時代になるとデメリットばかり浮き彫りになったな 神戸は互換性のないミニ路線ばかり、という問題点は
1980年代後半には冷蔵庫が指摘していた
その後も海岸線が作られたし、耳を貸す人はいなかった模様 ポートライナーは世界でここしかない川重KCV方式で、高コストというのも問題だね。 >>972
神戸市役所や神戸新交通は、コストなんか気にしてないよ。累積赤字?ナニソレおいしいの?みたいな状態だから。
三ノ宮から仕事場のある市民広場まで乗るけど、あの距離で250円は高い。御堂筋線といい勝負だ。 神戸街めぐり1dayクーポンを使えば、実質250円(※)で乗り放題だぜ? >>969
そういう意味じゃ、神戸高速はその先輩なんだよな。
今は当たり前だけど、相互直通を目的とした
自前で車両を持たない鉄道会社だってことで長い間注目されていたな。 神戸高速の駅って、なんであんなに不気味なの?
新開地にしろ、神戸高速にしろ、 壁のタイルとか河原町に似てるよな
河原町のほうが古い分ボロいけど >>976
あの辺の街も何十年も時代が止まってるよな
昭和時代の設定の映画もどこもいじらず
そのまま撮れそうな感じ >>972-973
1990年頃までは「労働者のいらないシステム」は究極の理想形だったんだよ。 >>979
でも結局は労働者がいてくれないと何も動かないのだよね。特に鉄道のような装置産業は。そして労働者への分け前、つまりは人件費の削減を一所懸命進める >>980
まあ、公営交通ってのは「資本家の夢」の格好の実験台だからね。
うまくいけば企業も導入、失敗すれば「だからお役所は…」で片付けられる。
「資本家の夢=給料のいらない従業員」に近づけるための方法として
AIによる無人制御を選ぶか、奴隷による人海戦術を選ぶのかの2択。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。