JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ 当該クモハ223−2009ラスイ
ttps://twitter.com/horitaku JR車両に防犯カメラ 東京・山手線
2017年06月07日 18時26分
■五輪控えテロ対策
JR東日本は6日、山手線の全車両の客室内に防犯カメラを設置すると発表した。セキュリティー向上や犯罪抑止などが目的で、常時録画する。
2018年春から設置し、東京五輪・パラリンピックが開催される20年までに完了する予定。JR東の冨田哲郎社長は記者会見で「車内での犯罪や迷惑行為が目立っている。テロの未然防止のためにも必要だ」と述べた。
JR東は、痴漢対策として埼京線の一部車両に既に防犯カメラを設置しているが、首都圏の通勤電車に本格導入するのは初。
冨田社長は山手線以外への導入も進める考えを示したが、プライバシー保護の観点から懸念の声も出そうだ。
JR東によると、カメラを設置するのは、今年から量産車の営業運転が始まった新型車両E235系の50編成、計550両。各車両に4台、ドア上部の液晶画面横に設置し、車内全体の様子を録画できるようにする。事業費は20億円程度になる予定。
カメラが作動中であることを示すステッカーを掲示して周知する。
録画した映像は1週間程度保存するが、乗客のプライバシーに配慮し、取り扱いができる社員を限定するなどして厳正に管理するという。
客室内の常時録画は既に広がり、東海道・山陽や東北などの新幹線で導入が始まったほか、私鉄では東京急行電鉄や東京メトロ、東京都交通局が所有する全車両へのカメラの設置を決めている。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/436012 東京の地下鉄車内、常時録画へ
メトロと都営全車両に防犯カメラ
2017年03月14日 16時57分
東京の地下鉄車内、常時録画へ
東京メトロと、都営地下鉄を運行する東京都交通局は14日、セキュリティー向上を目的に、所有する計約3800両の全車両に防犯カメラを設置し、車内の様子を常時録画すると発表。
映像は各車両のハードディスクに保存、1週間程度で容量がいっぱいになると自動的に上書きされる。
担当者は「閲覧できる社員を限定し、厳重に管理する」と説明している。
車内全体が見えるように、メトロは乗降ドアの上、都営地下鉄は天井に複数のカメラを設置し、作動中を知らせるステッカーを掲示する。
メトロは、18年度から丸ノ内線と日比谷線で配備を開始。都営地下鉄は、今年8月から10年弱かけて整備する。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/413660?area=similar >>309
自分も近鉄かと思ったw
>>310
313の車体の特急はなんかいやだな >>309
1エンジンってことは振り子じゃないんだな
写真を見る限りでは簡易車体傾斜もなさそう 量産車の目標が平成34年になってるから、時期的にもデザイン的にも近畿車輛のSmart BEST改良版じゃない? >>311
東海の特急は373(311ベース)みたいな313ベース版かと思ってたのになぁ。 キハ85系も置き換えの時期か・・・
JR初期に導入された特急もどんどん置き換えられていくなあ >>312
電動機駆動になるからエンジン数から傾斜装置の有無は推察できない。 >>316
681は敦賀延伸時に廃車。
281は更新してなにわ筋線開業までもたせるか、敦賀延伸で余剰となる683改め289で置き換えるか。
なにわ筋線のからみで新車投入はなさそうだな。 >>316
681は敦賀延伸時に廃車。
281は更新してなにわ筋線開業までもたせるか、敦賀延伸で余剰となる683改め289で置き換えるか。
なにわ筋線のからみで関空線への特急車の新車投入はなさそうだな。 飯テロ対策として夕方4次以降に551の肉まんは密閉した状態で持ち込むことにするべし
車内で開いて喰うのはもってのほか >>320
323の増備はあるんじゃない?
関空快速減った分周回列車増やさないと はるか後継車はなにわ筋線開業したらは南海と共通車種でも開発するんじゃない?
その頃にはラピートもいい歳だろ はるかの新型車両なら2022年までに投入確定してるけどな 西はインバウンドに力入れてるし、専用車の新車入れることはあり得なくはないな
グリーンは半室になるだろけどw 車体傾斜方式新形かN283
これで287を捻出し改造 アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 >>330
その話秋田。
811系はスッキリした外観のイイ電車だったのに、
機能的にはともかく、見た目はスッカリダメになった。 na413編成(奈良電車区の4両221系)
フルカラーLED換装してた
多分これで5編成目 キト221ROM更新してないってことは白LEDなるのかなぁ 大和郡山市長選挙のお知らせ〜6月18日(日)投票
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
〜みんなそろって投票しましょう!〜
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html 大和郡山ゆかりの人々http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
赤塚不二夫 が 抜けとる=矢田口=
JITTERIN'JINN もぬけとる=郡山西中学校卒業=
南田裕介(ポリプロマネージャー)=小泉町=
加護亜依(元モームス)=西田中町=※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾(奈良県知事)=郡山中学校卒業=
大島寛(ゆたか)(西武ライオンズ)=小泉町=
松本真理子(マリンバ演奏家)=横田町=
城島茂(TOKIO)(敬称略) 小浜線の125、せっかくの海岸の景色なのにバカでかいトイレのせいで視界が狭い
68x系が方転できたのだから125系も是非していただきたい >>339
たしかに最近の単行車って、
客室にトイレが付いてるのか、トイレに客室が付属してるのか?
…がさっぱり判らんようなのばかりだからな。 323だけJR東に乗ってる気分になるんだよな
225や227までは典型的なJR西の車って感じがするけど
323だけ何故かJR西らしさがない車で良い感じだ 自分は323はむしろJR西らしい電車だと思うけどね
見ためとか、3ドアとか 車内がやたら眩しい
珍しく広告が右側で案内が左に配置されてる
阪急や阪神やJR東なんかとは違うことをアピールしている 昼頃の吹田駅人身事故でV56が大変な事に…
…ウテシ側のガラスが粉々…って、幌が付いて無いからこーなった? >>350
幌があったら却って酷い事になっていただろうな 運転士は大丈夫なんだろか?
特攻した奴は死んで当然だが巻き添えになった人は男児が軽症で
成人男性が重症とか。
しかし、以外と割れるんだな。
2次車以降は複層ガラスと、間に防護フィルムが入ってるが。 割れないクッションガラスを採用してスカート部分に網を装備しないとね
そしたら飛び込んでも跳ね返って網の上にキャッチ 今回の人身は何時ぞやに東で合ったE259系人身と同じか またしても223快速が朝霧で人身事故の当該に…
人身事故スレによると、W2だそうだが、確か幌付きのハズ… ζ (⌒Y⌒Y⌒)___
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' >>358
> V1のパンタグラフ焦げた
> https://twitter.com/hu2pmce/status/879268077505978369
1000番台も登場20年超えだもんな。
一昔前だったら、とっくの前に地方転属で余生を送っていたのに、
本線でバリバリで130km/h運用させるのは無理すぎ。
せめて、7000番台改造で120km/h快速運用している後期車と入れ替えれば
良いのに。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 1000番台はそのうち岡山転用されそう
4両編成はそのまま行けるが8両編成はいくらなんでも長すぎ中間車を余剰廃車することになる ご心配には及びません。
最後まで本線で役割を全うするでしょうよ >223-1000 223(0,1000)は早期に体質改善工事必要やな。
特に1000番台、内装のへたり込んだ感じもあるが、最近は制動時の回生失効が目立つ。 >>365
>最近は制動時の回生失効が目立つ
昨日のは車輪から煙が出てたらしいから、回生失効の早さも一因ではないかなぁ
一年前の学研で207がぶっ壊れたのといい、壊れて客に大迷惑かけるまで使うのはいかがなものか? >>365
車両の経年と回生失効に何の関係があるんだ? >>368
制御装置にガダが来ているのだろう
東は内装変えずに下回りだけVVVF化とかの更新工事はするが、西の場合は内装だけきれいにして足回りはそのままというのが多いけど…
安定輸送のためには東の方針があってるし、客ありきという点では西の考え方もあり 回生失効なんて制御装置にガタが来たからって発生するようなもんでもねえよ
近郊形最新鋭の225系100番代だって回生失効する時は回生失効するわ まぁ、ド素人ヲタが知ったかぶりかましてどうこう言ってもムダだわな
本人は知ったかぶりの自覚無いのが一番問題 制御器にガタが来てて回生失効が頻々と起こるのなら、
力行もマトモには出来ないように思う。 221系の広島転用は227系新製で実現しなかったな
岡山転用は225系投入で起こりそうな気もするが 転用する以前に関西にも113が沢山残ってるわけですが 223-1000は昔から回生失効してた。
上り能登川到着のときなどは、「じこ」表示まで出て、運転士がリセットボタン押してた。
到着したときのレジンシューの臭いが忘れられない。 >>378
であれば、なおさら、225-100への置き換えを急いでほしいな。
JR北海道のような惨事が起こってからでは遅すぎるし、
この会社、さすがに42→106→??の三度目の正直は無いであろう。 もう出てるけど、
-1000はかなり昔から失効王って言われてたやん、何で今更?
-1000の回生失効の特徴として、高めの速度で減速中にポイント通過すると架線電圧関係なく失効しやすい
外側上り京都駅手前とか ポイント通過時というより電気ブレーキ時に離線するとダメらしい 回生なら
ブレーキ受量器も重要な役割をしているが
ココがエラーを起こすとブレーキ緩解すら
怪しくなり
>>376
221の近畿圏外転出は過去に検討されるも
岡山や広島の当該支社が難色を示し
現227まで辛抱強く待つ判断
>>377
現時点でホシに残る221の場合は
113よりも通勤形置き換えへの活用が優先 223-1000なら
かつてWN駆動相応抑制対策で
惰行時に回生負荷印可をしていたが 離線対策としてシングルアームに交換
騒音低減対策としてWN継ぎ手の交換
老朽化対策として制御装置を交換してモーターはPMSMに交換すればいい PMSMって地下鉄みたいな加減速を頻繁に繰り返す列車には有効だけど
在来線特急的な走りをする新快速に頑張って搭載してもあんまり報われないんじゃないかな
列車密度のそこまで高くないところも走るんだし回生電力稼いでも失効しそう 323とか北急9000とか阪急1000とかがOMSMかな?オワンオワンオワンて音の起動音
凄く静かだよね、爆音GTOから進化したもんだ 323系はPMSMじゃないね
全閉式の電動機を搭載してるのは共通してるけど >>379
お前は回生失効したら制動しないとでも思ってるのか?
>>380
いや、尼崎や湖西線みたく棒線駅で多いよ。
酷いのはW3。 19日のHF610編成に続いてHF611編成本日川重から出場 >>389
尼崎は電ブレかける車両多いから電圧上昇しがち
湖西線は本数少ないから電圧上昇しがち 回生電力吸収装置付けられないものか
いっそのこと交流に逆変換して電力会社に売却するとか
つくばエクスプレスが実践してる >>378
過電圧検知で保護動作して
VVVFのリセット操作が必要になったのか
架線電圧というより
フィルタリアクトルFLの電圧を見ているが
>>384
223など1M2TベースはVVVFが1C1Mなので
更新改造時のシステムを考える上で
仮に主電動機も換装の対象となれば
PMSMと親和性が高く馴染むことも
念頭に置く分には良いかと >>395
南海高野線のは巨大な抵抗器で熱として捨てている
京急はフライホイール蓄電方式である
巨大なリチウムイオン電池やキャパシタで貯める事が出来れば最強だろうが 221系や223系は運転士保護用に補強バーを運転台上部に取り付けているが223系の前面窓が割れた人身事故では皮肉にも補強バーが活かされたとか?
下手したら運転士が大けがしてる所だった
昔小田急で人が飛び込んでガラスを突き破り運転士が死亡した事故起きなかったか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています