JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ >>157
DD51がオハ35型客車を引いていた頃のネタだね それよりも、「印象対策」などというデタラメ見解を何とかしろ。 ｻｻｸｯﾃﾛ君、大阪市営地下鉄の話は結構当たってるんだけど、JRの話はあんまり当たらないよね
交通局の知り合いはいてもJRの知り合いはいないのかな
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｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 俺って巨乳でしょ？
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!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ 川重からの225-5100×6甲種輸送は6月19日と28日もあり >>172
これで計画分は最終か、7月には103系の完全離脱もあり？支線以外は 一般犯罪受刑者と一般サラリーマンの違い
刑務所 サラリーマン
労働時間 ８時間厳守 １０～２０時間
始業時間 ７時５０分 ８時３０分～９時
終業時間 １６時３０分 ２１時～２９時
通勤手段 徒歩で数分 満員電車数時間＋徒歩数十分
朝食 食う ラッシュで食えない
昼食 食う 食えない日が多い
昼食後 運動や休息 仕事
夕食 食う 食えない日が多い
夕食後 テレビや読書 仕事
睡眠時間 確実に９時間 寝れないか２､３時間
残業 全くない ない日がない
残業代 そもそも残業がない そんなものは出ない
休憩 午前午後それぞれ１５分 上司の気分次第
土日祝 確実に休み サービス出勤
年数 刑罰に応じる 60歳まで(継続なし)
失業 全くない 会社次第
衣食住 全て無料 収入に比例
医療 無料で受けられる 仕事なのでそんな暇はない
休日 娯楽や休息日 呼び出しを考慮し 仕事しながら自宅待機
収入 少ないが自由に使える 全額を妻が管理＋自腹の接待
正月 餅やおせち・菓子が出る 関係ないので仕事
クリスマス ケーキが出る 関係ないので仕事
年末 有名歌手やアイドルの訪問巡業 関係ないので仕事 昨夏、網干→奈良へ異動したクモハ２２１―３１、馬鹿の幌付だが
他のＮＡへ０ユニット二組渡して自身はＮＢにするとかは無いんだな。
まあ、本社の机上では安全を謳いたいんだろうが現場では招かれざる客だしな。 クモハ221-47の編成が吹田入りしてて、表に出ていたが、残念ながら3色ＬＥＤのままでした（偶然吹田付近にて快速列車が徐行したため確認できた） 一部の側面LEDがフルカラー化してるのは、何かの試験の為なんだろうか 故障したから交換したんでしょ
ストックが無いんでしょう221は廃車車両が出ていないし
今はフルカラーしか作っていないしね その割には運転台上のLEDはフルカラーじゃなかったりするよな
製造終了は側面だけ？ >>182
側面だけやな
全面のは新しいめで見やすいし >>176
ならば103にデジ無線つけなくてもよかったんでは？ >>182
解像度が高くて明るさも高い別物だからなー。 207系の体改車に既に前面行先用フルカラーLEDの互換品が登場しているから
221体改や223系の補修品もそのうちフルカラー版に切り替えられると思う。 ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
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来たるべき廃回の為だけに積んだのも哀しいね
でも日根野と鳳で放置中の4本はどうするか、仮設みたいなのでいけるかな >>196
4M8Tになるため高速域の伸びが鈍くならないか？
加速が鈍く通常は行われない組み合わせである >>196
昔は夕方の上り草津行き新快速で走ってたのをよく見たものだ
>>197
雨降ってる時は特に遅れるだろうな
サンライズみたいな定員乗車前提なら分かるが
なんでこんな編成作ったんだか みやこ路快速で未更新旧モケットの221系が来て
「まだ残ってたんや」と思ったらトップナンバーだった。
ツイード柄のモケット、グレーベージュの壁、レモンゴールドの窓柱
くたびれてはいたが、墓石調の体改車や225系よりやはりこの方が落ち着く。 また、Jは加速が～かよ
定期のJ+Jあった時代にそれだけいつも遅れてるとかあったか？雨だから遅れてるとかあったか？
しかもゆとり前の時代でも走ってたし
W10～27編成のMT比11:21
はい論破 >>200
ほんと、デビュー時の221系は良かったなぁ。
アレを越える車両はもう出ないだろう。 >>200
墓石調(笑)321からのステンレス貫通ドアの手垢も気になるわ >>205
乗務員室との仕切り壁や貫通扉の窓の隅にＲが付いてないのも
何となく安っぽい感じが…。 >>200>>205
221オリジナルの方が馴染みある世代、つまりあの世に近い世代にとっちゃあの色はやっぱり墓石に見えちゃうもんなんだな…不思議。 321はデビュー時はボディが凸凹や言われてたな
今ほどＳＵＳ工法が発達してなかった時だし近車の失敗作とまで 221は昔の椅子の方がクッションが柔らかかったよな 221系のオリジナル車に朝ラッシュ時遭遇したが、詰めこみ効かない車だから混雑するわ、正直奈良電車区に限って言えばさっさとリニューアルするべき 212
ナラにもまだ結構残ってるのか？ ＞リニュ未施行車。 223系で寒色系（関空）と暖色系（本線他）の2種類の内装ができた。
223-2500では、暖色壁と寒色シートを組み合わせる変則仕様になった。
321系でコストダウンもあり直線的な仕上げやステンレスの素地感を生かした内装にチェンジ。
続く225系では最初から寒色系（関空）と暖色系（本線他）のカラバリを想定し、
壁色はどちらでも対応できる321系のグレー＝墓石調内装に統一した。
で、椅子の柄は共通で、色を赤にして独自性を持たせたのが広島の227系。 >>213
もうほとんどなく、4連、8連は今リニューアル分で完了、6連を3編成残すのみ
嵯峨野線は最後の編成がリニューアル工事中でもう未更新は走ってない。
ちゃんと更新をやってる。 >>201
だよな。
貴殿に文句はないが
別件だが二月の話だがＶ（１次車）＋W（不明）に乗車したが
雨が降り始めの時間だったが物凄く加速に難儀してた。昔に戻ったかの様に。
まあ、運転士も停止→マスコン５ノッチだったからか。 >>215
キモヲタが「西お得意の計画変更で体質改善はすぐ中止になるだろ(ｷﾘｯ」とかほざいてた更新初期の頃が懐かしいね >>218
懸念された座席減少も補助席でカバーできてるし、ラッシュ時の更新車は収容力があるからうれしいかな
強いて残念なところを挙げると、時計つきの行き先案内が無くなったことかな？ >>219
それでも詰め込めないとの意見もあるようだが… ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 >>223
３扉転クロ･第一世代の一角が仲間から離脱するのは何となく寂しい気がするなぁ
＞811系更新。
お隣の311系は？と言えば、此方は“放ったらかし状態”だし。 >>227
VVVFじゃないから211-0もろとも早期置き換えありそう
それでも改造で車椅子スペース設けたりやることはやってる
むしろ811系がVVVF改造までしたことが驚き >>228
同世代の721系や121系もvvvf改造やってるから不思議ではないかな >>229
鹿児島工場潰してD&S列車の製作とメンテに明け暮れてるから
内装はあるにせよ手間がかかる下回り換装はされないと思ってた >>227
311はドアチャイムついたし、車内LEDも英語変換に更新されたが >>230
それだけ今後も長く使う計画ということかと 811系は4連16本在籍で、
電動車に限れば32両VVVF化すれば完了だからな。
221系は諸々合わせて474両の大所帯。
神戸市交1000みたいに年1～2本ペースで
15年かかったケースもあるから
工期が長引く改造は得策ではない。 >>232
東海もリニアや東海道新幹線改修などでキャッシュがかかるから、今までのように車両を置き換えることが出来なくなるかも。 訂正。811系は4連27本在籍で、電動車は54両。 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分 佐賀新聞
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 >>234
それを見込んで手が回らない可能性を予測したからリニア着手前に在来線を全部置き換えたんだろうね、リニアと新幹線改修で手が回らない時に在来線のお守りは邪魔だし。
これがＪＲ西とＪＲ東海の差だな、先を見る計画性の違い。 >>233
既存のVVVFの更新ならともかく、直流モーター車のVVVF化の場合はクハやサハの配管や配線もかなりいじるぞ 谷町線のダイヤ改悪の失敗作、怒り爆発💢😠💢
天王寺ー大阪(梅田)間混んで乗れるかゴミ車両が💢😠💢
新幹線よりも谷町線を火の海にしろ。
よく大阪環状線と大和路快速等に喧嘩売れるね！ >>240
制御回路は変更になるが
制動方式を変えない限り
T車の配管を変える必然性がない >>240
それは221系の体質改善でも同じこと。
よく知られるように構体を丸裸にして
全検でも手を入れられない配線や配管を全面的に引き替えたからモニタも高機能化できた。 そこまでしたら新車入れるほうが安いって結論になるね 221体質改善の場合
205や213と同世代の括りながら
JR発足当時の判断から鋼製車体
213は2ドアと
今の近郊形では制約仕様
205は近畿圏用として小世帯で
1運用系統全車を賄えず半端
221は今も大和路快速運用を持つものの
どちらかと言えば補完的な役回りへ
それでも205や213をVVVF化するなら
221も同期しただろうが
技術的な余命と商品としての余命から
現状のようなカタチが妥当だったと
213は米子〜出雲市の山陰線などで
これから喜ばれるかもしれないが 運用離脱中の205-1000体質改善車は
機器の信頼性向上に関して
聞こえてくる事もあるが
かつて225が
140km/h新快速用で企画されていた当時
捻出223-2000の一部を全0.5M車化
その改造で捻出された223用主要機器を
221へ積み
さらにコンバータ等交直変換装置新造で
221を交直流VVVF車に
という415-800で懲りない魔改造の検討も
223用主要機器捻出は
交直流車に全0.5M適用不可もあっての
選択の事情でもあったが
221延命でVVVF一式を新造するほどの
費用対効果が見出されず
中古品が適当という判断もあり
そもそも221交直流VVVF車化という
企画自体の費用対効果がという問題で
結局中止に終わった訳だが >>228
それな
>>239
リニア関空新幹線作れよ >>243
車で例えたらガスモンキーとかオーバーホールのチップのようなものか。 >>230
JR九州は一体どこへ向かってるんだろうな。西ほどではないにしても迷走感がすごい。
とりあえず、普通や快速が儲からないからけちるのはいいにしても、だったら特急も全体的に蔑ろにしすぎ。 規模が大きくて実感がないけど、近鉄も鉄道の売り上げは全社の１割ほど。
売り上げは多いが、鉄道は人員を多く要するそう。 >>249
西は、JRの中では優れて｢鉄道業志向｣だと思う。 東なんか顧客情報を無断で売ったり
手数料ビジネスとかで
一部の高級列車以外は粗悪な鉄道じゃない？
通勤列車なんか昔の地下鉄以外 まぁ超高層ビル建てて、ボロ電車走らせてる某鉄道よりかはマシかな
少しずつとはいえコンスタントに新車入れてるしね それより、新今宮の外回りへの渡り線で221が車内灯消えるの何とかしろ。 セクション通過時のSIVの瞬停対策は
一巡してるはずだが
JR東西線対策や霜取用
そして225-2次車や323など
2パンタ事例もあるが
基本JR設計の電車は1ユニット1パンタ
2ユニット分なり3ユニット分の
ブスを引き通せば
回生の安定化やSIVの瞬停回避など
効果もあるのだが
JRとしてその策はなかなか選択せず 私鉄と違って路線網が広域だから
トロリー線やスライダの磨耗を最小限に抑えるのが最優先なんでしょ。
225系以後は0.5M制御ゆえに全車に高圧線が来ているから
そんなにブス引き通しを追加してもさほど新造費は上がらないと思うけどね。 >>255
しかし、新車が粗悪品過ぎてそのボロの方がましとかね… 225以降は各車にSIVがあり
ユニット内でダウンする個体があれば
ユニット内で補完しあう訳だが
基本1ユニット1パンタなので
仮に離線で瞬停するなら全基ともになる
かつて221や223では
瞬停を繰り返すことで保護動作し
再起動まで少し要することから
夜間走行中の車内がしばし消灯となり
苦情も相次いだが
コンデンサ容量増などの対策で
近年は当該事象を殆ど聞かれなくなり
321や225以降でも
当然その辺は考慮されているだろうが
民鉄なら特に回生車が
ユニット間でブスを繋げなくとも
ユニット内で常時2パンタとするが
225-2次車やE233以降では
2パンタ目を積んだユニットも一部採用
ただしあくまで予備パンタで常時降下
そこは201試作車の当初を除きJRは徹底
また国鉄特急形の高速対応も思い出す ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
