JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ >>532
電車一本で京阪神へ…って言うけど、
既に今でもそうだし、随分と時間も掛かる。 そうやろね。
種別幕＋行先表示のスタイルとドア横のワンマン用の表示機がそうだな。 阪和103まだ生き残ってたのか
何故かブルー103を見ると安心する 京急で言うところ抑速信号はJRでは緊急停止の合図なんだね
減速信号の点滅
JRは踏み切りの直前横断とかでよく出るけど
今日も出てた >>542
緊急停止合図というより故障だから停止手配取らないといけない
点滅するように出来てないものが点滅するってことは、軌道回路の破損=線路破断等の恐れがあるため、脱線の危険がある どこの所属になるかに拘らず、
521系は少しずつでも作り続けなきゃなるまい。 >>543
減速点滅→信号機自体は生きてるけど信号システムに異常
消灯 →信号機自体が死亡
ということか ・227系&227系1000番台
227系の50両はほぼ確定で
時期は不明だがどこかのタイミングで登場する模様
227系1000番台は奈良線向けらしく
仕様変化があるのかは現段階では不明 只今、227系が新山口駅にいるんだけど
試運転なの？ >>547
227、奈良線じゃなくて、紀勢線と和歌山線だってよ
225、琵琶湖京都神戸に追加
夏休みの日記は、次はどおなるかな？ 和歌山の227系1000番台なる新型ワンマン車と本線の225系100番台の増備か？ 琵琶湖-京都-神戸線ももう少しで221完全追い出しだな
ほとんど手の入ってない湖西線が相対的にボロく見える まだ100両以上いるのにもう少しで追い出しって無理があるような、、、 225系100番台を84両増備して221系のA編成を大和路線に転用して4+4=8を奈良線運用に回して103系を置き換えるのかな？ 嵯峨野線を増量するようだからいくらかは嵯峨野線へ回されそうだが >>557
まあキトの定期運用車両数で見ると
113系52両分、117系24両の計76両分しかないもんな >>558
王寺分割があるからこれ以上4+4は減らせないのでは >>562
湖西線に転用かな？
キトの4連の奈良線転用も。
6連は嵯峨野線ではラッシュ時に問題があるから湖西線と草津線以外不可。 奈良線も快速用に６連が必要だから玉数は足りない
組み返して作るのか新造するか
どっちみち何処か新造しないと足りないけど 奈良線とか東的に221系6連のみで統一してしまえば良いのにと思う
ダイヤの回復も楽になるだろ >>564
奈良線は６両固定より基本４両統一して２両を必要に応じて増結した方が良さそうだが(ラッシュ時各停は途中で増解結) >>567
そんな手間なことするより、終日６連で転がしといた方がトータルで経済的。
京都口で見ればさぼどの空気輸送にもならんだろ。 >>567
増解結する要員と手間、停車時間の増大などのコストが割に合わない >>569
増結する時としない時のそれぞれコストがいくらかかるか知ってて言ってるの？ >>563
嵯峨野は(4+4)(4+2)を(6+2)(6)で問題無い コストというよりも要員の問題だろうな
あとダイヤ上の制約 要員を雇えばコストがかかるんだからコストの問題だよ
今雇ってる要員を回すなら、それを解雇したら浮く分がコスト 学研都市線の7連統一といい最近増解結を嫌う傾向にあるのは確かだと思う >>571
やっぱり225系100番台を84両増備して221系の6連を嵯峨野線と湖西線に入れるのかな？
奈良線の快速を6連に統一して。 山陰線で増結やってるんだから奈良線でもやる可能性はなきにしもあらずでしょ
複線化のタイミングに合わせて 情報元はこれか
ttps://twitter.com/rixyou0/status/889143769248931841/photo/1
来年の夏頃と連想させてるね
予想外な車両と一緒に登場と言うのが気になるな
この車両で関西のボロが駆逐されるみたいな？
秋の中期計画発表で正式公開というところかな？新型発表かな >>578
そう。
2chには225系100番台を84両作ると書いてた。
川重のあいの風はｸﾓﾊ521-57Fかな？ >>578
> ttps://twitter.com/rixyou0/status/889143769248931841/photo/1
本当だと本線快速の地雷６連は、新車に取り換え後も継続する訳か・・・ これは川重に連絡したらいいの？
情報おもらししてる人がいるって 202名無し野電車区2017/07/25(火) 16:32:22.22ID:aSKW96uz
和歌山線の混雑から察するに
1000番台区分は整理券機・運賃箱etc付きでオールロング仕様かもしれんね
呉線ワンマンと車内仕様共通にしたりするかな？
可部線の深刻な混雑対策にもなりそう
スレチだけど広島向け0番台ではヒロ105系を置換えできそうな
整理券機etc付きワンマン車がでる気配がないし >>581
言わなくても川重自身が対策とってくる可能性はある。
興味のある人中心とはいえ、これだけ広がってると川重自身も把握してるはず。
撮影されたとかならまだしも、内部の人が話してるのが問題。
重要度の大小はあるかもしれないが、取引先情報が了承得ずに流出してるわけだし
同様なことが続いて、コンプライス違反とは言われたら大問題になる。
こういうのって、ある日突然明るみにでたりするからね。 >>582
そういえば今月号RJの岡山エリア取材記事にも
混雑対策で将来的に227系ロングシート仕様車導入を主張する文があったような
もしかすると岡山エリア自体は置換えはまだ先になるだろうけど
他地区への導入も含め｢227系ロングシート仕様｣の検討はあるのかもしれないね ２次車からは323に準じた作りになるのかな
１次車は225に準じた作りだけど323からコックピットが変ってからね >>581
そういうことすると情報が出てこなくなり困るのはお前ら。
チクらず情報だけ戴くのがオトナ。
それに川重だけでなくサプライチェーンの人だって様々なことを把握してる。 >>516
日根野の分割併合は早いで。
本線は連結後、運転士がレバー操作してからドア開だが、日根野はガチャンと連結したら即ドア開。
解放は次位編成の後退はしない。
阪和線はダイヤ過密だから乗降を素早くしないといけないからな。 今津や米原の連結は遅いな
遠い場所で一旦停車してまた構内で停車してようやくガシャン
近鉄とか阪神は徐行で一気に手前まで行って１回停車して数秒でガシャンなのに 酷い時なんて勢いよく入ってきて連結器ぶつかるスレスレで停車とかあるからな、一旦停車１ｍも空いてない、駅員が慌てる
JRがこれをやったら重大アクシデントになるな >>591
そりゃ場内機外で停止して、誘導信号が現示されないと進入できないからね U4まさかの廃車？
いまだに乗ったこと無いんだが…
貴重な100番台が…orz パンタもそうだが、クーラーキセと窓ガラスなんか交換すりゃいいだけの話だろ 1両がちょっと破損したくらいなら修理したほうがよっぽど安い
基本的に編成は1セットで扱うから1、2両壊れたからといって廃車にすると残りも使えなくなる（運が良ければ継ぎ接ぎして4両にできるかもしれんが）
>>591
客車時代ならともかく、今なら分割する位置が固定だしATSもしっかりしてるからわざわざ何段階も止まる必要はない
でも、信号機やATSを移設してまで米原や今津で急ぐ必要ないからな
日根野は関空の客が急ぐから急がないといけないという話で 保険入ってるだろうけど廃車だと全額はまず出ないからね、修理の方が全額出る可能性あるね
保険屋なんて上限額越えたら知らん顔だし新車なんかとくに高いからね 踏み切りで除雪車に衝撃した701系みたく台枠が歪んだ訳でもないし、修理するんじゃない？ 加工しにくいステンレス車をどうやって修理するか見物だな
トラックの荷台もちょっと凹んだだけで修理は荷台丸ごと取替えだからね あの程度の損傷で廃車廃車と騒いでるのが笑えるわ。
骨組みに歪みがなければ放置か切り継ぎ。
クーラーのキセなんて予備品つけて終わり。
まあパンタは取り替えだろうがな。 クーラーキセが凹んだだけじゃ？
取り替えたら仕舞いやろ。 車体の焦げ跡が気になる
ハマ線のH20は譲渡予定(?)だったがさっさと解体 鉄ヲタって大げさに騒ぐのが好きだからな
なんかの病気の症状だろうから仕方ないけど 一般に衝突だとかなり深い傷でも(台枠が逝ってなければ)直しちゃう
逆に火災と判定されれば大した事ないボヤ騒ぎでも解体処分が多い
日本に限らず例えばRENFEのタルゴ3用DLとか >>611
テレビ笑えるってなんだ？
ガースー黒光りか？ 100番台予備パン上がってないやん
予備パンで動かすと思ってたけど 無難に救援列車で動かすことにしたんだろう
変に壊れたものに通電してとどめ刺しちゃうかもしれんし ってか今回は車両以外にも設備ぶっ壊れてるし、一番手馴れてる復旧方法にしたんだろうね DQNはなぜステンレス無塗装車に落書きするのか
誘蛾灯のように銀色車両に引き寄せられるのかな？
JRからすれば簡単に落とせて大してダメージなさそう 先日もＶ１だったか滋賀県内パンタ破損やらかしてるから、
設備が何かあったかな？ 切れてた架線をパンタで引っ掛けてそのトロリー線であちこち触って回りそこらじゅう火花という流れ？ >>621
動画見ればわかるが、何らかの原因でトロリ線垂れ下がり鉄製の架線柱に接触して地絡。レールや信号ケーブルにも伝わり激しくスパーク。ビームにも漏電して下り側のケーブルに伝わりガイシ付近でスパーク。
そこに上り新快速が高速で突っ込みパンがトロリ線引っ掛けた勢いで破損と同時に停電。
新快速通過直前にカメラが左に振ったのが残念。 湖西線・草津線のホシ車運用を新快速用に回すのかな
キト車が余ってるかはわからんが >>615
壊れたパンタが車体についちゃってるんじゃない？
予備パンタ→主パンタ→車体→接地の流れが出来るから危険 >>622
それな
目の前で火花ってる所に突っ込もうする直前にどうでもいい場所にカメラ振っちゃったの残念
>>622
それで破損したパンタでガイシや架線柱も大きく破損と こんな時のための予備編成だし
逆に言えば追加で他の編成もやらかすと一気に運用がキツくなってくる できれば動画撮ってないでボタン押して列車止めてほしい場面ではある >>629
動画みたけど、あれ火花って言うより完全に火事だったな
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで〜
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