JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ 113系なら落書きを洗い落さなくても上から青虫色に塗り潰せばいいだけ？w 323乗った、さすが本社お膝元で気合入ってるね
227とは全然違うな、ロングなのに快適だし
液晶が見やすい
3席ごとに敷居あるのは良いな
クッションも深いし そうだな
さっさと103系も201系も323系に置き換えてほしいところ
あ、103系のさよなら運転はいいです >>122
同意。
何も惜しむようなもんでもない。 >>123
103系なんて名車でもなんでもないただ単に製造両数が多いだけの何の技術的価値も歴史的価値もない凡作。
正直な話国鉄の組合問題が103系にとっては大いに味方になった。
そういう辺りもなくなるからといって惜しんだりしてはならない存在。
寧ろ無くなることを喜ばしく思わないといけない。
これにさよなら運転などイベントするのは末代までの恥であり絶対にしてはならない。 てめぇらの価値観押し付けるんじゃねぇよ
イベントによって利益出るならやるんだよ、今はそういう時代だ 「103系引退記念台紙付き硬券入場券 大阪環状線全駅セット」ぐらいやらしい商売したらええねん。スレチ失礼 まぁ色々言われる車両ではあるけど、
103系はなんのかんので長年大阪環状線で尽力してきた車両だしなぁ。 103系引退記念ICOCA
広島みたいな抽選券方式で 個人的に環状線で103系さよなら運転なんてやったら323系デビュー時の再来になるんじゃないかと危惧してるわ（鉄道ファン殺到で3分遅れ）
さよなら運転では過去の酷い例だと京浜東北線の209系の時に葬式鉄が集結して終着駅に20分到着が遅れたなんてことがあったから、これと同じレベルの遅れが発生したら間違いなくアーバンネットワークが破綻する
だからこそさよなら運転ではなく、ある日運用を外す→森ノ宮から吹田なり宮原なりに廃車回送ついでの貸し切りツアーのほうがいいんだよな 天王寺で環状線103系ラストランを見送ったすぐ横のホームに黄緑の103系が入って来てシラーッとする空気が予想できる 大環、阪和、関西（大和路）のうち、どの順番で消える？
阪和が一番早くて、次に大環、大和路は大環の201が転属してからだから、この３つのうちで最後まで残る？ >>129
323系の場合は、事前に宣伝しまくって一般客も結構きた。それでも3分遅れ。
全然ましなレベルじゃないの？JR西もそれくらいの遅れは想定の範囲内かと。 さすがに運転開始列車を狙って乗りに来る層を「一般客」とするのは難があるかと。 さよなら運転かマーク取付して駅や沿線での危険行為等なんてゴメンだろうし、
その手の運転はせずに車両基地内でスペース区切って有料撮影会でいいんじゃない？
まぁJRの本音はイベントや>>126みたいな商魂たくましい事やりたくないんだろうけど ラストランイベントやったとこでまだ他の路線でいっぱい見れるしね
人の多い駅でイベントするよりも人の少ない路線で本当のラストランやるほうが安全だし地域活性化になるでしょ
たぶん本当の103ラストランは播但線か和田岬線だろうし、客少ないから安全 加古川線の103…は原形とどめてないから、話題性無しか…orz >>136
普段客少ないから設備的に却って危険なこともある
323の初列車も一番乗降客少ない時間に走らせてるし、平日の15時代にでもさよなら運転すればいい 堅気さんに迷惑が掛かるから、さよならイベントはやるべきではない。 >>140
平日だったら東のように自走不能になると帰宅ラッシュ捌ききれなくなってヤバイし、最小公倍数的なスケジュールだと思うよ >>142
当日は大阪城ホールで平井堅のライフがあったんよ
その客が大阪城公園で使ってたはず
あと、ジャニーズWESTが京セラドーム大阪だった
閑散時間帯という理由ならばもっと昼間にしていると思う。
あの時間になったのは、京橋始発の桜島行きを環状内回りの201で充てることができたからじゃ？
（本来はその内回りが、当日323運用開始となったスジでそのまま内回りに入ってる） >>143
平井堅のライフって、すごい家庭的やな。平井堅やしな。 >>146
割烹着着て総菜コーナーで揚げ物作ってても違和感ない 宮原ＭＬ何時の間にやら全て馬鹿の幌付けられてる。
で網干Ｊの綺麗な顔は残り３本。 >>150
MLどころかMYも馬鹿幌付きですがなにか
…Iも全部馬鹿幌付きになってしまったし…orz
Uがかろうじて2本幌無し… 連結方向は決めていないから取りあえず全部の車両に耳着けてるんだね
１２両運転だと必ず連結するから
阪和や大和路は４両以外は耳要らないから６両８両は着けていないんだね MLは、増結すら無いのに何で付けたんだか…
本線に復帰させる気満々なのか？ >>153
短い区間だが東海道本線を走っているのだが(困惑) >>155
誤字をやらかすようでは説得力はないぞ
鳥ではなく取りな ヅカ線は8両が限界だったような気がするが…
こうのとりでも、7両が最大ですな >>153
ミハML前頭部の
転落防止処置は印象対策
最近新造のヒネHF6連はナシ
ミハMLはもともとホシLとして
本来はホシのBやJを置き換えるはずが
ミハ急転や後の221ナラ転用両数など
需給が当初計画から変更され
ホシ復帰は前提でなくなり >>157
DD51がオハ35型客車を引いていた頃のネタだね それよりも、「印象対策」などというデタラメ見解を何とかしろ。 ｻｻｸｯﾃﾛ君、大阪市営地下鉄の話は結構当たってるんだけど、JRの話はあんまり当たらないよね
交通局の知り合いはいてもJRの知り合いはいないのかな
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｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 俺って巨乳でしょ？
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!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ 川重からの225-5100×6甲種輸送は6月19日と28日もあり >>172
これで計画分は最終か、7月には103系の完全離脱もあり？支線以外は 一般犯罪受刑者と一般サラリーマンの違い
刑務所 サラリーマン
労働時間 ８時間厳守 １０～２０時間
始業時間 ７時５０分 ８時３０分～９時
終業時間 １６時３０分 ２１時～２９時
通勤手段 徒歩で数分 満員電車数時間＋徒歩数十分
朝食 食う ラッシュで食えない
昼食 食う 食えない日が多い
昼食後 運動や休息 仕事
夕食 食う 食えない日が多い
夕食後 テレビや読書 仕事
睡眠時間 確実に９時間 寝れないか２､３時間
残業 全くない ない日がない
残業代 そもそも残業がない そんなものは出ない
休憩 午前午後それぞれ１５分 上司の気分次第
土日祝 確実に休み サービス出勤
年数 刑罰に応じる 60歳まで(継続なし)
失業 全くない 会社次第
衣食住 全て無料 収入に比例
医療 無料で受けられる 仕事なのでそんな暇はない
休日 娯楽や休息日 呼び出しを考慮し 仕事しながら自宅待機
収入 少ないが自由に使える 全額を妻が管理＋自腹の接待
正月 餅やおせち・菓子が出る 関係ないので仕事
クリスマス ケーキが出る 関係ないので仕事
年末 有名歌手やアイドルの訪問巡業 関係ないので仕事 昨夏、網干→奈良へ異動したクモハ２２１―３１、馬鹿の幌付だが
他のＮＡへ０ユニット二組渡して自身はＮＢにするとかは無いんだな。
まあ、本社の机上では安全を謳いたいんだろうが現場では招かれざる客だしな。 クモハ221-47の編成が吹田入りしてて、表に出ていたが、残念ながら3色ＬＥＤのままでした（偶然吹田付近にて快速列車が徐行したため確認できた） 一部の側面LEDがフルカラー化してるのは、何かの試験の為なんだろうか 故障したから交換したんでしょ
ストックが無いんでしょう221は廃車車両が出ていないし
今はフルカラーしか作っていないしね その割には運転台上のLEDはフルカラーじゃなかったりするよな
製造終了は側面だけ？ >>182
側面だけやな
全面のは新しいめで見やすいし >>176
ならば103にデジ無線つけなくてもよかったんでは？ >>182
解像度が高くて明るさも高い別物だからなー。 207系の体改車に既に前面行先用フルカラーLEDの互換品が登場しているから
221体改や223系の補修品もそのうちフルカラー版に切り替えられると思う。 ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
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来たるべき廃回の為だけに積んだのも哀しいね
でも日根野と鳳で放置中の4本はどうするか、仮設みたいなのでいけるかな >>196
4M8Tになるため高速域の伸びが鈍くならないか？
加速が鈍く通常は行われない組み合わせである >>196
昔は夕方の上り草津行き新快速で走ってたのをよく見たものだ
>>197
雨降ってる時は特に遅れるだろうな
サンライズみたいな定員乗車前提なら分かるが
なんでこんな編成作ったんだか みやこ路快速で未更新旧モケットの221系が来て
「まだ残ってたんや」と思ったらトップナンバーだった。
ツイード柄のモケット、グレーベージュの壁、レモンゴールドの窓柱
くたびれてはいたが、墓石調の体改車や225系よりやはりこの方が落ち着く。 また、Jは加速が～かよ
定期のJ+Jあった時代にそれだけいつも遅れてるとかあったか？雨だから遅れてるとかあったか？
しかもゆとり前の時代でも走ってたし
W10～27編成のMT比11:21
はい論破 >>200
ほんと、デビュー時の221系は良かったなぁ。
アレを越える車両はもう出ないだろう。 >>200
墓石調(笑)321からのステンレス貫通ドアの手垢も気になるわ >>205
乗務員室との仕切り壁や貫通扉の窓の隅にＲが付いてないのも
何となく安っぽい感じが…。 >>200>>205
221オリジナルの方が馴染みある世代、つまりあの世に近い世代にとっちゃあの色はやっぱり墓石に見えちゃうもんなんだな…不思議。 321はデビュー時はボディが凸凹や言われてたな
今ほどＳＵＳ工法が発達してなかった時だし近車の失敗作とまで 221は昔の椅子の方がクッションが柔らかかったよな 221系のオリジナル車に朝ラッシュ時遭遇したが、詰めこみ効かない車だから混雑するわ、正直奈良電車区に限って言えばさっさとリニューアルするべき 212
ナラにもまだ結構残ってるのか？ ＞リニュ未施行車。 223系で寒色系（関空）と暖色系（本線他）の2種類の内装ができた。
223-2500では、暖色壁と寒色シートを組み合わせる変則仕様になった。
321系でコストダウンもあり直線的な仕上げやステンレスの素地感を生かした内装にチェンジ。
続く225系では最初から寒色系（関空）と暖色系（本線他）のカラバリを想定し、
壁色はどちらでも対応できる321系のグレー＝墓石調内装に統一した。
で、椅子の柄は共通で、色を赤にして独自性を持たせたのが広島の227系。 >>213
もうほとんどなく、4連、8連は今リニューアル分で完了、6連を3編成残すのみ
嵯峨野線は最後の編成がリニューアル工事中でもう未更新は走ってない。
ちゃんと更新をやってる。 >>201
だよな。
貴殿に文句はないが
別件だが二月の話だがＶ（１次車）＋W（不明）に乗車したが
雨が降り始めの時間だったが物凄く加速に難儀してた。昔に戻ったかの様に。
まあ、運転士も停止→マスコン５ノッチだったからか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
