JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ こんな時のための予備編成だし
逆に言えば追加で他の編成もやらかすと一気に運用がキツくなってくる できれば動画撮ってないでボタン押して列車止めてほしい場面ではある >>629
動画みたけど、あれ火花って言うより完全に火事だったな
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで〜
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〉 ） ( つ旦O .::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
（_,ノ と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. >>601
> 1両がちょっと破損したくらいなら修理したほうがよっぽど安い
> 基本的に編成は1セットで扱うから1、2両壊れたからといって廃車にすると残りも使えなくなる（運が良ければ継ぎ接ぎして4両にできるかもしれんが）
北海道の789-1000は冬季のダンプ特攻で先頭車が潰れただけなのに
編成丸ごと廃車になってたな。
九州の885の場合は、損傷の大きい車両のみ作り直して、残りの車両とつないでいたけど。 >>633
重量物とぶつかった時は後続車両もいろいろダメージを負ってることが多い。 >>633
今、京浜東北の１７７がそれだな。
当該先頭車と次のサハが廃車で残りが休車。 789のやつは前3両が修繕不可レベルの損傷で、3両分作り直す金もないので部品取りとする判断がなされたと聞いている 江部乙2号踏切だな
あの後立体化されたが如何せん交通量は少ない >>633
鹿児島本線の追突事故でも12両全車廃車だった
追突された側の811系の2両も時間は開いたが電動車が無く結局廃車 440 名無し野電車区 sage 2017/07/26(水) 09:07:32.31 ID:pKk/ubkZ
今後の計画2018-2022
❲2018年春❳
・草津線(甲南〜柘植)にICOCA導入
・近畿エリア❲駅ナンバー❳導入
❲2018年夏❳
・福井県内の北陸線にICOCA導入
(近畿圏エリアと北陸(石川・富山)エリア直結)
❲2019年春❳
・ATS-DW使用開始(広島地区)
・湖西線和邇駅 折り返し設備整備
・おおさか東線(北線)開業
・嵯峨野線JR七条(仮称)駅開業
❲順次(時期未定含む)❳
・N700A投入(〜2019)
・323系投入(〜2018)
・227系投入(〜2018)
・奈良エリア新型車両投入
・岡山/広島(2次)エリア、ローカル線向け車両新製投入
・関空特急向け新型車両投入
・京都、三ノ宮駅に昇降式ホーム柵を整備
・新大阪、神戸、姫路、鶴橋、天王寺、新今宮、岡山、広島駅にホーム柵を整備
・福知山エリアにICOCA導入
・山陽線(相生〜和気)、赤穂線(播州赤穂〜長船)にICOCA導入 >>633
衝突事故は見た目には先頭車の先頭部分しか壊れてないように見えるけど、きちんと測ると台枠ごと歪んでるケースが多い
その789系の先頭車なんかよく見ると2回くの字に曲がってるし、その衝撃だとそこから連結してる2両目も多分連結器固定部がかなり曲がってると思うよ
なんにせよ、今回みたいに軽いものと当たって穴が開くというのと、重いものに当たってひしゃげるというのは全く違う壊れ方をする E233のケースと885のケースは車両が横転して一見派手だが
衝突後も車両は進み続けたわけで後続車へのダメージは少ないんだろうな
正面衝突のようなケースは衝突後の移動距離が少なく後続車が押してくるので
後続車両間でも衝突したりして編成全体にダメージが及ぶんだろう 野球の死球と同じ。
当たってパーンと跳ね返る(力が逃げる)とダメージは軽微。
球が真下に落ちると大きな怪我になりやすい。 他にも色々パラメータはあるが、同質量の正面衝突が一番効率よく運動エネルギーを破壊に使われるエネルギーに変換できる
単線での正面衝突が各種の衝突事故の中でも最悪とされる理由 近鉄は先頭車だけを廃車にして、別形式の先頭車を組み込んだ編成で凌いだ事がある
大阪側は225系顔なの京都側は223系顔にしたような４両編成 一昔前に神戸での防護無線によるセクション内停車の架線切断で火花で車体に傷入れたけど
あの２２３はどんな補修をしたんだ？ もう廃車になったけど、南海7100系にも継ぎ接ぎ編成あったな http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)1階「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)1階「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 表面に傷がついただけで内部までついてなければ大丈夫でしょ？
また、熱処理で強度を上げた金属なら加熱すると熱処理が無効になって強度が落ちたりするが、
いまの電車ボディはそれはやってないはずなので、加熱しても大丈夫なはず . ,___ ___
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l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ >>578
酉に電話しようとしたバカ晒し
ttps://twitter.com/33keymoke?s=09 225系って至近距離で見ると板が波打ってるせいで微妙なチープ感があるよな ステンレスは継ぎ目と溶接跡を隠せないからな。
波打ちは他の素材とあまり変わらない。 無塗装がほとんどだし
塗装でひずみを隠すことができない 他社のＳＵＳ車は綺麗なのに何で西だけ酷いの、ておかしないかい？ >>666
主観オンリーで言われてもな。
板厚と継ぎ目をどこにするかで印象は全く違う。 すみませんどなたか
JR西日本車両更新予想スレッド
立ててもらえませんか？ >>670
立ってました
お騒がせしましたm(_ _)m >>666
JR東日本のもひどいのが多いぞ。209系は6年ぐらいで歪みがでてた
>>669
205系あたりのはまだいいが2シート工法みたいなコスト削減丸出しの構造が開発されてからは安っぽいのが増えたな せやなせやな南海6000の高級感ある車体に比べたらな 209系は外板厚さを1.2mmに削減したからな
さすがにこれは薄すぎたのか70-000やE501は1.5mmになった
223系は逆に0番台が2.5mmと厚く、2000番台は標準的な厚さになってたと思う >>674
何言ってるんだバ関西人
ボロの南海6000系に高級感とかとち狂った事を言うなよ >>676
加工の難しいステンレスであの曲面を作ったのは職人の技の賜物。
まさに走る工芸品。 >>676
関西に限らん。
東急7000(初代)だって、今のE231の紛いモノから見れば高級感横溢だ。 >>672
ええっとトヨタのフォークリフト？
は冗談として、その通りだな。 通勤型や近郊型が職人の手作り工芸品なのははっきりいってよろしくないけどな >>677-678
一般人目線で見れば外装も内装も相当ボロいが そもそも時代が全然違うし223∼227の引き合いに出してくるのは微妙だな >>683
木に竹を｢嵌めてる｣ようなもんだからな。 編成表サイトに因ると奈良のＮＣの一番編成（クモハ２２１―１〜）が吹田に入場との事。
恐らく体改。
これで奈良は残りが１本。 原型車両はつめ込み効かないからさっさと入場してほしいもんやわ
奈良電車区は特に たとえ椅子が減っても、やっぱり221系が一番や！
あくまで個人の感想です…念の為 w >>688
福知山以北入線は急行「マリン城崎221」以来？
急行に充当された珍しい事例だったが黒歴史に終わった
3ドアだが座席は従来の急行型よりマシとか遜色急行なのかどうかが微妙な列車だった
急行かすがのキハ75みたいに真ん中ドア締め切り機能付いてた？ >>690
デッキがない点では遜色だったけど、一部転換できるのは急行形よりいいわな。
115系のシートピッチ拡大前のかいじやかわぐちはダメだろw >>690
真凛ちゃんは白浜行もあったな。
あの頃の221系はデビューしたてのピッカピカ。
急行としてなら十分に通用した。 この運用、昼間福知山でずっと寝てるからダイヤが乱れると駆り出されるな。
舞鶴とかも行くし。
調整弁みたい。 >>687
改造しても、邪魔なところにスマホにリュックでつり革にしがみついて突っ立ってるアホがそこかしこにいるからたいして変わらない。
むしろ、スペースがない方が強引に中の方へ押しやれる。 舞鶴の残りの115は221で置換えかもね、そのフラグかも >>696
221系を2連化･ワンマン化改造するのか？ 登場は平成元年だし（設計してたときは）昭和の電車ですわな、、、 機器は国鉄時代の211・213系、車体は近鉄5200系の流用だから数か月で設計出来た。 そのまま種車どうりにVVVFで開発していたら登場は2年ぐらい遅れただろうね
221の機器って京阪8000とほぼ同じ機器だっけ名前が違うだけの
登場時期が京阪8000と一緒だから東芝に売り込まれた機器かもしれないけど >>702
221…界磁添加励磁制御
8000…サイリスタ位相制御 一見すると無難に要素を使いまわしてきてるように見えて、実はそれを全部揃えてみたのはそいつが初でしたってのは技術史だとありがち 1990年代までは西も車両に意欲を持っていた。
221系、500系、285系は鉄道史に残る名車。
2000年代になってもその流れは続くはずだったが、
2005年ですべて計画中止に。
新幹線は自主開発から撤退、
在来線も他社の後追いの後追いしかしないようになる。 681系好き
683系0番台微妙
683系4000番台割りと好き
しかしヨンダーバードが鉄道業界では忌み番とされ府番が避けられてる4000番台が割り当てられてるの不思議だな >>707
N700で4000番台居なかったっけ？ >>705
尼崎事故が転機だと言われてるが、それだけではない。
その数年前から223系が走るんです化したり雌車を大規模にするとか兆候はあった。 >>707
？
キャリパブレーキ準備工事でＭ車が＋１０００されてるから、
０（サンダー）がＭ１０００、２０００（しらさぎ）がＭ３０００と来て
次が４０００と来ただけかと。 >>688
何年前か、２２１が福知山線撤退してから人身か何かのトラブルで
特急車が手配出来ない時に網干Ｂが臨時でこうのとりの代走してるな。 やまぐち号の新型客車ってもしかして２８年振りの山口の新車か
相変わらず在来線は新型電車が来ないですな この文脈で、和歌山･桜井線に105系4000番台を。
但し、冷房だけは効くようにしてくれよ w >>717
この暑いのにご苦労さんだな ＞観察。
夏休みの自由研究かよ w 川重で作ってる227系、今回生産分はワンマン窓付きっぽい このワンマンがベースになるんだろうね1000番台は 噂されてる227-1000は227系・521系・323系と同時進行での製造で混ざり合ってで出来る形になるらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
