JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.74©2ch.net
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
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223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2014年度より製造を開始した広島近郊227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/ 9月に雪が積もるとかすげーな
冬になったら100mぐらい積もってそう やたらと米原とか岐阜に撮り鉄が集まってたのはラッセル車目当てか
新快乗ってたら大津でいきなり聞きなれないエンジン音の赤い彗星に抜かれたと思ったら京都７番線に止まってたわ 投入されてから少雪続きで排雪に大活躍する機会が殆ど無いからラッセルヘッドも綺麗なものだ。 ラッセルってそんなに珍しいか？
冬になれば永原に居るじゃないか。 金券屋が泣くだろうねw
ICOCA専用改札を増やしたいんかね。 >>894
関東でやっているICカード別料金も導入かと。 ほんま悪い鐵道会社やで
そんなんするくらいなら座席指定列車もっと充実させるんや まあ、京都-大阪、大阪-神戸は普通回数券でも割安やし、分割した方が運賃やすい区間は残るやろ >>893
使える区間と使える日と時間帯に制限があるのが問題だったから使ったことがない >>900
オレも同じ。
安く上げたい時は阪急使ってる。
どっちかと言えば、ICOCAのポイント制の方がありがたい。 川重に6連と4連の225系100番台の注文書が入った？ これから関西は観光が鉄道輸送のトレンドになるといわれてます
そこでこんなスレを立てました。この路線も関係するので参加してみてはどうでしょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505118333/ 技術的にほぼ確立されているであろう滑走防止の機構を備えながら、
なおも車輪フラットを生成しながら走るこの手の車両にはどんな問題点があるのか。 225-100増備が6連4連として
ホシ221はBが14本とCが1本
ちなみにAが5本
フチ113やホシ103の置き換えが
227で聞こえてこないところから
223のV+J→W+2連の策か >>912
先にキトの117が対象じゃないかと思うんだが。 >>910
２２７は妻面に窓があったはずだから違うな。
馬鹿の幌穴があるから５２１か２２５。 >>913
キト117は8連2本と6連6本
225-100で
221を玉突きするにしても
直接置き換えるとして
117分のキト運用をホシ移管するにしても
221と117の8連の処遇は棚上げ
223のV+J→W+2連とすれば
225-100増備6連4連だけでなく
223-8連も捻出できて
ホシ221Aとキト117Tの両8連も対応可 >>915
いっそ貫通12連なら不細工な幌つけなくても済むし
先頭車捻出できるのにね(棒 網干本所の設備面での制約から8連が最大
というのも西の新世代形式は
近畿圏輸送の事情より固定8連最大が前提
敦賀直通の4連制約からも
12連を8連4連構成とする都合もよく
かつて国鉄本社は
高度成長期の大幅な需要増を受けて
S40年代後半に中長期計画で
今のT電を15連またC電を12連とする目標
極一部の地上設備はその前提で整備され
今も残っているというが不明 検査施設は分割すればいいだろ
問題は末端が輸送量過多なのとホ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>922
> 快速の長距離運転をやめたらいいのに
日中の西明石以西を系統分離して、西明石〜姫路に都市型ワンマンの４連を導入し、
加古川以西の３０分間隔を解消する妄想をしたこともあるが、肝心の西明石駅の構造が
西からの折り返しに不向きな構造。
西明石以西〜以東の乗り換えも階段を使った乗り換えになりやすい。
仮に３・４番線に西からの折り返し、東からの折り返しを固定しても、普通への乗換は
階段が必要となる。
京都駅や草津駅は、西明石駅以上に直通運転向きの配線になっているし、京都駅の
３・４番線は湖西線の折り返しやＣ電の折り返しで埋まっている。 T電を全て野洲折り返し
新快速を野洲以東各停化すれば短くなる 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html >>920
新世代形式8連以内の慣例を破り
仮に固定12連としても
ユニット表示灯5つ制限内なので
クリア可能
しかし15連が多い首都圏新系列すら
今も固定は11連が最長で
やはり
留置線など検車設備の制約は大きい >>929
それ以前に…
快速との共通運用が前提だから12両固定は有り得まい。 >>930
やめちまえば？
看板列車の顔がデザイン無視のあれは
流石に笑ってしまったが… >>936
そりゃあ真の看板は末期色だもんな
はよMakkiWing付けたらどう？ｗ >>935
瑞風と323がツートップのイメージだわ >>940
種別表示がLED化されてる？
番台変えるのはそれなりに変更点があるってことか 本当に521なら顔面からして様変わりしてんじゃん。
西はこれまで側面の種別表示を極力LED化を控えてきたからなぁ。
転配などで割と柔軟に種別を変える近畿地区と違って、
北陸填め殺しに近い521は普通と快速と臨時と回送と試運転ぐらいしか要らんし、
殆どの幕が要らん幕だし、色分けの必要性もあんまり無いし、
急行や特急になるわけでもないし、マイナーチェンジするなら
新快速とか取り払ったシンプルな幕で共通化してもいいんじゃないかねぇ。
同じデザインの回送が2マスあるのも意味分からん 3色LEDの技術が安定してきたってのもあるし、種別追加の度に作り直す幕より、カープ坊やも出せる柔軟性をもった表示器ならそっちの方を選択するでしょ
ちなみに2色LEDは3色とコストが変わらなくなったもんで製造中止になったらしい >>944
227顔の521はすでにおったんちゃう？ 227でなく521という根拠は？
噂の227-1000（和歌山用ロンシー）では？ >>944
本当も何も屋根上に交直機器が載ってるから５２１。 >>945
駅でも完全に消灯してる場合があるから嫌いなんだよLEDは。
幕で盛大に表記が間違えてるのは微笑ましいものだが、
意図的に消してるのか、それとも壊れてるのか分からん完全消灯はイライラするだけ。
>>947
前面の鬱陶しい転落防止板の位置(高さ)が盛大にズレてるやつの事かな、
今のところ確実に判るものに出会えた事はないな。
そもそも少数派でまだ出会えてない可能性もある。 >>955
＞完全消灯はイライラ
そんなものでイラつくのか
精神科受診したほうがいいんじゃないの ,-― ー 、
／ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ＼､ヽゝ
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/ヽ | ー ー | そろそろ次スレを立てたほうが
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＿_l l_.[] ＿＿/＿/＿_
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()＿＿)」 >>958
227・521・323系が同時並行で作ってるっぽいしなぁ IRは金沢津幡間が七尾線を含めても絶対的に足りてないからな、あいの風だけじゃない。
運賃表示器は既にフルカラーディスプレイになってるし、七尾線にも行けそうな気がするが、
初期車にあった北陸線のみの駅名固定型の単色LED運賃表示器は
結局一度も使われないままどこへ行ったのだろう。 >>961
車で言えばグレードの違いくらいで工法的にはほとんど同じで、同じラインで混流生産ということだな。 >>963
撤去したんなら廃棄処分でしょ。
あれだ、冷蔵庫に入れたままカビが生えて捨ててしまう食物みたいなもの。 >>964
マーク２ チェイサー クレスタ の三兄弟みたいなもんだな
名前が違うだけで中身は一緒 単純に受注生産だからオーダーに応えるまでのこと
もちろん設備や部材で対応できない場合もあるが
他社だと事故復旧車として旧型を再製造したケースもある >>948
ネット上での来年5月頃という噂が本当ならば
その車体が見え始めるのは早くても来年3月くらいでしょうな >>969
3月のダイヤ改正に合わせた発注だと思うんだけも違うのか >>970
ダイヤを同時にいじるのならそうなるだろうけど
車両の置き換えだけなら現場の負担を考えて
ダイヤ改正のタイミングとずらした方がいいんじゃね？ >>971
速度種別も違う併結もできない車両を入れるならダイヤ改正と同時に営業開始するのがベストでしょ
既に同型車運行してるんだからハンドル訓練とかも必要ないし >>972
ダイヤ改正時点で車両運用を新車投入前提で組み立てればいいだけ
ある程度数が出た時点で、新車用運用に集中投入
同一形式でも新車投入線区担当区所への教育は必要 >>973
そんな変なダイヤの設定こそ現場の負担でしょ
あと教育ってそんな長い期間なにすんの？IRが開業と同時に入れた521三次車も短い期間で営業開始してたけど >>970
５月登場の車両なら秋のダイヤ改正でしょ
新型だから念入りな試験と調整が必要だし >>974
まったくの新型車なら訓練に相当の期間を要する
IRやあい風の乗務員は、JR時代に訓練を受けていたし、3次車は顔が違うだけだからな〜 >>972>>974
521系2次車投入、227系投入、225系5100投入の
いずれのケースも、だいたい3月のダイヤ改正以外に
7月・10月・12月に小規模な運用改正・修正をして段階的に
運用入りしてる。
そして運用入りするタイミングの約1ヶ月前までには当該の車両は
メーカーから出場済。
東や京阪は納入してから運用投入までの期間は結構短めだけど
西や阪急は結構時間かけてる印象。
>>977
去年もたしか10月2日くらいに小規模改正があって
駅で配布の細長い時刻表が10月2日改正版になってたよ 521-1000は683→289化したの交流機器を付けたものらしい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
