びゅんびゅん京成@2ch[第187部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch［第185部］
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びゅんびゅん京成@2ch[第186部]
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都交通局も元は電気局だからな。
○に亀甲マークの6本足はよく見ると稲妻形になっている。 >>98
もうぼろビルでしょ。あれだって厳密には共有だし。
同業他社クラスの大きな商業施設はない。高層オフィスもない。
どうですかw >>102
そいつを丸ごと買い上げて新築すれば上野京成百貨店か上野京成ホテル作れるのに
金が無いのかなあ てか、今、過剰なくらいビルあるのに
そんなに必要か
ホテルも2020のオリンピックさえ
終われば過剰になるだろ 頭の中が昭和で止まってる奴がいるな
まだ西武が百貨店持ってるとか思ってない？ >>107
そんな偉そうな事言うんなら何か良い案あるんだろうな
今すぐ言えよ まぁ たしかに京王や小田急みたいにターミナルがしっかりしてればまだ 京成の上野は厳しいだろうね
西武もターミナルがしっかりしている池袋は百貨店が有るが馬場で降りちゃう新宿線には百貨店無いし >>108
確実に大損する無駄なことをするくらいなら、余計なことをしないのが一番いい
鉄道だけ見てて世の中見てないヲタクの戯言なんか有害でしかないわ >>109
んだね。京成全体で西武新宿線より客が少なく、
さらに都心側が上野・日暮里・押上・地下直と分散している。
渋谷でさえ東横ホーム地下化で買い物客は減った。 >>110
政令市の駅前でも百貨店は1つしか生き残れないご時世だからな。
逆に東葛西のヨーカ堂は店内に小さな「西武百貨店コーナー」があったりする。
その総合スーパーも今や斜陽だけど。 昭和に溺れた哀れな>>108に言うなら、
今の京成のやり方がいちばんの良い案。
空いた土地に相応のハコを造って他所に貸す。
概ねこのままでよろしい。 千葉三越が閉店してるし
今の時代
百貨店はキツいと思うぞ
イオンモールも殆どは
テナントだし
駅前に幼稚園、保育園があった方が便利だわ さすが京成
昨日のお詫びをしない
二流の由縁
一流東武は人身でさえ
お詫びするのに
やっぱり東武はいい なぜか水戸にあるな。
駅前から微妙に離れててガラガラのわりには生きてるよね。競合いないからだろうな。 >>117
駅前が 繁華街とは 限らない
まあ、最近は繁華街が駅前に移ったのかもしれんが。 >>118
地方都市はJR駅は繁華街の端っこの場合がけっこうある。かつての千葉市もそうだった。
今の近鉄奈良駅が市街地ど真ん中に乗り入れているように、旧京成千葉駅の目の前に
千葉銀行本店と田畑百貨店があった。
私鉄がない県は繁華街の中心近くにバスターミナルがあって、そっちが県内交通の中心だったり。
駅移転後の千葉市も、京成千葉駅（現千葉中央駅）の裏側には結構な規模のバスターミナルがあって
比較的長距離（長いのだと勝浦とか九十九里とか）路線が中心に発着していたね。 一昔前は、千葉のニューナラヤ、船橋のショッカーと言われるくらい流行っていたよな。 >>117
競合店は過去にあったけどなくなった
今の店舗はその競合店の跡地を利用して拡張してる >>120
千葉三越がニューナラヤだったのって40年くらい前だろw
それをリアルで知っている俺も爺だが。 ヨドバシがそごうで
きぼーるが扇屋(ジャスコ)で
旧セントラルプラザが奈良屋で
パルコが田端百貨店だったって話は
話でしか聞いたことがない >>119
そこから、16号を北上して勝田台まで京成バスが走っていたのも懐かしい。 >>113
それって負け犬の遠吠えなんだよね。何もできず大手並みの体質を整えられなかった京成を擁護するのに
言い訳としても悪意が丸見え。 >>125
今最善の施策を取ることが必要なのであり、昔のことをネチネチ言うだけの奴はやはり頭の中が昭和で止まってるんだなあとしか
少しは今のこと、世の中のことを勉強したら？おじいさん >>125
まあ、昔の京成は明らかに負け犬でしたな。
80年代はまさに青色吐息の地獄でしたから。
しかし、打出の小槌並みに稼ぐ孝行息子が育ち、
また、コンパクトかつ効率的に稼ぐことを覚え、
今や大手私鉄でも相当の優等生になりました。
今の京成を見て負け犬なんて言ってしまうのは、
知能レベルの残念な古いお方なんだと思います。
大艦巨砲主義なんて時代遅れですよ、おじいちゃんw >>128
>>125は、漢字も読めないぞくたく君だから、そっとしといてさしあげろ。 高砂1号踏切、踏切内に誰もいないのに踏切から出ろっていう自動音声放送を繰り返してた。 >>130
障検のセンサーに何かひっかかったんだろ 竹ノ塚の事故がなければ、まだ警手が上げ下げしてたのかな？
あそこ、警手とバス運転士が挙手してたのが印象的 この路線って発車標付けないのが基本なの？？
利用者1万人レベルの駅で付いてないのはビックリした 小さい駅では発車標は無いのがほとんどだが、八広とか大神宮下にいきなり立派なのがあったりして謎 >>135
謎でも何でもないだろw
八広も大神宮下も新しい高架駅なんだから。 大佐倉とか、成田とか下りホームにも乗車目標を書いて欲しいですね。
京成はここがだめですね。 >>136
時間帯によってホームの使い方が変わる八広はわかるけど
大神宮下は謎でしょ。
四ツ木も新しいけど、立派なのは無いし。 京成に限らないが、今日はエアコン全開だ。デブのオレは大助かり ＼(^o^)／ 京成はホーム幅が狭い駅が多いから、乗車目標に列が集中すると
ホームの前後方向の移動がちょっと危険になる気もする
あと３列表示が多いけど、４列で並んだ方がドア前あけるときに
左右に分かれやすいし、列の長さも短くなると思うんだけど しかし 前のレスまで我が物顔で暴れてた連中が消えて平和になったなー 江沢民じゃなくて国立民（コクリツミン）ていう中国人みたいなコテのやつかｗ 大久保あたりだと隣は津田沼だし、その先も船橋まで行ければいいという感覚だろう。
小岩は種別・行先・先発次発のみ1行で表示するのはあるが、
通過待ち情報などは一切出ないからあまり意味がないんだよな。 津田沼727発の7B51はなんで４両なんだよ。
６両にしろよ！ >>146
ラッシュ時は6両編成を本線系に集中させるからな。
千葉線はラッシュ時もひたすら10分間隔なので輸送力が減る。
今は6両の絶対数が増えたからまだまし。 149 4/17(月)09:28 ID:*K↓
しかし京成の発車標設置率の低さはマジで異常。
scの149＞
他社と京成の発車標設置率の違いは？
実際の数値で述べよ。 連日遅延だな。ほとんど原因は穴の向こう。
理由が雨による集中乗車？ホームぜんぶに屋根つけろや。 >>151
地形としてはあっちの方がずっと悪いからなあ >>152
浅草線内は定時だったのに、京成線内に入ると京急線内混雑の影響で遅延とか最近多い。 >>153
それって先行列車が京急から盛大に遅れていて、
押上線内で追い付いちゃったとかじゃないの？
あとは上野からの列車の都合とかで、遅れているのが
高砂に入れないとかして青砥まで定刻で来たのが遅れ出すとかね。
>>151
混雑遅延は屋根なんか付けても意味無いと思うよ。
原因は振替輸送がほとんどだから。 >>151
現認してないけど、品川の乗り換え改札とかじゃないのですかね？ >>156
っttp://www.oricon.co.jp/news/2085385/photo/1/ この1週間くらい、総武線も毎日障害があるんだよな。 >>154
自分が乗っているのが京急線からの乗り入れ列車であってもそうなんだが。
乗務員交代毎に理由がすり替わっていくのもよくある。
京急は10分遅れ見込みでアナウンスするが、都営は15分、京成は30分の為、京急の遅延アナウンス頻度が高い。
だから、車掌が穴向こう原因と勘違いすることはよくある。
他にも飲んで帰るとアナウンス無しで勝田台着いたら3分遅れはよくある。
思い当たるのは津田沼で交代なかったぐらい。
朝も臼井始発が二駅目にして3分遅れとか意味不明なのもある。
折り返しで漫画読み終わらなかったのかもしれん。 >>159
その京急始発の前を走る京急始発が盛大に遅れていれば、
後から来た定刻の京急始発が影響を受けるんだよ。
京急からの列車が多いんだから、例えば三崎口からのは遅れていて、
羽田空港からのは定刻なんて事は珍しくないから。
それと、遅延は発生時刻から時間が経過するほど、発生地点から遠い場所の
ダイヤが乱れるんだよ。
朝の臼井始発は成田からの列車が遅れれば自動的に遅れる。 >>159
とかツラツラ書いてたら、早速、臼井始発各停の遅れで、上り快特が八千代台で2分遅れだよ。 >>159
遅れの原因は
先行列車や信号制限
駆け込み乗車や荷物挟まりでの
対応があるからな。
6両と8両の違いもあるし >>160
下りは定時。上り快特もほぼ定時だったが、勝田台出てすぐ糞詰まり減速して2分遅れだよ。
乗り入れ順序が変わってしまうから、三崎口系統は遅れだが、羽田系統は定時。は、ありえないよ。
まぁ、浅草線のダイヤも運転整理も糞で遅延拡大は確かにあるけどね。 また穴向こうが理由の遅延情報が送り付けられてきたんだが・・・ >>164 連投すまん。
京急
【運行情報】各駅混雑の影響で全線の上下線の一部電車に遅れがでています。
京成
【押上線：遅れ】
京急線内での雨の影響により、遅れがでております。
都営
2017年04月18日07時47分 配信
浅草線は、7時18分頃に京急線内で発生した車両点検のため、一部列車に運休が発生しています。
ちなみにジョルダンライブでは
京急5分以内。（但し、8時台の投稿なし）
京成で雨の影響で上り通特酒々井で2分遅れ。（謎）
とりあえず、司令間の連携が悪そうだということだけはわかった。 もっと謎なのは、こういう書き込みしたとたんに、
自動ブレーキに触れるほど飛ばし始めたり、京成に遅れ表示出たり、車内も乗り降り急かすアナウンス入ったりするのはただの偶然か？ 朝のラッシュ時、押上と泉岳寺の定時到着率を比べてモノを言って欲しいわな。また、京成は船橋で2分程度の遅延なら押上到着時は戻せる余裕がある。 >>158
年度始めは毎年の事だから、やむを得ないよ。電車の乗り方知らない人が大勢来るからね。
因みに、年度始めの電車の遅れ具合で景気の度合いがある程度分かるよ。
ここ数年はバブル程では無いけど、そこそこ遅れるから、まぁ景気は悪くは無いかな。 >>170
その理屈だと東西線と田都は大盛況ってことになるな >>171
ごめんなさい。言葉が足りなかった。
田都なら田都で、毎年４月の混雑状況同士を比較しての話ね。 細かい事はいいよ
広い視野で捉えられない病人なんだろう
就労人口が違うので電車で景況感は分かり難いが
道路は2011年頃と比べて明らかに混んでる >>143
こっちからすれば北朝鮮並みの糞だったからね 脳内電波飛んでそうな奴同士が
車内で向かい合っちゃってるよ。。
一人は京成に金落としてんのに一向に金くれないとか言っては車内動き回ってるし、
もう一人はそいつが立った跡に座ってエア携帯で話し始めてるし。。
いったい、なんなの？ 佐倉市江原台地区大規模再開発に着手だと。いよいよ江原台駅が日の目を見るか？ 下手に田舎に駅増設するとバス路線を潰して
その駅から徒歩10分以上の所だと逆に不便になる >>180
都内でもそんな変わらないよ 大江戸線が出来た時とか都バスがかなり廃線が出たし 儲からない路線は
はとバスに押し付けてる 京成で言うとタウンバスだな 以前は赤と黒合わせて経営してたのにね何の自由化だか 都内だと年寄りは無料なのもあって私鉄系でも都が補助していて
客が多くない路線でも便数多かったりするが
千葉はダメですぐ日に2本とか免許維持のみ路線になる >>177
佐倉市江原台第二土地区画整理組合のことを言っているのなら
道路の拡幅が主目的で施工区域も>>183が言っている刑場跡の
あたりだから、京成の線路はかすりもしない あそこの広場は夜になるとダンプカーの違法駐車や、珍走団の溜まり場になる。 >>181
赤の路線を一纏めにして路線廃止の時は会社ごと潰しやすく。
それをやり易くするための自由化。 小岩−亀有の小54系統なんかはタウンバスに移管されてから
20分ごとのパターンダイヤになって利用者も増えているけどね。
逆に千葉−穴川−稲毛の「市街線」はモノレール開業後、
稼ぎ頭から一転してお荷物路線になり子会社に押しつけられて自然消滅。
まあ、いろいろだね。スレチ済まん。 >>187
内部の人間でないが 京成バスに比べてタウンは給料下げられてると考えるのが普通じゃない >>188
「人件費の適正化」というのは多くの場合減給だわな。
京成バスも電鉄本体よりは下がっているだろうし >>181
>>186
赤と黒が混じっていると、内部で帳尻合わせさせられ、補助金が出ない。
なので補助金目当てに赤会社をパコパコ作った。 京成終電ちゃんのビラ配りがおまえらすぎて誰も受け取る らねーじゃねーか
女子にやらせろよ 東成田の掲示板にも、終電ちゃんのポスターがある。
場所柄、ビミョーですね。 津田沼から乗ってきたハゲがメチャクチャ臭い！頭が痛くなってきたわ。 >>198
道路拡張予定地にモロ掛かっているからな。
並びの商店はみな立ち退き住みだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
