JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ TDは高価な上に耐久性低いよな
M車比上げれば負担が減って寿命が延びる？ >>824
終色のキハ40だらけの地域とかも嫌だが。 >>826
この前までイエローケーキ色な末期と
終都圏色だけだったピカ地域もあったんですよ！(棒 好みの車両じゃないから旅の楽しみが台無しって楽しみ方の研究が足りんな 和歌山の末期色と垢株色は許せる、だけど黄色とグリーンと真っ青だけはダメだ 和歌山は105系だから単色塗りも似合うってだけなのでは ってか和歌のはちょっと前に水色塗装に白帯複数っての合ったし、今の単色はそれの帯消したverにしか見えん 只今３２７８Ｍにて安曇川抑止中。
今津にて折り返しの新快速が故障との事。
あれだな、冬季や風でダイヤ乱れるから今津はもう１本切り離し出来るホーム必要だな、 ８３３だが今津で運転士が言ってるのをパパラッチしたら
パンタ下げ→蓄電池切したら直ったとの事。 続けて、今津には１９分遅延だから塩津は不接だか、
あの時間帯は長浜←→塩津←→今津の区間運転が有るから良いよね。
昼だと１時間待ち合わせ。 >>835
つまりこういう配線にするといいと言いたいのだ
左が京都方、右が敦賀方
渡り線は省略した
225系の液晶って通過駅も表示できないのか？
近鉄の急行だと薄い字で表示してるぞ。 >>842
「表示されない駅は通過」ではダメなのか？ 通過駅まで表示しちゃうと新快速とかだと次停車駅まで収まらないし本末転倒だわなぁ >>842
乗降できない駅名が表示されなくても問題ないと思うが？
この辺は考え方だと思う
京都駅の30番のりばの駅名板の次駅表記は新大阪だし >>842
近鉄というより京都市交といった方がいいでｗ
近鉄は未だに関西大手私鉄で液晶案内のない唯一の鉄道会社だからね 8000系を最近リニューアルしてるぐらいだからまだまだ使い倒す気だろうな近鉄は。
もはや関西の103状態や、特急車も半数が485世代だし。
VVVF導入や最高速度引き上げなど積極的だった近鉄が今では時の会社状態。
来年に登場とするやつも特急車だし、なんか汎用型版のしまかぜ型を大量量産するらしいけど。
方向性が迷走してるわ、過去の名鉄状態。
通勤型の開発は近車が大赤字出して今は開発できません宣言出してたしな。 >>846
今となってはそれはややまずくなってきてる様な気がするが
僅かな本数とは言え30番ホーム発のはるかが高槻に停まる訳だし 近鉄が新車だせへんのは首都圏やＪＲの発注が多いからだと思うけど 今は海外車・メトロ新車・323系を沢山作ってるね>近車 >>854
系列会社が有ればそこに発注するのが筋かと。 >>856
減便するなら狭軌線だろうな。区間準急登場など手入れされた感じがしない。 ttps://mobile.twitter.com/rixyou0/status/892420881284190208
227？ >>851
今の近鉄は構造的業績不振。
スペイン村やハルカス云々もさることながら、
本業の衰退に歯止めが掛からない。 近鉄はハルカスをいつ減損処理するか、頭の痛いところ。
その他不良資産の減損も含めると、債務超過の可能性もある。
株主優待券のおかげで、株価だけはそこそこだが。 >>858
区間準急なんか作っても折り返しできる駅がない。
あと、急行と準急を統合したところで、14・44分の準急があべの橋〜古市間で吉野行きと河内長野行きが併結の8連になってしまい、
運用に制約が出るだけでたいして合理化できない。
あそこは結局現状が利便性も合理性もあって弄りようがない。 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >>864
多いなぁ…一時の受注難は一体何だったのか 227-1000とかほざいてる糞ガキくんの末路が楽しみ 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の４人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が３回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん ６１９３４（当選）、
山下真 ５９９１２、
朝広佳子 ２０４７２、
井上良子 １０６１５
投票率は５１.０１％でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる３期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の３人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html >>876
部落利権の塊みたいな街の市長が誰になろうと感心なし。 >>877
更新工事って221系や207系でやってる大掛かりな方? 9月に雪が積もるとかすげーな
冬になったら100mぐらい積もってそう やたらと米原とか岐阜に撮り鉄が集まってたのはラッセル車目当てか
新快乗ってたら大津でいきなり聞きなれないエンジン音の赤い彗星に抜かれたと思ったら京都７番線に止まってたわ 投入されてから少雪続きで排雪に大活躍する機会が殆ど無いからラッセルヘッドも綺麗なものだ。 ラッセルってそんなに珍しいか？
冬になれば永原に居るじゃないか。 金券屋が泣くだろうねw
ICOCA専用改札を増やしたいんかね。 >>894
関東でやっているICカード別料金も導入かと。 ほんま悪い鐵道会社やで
そんなんするくらいなら座席指定列車もっと充実させるんや まあ、京都-大阪、大阪-神戸は普通回数券でも割安やし、分割した方が運賃やすい区間は残るやろ >>893
使える区間と使える日と時間帯に制限があるのが問題だったから使ったことがない >>900
オレも同じ。
安く上げたい時は阪急使ってる。
どっちかと言えば、ICOCAのポイント制の方がありがたい。 川重に6連と4連の225系100番台の注文書が入った？ これから関西は観光が鉄道輸送のトレンドになるといわれてます
そこでこんなスレを立てました。この路線も関係するので参加してみてはどうでしょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505118333/ 技術的にほぼ確立されているであろう滑走防止の機構を備えながら、
なおも車輪フラットを生成しながら走るこの手の車両にはどんな問題点があるのか。 225-100増備が6連4連として
ホシ221はBが14本とCが1本
ちなみにAが5本
フチ113やホシ103の置き換えが
227で聞こえてこないところから
223のV+J→W+2連の策か >>912
先にキトの117が対象じゃないかと思うんだが。 >>910
２２７は妻面に窓があったはずだから違うな。
馬鹿の幌穴があるから５２１か２２５。 >>913
キト117は8連2本と6連6本
225-100で
221を玉突きするにしても
直接置き換えるとして
117分のキト運用をホシ移管するにしても
221と117の8連の処遇は棚上げ
223のV+J→W+2連とすれば
225-100増備6連4連だけでなく
223-8連も捻出できて
ホシ221Aとキト117Tの両8連も対応可 >>915
いっそ貫通12連なら不細工な幌つけなくても済むし
先頭車捻出できるのにね(棒 網干本所の設備面での制約から8連が最大
というのも西の新世代形式は
近畿圏輸送の事情より固定8連最大が前提
敦賀直通の4連制約からも
12連を8連4連構成とする都合もよく
かつて国鉄本社は
高度成長期の大幅な需要増を受けて
S40年代後半に中長期計画で
今のT電を15連またC電を12連とする目標
極一部の地上設備はその前提で整備され
今も残っているというが不明 検査施設は分割すればいいだろ
問題は末端が輸送量過多なのとホ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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> 快速の長距離運転をやめたらいいのに
日中の西明石以西を系統分離して、西明石〜姫路に都市型ワンマンの４連を導入し、
加古川以西の３０分間隔を解消する妄想をしたこともあるが、肝心の西明石駅の構造が
西からの折り返しに不向きな構造。
西明石以西〜以東の乗り換えも階段を使った乗り換えになりやすい。
仮に３・４番線に西からの折り返し、東からの折り返しを固定しても、普通への乗換は
階段が必要となる。
京都駅や草津駅は、西明石駅以上に直通運転向きの配線になっているし、京都駅の
３・４番線は湖西線の折り返しやＣ電の折り返しで埋まっている。 T電を全て野洲折り返し
新快速を野洲以東各停化すれば短くなる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
