JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ もう出てるけど、
-1000はかなり昔から失効王って言われてたやん、何で今更？
-1000の回生失効の特徴として、高めの速度で減速中にポイント通過すると架線電圧関係なく失効しやすい
外側上り京都駅手前とか ポイント通過時というより電気ブレーキ時に離線するとダメらしい 回生なら
ブレーキ受量器も重要な役割をしているが
ココがエラーを起こすとブレーキ緩解すら
怪しくなり
>>376
221の近畿圏外転出は過去に検討されるも
岡山や広島の当該支社が難色を示し
現227まで辛抱強く待つ判断
>>377
現時点でホシに残る221の場合は
113よりも通勤形置き換えへの活用が優先 223-1000なら
かつてWN駆動相応抑制対策で
惰行時に回生負荷印可をしていたが 離線対策としてシングルアームに交換
騒音低減対策としてWN継ぎ手の交換
老朽化対策として制御装置を交換してモーターはPMSMに交換すればいい PMSMって地下鉄みたいな加減速を頻繁に繰り返す列車には有効だけど
在来線特急的な走りをする新快速に頑張って搭載してもあんまり報われないんじゃないかな
列車密度のそこまで高くないところも走るんだし回生電力稼いでも失効しそう 323とか北急9000とか阪急1000とかがOMSMかな？オワンオワンオワンて音の起動音
凄く静かだよね、爆音GTOから進化したもんだ 323系はPMSMじゃないね
全閉式の電動機を搭載してるのは共通してるけど >>379
お前は回生失効したら制動しないとでも思ってるのか？
>>380
いや、尼崎や湖西線みたく棒線駅で多いよ。
酷いのはW３。 19日のHF610編成に続いてHF611編成本日川重から出場 >>389
尼崎は電ブレかける車両多いから電圧上昇しがち
湖西線は本数少ないから電圧上昇しがち 回生電力吸収装置付けられないものか
いっそのこと交流に逆変換して電力会社に売却するとか
つくばエクスプレスが実践してる >>378
過電圧検知で保護動作して
VVVFのリセット操作が必要になったのか
架線電圧というより
フィルタリアクトルFLの電圧を見ているが
>>384
223など1M2TベースはVVVFが1C1Mなので
更新改造時のシステムを考える上で
仮に主電動機も換装の対象となれば
PMSMと親和性が高く馴染むことも
念頭に置く分には良いかと >>395
南海高野線のは巨大な抵抗器で熱として捨てている
京急はフライホイール蓄電方式である
巨大なリチウムイオン電池やキャパシタで貯める事が出来れば最強だろうが 221系や223系は運転士保護用に補強バーを運転台上部に取り付けているが223系の前面窓が割れた人身事故では皮肉にも補強バーが活かされたとか？
下手したら運転士が大けがしてる所だった
昔小田急で人が飛び込んでガラスを突き破り運転士が死亡した事故起きなかったか？ 何時の話か知らんけど22日の件なら該当のV56編成は運転士保護バーないタイプの車両ですよっと 保護バー付けるくらいなら最初からデカイ窓やめればいいのにな
設計の時点で人が飛び込むことくらい織り込んでおけば運転士が怪我することなんてなかった 評論家やヲタ連中が、まるで「前面展望の改善が民営化効果のバロメーター」
だと言わんばかりに騒いだからね。 >>404
国鉄時代の前面展望は御法度、仕切りはカーテン閉めて見えなくするというやり方が結果的に正しかったということ。
そもそも運転室は会社で言えばオフィスであり運転室が客室から丸見えなのはそのオフィスが部外者から丸見えなのと一緒なんだから。
そういう視点で考えたら客室から運転室が見えるのはおかしいと思うのが正しい。 >>404
> 評論家やヲタ連中が、まるで「前面展望の改善が民営化効果のバロメーター」
> だと言わんばかりに騒いだからね。
国鉄時代に、昼間っからブラインドを締め切って、喫煙やら飲酒やらやらかしてた
運転士があまりにも多かったから、職務規律の改善には一定の効果があった。
JR東海のように行き過ぎた恐怖政治になってしまい、当局側の覆面監視員を
恐れて、運転席で熱中症に罹るという逆効果もあるにはあったが。 >>405
旅客機のコックピットでは、見えない･開かないことをいいことに
ＣＡを膝の上に乗っけてるパイロットがいるらしい。 >>406
運転席で熱中症
103の事ですね、現在進行で未だに起きている現象
当局は乗務員の締め付けに熱中、一方運転士は暑さで熱中症 225系はクラッシャブルゾーン設置の代償で前面展望犠牲になってるよな
前面に分厚い鋼板貼り付けてる上に鉄骨で補強するという徹底ぶりだが上方に衝撃を逃がす構造であるため緊急時は「後ろにしゃがみ込め」と教わってる？
E233系は運転台の一部が丸ごと潰れる構造である E233はその代わり仕切り壁が紙だからな
運転席が押し潰されたら同時に座席も後へ押して壁を突き破って客室へ逃込ませる作り
まあ、運転士はたまったもんじゃないけどな壁突き破る前提だなんて痛いやん 運転席が押し潰されたらって潰される部分と残る部分作ってるんじゃなかったか
そのため運転席の前後方向が長い 確か潰れる部分がトランポリンみたいになってるんだっけ
それで潰れたらエアバックみたいにパンて座席が後に飛ばされるって聞いたが どこの情報だよそれ
運転席まわりがサバイバルゾーンになってるのにはじき飛ばす必然性がないだろ
運転席後ろの壁ははずしやすくなってるがこれは運転士救出のため >>412
前面窓下にハニカムコアの衝撃吸収材が入っている。
又高床下に斜めのツッパリ棒が入っており、変形を抑え空間を確保する。
いっぽう運転室の屋根構体は蛇腹のように変形してエネルギーを吸収する。 731系は前面部の膨らみにゲル状の衝撃吸収材が入ってて事故時に液体が噴出するとか豪快な構造だなｗ
これも過去に大きな踏切事故を経験した事による >>415
汁プッシャーかw
定期的に交換しないと固まるとか無いのかな？ >>415
それ本当なの？探しても信憑性あるソース無いんだけど >>401
保護バーがついているのはガラスの問題。
２２３でも途中から貫通防止ガラスにして保護バーなし。
２２１でも更新車は貫通防止ガラスに交換してバーを撤去している。 >>406
西も事故前は裏面添乗員なり裏面監視員也が張り付いていたよ。
一度見たことある。 昼間でも車掌室ですらカーテン締め切ってたからな
あの小さい窓が国鉄車って味があって良かったが
いまは特急車ですら全面展望を言われる時代だしな
最初に特急に前面展望を取り入れたのは名鉄だっけ、そこに小田急が真似しだして >>420
これって問題にならなかったのか？
乗務員室に入らずに客室から監視というのに気持ち悪さを覚える ストップウォッチ持ってチェックしてる社員らしき人は何回か見たことあるわ
あれってすごいプレッシャー掛けてるよな >>424
ストップウォッチなのは425の遺族団体の人では？
株主総会の時でもどの駅では時間が少ないとか行ってたし
それに新聞でも活動してるって書いていた
会社側なら主要駅の時間は見れるので無駄にそんなことしないかと >>408
> >>406
> 運転席で熱中症
> 103の事ですね、現在進行で未だに起きている現象
> 当局は乗務員の締め付けに熱中、一方運転士は暑さで熱中症
・最近まで運転席での水分摂取厳禁だったせいで、運転士が体調不良で列車が遅れたのがJR東海(笑)
・客室のみ冷房改造して、運転席が非冷房で、水分摂取禁止しなくても熱中症になるのが西の103系(笑)
・・・昨今のように40度近くなる酷暑日には、103系の構造は無理がある。 JR東日本みたいにさっさとあぼーんしてインドネシア送りにすべきだったのに延命工事止めるのが遅すぎた 監視作業やチクリタレこみを目的に仕切り窓に名札を入れてる。 >>428
昔は区所名+運転士or車掌+フルネームだったが、
10年位前から会社名+運転士or車掌+苗字に変わった
その後、この傾向が四国や土佐くろしお鉄道、智頭急行にも波及 女性運転士でブログ書いてた人もいたね
あと、加○ちゃんに似てる人とか >>432
アニメみたいな名前の運転士いたよね。
敢えて書かないが。 ついにＤＱＮネーム世代が社会に出てくる時代になったんだな >>433
それ4.25ネットワークな
会社の人間がそんなことやって4.25の奴等に見つかったら大騒ぎになるで
少しは頭を使おうね ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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高見隆二郎
たかみ りゅうじろう
1981 - 2005
西日本旅客鉄道 運転士
亡くなってから12年70日過ぎました。
23歳で亡くなりました。
もし現在も生きていたら36歳です。 1981年に誕生、2005年04月25日に亡くなりました。
生誕36年が経過しました。没後12年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(9年間)、平成(17年間) です。
次の法要は4年296日後、2021年04月25日の十七回忌です
http://sikyo.net/-/1138876 JR琵琶湖線安土駅の人身事故、当該はV1だそうだが…
前に発煙したのも、こいつなんだがな… やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html >>436
その団体は創価学会や共産党などの左派系プロ市民の影響が強いのがな…
そうした立場の人が遺族になってしまったせいで。
距離を置いている被害者や遺族もいると聞いた事があるし。 >>405
207系は以前はカーテン閉めてるのは運転席直後の仕切り窓だけだったけど最近はそれに加えて中央の仕切り扉のカーテンも閉めてるのを見たことある。
>>442
今は共産党も創価学会も同じ左派ということで仲いいのか？
共産党と解同も昔と違って関係が良くなってるという噂も聞いたことあるが。
あと425のメンバーの中にはJR西の株主になって経営や施策に口出ししてるのも居るらしいが。 >>443
裏面とも背面とも言うが要は乗客が前面かぶりつきしてるフリして、
運転士を監査してる。
俺が見たのはバインダーに何か記入してる奴が居た。
オタかと思ったが事故前だったしな。 >>445
尼崎で双眼鏡覗きながら､なんか書き込んでた香具師なら何度も見るんだが… ,,,,-----､ ___
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
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通称オペラグラス。まあ、キモオタ。
その名の通りオペラグラスでスタフや名札を見てメモ用紙に半笑いで書いている。 そういえば、井村雅代は裏面監視を肯定する発言をしていたな。 IoT技術が進めば運転士を常時監視して、不審な動きがあれば画像処理で自動的に抽出も可能になる。
もちろん乗客に対しても。 >>451
運転士や車掌よりも、経営者をしっかり監視した方がいいんじゃなかろうか。 そもそも裏面監視っていう日本語がおかしい
背面でしょ
裏面は正反対の向きのことなんだから 後ろ向いて運転してるのを想像してしまったw
>>426
集中分散冷房や簡易型バス冷房のやつで小さい換気扇が運転席の仕切壁についてる車両があったような気がするが
あまり役に立って無さそうだなw
九州の485は運転席だけでなく便所までも小型の冷房装着してたらしい。
運転席の冷房化は貨物の機関車が有名だがスポット型や車用の改造では東日本や西日本のEF81とかでもついてるのがあったな >>444
毎年総会で個人情報ダダ漏れを気にせず425遺児の現状を垂れ流してるババアいるよ
会社側は毎回プライバシーで個別事情の説明はしてないけどね >>456
425株主と外国人株主がぶつかり合う局面になったら外国人株主を応援したい。
というか考えが利用者の立場に居てるのは外国人株主だろ。
425株主は利用者の欲求も尼崎事故の原因にしてるから利用者が困れば困るほどいいと思ってる。 >>444
共産党と創価学会って支持基盤が重なるし、いまだに関係最悪なのだが。
「4.25は共産党と創価に支配されてる」とかいうのをみるが、薬害エイズもそうだけど、右派系団体がそういう被害者団体を支援するはずもなく。 >>458
スレチ連投で申し訳ないが、具体的な「不便」は？ 425は何の関係もない韓国沈没船の団体とも
連携してる時点で一切信用出来ない。 被害者ビジネスの集団やからね
シノギヤクザが死滅しない限り解決は無理よ 宝塚駅でも折り返しで半自動使うんだな
冷気が逃げないよう温暖地でも半自動が広まってる
阪神と山陽はドアが開かず乗れなかったと苦情が来ないよう一旦自動で全開放してからドアを閉めて発車する >>459
公明党は野党時代は共産党とは距離を置いて、社会党や民社党と接近してたからな。 何で425叩きばっかりしてるのか
そもそも一番悪いのは大事故起こした西じゃん
自分たちで撒いた種なのに だから圧力となるようなことは見えるところではしない
後でストップウォッチとか持ってとかないしな >>466
「見えるところではしない」圧力を、なぜ君が分かる？ 奈良県知事の荒井正吾です.
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ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、
既成概念にとらわれない県政運営により、県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです.http://www.pref.nara.jp/1811.htm >>465
利用者からしたら425は叩かれて当たり前 >>469
あの事故が無ければ425も存在しなかったわけだがら自業自得だよね。
他社は近年こんなに大規模な犠牲者を出した鉄道事故を起こしてないわけだから。 >>469
スレタイに即した内容で突っ込むと、データイム新快速の姫路駅折り返しが何分だったか、調べてみな。
あの事故の前知ってりゃ、4.25が利用者から叩かれるかどうか、分かるよ。 ステーキ畠山なんて、どさくさ紛れの火事場泥棒も居たしな。 付け入る隙を与えたのは西なんだからしゃーないわな
それだけの過ちを犯したんやから
もう信用されなくても受け入れるしかない 425以降、西は在来線最高140km/hの車両(D223)開発中止、
新幹線車両の自主開発撤退、と、技術面では後退している。 本来なら425よりも安全について強く言わなきゃいけないのは"今"利用してる我々なんだけどな
命預けて乗ってるという意識が無いからもっと速度出せだの大雨の中走らせろとか言うんだよ 425以降、安全面を懸念して客が阪急に流れたという話も聞かんしな。 >>475
そもそもD223系なる車両の開発計画が存在したのか、わからんね。
もし存在してたとしても、最高時速140㎞なんて実際に出せる区間は限られてる訳で。そんなもの開発する経済合理性があるのかどうか。
新幹線も700系は共同開発で、500系の知見や技術も入ってたはず。
東海道に直通するんだから、東海と共同で開発した方が合理的、となる。 >>478
新幹線の共同開発はN700クラシックで実質最後でない？
その後のN700AやN700Sの開発には西日本(及び九州)は一切関わってないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
