JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ >>25
そうそう、223系0番台の6両は本来ならば、基本と
なる207系1000番台と同じ3M3Tとしたかったけど、
当時の貧弱な阪和線の電力設備に合わせて、2M4T
にするしかなかったんだって。223系2000番台6両
なら3M3Tにできたはず?…2編成6M6Tの5280kW
は当時の変電所だとしんどい?ユニット表示灯5つ
最大の原則を変えたくなかった? もし全ての221系を4連化して京都支所に転属したら61編成になる。
195両が余るな。 >>38
201系のモーターは150kWだが、その分性能がよかったかといえば一概にそうとも言えない
抵抗制御であれば抵抗フルステップに達してから特性領域に入るまで界磁を徐々に弱めて
その間モーターの最高出力を発揮するが
201系は一段弱界磁なので最高出力に達するのが界磁の切替直前と特性領域に入る直前しかない
そもそも201系のモーター出力が大きいのは回生時にパンタ点電圧が上がりすぎないようにするためだしな >>41
もともと偶数両しかないのに、残りが奇数両という
のはおかしいよ(笑)怪しいから4両61編成っての
も検証しないけど、221系は474両だから、残りは
230両だよ…
>>42
日中の東海道・山陽緩行線が201系で統一されて、
串刺しダイヤが解消されたわけだけど、120kWの
205系が後から混じっても問題なかったからなぁ…
もちろん150kWという大きめの出力は、安定した
回生ブレーキのためでもあったんだろうけど、そも
そもは、定格速度を上げても加速性能を落とさない
ためというのが設計の第一義だね。そういう意味で
は、やっぱり4M2Tで2.8km/h/sの担保になってる。 それじゃ321と207もも2.8km/h/sにしないと 通勤型電車の話ばっかりすると怒られそうだけど…
321系は、住吉変電所新設・魚住変電所強化の前に
設計されたから仕方なくT車を挟んだものの、弊害
が出て、ブレーキ制御が完全な0.5M車の前提だった
から安定させるのにソフト変更が大変だったとか。
T車を挟まない状態だと、323系と同じで2.8km/h/s
は達成見込みなんだろうけど、1C2Mの実質3M4Tで
は厳しいかもね。207系は0番台が当初2.7km/h/sと
されてたものの、ピーク電力が大きかったからか、
1000番台と併結・混結させると同時に2.5km/h/sへ
少し抑えてるな。つまり、321系はT車連結の事情
で、207系はピーク電力過大で、2.8km/h/sとするの
は無理っぽい。 323系と同じというよりは、225系と同じ、って言う
ほうが妥当かな。 まあ消費電力よりモーター出力の方が大きかったら永久機関が作れる訳だから、加速を上げる為に出力を上げたらそりゃ変電所への負荷も増えるわな 223系J編成は3M3Tにしても良かったのに
但しこれだと2本連結の12連だとユニット表示灯が足りなくなるか
V+V+Vは6M6Tになるためユニット表示灯が足りず1ユニット作動しないとか誤解する人がいるがモニタ装置を見ると全てのM車が作動しているようである >>48
モニターで動作状況確認できるなら
ユニット表示灯要らなくないか? グラスコックピット化して、物理的なLED表示を減らせばいいよ >>49
当時のモニターはあまり信頼されていなかったし、応答性も悪かった 207の0番台でユニット表示灯無くなったのに1000台で復活したところを見るとやっぱりモニタ頼みは何かしらの問題があったんだと分かる >>48
V編成を3つつなげるのって、逢坂山トンネル・東山
トンネル対策で、中間の編成に乗務員が必要になる
からイレギュラーなんだよね。変電所の増強が一旦
完了したいまなら、J編成が3M3Tでも問題なかった
んだろう。
>>53
加速が鈍いとかは、GTOサイリスタ素子のゲートを
制御する電源がダウンしたとかが多いため、重故障
として上がってこない?ならばモニタリング画面や
ユニット表示灯を注視しなきゃ仕方ないな…CCOS
は自分で解放するから、運転士も自分で意識するの
で当該の表示灯が点いてなくって当然だけど。 >>43
>474両
4両118編成
>230両
211系みたいに中間車を先頭車を改造した場合
4両58編成(うち2両が先頭車)
4両176編成に組み替えて京都の115系・117系を
置き換える >>56
タブレットのスピーカーにマイク近づけてるだけなので、聞き取りにくい 差込じゃないのか
タブレットのマイクジャックにズボっと差し込む感じの
ラジオのスピーカーにマイク近づけるとか昔良くやったなw音声が遠くに聞こえる
そんなアナログな事を パソコン通信で黒電話の受話器に音響カプラ当てて…いやなんでもない(藁 ほらまた禿げのオッサンがしゃしゃり出て来たじゃないの 225ー100番台も追加キボンヌ
いまだにU編成に当たった事無いんだが… 223系1000番台は20年経ってるが過走行が祟って225系に置き換えられて廃車されそうだな
新快速で酷使されて走行距離が長くなってるはず タブレット導入でいらなくなった旧式の運転支援装置は鉄道イベントで売られるのだろうか >>65
インバータ更新して225モケット化して湖西線で大事に使いますので >>69
ついでに行き先と種別幕フルカラーLED換装してほしいな 全検29-6表示のモハ224-5140が川重にいたらしい >>65
台車やモータが681系と同等の設計だとか、もとから
130km/h運転が前提だし、ある程度の経年で221系の
ように快速運用へ回ることなく、20年以上経ったいま
でも2000番台と同様、新快速混みで普通に使われてる
な。車両制御装置など機器は準備されてたけど、車体
は震災後の急ごしらえだから、その辺は気になるね。
それでも、0番代と並行で更新工事を受けて、現状と
変わらず網干本所の223系として運用されるのでは。 >>68
カーナビモドキというかベースは旧三洋のゴリラでなかった? なんかツイッターのスジ交換垢に"223系 幡生入場"なんて情報出てるけど
コレただの脱字?それとも本当に回送あるんかな? 福知山線脱線事故後に順法闘争とかいって新快速を130キロから120キロに下げる行為はしなかったな
国労が残ってたらやってたはず
JR北海道が事故多発で減速ダイヤ改正を行った さらに特急の140km運転も中止したな相次ぐ車両の火災事故で 最高速度を下げるんじゃなくて余裕のあるダイヤをくむ必要があるのじゃ。
西はアーバンに関して整備をケチることはせんから最高速度を下げても
安全性は変わりはしないのじゃ。
むしろ回復の機会を失って運転手さんを追い詰める逆効果しかない
全くの素人の思考じゃ。 インバータ車に関してはモータの大出力化をコツコツ
進めてきたから、回生ブレーキが安定しやすい効果が
出て、他の大手民鉄と比べると減速度が比較的大きい
設定にできているね。あとは、変電所の強化も進んで
きてるから、加速性能が向上できれば、運転士の負担
も減らしつつ、さらにダイヤの余裕を生めるかもな。 >>80
いい歳したおっさんが素っ頓狂な呼び方して恥ずかしいと思わないの?
ましてや日本の恥の売国奴元県議会議員の名前を使うなよ。
そんな酷い蔑称で呼んだら電車が汚れる。 >>76
青函の140km/h運転は中止しなかった
青函以外の140km/h「計画」が中止 せめて221系に落書きしろやDQNめ・・・
もしくは単色の113系か >>83
こういうのは落書き部分にぼかしを入れないとダメ
芸術とヌかす犯人が喜ぶだけ
芸術なら夜中にコソコソしないで堂々とやればいいんだが
あと落書きで済んで良かったが
もし爆発物を仕掛けられたらと考えたら
セキュリティ面で甘いと思う 鉄道敷地内への侵入が容易であることを露呈させてしまってますね >>87
爆破されたら電車の運転滅茶苦茶なりそうやな >>89
日本だって50年前は山陽や近鉄で爆破テロがあった筈なのに
このセキュリティの甘さは何なんだよと 菖蒲池で〜大和西大寺を走行中に4両編成の8000系が爆発
過激派によるテロ
その爆破された車両は修理改造されて今も現役w >>90
あれだけの原発事故起こしても忘れるお国柄ですからw そんなにセキュリティ甘いなら今度近くの電車の車庫深夜に忍び込んでみやうかな? まぁステンレスで塗料ののりが悪いからだいじょうぶじゃない?
アメリカに輸出する車両も落書き対策でステンレスにしてるっていうね >>99
阪神も近々同じやつを導入するようだね。
近鉄車だけ自動放送で阪神車のときは肉声だからな。
ただ四ヶ国語の自動放送は放送長いったらありゃしない
何が爺ちゃんパウダーココリコ毛生えただ、嫌というほどニダニダて中国語韓国語を聞かされてる イヤホンジャックが着くまではiPadにマイク近づけるよ
嘘だと思うなら情けない姿を見に行ってみな そういえば報じられてないみたいだけど、
今月2日に鳳の車庫で疎開してる205系も落書きされてたわ セコムとかアルソックはセキュリティシステム売り込みに行くチャンスだな >>105
まじかよ、、、
どうせ落書きするなら、帯をウグイス色に塗ってくれよ、、、 相手は車庫が機械警備やってようが、そんなことお構い
なしに侵入して、短時間に手際よくやってしまうので、
もはや人間が夜通しで見回りして、見つけたら追っ払う
しかないらしい… 海外を渡り歩いてまで車両にスプレーを吹いてる外国
人すらいるとのことで、そういうやつらだと、地下鉄
やロンドン・ニューヨークの在来線とかにあるサード
レール方式の危険も心得ていて、感電せずに留置線を
またいでいったり、車庫が地下とか高架とか屋内すら
関係なく侵入してしまうし、車庫周囲の金網もペンチ
で堂々と切り抜いていくから、どうしようもない。 >>108
そういうイタズラなら気が利いて笑えるな。 >>99
近鉄はそれだけど、JRはマイク近づけてる >>103
お前のようなキモい面したヲタにジロジロ観察される車掌に同情するわ >>113
ジロジロ見なくても阪和線で進行方向左側ドア開閉する前は自然と目に入る >>86
本当に113末期色に落書きされたがな
犯人はこのスレ見ているな 113系なら落書きを洗い落さなくても上から青虫色に塗り潰せばいいだけ?w 323乗った、さすが本社お膝元で気合入ってるね
227とは全然違うな、ロングなのに快適だし
液晶が見やすい
3席ごとに敷居あるのは良いな
クッションも深いし そうだな
さっさと103系も201系も323系に置き換えてほしいところ
あ、103系のさよなら運転はいいです >>122
同意。
何も惜しむようなもんでもない。 >>123
103系なんて名車でもなんでもないただ単に製造両数が多いだけの何の技術的価値も歴史的価値もない凡作。
正直な話国鉄の組合問題が103系にとっては大いに味方になった。
そういう辺りもなくなるからといって惜しんだりしてはならない存在。
寧ろ無くなることを喜ばしく思わないといけない。
これにさよなら運転などイベントするのは末代までの恥であり絶対にしてはならない。 てめぇらの価値観押し付けるんじゃねぇよ
イベントによって利益出るならやるんだよ、今はそういう時代だ 「103系引退記念台紙付き硬券入場券 大阪環状線全駅セット」ぐらいやらしい商売したらええねん。スレチ失礼 まぁ色々言われる車両ではあるけど、
103系はなんのかんので長年大阪環状線で尽力してきた車両だしなぁ。 103系引退記念ICOCA
広島みたいな抽選券方式で 個人的に環状線で103系さよなら運転なんてやったら323系デビュー時の再来になるんじゃないかと危惧してるわ(鉄道ファン殺到で3分遅れ)
さよなら運転では過去の酷い例だと京浜東北線の209系の時に葬式鉄が集結して終着駅に20分到着が遅れたなんてことがあったから、これと同じレベルの遅れが発生したら間違いなくアーバンネットワークが破綻する
だからこそさよなら運転ではなく、ある日運用を外す→森ノ宮から吹田なり宮原なりに廃車回送ついでの貸し切りツアーのほうがいいんだよな 天王寺で環状線103系ラストランを見送ったすぐ横のホームに黄緑の103系が入って来てシラーッとする空気が予想できる 大環、阪和、関西(大和路)のうち、どの順番で消える?
阪和が一番早くて、次に大環、大和路は大環の201が転属してからだから、この3つのうちで最後まで残る? >>129
323系の場合は、事前に宣伝しまくって一般客も結構きた。それでも3分遅れ。
全然ましなレベルじゃないの?JR西もそれくらいの遅れは想定の範囲内かと。 さすがに運転開始列車を狙って乗りに来る層を「一般客」とするのは難があるかと。 さよなら運転かマーク取付して駅や沿線での危険行為等なんてゴメンだろうし、
その手の運転はせずに車両基地内でスペース区切って有料撮影会でいいんじゃない?
まぁJRの本音はイベントや>>126みたいな商魂たくましい事やりたくないんだろうけど ラストランイベントやったとこでまだ他の路線でいっぱい見れるしね
人の多い駅でイベントするよりも人の少ない路線で本当のラストランやるほうが安全だし地域活性化になるでしょ
たぶん本当の103ラストランは播但線か和田岬線だろうし、客少ないから安全 加古川線の103…は原形とどめてないから、話題性無しか…orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています