JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ >>747
根拠もないのに信用できるかよ…そんな話。
制御器のせいだと言うならまだしも離線だぜ？ >>749
運転台見てれば分かるが。
制動後、ドアが開いて焦げ臭い匂いがしたら回生失効。
要するに電気ブレーキかからずブレーキパッドのみで停止したから。
って書いたら分かるかい？ パンタ周りは223系共通なんだし離線は関係ないのでは
離線ならSIVも止まるはず
回生失効は制御器の問題だろ 運転台見て回生失効はわかるだろうが原因までわかるのかね? 1000番台とそれ以外の有意差が判るほど頻繁に
1000番台に当たらないもので…。 1000番台は補助シートがまとも
背中にくぼみが発生しないし
2000番台以降もこのタイプにしてほしかった >>754
2000番台が出たとき、補助シートを引き出した跡の空洞と窓側から肘掛が消えたこと、
あと内側倒しの側窓を見て、得も言えぬチープ感に苛まれたものだ。 ブラインドがないクレームが多くて急いでブラインドを付けたんだっけ
ＤＶカットガラスと言っても夏場は暑いからね >>756
間の悪いことに、2000番台が迎えた最初の夏が猛暑だったから尚更。 暑いとか紫外線がどうのこうのよりも「眩しい」んだよ。
これが解決できないのに日除け無くすのは無理ありすぎだろうというのは当然の話。
関東みたいにゴリ押しで定着できたほうが不思議。押し切られた関東人がバカすぎ。 >>756
> ＤＶカットガラス
車内での暴力を無くしてくれるガラス？ >>758
関東はロングが多いから日には背中を向けることになり眩しさはない
向かいの席は正面からの日差しになるが、そうなる朝夕はラッシュで人の壁があるので
問題になることは多くない 須磨から明石の海沿いで、海面反射の眩しさも想定以上だったって話も聞いたな >>763
まだバ関西とか言ってるアホがおんのなw >>766は馬鹿だからブーメラン刺さっている事に気付かないんだろ >>772
日本語でおk
>>773
自己紹介になっているぞバ関西のオッサンw >>755-756
2000番台初期型デビュー当時ブラインドのレールをプラスチックのパーツで埋めてたようだが一応準備工事はしてあったみたいだな >>775
そう言えばあっという間に全車取り付けられたような。 カーテンといえばキト113の40N車カーテン新品なってた
まだ使うのかよ >>783
この噛みつき亀のボキャブラリーの少なさと死語の多さは異常ですねん 粘着キチガイ関東人にいちいち反応すんな。
スルーしろや。 >>785
関東人とは限らないぞ
関西人かもしれないし関西以外の西日本人かもしれないぞ >>751
車両制御装置でも
CVCF=SIV部分は221以来の瞬停対策で
フィルタコンデンサ容量増にて対応
つまり離線しても消灯しにくい
一方でVVVF部分は離線すると
その僅かな時間のタイミングによって
架線の無電圧または低電圧の検知にて
断流器や遮断器を一旦オフしてしまう
架線へパンタが復帰した際に
ブレーキハンドルを一旦緩解位置へ戻せば
検知をリセットできるため
回生が作用する条件を復活できるが
停止などの局面で
一旦緩解できる状況とは限らず
緩めるか空制だけの作用で割り切るか 最近はゆとり（笑い）運転だから制動距離も余裕が有るから、緩めに入れて再度常用に入れれば
回生かかるから良いと思うがそのまま空制だな。
因みに一瞬でも緩め若しくは非常に入れるとリセットなる。 >>788
それは解ったけど、じゃああなんで1000番台に限ってなんだ？ 車両制御装置の形式が-1000とは異なり
低電圧なら主回路素子保護の観点だが
それを担保する保護動作の閾値で
-2000と差があるのか 西日本ロングは321系以後うんこロングだろ
今やE233より硬い 227のロングシート
如何にもロング厨が言いそうな内容ですな きのくに線の通学列車混雑問題で、ひょっとしたらｸﾛｽｼｰﾄからﾛﾝｸﾞｼｰﾄになる可能性があるとか
高校の学区制廃止の影響で
進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけている
昼間時は利用客が少なく、朝夕通勤時間帯に高校生で混雑するので、詰め込みの効くロングシートにしようというのは、ある意味理にかなっている >>796
阪和線とクルマ共通運用させてんのに
できないロング入れるとか頭沸いてんの？ 227系1000番台はきのくに線では使って欲しくないな。
南海地震の可能性があるから105系0番台のみにして欲しい。 新車が津波で流されるともったいないからってことじゃないの >>800-801
そう。
103系は4Rだからね。
広島に227系を追加して105系0番台を転用するのが希望。
福知山は227系0番台のワンマンが入りそう。
+500の番号がいい。 >>799
227系1000番台が50歳になるまでに来そう。 大阪駅のホームに上がったら223-1000で始発の下り新快速が停まっていて、
立ち客がまだ少ない車両に乗り込んだら5号車・モハの1017番で
相変わらず走行中のモーターが轟音で選択に大失敗
今後更新する時期が来るだろうが、まだ新快速で使うなら
モーターを替えてほしい ＿＿＿
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句 |:::::::::::::::::::| >>804
モータよりも継ぎ手がヘタったと思われ
ＷＮをＴＤにすれば静かになるよ JRの在来線でWN好んで使ってるのは西くらいだよな
私鉄には結構あるが... >>806
そうなの？
うるさいと言われて対策をとる前（90年代末期か2000年ごろ）に戻ってるじゃないかと思ったもんで >>804
それこそWNカップリング由来の騒音か
モーター由来の共振的な騒音か
VVVFのソフト由来の騒音なのか
車両制御装置のVVVFは3Lev.IGBTであり >>811の続き
体質改善では新調対象になるだろうから
2Lev.Si-IGBTかSiC-SBDか
狭義の駆動関係にメスが入るなら
バックラッシュの小さい低騒音WN化と
1C1M条件を活かしたPMSM化か 瀬戸大橋線の223/5000も西車は轟音が酷いな。四国車は静か。
ウィキには西車もTDと書かれているが、本線と同じ音してるけどな。 ＪＲ東と何か違うと思ったらモーターだったのか
東京の電車は静かだからね
近鉄の爆音VVVFも好きだけど >>807
元々WNって標準軌向けでない？
狭軌で使うにはやっぱり無理があるのかもね。 >>815
開発したアメリカは確かに標準軌だけどさ、日本の標準軌の路線でも経年でガーという音はどうしても出て来る。 WNって工作精度の問題で音がするもんでしょ、元々から。 WNは元々歯車のバックラッシュを利用して変位に対応する仕組みだから、バックラッシュが0なら変位に対応できない。
近年は工作機械の精度向上もあって、バックラッシュを必要最低限にすることは可能になり、321系以降に採用。 >>817
精度上げても経年劣化でバックラッシュ増えたら音はデカくなる。
ある程度距離走ったら交換が理想かな。
新幹線は高速だから走行抵抗が大きく、力行がほとんど占めるので、バックラッシュの影響少ないよ >>819
TDの方が交換という点ではマメにやらないと破断の恐れがあるのな。
WNは騒音の点を別にすると、給脂さえちゃんとやっておけば安全性に問題がある状態にはなかなかならないから。
阪急7000はVVVF化してもWNはそのままなのか、惰行時はPMSMの静粛さもあって轟音が目立つ展開に。 新幹線は出力が小さかった0、100系の時代はノッチ入れっぱなしだったが、300系以降は結構転がしている。
300系の末期はWN音が結構酷かった。 >>821
そうか300系はT車あったな。
道理で静かな訳だ
忘れてた 新幹線N700系はグリーン車はTD・普通車はWNといいとこ取りしてる
中空軸平行カルダンも撓み板をこまめに交換しないと破断の危険性があった？ >>797
普通電車用に一部の編成だけとかなら
ありうるんじゃないの
紀勢に入れたら鉄道で絶対に訪れたくない地域になるな
旅の楽しみが台無しになる TDは高価な上に耐久性低いよな
M車比上げれば負担が減って寿命が延びる？ >>824
終色のキハ40だらけの地域とかも嫌だが。 >>826
この前までイエローケーキ色な末期と
終都圏色だけだったピカ地域もあったんですよ！(棒 好みの車両じゃないから旅の楽しみが台無しって楽しみ方の研究が足りんな 和歌山の末期色と垢株色は許せる、だけど黄色とグリーンと真っ青だけはダメだ 和歌山は105系だから単色塗りも似合うってだけなのでは ってか和歌のはちょっと前に水色塗装に白帯複数っての合ったし、今の単色はそれの帯消したverにしか見えん 只今３２７８Ｍにて安曇川抑止中。
今津にて折り返しの新快速が故障との事。
あれだな、冬季や風でダイヤ乱れるから今津はもう１本切り離し出来るホーム必要だな、 ８３３だが今津で運転士が言ってるのをパパラッチしたら
パンタ下げ→蓄電池切したら直ったとの事。 続けて、今津には１９分遅延だから塩津は不接だか、
あの時間帯は長浜←→塩津←→今津の区間運転が有るから良いよね。
昼だと１時間待ち合わせ。 >>835
つまりこういう配線にするといいと言いたいのだ
左が京都方、右が敦賀方
渡り線は省略した
225系の液晶って通過駅も表示できないのか？
近鉄の急行だと薄い字で表示してるぞ。 >>842
「表示されない駅は通過」ではダメなのか？ 通過駅まで表示しちゃうと新快速とかだと次停車駅まで収まらないし本末転倒だわなぁ >>842
乗降できない駅名が表示されなくても問題ないと思うが？
この辺は考え方だと思う
京都駅の30番のりばの駅名板の次駅表記は新大阪だし >>842
近鉄というより京都市交といった方がいいでｗ
近鉄は未だに関西大手私鉄で液晶案内のない唯一の鉄道会社だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
