びゅんびゅん京成@2ch[第187部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch［第185部］
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486036530/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
びゅんびゅん京成@2ch[第186部]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488713759/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
ぞくたく君がこのスレでIP晒すことを楽しみにしてる ごめん、鉄板にもスレあるんだけど、ワッチョイ無しで先月から派手に荒れたんで
このスレに避難してきた鉄道・航空両方のファンも多かったと思う。
やっとIP付き新スレが立ったようなんでこの話題は移れるな
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491540643/ 中山ゆかりﾀﾝ(TM20)のことも思い出してあげて！ 全角野郎が来なくなったな
IPが表示されるから怖じ気づいたんだな あれがいなくなるまでこのスレ含めて３スレ程度はホスト開示しまくりでいいな。 >>7
大佐倉まで出向いた勇者は、まだ？
>>1 乙です。ありがとうございました。 >>5
そのスレ覗いてきたぞ
普通の人たちが集まってるところで豪快にヲタ話を展開してて
まるで鉄ヲタ専用車両でーす、の池沼連中たちみたいじゃねーかｗ
頼むから他板で迷惑かけないでくれよ、ますます評判が悪くなるだけだから 野菜生活のCMの最初に都営５３００が橋を渡る映像が出るが あれって中川の橋だよね 佐倉市西側の住民は通勤特急だけじゃ満足できないんだそうだ
特急や快特も停めろとか、ユーカリだけじゃなく臼井や志津にも停めろとか
言ってるけど、H27年度の駅別乗降人員は
ユーカリが丘 21,606人（21位）
臼井 21,077人（22位）
志津 16,272人（30位）
正直、速達性を犠牲にしてまで停車が必要になるほどの需要はない
むしろ
大久保 33,463人（12位）
実籾 23,768人（18位）
に停める方が、まだより多くの人が恩恵を受けるという名分が立つ
なのでユーカリにどうしても特急が欲しいならコアラ号を特急運転
すればいいと思うの ﾕｰｶﾘが丘線に特急を作れば
ﾕｰｶﾘの奴等は大人しくなる筈。 大久保実籾って速達需要なさげ
せいぜい津田沼乗り換え千葉方面か船橋止まりっしょ
ユーカリが特急停車求めてるのは空港通勤者が声高に叫んでるだけのような ユーカリに特急停めろってのは、通勤特急が停まるようになって落ちついたとおもったが。 朝下り、夜上りで成田まで通勤してるんだが特急の大佐倉停車がマジで腹たってきた
ただでさえ佐倉以南確定なのにあの秘境駅で数分ロスするのが許せん
朝はどうせ快速が成田まで先行するんだから、特急は大佐倉通過してくれ。
あと日中も二本に一本通過してくれ。アクセス特急接続列車を大佐倉通過にしてくれればわかりやすくてなおよい。 停車時間5秒くらいなんだから加減速含めても数分もロスせんよ >>27
50年後に江原台駅が出来ていれば、ユーカリ停車もあり得なくもない。 周辺が栄えているユーカリなら特急くらいまでなら可能性はあるが、
駅前すら死んでる志津は通勤特急すら通過していいわ
駅前パチ屋にしやがって
>>30
京成車は速いのは出だしだけ
40km/h以上の加速はJRと同等よ ユーカリにまずはML,EL停めてもいいんじゃね？停止位置表示もあるし。
金持ちリーマン多いから八千代台からの乗客が激減したりして。 >>34
> 金持ちリーマン多いから
周辺に比べればたしかに高所得の層は多いかもしれないが
みんな膨大な住宅ローンと教育費を抱えて青息吐息なのを
お忘れなく >>33
電動機の「定出力領域」に入ると速度に反比例してトルク（≒加速力）は低下する。
変速機を持たない鉄道の電気車では歯数比によって加速のよい速度領域が固定されてしまう。
地下鉄乗り入れを前提とした車両では歯数比を大きく（低速向き）にせざるを得ないので
編成全体での出力を高めにして高速域での加速力を確保している。
もっとも、E233系以降のJR東の電車は私鉄車両並みに「冗長性」を大きく取っているから
本気出すともっと凄い加速をするはずだけど、変電所が飛ぶのでやっていないのだろう。
歯数比が極端に小さい旧国鉄の特急型電車なんかは起動加速はマッタリだった反面、
60〜100km/hあたりの再加速では実に力強い走りを見せていたね。 >>36
はいはいすごいすごい
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒( ･ω･)
＼_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒ だな、自宅で稼ぐな
京成に乗るくらいならエレベーターだけで通勤だな 昭和の頃は流山市の平和台とか富士見台とか、不便だが環境が良い新興住宅地に
上場企業の取締役クラスが結構住んでいたよ。まあ、所詮は高級サラリーマンに過ぎないが･･・
今はハイヤー通勤のハードルも上がっているだろうけど･･･ 幕張に本社のある大手小売の役員ってどこから通ってるんだろな >>7
終電ちゃん自販機の為に下り最終の通勤特急佐倉行きを大佐倉行きにすべき。
寝過ごしたやつが大佐倉なう、ってTwitterに終電ちゃん自販機を投稿してくれるはず。 >>45
通特の佐倉行きって、翌朝の佐倉始発の上り電車になるのか、それとも宗吾へ回送なのかどうせなら成田行きにしちゃえばいいのにね。
2番線が空いてるから。
1番線は翌朝の上り始発だし、5番線は翌朝の下り空港行きだし問題は無いはず。
立石でゆっくり呑めますわ。 労組との取り決めで25時以降は客扱いしないんじゃなかったか >>27
志津、ユーカリ、うすいの3駅合計で乗降客数が7万近くある。この中の東京都心への通勤客を勝田台、船橋、八幡で逸走させずに上野、日暮里、押上まで引っ張ることが大きな経営課題だと思うぞ。 >>35
ユーカリが丘は京成沿線ではトップグラスの高所得、高学歴村だよ。通勤しない奥様方やリタイア組にはかなり居心地のいいとこらしい。 >>36
京成車は基本1:6.06、京急車は基本1:5.93 (ほぼ同一だ)
そして起動加速度も3.5km/h/s(0.97km/s^2)で同一だ
それにも関わらず、35km/h以上の加速で全く違うのを説明してもらおうか
京急(新)1000形は50km/h時点で3.5km/h/sの加速度を有しているが、
京成3000形(現)は50km/h/s2.3〜2.4km/h/sの加速度にまで落ちていますよ
また、お隣の東葉高額鉄道・東西線の05系(後期顔)は1:6.21または1:7.79ですが、
3.3km/h/sの加速を50km/hを超えて65km/hまで行われますよ >>47
恐らくそれだね。
登場当時ですら無理なダイヤで、佐倉到着を無理矢理午前１前にしてたね。 >>46
通特最終は佐倉4Tに入って、翌朝2Tに入れ替えて佐倉始発6:41の快特になる >>50
直流モータは過負荷・過電流の状態で最初に火を噴くのはモータ本体。
インバーター電車は主制御器。というか、フルパワーよりかなり低い領域で
使っているからな。3000形の主制御器は3700形の約2倍のスペックだったりする。
どの速度域でどれだけ電流を流すかは設定次第。京成の場合は6両と8両でMT比が
大分違うのに同じように走るのは設定が違うからでしょ。 >>36,>>50,>>53
なんかこの人達キモい 夕方ゆーかり線が車体故障で運休が発生してるとか掲示板にでてたけど
プラブ発動したな
ま、賭け事ではないからどうでもいいけど 志津〜臼井はゴミクズしか住んでないから停めるのは普通だけでいいよ >>50
モータは特性が定出力のアクチュエータだから
回転数が0に等しい時は初期トルクがべらぼうに大きくなる
まぁ、そのまま使うと焼損するから最初に流す電流は少ないものになってる。
京成と京急の違いはここからで、一定の加速力を維持するには、徐々に電流を増やさなければならない、しかし、VVVFの限界等があるのでいつかは定出力領域に達する。
京成は電動機の定格出力と同じ値を設定にしている傾向があり、
京急は電動機の定格出力より少々高い値を設定している傾向がある。 >>58
大きな出力で使えば電気も食うからね。
路線毎の事情を考慮して必要十分の設定にするのが鉄道。
メトロ01系だったか、特定の連続勾配でノッチ入れたり切ったりを避けるため
中間ノッチの出力を敢えて絞った例があったかと。 素晴らしい
しかし、
>>53
3000のV本来の定格(?)が2倍あるとするなら、
もっと突っ込んで3.5km/h/sを40くらいまで引っ張ってもいいと思うんだけどね
束E231(0バンダイ)にて40km/h+α?まで2.5km/h/sで引っ張っちゃってるのだから
八千代台でAEがフル加速(1200A:85km/h〜130km/h)するだけで架線電圧1200V台だから
設備的に余力無いのかもね >>52
本当か？翌朝回送で成田方面に走り去っていくぞ >>62
通特でも快特でもいいから津田沼行きに。
で、津田沼から普通佐倉行きに変更すれば、
大久保〜大和田の最終を伸ばせるだろ。 >>52>>61
こないだのダイヤ修正で成田まで回送になった >>63
それをやると1時までに佐倉にたどり着けなくなるから無理 >>63
または最終の普通を大和田まで。
労組なんかぶっちぎれ！ >>63
日本橋２４：００以降発と佐倉２４：５９まで着を両立させるために、
スジ的に結構ムリしてるから、これ以上の停車はムリ 最終のイブを更に、一時間近く繰り下げて成田に24時45分、空港には24時58分位に到着するようにすればLCC貧乏旅行の人や酔っ払いで大盛況♪
船橋でちはら台方面と実籾までの各駅に、八千代台で成田行きの各駅に接続出来ればなんだけどね。 >>69
>>69
「佐倉２４：５９」なんかぶっちぎっちまえ。
たった数分のために、乗客の便利を犠牲にするな。 佐倉まで行くだけ充分だろ、そこから先なんて東京通勤圏から外れるんだし
京成佐倉から下り方面だって24時台は6本ある
JRなんて千葉始発と我孫子始発が計2本あるだけだ >>71
社畜思想w
こういうのがブラック企業をのさばらせる。 >>72
まあ、一回成田からモーニングに乗ってみなよ。サラリーマンや、ちょっとリッチな高校生も乗ってるからww >>71
お若いの、
君も社会で仕事をして、部下を持つようになったら分かるよ。
物事は、大人の事情っていうものが複雑に絡んで成り立っているんだよ。
特に鉄道は、不特定多数の人間が絡むから、最大公約数的な対応が精一杯なんだよ。 しかし、羽田があんなになってしまっては成田は時間拡大で対抗していくしか
ないだろう
そこでどう対応するのか京成は
柔軟な対応が可能なのかどうか >>76
保守間合いは絶対に必要なのでどうしようもないかと。
京成の線路は急曲線とか手間が掛かる箇所が多いのだし。
深夜の需要はバスで対応できる程度のだろうし、真夜中に都心に着いたとしても
予約済ホテルの当直者に頼んでチェックインしてもらうくらいしかやることがない。 >>76
成田の利用者は全然減ってないから、運賃安く抑えればどうってことはないよ
東京という都市や日本自体がガタガタにならない限り大幅に減ることはない 京都府京田辺市の近鉄新田辺駅に京成スカイライナーの広告が改札外にあったw >>78
上野や日暮里に京成主導の観光地や大型ホテルを作れれば
収益あげられそうとは思うんだがそんな資金があるわけないか
せめて青砥あたりにでも作ってくれ >>80
せめてビジホでもいいのだろうけどそれすらできないんだよね。
だからバカにされるんだよね。23区内も帝都の土地頼みで何かやっているだけだし。
まともなオフィスビル一軒すらないんだから。 高砂なんかさ、3方向から集まって2方向に別れるジャンクション駅で栄えない方が不思議なんだけどなー >>82
バブルの頃は、なぜか高砂ではなく京成小岩駅前に14階建てのホテルがあった。
今は改築されて賃貸マンションになっている。
京成小岩には今でもワンルームマンションみたいな小規模ホテルが1軒ある。 ラブホ街なら沿線にそこそこある
俺はそれでいいと思う >>84
この系列は地味の極みだけど、規模は凄い。 停電発生でダイヤ乱れ中
京成小岩に上野行きが2本止まってる 高砂足止めから津田沼まで下ってきたが、上り列車が大渋滞。
踏み切りも締まりっぱなしのところが多そう。 青砥駅で停電って京成の点検漏れで起きたものじゃなくて東電によるものなのか？
駅設備だし 京成は自営発電持ってないから東電からの買電
葛飾区中部で数分の停電があったようだが、東電からの情報は発表されていない・・・ Wir fahren fahren fahren auf der
青砥bahn 総武線も８時頃、両国で痴漢が線路に下りて逃げて一時止まったとニュースでやってた 何と言うタイミング 普通の鉄道会社は発電なんて自前じゃやらんわ
戦前は電力事業やってる方が普通だったらしいけど戦時中に接収されてしまった >>98
青砥のバーミヤンが入っているビルも「京成青戸ビル」だね。
上の階には京成関連の事務所もある。
駅が地平だった時代に駅ビルも兼ねていた京成名画座の跡地。 >>100
都交通局も元は電気局だからな。
○に亀甲マークの6本足はよく見ると稲妻形になっている。 >>98
もうぼろビルでしょ。あれだって厳密には共有だし。
同業他社クラスの大きな商業施設はない。高層オフィスもない。
どうですかw >>102
そいつを丸ごと買い上げて新築すれば上野京成百貨店か上野京成ホテル作れるのに
金が無いのかなあ てか、今、過剰なくらいビルあるのに
そんなに必要か
ホテルも2020のオリンピックさえ
終われば過剰になるだろ 頭の中が昭和で止まってる奴がいるな
まだ西武が百貨店持ってるとか思ってない？ >>107
そんな偉そうな事言うんなら何か良い案あるんだろうな
今すぐ言えよ まぁ たしかに京王や小田急みたいにターミナルがしっかりしてればまだ 京成の上野は厳しいだろうね
西武もターミナルがしっかりしている池袋は百貨店が有るが馬場で降りちゃう新宿線には百貨店無いし >>108
確実に大損する無駄なことをするくらいなら、余計なことをしないのが一番いい
鉄道だけ見てて世の中見てないヲタクの戯言なんか有害でしかないわ >>109
んだね。京成全体で西武新宿線より客が少なく、
さらに都心側が上野・日暮里・押上・地下直と分散している。
渋谷でさえ東横ホーム地下化で買い物客は減った。 >>110
政令市の駅前でも百貨店は1つしか生き残れないご時世だからな。
逆に東葛西のヨーカ堂は店内に小さな「西武百貨店コーナー」があったりする。
その総合スーパーも今や斜陽だけど。 昭和に溺れた哀れな>>108に言うなら、
今の京成のやり方がいちばんの良い案。
空いた土地に相応のハコを造って他所に貸す。
概ねこのままでよろしい。 千葉三越が閉店してるし
今の時代
百貨店はキツいと思うぞ
イオンモールも殆どは
テナントだし
駅前に幼稚園、保育園があった方が便利だわ さすが京成
昨日のお詫びをしない
二流の由縁
一流東武は人身でさえ
お詫びするのに
やっぱり東武はいい なぜか水戸にあるな。
駅前から微妙に離れててガラガラのわりには生きてるよね。競合いないからだろうな。 >>117
駅前が 繁華街とは 限らない
まあ、最近は繁華街が駅前に移ったのかもしれんが。 >>118
地方都市はJR駅は繁華街の端っこの場合がけっこうある。かつての千葉市もそうだった。
今の近鉄奈良駅が市街地ど真ん中に乗り入れているように、旧京成千葉駅の目の前に
千葉銀行本店と田畑百貨店があった。
私鉄がない県は繁華街の中心近くにバスターミナルがあって、そっちが県内交通の中心だったり。
駅移転後の千葉市も、京成千葉駅（現千葉中央駅）の裏側には結構な規模のバスターミナルがあって
比較的長距離（長いのだと勝浦とか九十九里とか）路線が中心に発着していたね。 一昔前は、千葉のニューナラヤ、船橋のショッカーと言われるくらい流行っていたよな。 >>117
競合店は過去にあったけどなくなった
今の店舗はその競合店の跡地を利用して拡張してる >>120
千葉三越がニューナラヤだったのって40年くらい前だろw
それをリアルで知っている俺も爺だが。 ヨドバシがそごうで
きぼーるが扇屋(ジャスコ)で
旧セントラルプラザが奈良屋で
パルコが田端百貨店だったって話は
話でしか聞いたことがない >>119
そこから、16号を北上して勝田台まで京成バスが走っていたのも懐かしい。 >>113
それって負け犬の遠吠えなんだよね。何もできず大手並みの体質を整えられなかった京成を擁護するのに
言い訳としても悪意が丸見え。 >>125
今最善の施策を取ることが必要なのであり、昔のことをネチネチ言うだけの奴はやはり頭の中が昭和で止まってるんだなあとしか
少しは今のこと、世の中のことを勉強したら？おじいさん >>125
まあ、昔の京成は明らかに負け犬でしたな。
80年代はまさに青色吐息の地獄でしたから。
しかし、打出の小槌並みに稼ぐ孝行息子が育ち、
また、コンパクトかつ効率的に稼ぐことを覚え、
今や大手私鉄でも相当の優等生になりました。
今の京成を見て負け犬なんて言ってしまうのは、
知能レベルの残念な古いお方なんだと思います。
大艦巨砲主義なんて時代遅れですよ、おじいちゃんw >>128
>>125は、漢字も読めないぞくたく君だから、そっとしといてさしあげろ。 高砂1号踏切、踏切内に誰もいないのに踏切から出ろっていう自動音声放送を繰り返してた。 >>130
障検のセンサーに何かひっかかったんだろ 竹ノ塚の事故がなければ、まだ警手が上げ下げしてたのかな？
あそこ、警手とバス運転士が挙手してたのが印象的 この路線って発車標付けないのが基本なの？？
利用者1万人レベルの駅で付いてないのはビックリした 小さい駅では発車標は無いのがほとんどだが、八広とか大神宮下にいきなり立派なのがあったりして謎 >>135
謎でも何でもないだろw
八広も大神宮下も新しい高架駅なんだから。 大佐倉とか、成田とか下りホームにも乗車目標を書いて欲しいですね。
京成はここがだめですね。 >>136
時間帯によってホームの使い方が変わる八広はわかるけど
大神宮下は謎でしょ。
四ツ木も新しいけど、立派なのは無いし。 京成に限らないが、今日はエアコン全開だ。デブのオレは大助かり ＼(^o^)／ 京成はホーム幅が狭い駅が多いから、乗車目標に列が集中すると
ホームの前後方向の移動がちょっと危険になる気もする
あと３列表示が多いけど、４列で並んだ方がドア前あけるときに
左右に分かれやすいし、列の長さも短くなると思うんだけど しかし 前のレスまで我が物顔で暴れてた連中が消えて平和になったなー 江沢民じゃなくて国立民（コクリツミン）ていう中国人みたいなコテのやつかｗ 大久保あたりだと隣は津田沼だし、その先も船橋まで行ければいいという感覚だろう。
小岩は種別・行先・先発次発のみ1行で表示するのはあるが、
通過待ち情報などは一切出ないからあまり意味がないんだよな。 津田沼727発の7B51はなんで４両なんだよ。
６両にしろよ！ >>146
ラッシュ時は6両編成を本線系に集中させるからな。
千葉線はラッシュ時もひたすら10分間隔なので輸送力が減る。
今は6両の絶対数が増えたからまだまし。 149 4/17(月)09:28 ID:*K↓
しかし京成の発車標設置率の低さはマジで異常。
scの149＞
他社と京成の発車標設置率の違いは？
実際の数値で述べよ。 連日遅延だな。ほとんど原因は穴の向こう。
理由が雨による集中乗車？ホームぜんぶに屋根つけろや。 >>151
地形としてはあっちの方がずっと悪いからなあ >>152
浅草線内は定時だったのに、京成線内に入ると京急線内混雑の影響で遅延とか最近多い。 >>153
それって先行列車が京急から盛大に遅れていて、
押上線内で追い付いちゃったとかじゃないの？
あとは上野からの列車の都合とかで、遅れているのが
高砂に入れないとかして青砥まで定刻で来たのが遅れ出すとかね。
>>151
混雑遅延は屋根なんか付けても意味無いと思うよ。
原因は振替輸送がほとんどだから。 >>151
現認してないけど、品川の乗り換え改札とかじゃないのですかね？ >>156
っttp://www.oricon.co.jp/news/2085385/photo/1/ この1週間くらい、総武線も毎日障害があるんだよな。 >>154
自分が乗っているのが京急線からの乗り入れ列車であってもそうなんだが。
乗務員交代毎に理由がすり替わっていくのもよくある。
京急は10分遅れ見込みでアナウンスするが、都営は15分、京成は30分の為、京急の遅延アナウンス頻度が高い。
だから、車掌が穴向こう原因と勘違いすることはよくある。
他にも飲んで帰るとアナウンス無しで勝田台着いたら3分遅れはよくある。
思い当たるのは津田沼で交代なかったぐらい。
朝も臼井始発が二駅目にして3分遅れとか意味不明なのもある。
折り返しで漫画読み終わらなかったのかもしれん。 >>159
その京急始発の前を走る京急始発が盛大に遅れていれば、
後から来た定刻の京急始発が影響を受けるんだよ。
京急からの列車が多いんだから、例えば三崎口からのは遅れていて、
羽田空港からのは定刻なんて事は珍しくないから。
それと、遅延は発生時刻から時間が経過するほど、発生地点から遠い場所の
ダイヤが乱れるんだよ。
朝の臼井始発は成田からの列車が遅れれば自動的に遅れる。 >>159
とかツラツラ書いてたら、早速、臼井始発各停の遅れで、上り快特が八千代台で2分遅れだよ。 >>159
遅れの原因は
先行列車や信号制限
駆け込み乗車や荷物挟まりでの
対応があるからな。
6両と8両の違いもあるし >>160
下りは定時。上り快特もほぼ定時だったが、勝田台出てすぐ糞詰まり減速して2分遅れだよ。
乗り入れ順序が変わってしまうから、三崎口系統は遅れだが、羽田系統は定時。は、ありえないよ。
まぁ、浅草線のダイヤも運転整理も糞で遅延拡大は確かにあるけどね。 また穴向こうが理由の遅延情報が送り付けられてきたんだが・・・ >>164 連投すまん。
京急
【運行情報】各駅混雑の影響で全線の上下線の一部電車に遅れがでています。
京成
【押上線：遅れ】
京急線内での雨の影響により、遅れがでております。
都営
2017年04月18日07時47分 配信
浅草線は、7時18分頃に京急線内で発生した車両点検のため、一部列車に運休が発生しています。
ちなみにジョルダンライブでは
京急5分以内。（但し、8時台の投稿なし）
京成で雨の影響で上り通特酒々井で2分遅れ。（謎）
とりあえず、司令間の連携が悪そうだということだけはわかった。 もっと謎なのは、こういう書き込みしたとたんに、
自動ブレーキに触れるほど飛ばし始めたり、京成に遅れ表示出たり、車内も乗り降り急かすアナウンス入ったりするのはただの偶然か？ 朝のラッシュ時、押上と泉岳寺の定時到着率を比べてモノを言って欲しいわな。また、京成は船橋で2分程度の遅延なら押上到着時は戻せる余裕がある。 >>158
年度始めは毎年の事だから、やむを得ないよ。電車の乗り方知らない人が大勢来るからね。
因みに、年度始めの電車の遅れ具合で景気の度合いがある程度分かるよ。
ここ数年はバブル程では無いけど、そこそこ遅れるから、まぁ景気は悪くは無いかな。 >>170
その理屈だと東西線と田都は大盛況ってことになるな >>171
ごめんなさい。言葉が足りなかった。
田都なら田都で、毎年４月の混雑状況同士を比較しての話ね。 細かい事はいいよ
広い視野で捉えられない病人なんだろう
就労人口が違うので電車で景況感は分かり難いが
道路は2011年頃と比べて明らかに混んでる >>143
こっちからすれば北朝鮮並みの糞だったからね 脳内電波飛んでそうな奴同士が
車内で向かい合っちゃってるよ。。
一人は京成に金落としてんのに一向に金くれないとか言っては車内動き回ってるし、
もう一人はそいつが立った跡に座ってエア携帯で話し始めてるし。。
いったい、なんなの？ 佐倉市江原台地区大規模再開発に着手だと。いよいよ江原台駅が日の目を見るか？ 下手に田舎に駅増設するとバス路線を潰して
その駅から徒歩10分以上の所だと逆に不便になる >>180
都内でもそんな変わらないよ 大江戸線が出来た時とか都バスがかなり廃線が出たし 儲からない路線は
はとバスに押し付けてる 京成で言うとタウンバスだな 以前は赤と黒合わせて経営してたのにね何の自由化だか 都内だと年寄りは無料なのもあって私鉄系でも都が補助していて
客が多くない路線でも便数多かったりするが
千葉はダメですぐ日に2本とか免許維持のみ路線になる >>177
佐倉市江原台第二土地区画整理組合のことを言っているのなら
道路の拡幅が主目的で施工区域も>>183が言っている刑場跡の
あたりだから、京成の線路はかすりもしない あそこの広場は夜になるとダンプカーの違法駐車や、珍走団の溜まり場になる。 >>181
赤の路線を一纏めにして路線廃止の時は会社ごと潰しやすく。
それをやり易くするための自由化。 小岩−亀有の小54系統なんかはタウンバスに移管されてから
20分ごとのパターンダイヤになって利用者も増えているけどね。
逆に千葉−穴川−稲毛の「市街線」はモノレール開業後、
稼ぎ頭から一転してお荷物路線になり子会社に押しつけられて自然消滅。
まあ、いろいろだね。スレチ済まん。 >>187
内部の人間でないが 京成バスに比べてタウンは給料下げられてると考えるのが普通じゃない >>188
「人件費の適正化」というのは多くの場合減給だわな。
京成バスも電鉄本体よりは下がっているだろうし >>181
>>186
赤と黒が混じっていると、内部で帳尻合わせさせられ、補助金が出ない。
なので補助金目当てに赤会社をパコパコ作った。 京成終電ちゃんのビラ配りがおまえらすぎて誰も受け取る らねーじゃねーか
女子にやらせろよ 東成田の掲示板にも、終電ちゃんのポスターがある。
場所柄、ビミョーですね。 津田沼から乗ってきたハゲがメチャクチャ臭い！頭が痛くなってきたわ。 >>198
道路拡張予定地にモロ掛かっているからな。
並びの商店はみな立ち退き住みだろ。 >>201
立ち退きが済んで別の場所に住んでるんだよw 以前はそれなりに商店街になってたのにパン屋のサンドリアンやオモチャのタツミヤとか外されてイヲンがでかい顔してるのは寂しいぞ >>203
タツミヤさんは踏切の脇に引っ越したはず。あそこは小学生が万札持って
トレーディングカードを買い占めに来ても「置いてない」って嘘ついて売らなかったり
なかなか骨のある老夫婦なんだよね。
イオンの「まいばすけっと」はもう閉店した。あそこは場所も悪いから
どの店も長続きしない。同じ道路の拡張現場でも葛飾区細田あたりは
立ち退いても少し移転して事業継続している店がけっこうあるんだけどねえ。
なまじ駅に近いから用地確保が難しかったのかもね。 >>204
Nゲージやウオーターラインや戦車のぷらもが好きだったからタツミヤはあんまり行かなかったけど
洗濯機のホース振り回して「変な音するだろ」遊んでくれた思い出がある 他のオモチャ屋みんな消えちまったし 198 です
実は街BBSの誤爆だったんだが、皆の思いを聞かせてくれてありがとう
道路の拡張は仕方がないにしても、移転じゃなくて廃業ってのはホント寂しい >>208
実はサンドリアンは高砂でやってるのだが 京成の車庫に出る神社の有るとこ何だけど あそこじゃ無理じゃないとか思う
笛木もどこかでやりそうな気はするけど 良い場所が取れないときつくなるよね 八千代エルム二階のクレープ屋、潰れたと思ったら復活してた。 立石バーガーはとっくの昔にモッチーピザに変わってたわ >>208
あそこの道路を拡張してどうすんだろ
大して交通量もないしバス路線でもないのに
立派なバスターミナルでも作ってくれんのか >>216
柴又街道より西側は殆ど裏通りの幅なのに抜け道で交通量が多かった。
今は拡張されてゆとりのある片側1車線となり、土日限定ながらバスも通る。
東側は･･･小54の回送バスくらいだな、現状はw
あとは、つくばナンバー、とちぎナンバーのダンプがたまに渋滞を避けて通るか･･･ >>218
半年ぐらい日暮里止めにして・・っていう 工事じゃないのね あくまで改良工事だからな
構造を変えるような改築工事じゃない どさくさに紛れて常磐線のレールを三線軌条にしようぜ あーあ事業用車に思いっきりパンダ書いてるよ 内部の人からすればノリだろうけど夜間にあんなの出て来たらクレーム来そうな気が >>223
スカイライナーがJR上野の1階ホームに乗り入れたら劇的に利用者増えるだろうな。 >>221
上野トンネルって公園内の道路と見事に一致してるのであんなにグニャグニャなんだろ
シールドトンネルでまっすぐぶち抜けなかったのか 上野恩賜公園がどういった土地だったのか知らないらしい >>228
攻めるだけでは可愛そうなので俺なりに言うと寛永寺は徳川にとって大事だろ 上野も皇族側が特別に民に開放した形なので煩かったのさ >>232
丸ノ内線の霞ヶ関−赤坂見附間が昭和1957年頃で地下鉄では日本最古かと。
山岳トンネルでは1917年の羽越本線折渡トンネル（の一部）が日本最初。
1936年着工の関門鉄道トンネルもシールド工法だな。 東武アーバンパークラインの船橋駅の階段そのものに「京成線ではありません」と貼り付けてあったな。
京成といい、穴の向こうといい、赤い車両のくせに駅とか青いしな。 >>235
昭和1957年は凄い年月だね
仮に昭和でも92年だぜ。 >>239
シールド工法を利用した最初の事例はどこかって話だよ >>237
そうよ、未来人なんじゃ。
つうか、昭和と西暦を統一しようとして消し忘れただけ。 誤乗車が多いのでは？
京成船橋には、東武線ではありませんの表示は無かったような？ >>244
納得！
>>247
本線経由の成田空港
スカイアクセス線の成田空港
なら、いそう >>247
そもそも東武の船橋駅には読みにくい字で「アーバンパークライン」と書いてあるくらいで
「（野田線）」とも明記していないし、不親切この上ない。
しかも、看板が階段を昇りきった上にあるので目が悪い人には読みにくい。 大体 野田線の方が船橋が終点だし使う人も限定されてるだろうに 京成幕張駅すぐにある青木昆陽甘薯試作地にある八重桜が今満開でとても綺麗。 >>252
そういう限定された人は間違えないと思うぞ。
地理不案内な人が「船橋で乗り換え」とだけ覚えていて
取りあえず人の流れに乗って屋根の下を歩いて行ったら東武駅に出ちゃった、
という流れは十分にある。
京成も昔よりは判りやすいが一度駅屋根の外に出るから不慣れな人には
ちょっと難しいかっも。 >>254
いやいやJRと京成が乗り間違えないでねって表示するのは理解できるのだが（御互い都心と成田を結ぶ立場だから）
東武が言ってるのが理解出来ない 東武野田線 鎌ヶ谷、柏方面行きと表示すればいいだけだが
アーパーラインとか表示して京成線じゃ有りませんと表示してるなら東武が悪いだろ JR津田沼も受験シーズンとかここは新京成ではありませんと書いてあったな。
車しか移動手段のない地域から来た人とかじゃないのか。 今朝は
京急線内雨の影響により、押上線一部遅れ
京急線内混雑の影響により、北総線一部遅れ
浅草線 遅れなし
京急線 遅れなし（遅延証明5分）
正しいのはどーれ？ >>255
お前に理解できるかどうかなんて世間的にはどうでもいいんだけど
間違える人が実際にいるから表示してるんだろ。
いなかったら、わざわざ手間のかかる事をする訳無いだろ。
そう考えられずにこんなとこであーだこーだ言うとかアスペに片足突っ込んでるぞ。 >>255
京成の千葉県内独占区間の利用者だって、鉄ヲタでもなきゃ
船橋以西でどのルートを通って都心につながっているか興味もないと思うよ。
高砂や青砥がどこにあるかなんて知らない方が普通。
あくまでも自宅最寄駅と船橋を結ぶ電車としか認識していない。
野田線ユーザーと全く変わらん。 割とそれある
船橋の後、日暮里方面とスカイツリー方面に伸びてるという程度の認識が普通だと思う 西馬込がどこだか知らない人は多そう
知ったところで役にも立たないし
変なところに行くらしくてワケわかんないからとりあえず船橋で降りちゃえって 西馬込沢はアパーラインの駅じゃないか
何言ってんの？ 西馬込沢が何だって？
大久保だってコリアタウンじゃなくて学生街だし。 >>257
都営は京急混雑で遅れを出してたはずだが？ 『終電ちゃん』を読んだ。
感想：ンなこと京成がやるワケねぇだろがぁ！！！
あなたもきっとズッコケるに違いない。 >>270
ファンタジーはファンタジーとして楽しめばいいんだよ
そもそも終電ちゃん自体が実在しない架空擬人化キャラなんだから
京成パンダだってパンダ星から来たなんて誰も信じちゃいない
終電ちゃんクリアファイルけっこうお気に入りｗ 秋田県出身者には
西馬込 が 西馬音内 に見えることがあるらしい 京成の社長がけっこう若返るよ（日経電子の版！より）。
＞京成電鉄は28日、小林敏也専務（57）が社長に昇格する人事を固めた。
＞三枝紀生社長（68）は代表権のある会長に就く。
＞6月下旬の株主総会後の取締役会で正式決定する。
S57入社。
京成が一番どん底の時にわざわざ入社した物好きだ。 >>275
新日本プロレスの菅林直樹って物好きプヲタがいてだな 船橋を平日２２：３５ごろ成田方面に通過する４輌の回送って金町線を走っていたやつでしょうか？宗吾参道の車庫が終点なんでしょうか？ >>275
京成の社長は今度でもまだ第14代なんだね。
他の大手私鉄では20代以上も多いのにな。 この際京成も駅ナカを充実させよう。京王のつつじヶ丘くらいのなら勝田台、八千代台にも作れるだろ 八千代台は高架化した方が良いと思うんだが
市が馬鹿だからな >>282
高架化するなら全額京成自腹でやらない限り実現不可能
八千代市は東葉への補助金だけで精一杯 >>276
もっと物好き居るだろ株23%持ってる奴とか >>280
特急「スカイライナー」で訪日客向けの販売促進策を強化する意向を表明。航空便の成田発着に合わせた鉄道ダイヤの編成で乗車率を平準化し、収益力を高める考えだ。
発着便の少ない時間帯は減便か。 >>285
日暮里でも押上でも東京側の整備に手を挙げて巨大ホテルでも作っていたら
空港から直接客を送り込めるんだから全然違った
日暮里は再開発に絡めずホームをいじっただけ
押上は東武の独壇場となり本社すら撤退
人口が減少する今から不動産ってどういうセンスだ >>280
京成グループの持ってる遊休地って、そんなに多くないだろ。
となると、千葉ニュータウンでのマンション建設が増えるかも。
長谷工と組んでのサングランデシリーズの事業強化かな。
今度は津田沼に新しいのが建つけれど、それよりも、
住民がJRに逃げられにくい場所に立てようと思ったら、
千葉ニュータウンか八千代台、それと、高砂車庫跡地…？ 金町線にターボ君入るんだな
運転台のとこに転落防止幌もつけられてるし、もう6連になることはないのかな >>288
中間付随車潰した今でどうやったら６連にできるのか教えてくれ
逃げないで教えてくれよ 今、有吉さんぽで京急蒲田駅前が映ったけど高架前はゴミゴミごちゃごちゃしてたのに綺麗になったね
京成は曳舟、船橋、青砥を高架にしたけどゴミゴミごちゃごちゃ感は変わらないのはなぜ？
立石も高架にしてもゴミゴミごちゃごちゃは変わらないのかね？ もうすぐ事業計画発表されるけど
・高架化工事の推進
・ホームドア設置の推進
・3000形の増備
っていう昨年度と変わらない内容の予感 >>286
東武は貨物やってたから値段上がる前に駅近辺の用地押さえてたりしたからね スカイツリーも以前は
栃木辺りから来た石灰石をセメントだかにする工場みたいな感じだったし >>289
ターボ君の中間の2両ってなくなっちゃったんだ？ >>294
業平橋は工場というか自動車に積み替える集積場だったんじゃない？ 船橋も道路できるから駅前の小汚いいやあの昭和の負陰気いや雰囲気も見納めになるよ
もうすでにかなり工事してるから昔の面影見たいなら早めに散策しておいたほうがいいかも 船橋の本当の昭和風味は東側の細道で
元々は総武線の踏切があった通り
京成は関係ない >>298
詳しくないからね 只セメントかコンクリは混ぜ混ぜすると何時間かに流さないと固まっちゃうらしいからね
ミキサー車が多数出入りしてたから そう書いた 金町から上野行きと羽田空港行き、朝方1本ずつでも設定してー
高砂から続行するダイヤにすれば、4連でも問題ないっしょ。 あ、それとも京急内普通にすれば
4連でも大丈夫じゃん。金町発浦賀行き〜 立石なんて「昭和の場末」で売っているくらいだからな。 京成沿線の中でも船橋競馬場と谷津は意外なことにけっこう海の近くなんだね 京成上野〜日暮里間の地下区間はなんか不気味夜遅くはあの区間は乗りたくないな 百年位前に今の北総線みたいな感じでトンネル、掘割だらけで路線作るかと言ったら 海側の平地にしますとなるわな 谷津遊園の潮干狩りって幼稚園や小学校低学年の遠足定番コースだったんだよな。
まあ、それを知っているのは現在50歳以上の中高年だけになっちゃったが･･･ >>310
京成千葉線のみどり台駅、西登戸駅の旧駅名を調べてみ？ >>316
黒砂は総武線に引っ越した。
あっちは千チハのなれの果てだが。 大神宮下と船競の間
船溜りの所から海だったからかなり近い 稲毛浅間神社の西側の鳥居、元々は砂浜につながっていたらしい。
鳥居からちょうど富士山が見えるようになっていたのかも。
千葉線沿線は今の14号がほぼ海岸線だった。 >>319
あそこいつ無くなったの？
１０年前にはもう無くなってしまってたような気がする 谷津や船競が海に近いって事は京葉線にも近いってことで
京葉線の都心アクセスがもっとまともだったら
船競から南船橋まで歩いて
京葉線に逸走する乗客が出たかもな >>321
駅前の再開発で移転なのか、閉店なのか？
駅の高架化よりも結構前だったと思う。 >>322
京成の津田沼以東と京葉線沿線を直接行き来する人は実際に乗り換えているんじゃない？ 爺さんども懐かしめ tps://www.youtube.com/watch?v=lPWWI8DpWFw >>322,324
おまいら引き篭もってないで出歩いて
実際の距離感とか位置関係をちゃんと認識しろ >>326
休日の船競周辺なんて絶望的に渋滞しているから送迎バスを諦めて
ららぽーとまで歩く人なんて普通にいるけど･･･
駅−駅は直線距離で0.75km、競馬場を迂回すると1.4kmだな。
ちなみに直線距離は、新津田沼−JR津田沼が0.32km、新秋津−秋津が0.36km、
東京駅八重洲北口−京葉線乗り場が0.56km。 乗り換えが多い
京成西船 西船橋が550m
京成船橋 船橋が270m
京成八幡 都営新宿線本八幡が280m
京成八幡 JR本八幡が500m
乗り換え限度は600m前後が目安なのかな >>329
都営本八幡の改札位置改善されないのかねあれ
同じ道を行って戻るの無駄だよね >>330
都営新宿線から京成へ乗り換えを便利にするとJRの売上が減る 転居により
10年振りに京成通勤になるんだが
平日下り終電のダイヤって変わってないね。
船橋基準だと
成田行終電と佐倉行通特の間に各停でもいいから１本欲しいところとか。 下りの津田沼行きと千葉線直通を全部大和田行きに変えて欲しい。 >>335
たしかに深夜 高砂過ぎるとローカル線化するから途中まででも行くの有ると助かるが
そうなると「何で津田沼じゃないんだ」とか「ついでなら大和田にしろ」とかクレーム来そう >>336
JR佐倉から京成佐倉まで毎日歩いてる変態はいる >>336
京成小岩からJR小岩が道のりでそのくらいだな。
京成佐倉からJR佐倉はその2倍以上だから大したものだ。 >>340
小岩も蔵前橋通りと柴又街道の交差点に小山があるw あれ跨線築堤だったんだよな
あの土どこから持って来たんだろう 西船→西船橋すら乗り換えるって雰囲気じゃないなと思った俺はまだまだだったか >>343
俺も西船は使えないことはないというレベルだなぁ。
途中に信号渡る、普通しか停まらない、千葉方面は跨線橋登るの必須だし。 >>344
東西線と京成を直接行き来したい時には、確かに「使えんこともない」感じだなw
武蔵野線・京葉線に乗り換える時は、船橋で乗り換えて総武線を挟んだ方が楽だけど、東西線だと1駅だけJRの運賃を取られるのがなんか癪でなあ。
俺は東西線民だけど、京成沿線にもちょくちょく用があるから、結構な頻度で西船乗り換えは使う。 武蔵野線ホームの法典寄りに穴開けて階段作ればいいんだ。 京葉線の東京駅時々使うけど動く歩道あっても長いね
ずーっと歩いていると最後のエスカレーターを歩いて登れない（疲れて） >>343
定期が2枚になる時点で乗り換えに向いていない。 >>332
通特の佐倉行きを成田行きにすれば、ゆっくり呑んで帰れるんですけどね… >>345
昔は駅前の駐車場を突っ切れたんでしょ？
あそこをなんとか再開発してもらえんものかのぅ？
駅と一体化してくれたら、すごく楽になりそう… >>351
「葛飾」駅前の駐車場が通り抜け自由だったのって、今のアラフィフが高校生の頃とかじゃないか？
たしかにショートカットはできたが砂利で水たまりだらけだった気がする。 >>345
俺も同じ。
東西線←→京成（京成しか通らない駅）でJRの一駅分をケチりたいとき。
東西線→京成西船→千葉線やったら乗換ばっかでケチったのを後悔。 ラッシュ時は総武線の一駅でも混むから、運賃以外に快適性や所要時間でも西船有利にならない事もないぞ
起点が特急通過駅なら西船の方が乗換回数2回減るし。
逆に特急から普通に乗り換えないといけない場合は利点少なさそう 皆さんは雨の日に傘を差して京成西船から西船橋まで歩いたことある？ 25年近く京成沿線住んでるけど
京成西船から西船橋へ乗り換えたことない。
勝田台と村上の間に住んでた時は
東葉でいってしまうし。 京成西船から西船橋まで夜に歩くと
「チョットソコノオ兄チャンヨッテカナイ」って誘われるぞ >>358
寄ってみるとどうなるのかを書いてくれないと…|ω・`) あんなもん、余程の物好きかバカ以外は誰も寄って行かない >>361
> 東葉線
この表現初めて聞いた。
まぁ意味は分かるが。 >>355
あるよ
歩道が狭くて人同士のすれ違いになんぎする
だんだんと歩道広げてはきているが 千葉線に上野まで特急が走ったことってないの？
千葉線に直通特急導入してほしい。 東急南町田駅の新駅舎すごいな。
京成もああいうのやってほしいのに。 申し訳ないけど建てて数年で雨漏りする東急建設はNG 千葉線の特急って行楽期に走ってたという臨時特急くらいかね。
今もダイヤ上は残ってるらしいが。 窓上に貼ってある
思いやりヨロシク
ここは、◯人がけです
っていうステッカーはどれ位前からあるんでしょうか？ >千葉線
快速が日常的に走ってた時代はある
本線快速が無い時代に >>366
京成の場合どこもかしこも用地が狭いから建て替えても貧相なのが致命的。鉄道じゃなくて軌道なんだなあって感じ。 もし他社なら青砥高砂も化けていたんだろうか…(´・ω・｀)
立地は悪くないのに >>370
千葉線・上野線だけ通過駅があって途中は各駅停車という不思議な列車だった。 上野−日暮里−堀切菖蒲園−青砥、ここまで急行と同じ停車駅
その後津田沼まで延々と各駅に停車
津田沼−幕張−稲毛−黒砂−国鉄千葉駅前−千葉
こんな感じだったか。 連投スマン
日暮里と堀切菖蒲園の間に町屋が抜けてた どれだけ千葉市民が日暮里に用があるか知らないけど、千葉線各駅→高砂までノンストップとかあったらいいかもね 車内が鳥肌立つほど激寒なんだが！冷房入れてんじゃねーよウンコ車掌野郎！ >>377
いつも暑い暑いって書いてるデブがクレーム入れたからじゃね？
恨むならそいつが元凶 青砥とか辺りの住民と土地で揉めまくったんでしょ？
立石も揉めてたし 葛飾区内の京成線のそばで商売やっている人たちって、
電車が便利になってもあまりメリットがないイメージがあるわな。 八千代台に住もうか検討中で散歩してきたけどマクドナルドないのな >>383
寝るだけで買い物アマゾンプライムに頼ればどうという事は無い 賃貸だったらやめた方がいいな
同じ値段でJR沿線に住めるだろ
買うならまぁ好きにすればいい >>382
そりゃ電車が便利になったってスルーされるだけだもの
青砥止まりガー、高砂止まりガー・遠まわしガーって騒いでるやつが大半でしょ？ >>383
昔はあったよ。
寂れていく八千代台よりも八千代緑が丘の方が良いかと。 現在の八千代台は、30年後の八千代緑が丘の姿
永住するなら、船橋以西の成熟した都市か、ユーカリのように
年齢層を偏らせない長期計画で開発している街の方がいい 皆さんレスどうも、今八幡の実家住みで志津にも住んでたんだけどそんなに八千代台ダメかなぁ
俺自身は西船橋勤務（厳密には二俣新町）だから緑が丘も良いんだけどツレが大久保勤務だから東葉沿線は微妙なのよね 普通にユーカリはいい街だと思う。
昔は臼井の染井野とかも良かったけど東急の売りっぱなしの住宅街だから高齢化がひどいな。 八千代市は毎日夕方にｽﾋﾟｰｶｰでの放送がある。
千葉市の方からも聞こえて来た気がするけど。
そういうのが気になるならお薦めしない。
佐倉市には無かったから盲点だった。 >>392
防災無線放送はない方が田舎。
超田舎になると鉄塔にスピーカーじゃなくて各戸に受信機を置いてあったりするが… 東西線にG車、あるいはMLELみたいのあれば緑ヶ丘もいいかなと思うけど
現状の箱詰め感満載のメトロはちょっとなあ >>393
むしろ下手な田舎のほうが防災無線の時報がけたたましいサイレンだったりとか鬱陶しいイメージがある >>394
野田はつい4年前までなかった。けどね。
利根川水系にホルムアルデヒド毒物が混入して野田市の大半が断水したのは
そのまた1年くらい前だったので広報車が走り回るだけだった。 >>392
佐倉は昔から防災無線の試験放送を夕方に流してるぞ？
スピーカーから遠くて聞こえてなかっただけじゃないの？ 防災無線はアナログ時代から正常に放送できるかの確認として毎日決まった時刻に曲を流したりするよ
千葉だと八街市がマニアックな音源を朝昼夕の3回流してた 八千代台で列車待ちしてた時に
「竜巻注意情報が発令しました」
と、防災無線で流していたが
発令しても、列車は運行は取りやめないよな
あとめったに起こらないが花見川も氾濫水位になったら
警報音はあるが、めったに鳴らない。
>>392
千葉市も夕方の16時、16時45分に
「子ども達はお家に帰りましょう」の
放送がある
以前は夕焼けこやけが流れ出た 千葉市は7時 12時 17時に昔ながらの音が鳴る
16時に「子供たちの見守りをお願いします」的な放送を
以前してたが今はしてない
行方不明老人を探しています放送が月に数度
花見川は上流部がなく自然には危険水位になる川じゃないので
水資源機構がポンプを動かして新川の水を排水する時だけ警報音を流す >>404
京成小岩付近とかは江戸川区のと葛飾区のが両方聞こえてうるさい。 >>405
それいったら末広町とか湯島なんてもっと酷いｗ >>392
佐倉市は夕方のチャイムと小学校の下校時刻あたりに見守り呼び掛け放送入るぞ。
あとは行方不明とかだな。メールでも同時発信だが。 >>405
うちの地元あたりも船橋市と習志野市のが両方聞こえてうるさいよ
昔、九十九里方面にドライブに行った時、夕方にイエローサブマリン流してるハイカラなとこがあったんだけど具体的な場所を思い出せないし、ぐぐっても解らないんだよね
記憶違いで>>399の書いてる八街とかなのかな？ 防災行政無線が一番喧しくなるのは、選挙の投票日当日だよなぁ・・・ >>408
イエローサブマリンの防災無線用メロディカードは存在しないよ >>393
> 超田舎になると鉄塔にスピーカーじゃなくて各戸に受信機を置いてあったり
それ、ウチの実家だｗ 習志野市花咲や屋敷に近い千葉市幕張本郷。
千葉市のはかすかにしか聞こえず、習志野のが盛大に聞こえる。
てかぜんぜん京成の話題じゃなくなってるしw それより千葉で爆撃音？みたいなのがして大騒ぎしたんだわ
1時間ほど前に >>401
聞いたこと無かったが今日始めて聞いたはw 以前あったのが「習志野市谷津で幕張在住の老人が行方不明」という迷子放送
これ同じのが土気でも流れるのだが
幕張ー土気は距離的に幕張ー東京駅に匹敵する >>415
高齢者の徘徊力は侮れないぞ。県境2つくらいは平気で超える。
今くらいの陽気なら熱中症や低体温の可能性も少ないし。
とはいえ、旧市原郡全部が一つの市になった市原市とか、無理があるわな。
千葉市も、旧千葉郡から船橋市の東側と習志野市・八千代市を引いて
旧土気町と埋立地を足したものだから、確かにとんでもなく広い。 確かに千葉は広い。大和田駅の近くに住んでたやつを大和田ダセーやーいやーい！って馬鹿にしてたら、千葉なんだぞ！って泣きながら抵抗してきたのを思い出したよ。 気象庁の地域区分が花見川も養老渓谷も同じ
千葉中央なんだよな >>417
あの辺りは鷹の台ゴルフ場が無ければ、八千代市だった。
固定資産税が半端ないからね。 今日は年2回の船競に特急が臨時停車する日なのな
かしわ記念が終わって、今日はさほど酷くなかった並行してる14号西行きの渋滞が一瞬で船競から谷津まで一駅分伸びた >>420
適当な嘘をコキすぎw
今の鷹の台ゴルフが出来たのは昭和29年だが
その頃ゴルフ場のある犢橋村は大和田町(現八千代市)
との合併を蹴って千葉市への編入を選んだ
合併交渉の最中に鷹の台ゴルフ場は無い 実際に京成本線って千葉市通ってるからね。
実籾と八千代台の間の千葉市区間に駅が無いのが不思議なくらい。 >>420>>422
鷹の台カンツリー倶楽部な。
あそこ土地は地主に借りてる箇所
あるというから地主は固定資産は払うが、鷹の台からは賃貸が地主に
支払われる。 >>423
あの部分元々幕張の一部って言うか端っこの端っこ
そして実籾も元々幕張 >>423
作新台のあのあたりは、むしろ駅があったら不思議 長作のアンダーができたし、花見川団地住民用にあってもいいけどね。
でも、いまさらか。
多額の建設費かけても、駅前ロータリーもできないし、
実籾や八千代台の客減らすだけか。。。 船橋競馬場から蒲田（京急蒲田も可）まで最も安く行きたいです
Suicaで行き、鉄道以外の交通機関はNGでお願いします
乗り換えとかで徒歩10分以内なら歩けます
検索すると船橋でJR乗換えが770円で一番安いんですね
ここの住民の方は一般的じゃないルートも知っていそうなので考えられる最も安いルートを教えてください
お願い致します >>432
京成を使ってる人には一般的なﾙｰﾄだな。 武蔵小杉、二子玉、吉祥寺、調布、田無
もだいたい同じ位で行けるね >>426>>427
昔、八千代台〜実籾間に駅が出来ると噂した輩がいたわ
結果、資材置き場が完成
あれを駅だと思い込んだ輩は
まず、周りの整備が必要なのが
わからなかった模様 ロータリー用地もある江原台にさえ駅できないんだからね >>428
西船橋乗り換えが一番安い。ただ、乗り換えで道に迷わないように。 >>427
> 長作のアンダーができたし、花見川団地住民用にあってもいいけどね。
仮に保線区の南側（アオキのあたり）に新駅つくったとしても、花見川団地からは
１km以上離れているんだが？
喜ぶのは東習志野5丁目住民くらいだろ
ちなみに実籾4号踏切の立体化は花見川団地住民にはほとんど関係ない >>439
あそこに駅作っても後輩の江原台は古い団地な上に
大部分が坂を登る形になって
病院へも徒歩で行くには苦しいんだよな
しかもホーム用地が6両分らしいって話があって
花火や花の時期のイベント臨時駅も厳しい感じ >>440
ありがとうございます
最初検索したときそのルート出なかったんでその存在を忘れてました >>428
土日のこの時期なら都営の券売機で春のワンデーパス買うと（Suicaで購入可）
船橋競馬場〜（京成線）〜八幡〜徒歩〜本八幡〜（都営新宿線）〜馬喰横山〜徒歩〜東日本橋〜（都営浅草線）〜戸越〜徒歩〜戸越銀座〜（東急池上線）〜蒲田
で185円＋250円＋195円の630円
しかも都営線内どこでも何度でも降りられる 出発地が蒲田なら東急東京メトロパス使えて
片道579円まで下がる
これなら通年使える
結論はだれも京成で移動しない >>448
東急と東京メトロでどうやって船橋競馬場に来るの？ >>447
都営地下鉄のワンデーパスは500円じゃん。 往復すると仮定すれば春のワンデー使うと片道は250円になるし
東急とメトロ使うほうは、当然西船橋から西船歩いて京成使うの前提でその値段
まさか250円と書いて小児運賃？と言われるとは思わないや 船橋競馬場のどのあたりか解らんが海側なら、西船でJRから京成まで歩くより南船橋に出たほうが楽じゃない？ >>454
船橋競馬場→京成八幡\185が
南船橋〜本八幡\165
と片道\20も安くなるな。 >>454
既出だが、船競から南船橋まで直線で750m、道のりで1.4kmもある。
京成西船から西船橋は直線400m、道のりで500m。体感的には確かに歩きにくいが。 >>457
船橋競馬場「駅」からならそうだが、
競馬場そのものならそれほど大きくは変わらない。 昼間なら競馬場横のサテライト（場外ケイリン車券場）から南船橋まで無料バスでてるよ 今の日経朝刊・私の履歴書を読んでいる人はいるかい？
オリエンタルランドの会長のはなし。
京成の川崎社長の話とかが載ってる。メチャクチャ古いな。 上野に京成本社があるなんて知らなかった。
連投ｽﾏｿ 記事に写真が掲載されているんだけど、
「４F 聚楽.」とか書かれていて、周りには何もない。
ちょっとビックリな写真。 京成聚楽ビルは最近まで存在したんだぞ
今のヨドバシ地下に出入口があるのはその名残り 都内にデパートもホテルもないのは京成だけだよね。
これってひとえに上野に着くまでに乗客がいなくなってしまう
鉄道部門のせいだよね。 日本が西欧列強に追いつき日露戦争に勝つのも中国が日本のGDPに追い付くのも
３０年かかった。
京成が東急小田急東武京急に追い付くのも３０年かかるだろう。 >>469
成田・浅草・押上のリッチモンドホテルは京成がオーナーで運営を委託している。
門前仲町のリッチモンドホテルはは京成との合弁会社。
高度のノーハウが必要な業種は自前でやるのがいいとも限らない。
「京成ホテル」は事業縮小した上に負債を電鉄本体が被って一度清算し、
グループ内の休眠会社を「京成ホテル」と改称して出直してる。 今の時代にデパートで優劣決めてると年代バレるぞおっさん 7DVi2Flddは時々このスレに現れては同じような文句を言い、
そのたびに時代遅れと笑われて終わる、懲りないお方よ。
あれだけ言われてもま〜だわからんのかい、おじいちゃんw >>469
百貨店業の惨状見てると、ジリ貧でほぼ撤退してて正解だった。 関東の私鉄で空港に乗り入れているのって、京成と京急だけだよね
大手私鉄だからといって百貨店を経営しないといけないワケじゃないし
より利益が期待できる方面に経営資産を集中するのは当然
ちなみに京急百貨店も都内にはない（上大岡のみ） 文盲のおっさん(ID:Gnx7Urhld)はまず471を音読しとけ
音読して意味が理解できたなら半年間ROMってろ
そもそも最近は箱を作ってテナントを入れるのが主流 (ｽﾌﾟｯｯ Sd72-NPiR [1.75.242.246])
＿＿＿
／_ノ ヽ、.＼
.／（●） （●） ＼ 壁に向かってしゃべってろゴミ
／ （__人__） ＼
| ノ ノ |
ヽ、 ＿｀⌒'´ ..＿ ／
＿＿__/⌒｀`ヽ ,,ー‐,, "⌒ヽ＿＿__
|＿＿__し'⌒/ ． ． /"⌒し′＿_|::|
|＿＿＿＿（ /_＿＿＿＿__|::|
|＿＿＿_/⌒ ヽ、 /＿＿＿＿＿_|::|
|＿＿＿_しイ"i ゛` ,,/.＿＿＿＿＿__|::|
l二二二二二二 l |二二二二二二二二l＿＿:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
|_|;;| |_|;;| |_|;;| |_|;;| 運転再開。
6:40の再開見込みじゃなかったんかい 京成って、意地でも振替先をネットに出さないよね。北総すら出すのに。
（駅の何でも情報表示器には最後まで読めない速度と間隔で出るようになったが。）
メトロ、都営、京急は東葉高速への振替認めていないから、
京成が情報出さんと乗って良いのか悪いのか分からん。
実質ラッシュ終わる8:20過ぎまで本線遅延認めなかったし。
青砥着いてからどっか振替で迂回しろと言われても、どーにもならん。 >>482
君が使うような木賃宿はそうなのかもねｗ >>481
そりゃそうだよ。東葉程度にシェア獲られる貧弱なインフラしかないんだからw
軌道上がりの情けない線形、悲惨なターミナル。8両で十分な輸送量。 大和田が便所工事してやがる。
ついにボットン式から進化するのか？ >>483
意味不明
市川にある高級ホテルの経営元知らないんだな あそこって高級なのか？
川っぺりになんかできたから稼働率上がってんのかな いくらなんでも高級ホテルでは無いだろ(笑)
まあ流石に>>483は無知だけどさ 市川に高級ホテルなんてあったか？
山崎製パンなら市川駅至近に自前の宿泊施設を持っているよね。
企業年金基金会館っていうんだっけか？
市川グランドホテルの現経営陣は潰れたホテルの買収再生屋だが、
本業はコンビニなの？ >>483
お前の粗末でボロいバラック家よりましだ 京成の平日日中6連特急は成田空港駅ターミナル開業時から2006年改正まで2本だったよな？
開業から数年は7268も使用してたよな？ 3050が来たときのショック度は高かったが冷房はよく聴いていたが。3000も使ったことあるらしいが。 青電が成田空港駅に入ったことあるのか？定期運用のダイヤ乱れ以外で？
3356は特急成田空港を写真で一度見てるがあれはダイヤ乱れだったのか？ まず4両しか組めない、
210形はツリカケ音で、姿みなくても轟音でわかったし。赤電ツリカケ。3356からカルダンに変わったが 京成大和田は平成時代から水洗だった。関東大手私鉄で山手線50キロ圏内最後のボットン駅は アーバンパークラインの東武大和田 2006年夏に水洗化
23区は東急 緑が丘駅前の公衆便所が2002年冬の終わりまで。東上線ときわ台駅2001年夏に水洗化、目黒線に関しては開業したては、ほとんどの駅が仮説ボットンだった
京成は幕張駅が2001年3月に水洗化したのを最後にボットン駅は仮設含め廃止。
京急も京急蒲田駅は1991年8月時点で、中に入ると窒息するようなアンモニア臭ある汲み取り。たまに駅のわきで用足奴いたな。下手に写真とるとやバー 詳しいな。トイレかおる。って奴だな。
世界的優良企業の京成バラ園芸が広告出さん訳だ。
東葉高速の一編成丸ごと、バラかおる。のポスターになっとるな。 事業計画見てるんだけど、関屋駅・お花茶屋駅・京成千葉駅に（時刻，種別，行先等を表示する）行先表示機設置って項目がある。
種別？ 12：00 臨時 東中山
優等ない路線でも機器は同じの使うだろ 新京成千葉の系統が
いちいち津田沼で
種別の標示有無を切り替えるのは
なんかこだわってんのか 関谷とお花茶屋は船競タイプの可能性
この2駅は快速の臨停扱い可能性があるし さっき船橋から乗ったけど、今更ながら立ち客のリュック邪魔
通行妨害 今年度は3000系8連3本増備らしいけど
いよいよ3400が落ちるのか？ >>502
今じゃ、勝田台からアマゾン行きのバスが出てるもんな。 >>510
せっかく高架化したのにねぇ
構造上踏切を撤去できないしどうしたものか >>506
公式にリリースされたね。
８両編成を３つも作るとは、少しびっくり。
３６００×３か、３４００も廃車が出るのか？ >>511
あの踏切廃止にしても正直問題ないよね
トンネル入口の上に道路あるし、ほんの少し遠回りになるだけ >>513
あの踏切を廃止したら歩行者にはかなりの遠回りになってしまうぞ 今日3700乗ったんだがLCD化って上下方向の寸法すげえキツそうだったが入るのかな >>516
丸ノ内線の02みたいな小さいやつかもよ >>517
これまで三菱を徹底的にｽﾙｰしていることを考えると小糸だろうね >>516
3700にドア上LCDは入れないでしょ 公式で更新LCDは多言語（日英中韓）対応って書いてあるから
Ｎ800準拠だとあの細長空間に4カ国語が入るのか… >>512
3400と3600のどっちがどれだけ廃車かで暫く盛り上がりそうだねぇ。
って、オリンピックまで直流車残存確定ですか。 >>522-523
五輪輸送絡みで必要になったんでしょ、
臨時アク特運転(SA非直通エア快の延長の可能性もあるとされているし)。
>>524
35リニュが残るね。 3700のLDCは大江戸線みたいに
ドア脇に付けると勝手てな想像 北総線内の利用者数はあくまでも成田空港〜成田湯川から千葉NT、新鎌ヶ谷とかを利用した人数ってことだよな？ 今LEDを埋め込んでるのをパッとビジョンに差し替えて終わり。
だから千鳥配置も変わらんでしょ。
北大阪急行のポーラスター2みたいに、
17インチワイドとパッとビジョンを
互い違いに配置する例もあるけれど、
京成がそこまで手間をかけるとは思えないw 最近、車内でホモランドセル持ってるやつが多くて怖いわ。 >>533
でも、満員の車内で背負いっぱは超迷惑なんですよね。 >>532
京成が出してるスカイアクセス線の利用客数の話でないの？
アクセス特急の利用者分しか出ないから 小学生くらいの子がホモランドセル背負ってるの見ると世も末だと思うわ。 ホモランドセルと言われてるのをしらず
危うく買おうとしてたよ。 ホモランドセル使ったらホモに痴漢された。
気持ちよかったことはナイショ( ´ﾉω｀) いい加減本線特急にもちゃんとした自動放送つけたらどうかね 上野13番トイレが廃止になって行き場所失ったのが流れてくるのか 大学をサボって上野のポルノ映画館に入ったら
知らないオヤジが突然股間を触って来たので慌てて飛び出した。
後でハッテン場とかいう場所だったと知り納得したが… ホモランドセルって何だか知らず、ググったら、街中でよく見かける奴じゃん。
アイツらホモなの？ いま船橋なんだが
下り特急が6分遅れとアナウンス。
イブニングライナー来る前に言えば
ライナー乗るのに。
浅草線内混雑の影響って
だいぶ前にわかるやん
商売下手だな。 >>550
ちょんまげ結ってたらお相撲さんの可能性が高いように、ホモランドセル背負ってたらホモの可能性が高いんじゃないか？ 終電が通勤特急なのはなぜ？
快速にすれば、大久保&実籾ユーザーは特に有難いと思うけど。 元々が京急が深夜に特急を走らせてるのに京成が無いのはなじぇ？ で作りましただから あまり停車駅とか考えてないんじゃない >>555
軌道の保守点検の関係じゃ無かった？
通特でギリギリだとか 前スレで書いてあったような
組合との協定上1:00以降は走らせられないっていうのと、日本橋を0:00に出したいっていうのが重なって通特にせざるを得なかった
って感じだったと思う って>>47と>>69に書いてあるじゃん
質問する前にこのスレ読もうぜ 大晦日〜元日の終夜運転なんて、どうやって許可とってるんだろうね？ 昔はいまでいう特急だったけどな
最終通特佐倉行き
日本橋24:00は変わらないが
船橋24:34
勝田台24:50
佐倉24:59
くらいなダイヤだったはず。
2002年の改正通特出来たタイミングで
志津〜臼井停車になったと記憶。
さらに少し前は、6両だったはず。 >>562
成田山と帝釈天への輸送が本来の鉄道会社で大晦日の一晩ぐらい終夜運転しないとか言う訳ないだろ。
もしもそんなこと言う労組なら、大晦日だろうが、保線保全に全従業員駆り出すべし。 組合との協定って言ったって、たった10分程度ズラすだけなのにな。 てか、津田沼で種別かえるだけなら、5分ズラせば
済むんじゃねーの？これくらいやってくれてもいいと思うけどねぇー 昔は日本橋24:02だった
通特化で2分出るのが早くなった 相鉄も新形式車投入発表で関東大手私鉄で新形式入れないのは京成・京急だけに
京成は外観をほとんど変えずに同じ形式を十年以上増備してるので近年の私鉄では異例 >>570
国鉄103や東武8000みたいになりそう。 年度末時点で3000形は8連17本136両に
6連27本162両の全44編成298両になる。
AE含む全営業車両の半分以上が3000形。
さらに言えば。
京成グループ標準車両は他にN800形が6連4本24両、
7500形が8連3本24両に9200形が8連1本8両で、
全部合計で8連21本168両＋6連31本186両の52編成354両。
もしかしたらエヌハチが年度内でさらに1本増えるかもだが。
京成グループの標準車両への信頼はどれだけ絶大なんだw >>570
京急はむしろ、
本来なら３形式くらいに分かれてるはずのものを、
全部新1000形だ！って言い張ってるだけな気がw >>567
細かいことをいうと、日本橋2355発と2400発では印象がだいぶ違うからなあ…
ただでさえ京成方面は終電が早いと言われてるのに。 並行してる総武線の津田沼行き最終が都心からの終電でも遅い部類の秋葉原24:46発だから余計に早さが目立つしね 津田沼行き最終が大和田行きになれば解決だが、そこまでの需要はないし多分大和田に乗務員宿泊用の設備はない 終電早いけど
船橋基準なら野田線よりは遅い。
定刻なら最終総武快速間に合うし。
東葉だと西船橋24時代４本
京成は津田沼行き除いたら船橋24時代2本
もう１本あっても良いんじゃない >>574
3045編成までで3600形と3400形全部置き換えられるし、
3000形は4連組めないからそのあとの3500形リニュ車置き換えの時に新3100形が登場するのでは？ >>577
佐倉行き最終通特の快速格下げのほうが良いかと。 >>573
0何とか系って青帯の電車も近所にあったな。 さっき、NHKのサラメシで京急の保安班のまかない飯がでていたが、
会話で「青砥の担々麺」が出てきたのだが、うまい店あるの？ >>573
>>582
10-何とか形って黄緑帯の電車も近所にあるな >>584
いわゆる5200形も本来は5000形のマイナーチェンジ版だった事を考えると
E23系1ベースからE233系ベースに変わったのは別形式にする充分な理由になるな。
新1000形やメトロ05系の迷走ぶりに比べると可愛いものだけど。
3700形も途中で「ビッグマイナーチェンジ」はあったのに対し、
2代目3000形の安定ぶりは確かに凄いね。
両数は及ばなくても変化の少なさはすでに東武8000形や国鉄103系をしのぐ勢い。 >>583
江東区や千葉方面に進出してるか分からんけど流行のニューたんたん系じゃねーの
溶き卵入ってて赤くないのに辛いヤツ 旧3000系は何回ビックマイナーチェンジあったことや、3004と 3356 まるで本格的異形式 3328を更新した頃に3004 3008 3075は廃車にしたし。 >>589
ありがと。
途中から見たから分からなかったわ(^^;
2015年5月の再放送なのね。 新形式起こすとカネも時間もかかるからなぁ
都営の新車が乗り入れ先を刺激するほどのものであれば、また違うかもだが。 >>581
佐倉に1時までに着けないから無理と散々でてんだろがクソボケ 今日の大久保人身事故で上りの特急3000が八千代台で打ち止めになったんだけど「運転を打ち切ります」とか「振替輸送で他社線をご利用ください」とかいう自動放送入ってるんだな >>594
無くして事故が起こったら責任取らされるからな >>594
ほんの数分でも25時を跨いだら、
京成はブラック企業なんだとw
だから、大久保〜大和田の人はどうでもいいらしい。
そう、このスレのはじめの方で言ってるよ。
あほらし。 >>596
お前の望みは
24時間営業しろ！
俺が乗りたいときには必ず走れ！！
なんだろ、あほらし 幕張だと実籾に京成臭電が通った時間でも都内に居られる 騒音対策もある
深夜1時には営業を終わらせるって確約してる 最終津田沼行き普通を大和田行きに延長できればね〜
津田沼24:49―大久保24:52―実籾24:54―八千代台24:57―大和田24:59
これが限界 通勤特急になる前は
勝田台のタクシー待ちが凄かった
東葉とあわせて 大和田は乗務員の宿泊設備が無いからね
津田沼から先は佐倉までないんじゃない？ 古い時刻表を引っ張り出して、変化があった時だけを並べてみました。
クロスシート試作車が入った時は、夜行に乗ったみたいで良かったですよww
日本 押上 船橋 津田 八千 勝田 佐倉
H04-0401〜 特急 2373K 6 24:00 - 24:12 - 24:34 - 24:39 - 24:46 - 24:50 - 24:59
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> 3000形は4連組めないからそのあとの3500形リニュ車置き換えの時に新3100形が登場するのでは？
別に、絶対組めないわけではない。補器類を入れ替えて3000形3080番台とかあるかも。 ほんの数分が勝手に24時間と解釈するアホ、それが>>597ね。
ほんの数分の融通くらい、労使で話し合って何とかしろ。
それで助かる習志野市民と八千代市民がいる。
ちなみに私には最終津田沼行きがあるから、
これが実現しようとしまいとまったく関係ないがw 売り上げに影響がないとそんな時間に走らせないよ
たった数人の夜遊び人のためになんかアホらしい その3駅に終電を停めることによってプラス要素が生まれるならとくの昔からそうしてるし多少のマイナス程度でもそうしてる 東の糞軌道京成が津田沼以遠優等で終わってるなら
西の糞軌道京王は高幡不動以遠優等で終わってるわ 大分前の話だが、東葉が深夜帯本数倍と終電繰り下げしてシフトしてきた人って多いのかな？ 東葉が営団（メトロ）だったらなぁ
勝田台以東も空いてたのに… 志津、ユーカリ、うすい3駅の利用客が勝田台で東葉に逸走するか、押上まで乗ってくれるかはかなり重要な問題だと思うぞ。 >>572
総数でも02系とほぼ同数ってのもアレだなｗ >>609
労使以上に、こんな遅くまで電車走らせて寝られねーんだよ、ボケ！
もっと早く終われ。とか言ってる住民の方が多いんじゃね？
地元との「いにしえの契り」が多数あるみたいだから。
急行はxx駅停めるとか、yy駅は駅舎移転と引き換えに必ず始発設けるとかさ。 メトロと言えば、ネットで定期券予約して、券売機で買えるサービス始まってるのね。
通学定期も必要事項はネット入力して、証明書は買う直前に駅の改札係員に確認してもらえば購入可能になるシステムだそうな。
うらやましい。
京成グループがやるとしても、新京成とかから始まるんじゃないかと思う。 新年度の窓口大渋滞の根本は通学定期の証明書確認だからな・・・ >>619-620
JR東で似たようなサービスが前からあるが、結局は紙の申込書を書かされるし、
特に継続の場合は古い定期を読ませれば情報の移行はできるわけだし、
むしろ、無意味な数字の羅列である申し込み番号を入力する方が時間かかる感じだったけどな。
新学期に証明書確認要員を券売機の前に配置して券売機でも買わせる会社は多いと思うけど。 パスもに10円から入金できる券売機も東武に遅れること数年で実現したから
まあ少し待てば期待はできるんんじゃなかろうか
新京成にはまだないと思ったけど 10円単位のチャージは東武も京成も同時じゃないのか？
京成は一部駅で告示前からチャージできたけど 京成は最初どこにあったの？
そんな前からあったのしらなかった またいつもの、自分が知らないだけで京成だけはやってない！ってわめいてる人か >>595
京王は昔に比べ新宿から京王八王子までの終電30分以上繰り下げたがどうだったんだろう？ 八千代台民だけど
終電終わったら
津田沼から深夜バスか幕張からタクシーです。
年に数回だけど。
ちばグリーンの１本目が金曜のみの運転になったのは残念。 京急の生麦−新子安で架線断線事故と。
復旧は早くても23時以降？ >>628
と、思ったら22時過ぎに一応復旧したのか。
川崎以北の空港線とかはそれほど影響しなかった？ 只今、ダイヤ乱れが発生中
京急の架線が切れたのね
(押上駅員は沿線火災と放送中) ついでに都営線内で積み残しが多数出ているので迂回推奨
振替輸送も発動している 押上駅、後続の列車の間隔が開くため
？1T(西馬込)63H(三崎口)
抑止中 押上→四ツ木でさえ、上野に回った方がマシかとすら思うぐらい
上下とも間隔開きまくってる上
既にもう乗れないのに、無駄に間隔調整してる
ただ、>>632を見るとそうでもないかも 7808が通勤特急成田行に化けるらしい。上野から来た3658が普通 印旛日本医大行きとか北総走れるのか？ >>616
その間に大票田の船橋逸走ってのがあるから、その二択ではないと思う 今日は最終まで通勤特急はないと思った方がいいな。
最終の快速、成田空港がこの時間ある 22時前後に下り電車を高砂から出庫で営業運転させてたけど、担当の乗務員が不在らしくドアも開かずホームに放置状態が連発してた。急遽な人員の遣り繰りって、どうしてるのかな？ >>637
高砂での交換乗務員がいないと
どうにもならんわな。
京成本線の乗務員が高砂まで
来ないとどうにもならないし。 成田行各停は勝田台で2分遅れ。
次は時刻表示なしの快速。 >>637
19時台の成田方面から羽田行きで何本か高砂止めで打ち切ってるから乗務員も少し増えるけど
その人達は当然下りも遅れてるし乗りっぱなしの人と交代して下ってく
一見して高砂は少しだけ余裕がありそうに見えるがこの時間成田方面に行く電車は宗吾で入庫して帰って来ないので
高砂は電車も乗務員も徐々に減っていく
多分こんな感じで段々選択肢が消えていってジリ貧になる 短距離なんだから25時ギリギリまで走らせて当たり前 >>643
＞短距離なんだから25時ギリギリまで走らせて当たり前
お前何様のつもりだよ こんな時間なのに、今、続けて北総9100の印旛日本医大と京急1700の高砂が京成曳舟を出た。人全然いないが。 >>630
押上駅員はこれが原因と思ったのかな？線路脇という訳ではなさそうだけど。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170512-00000067-nnn-soci >>618
線路沿いに住んでる友人が、夜間でも普通にタイフォーン鳴らすバカ野郎運転士いるってさ
遮断機下りた踏切を渡る奴もバカだけどね。 踏切の近くに引っ越してきて音が煩いとかいう輩って何なんだ ３００３の博物館動物園方２両だけがニャーーーーって言ってる >>648
違う駅員は架線障害と説明はしていた
火災と架線支障は時間帯が異なるし
>>650
これな。イベント会場(野球場や球技場など)遊戯施設(遊園地など)があるの
わかって引っ越してきて、
施設関係者にクレーム入れる
輩もいるようだよ
あれだろ、駅近いから引っ越したら
思い以上にうるさかったんだろな。 ディズニーの花火が煩いとクレーム言う
江戸川対岸マンション住民とかな
なぎさニュータウンと言ったかな
ディズニーランド作ってる時点でそこ湿地帯だったのに 後から来て文句ばかり言うガイジはホント増えてきた
どうしても自分の判断ミスを認めたくないような輩は恥かいてる自覚がないんだろうね なぎさニュータウンの近くにコーシャハイム南葛西って在るけど、「コーシャ」は住宅供給公社の「公社」を単にカタカナにしただけなのだと。 60年代に埋め立てて陸地化したが
70年代に沈降して水没するという
とんでもない所なんだがな >>656
東雲にはURの「キャナルコートCODAN」というマンションがあるぞ。キャナルは運河だな。
一応京成高速バスの車庫があるつながりでw 総武快速は夜になって新小岩で人身も起きてカオスみたいだな。
ところで京成の公式発表で、ホームの非常ボタンをC-ATSと関連づけるって出ているな。
2019年までに完成させると。 >>653
コレでジェフの新習志野誘致がおじゃんになったって話聞いたことある >>662
そこはボートピア建設も反対してた。でも出来たけど。
しかし、習高のグランドが人工芝？みたいになってるのにはびっくり。
公立とはわけが違うな >>667
県立佐倉と県立八千代でどっちが上なの？ >>665
っ千葉県高校偏差値ランキング2017
ttp://高校偏差値.net/chiba.php
>>666
中学中退乙ｗ
>>667
船女なんか20年以上も前に移転改称して東葉高校（共学）になってるわ
>>668
県立佐倉高校 偏差値71 ランクＳ
県立八千代高校 偏差値68 ランクＡ >>039
そういう貧乏人の負け犬の遠吠えはやめようよ。 >>669
公立No.2の県船は東船橋だけじゃなくて船競も最寄駅だな。 >>667
八千代松陰 67
船女→東葉 41
佐倉全部
佐倉 71
佐倉東 45
佐倉西 43
佐倉南 44
成田国際 62 佐倉高校の創立２２５年というのがすごすぎるｗ
少し前までは千葉の公立高校トップ３といえば千葉、船橋、東葛だったけど
今は佐倉も加えてトップ４ということか
今の佐倉高校だと長嶋サン合格できなかったかもｗ 自分のころは千葉、船橋、東葛、千葉東、佐倉・・・くらいの序列だったような 酒々井の東京学館もヒデーな。制服はダサいし、電車のマナーも最悪。
朝８時丁度に成田を出る上りの「学館電車」に乗れば納得。 行先案内が関屋、お花、千葉ってどういう選考基準なのかさっぱりわからん。3月には競馬場のがアナウンスなしで更新されたから、小岩や東中山も更新されるのか？ 東洋バスの村上団地終点近くの高校出身だが昔も今もカスだな 自分の感覚でも佐倉とか八千代松陰に何があったんだってレベルｗ
習高のスカートは今風の公立のチャラチャラした（私服かよみたいな）のじゃないのが好感もてる
やはり市立はそのへんのプライドがあるみたいでなんか違うわな >>681
その辺が国府台の滑り止めだったなんて現代人には想像も付くまい。 そろそろスレチだからやめにしたいけど、一番のビックリはここ10年くらいの渋幕の謎の爆上げだよ 何で男子校絶滅しちゃったんだろ。
特に鉄ヲタアニヲタなんて全く女に縁が無い子たちにはいい環境だったのに 別にスレチでもないじゃね。
国府台や真間に急行止まってた時代は重要な通学路線だったし。
ぶっちゃけ俺は市学出身だけど、京成利用者は3,4割くらいいたよ。
通学時間帯は沿線の女子高校生がJRより多くて少し羨ましかったよｗ 大久保のT邦出身だけど京成7割くらいだったかな
今は知らんけど当時は「京成がストやったら学校休み」って生徒手帳に書いてあったｗ >>684
日テレの水卜アナがいた頃には既に市川東邦は抜いて開成桜蔭に迫る難関校だったよ。
それに引っ張られて昭和秀英もドンドン難しく･･･高校と言うよりは中学受験の話だが。
総武・京成・京葉エリアでこの辺に入れない子は都内か常磐沿線に流れるしかない。
海浜幕張駅で専修松戸の制服をよく見かけたりする（中学は可愛いワンピース型なので目立つ）。
中学受験塾では「ご両親が受験した頃のことは全部忘れて下さい」と念を押される。
（中高生の子がいるのに2chなんてやるなよ、というのは、なしにしてw）。
県内で鉄研がさかんなのは県船だが、意外なところでは都内の共立女子高の地理研究部が
実態はほぼ鉄研で、全国区の強豪校だったりする。 鉄道のスレで関係のない長文を書く障害児なんか生きてる価値がない "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 どうせ京成電車にこれという話題もないし。
意味不明な妄想カキコとか無味乾燥なageとかhageばかりの方がいいかい？ 総武線の初電は昔は津田沼発4時２０分だったが、相次ぐトラブルで保線時間を
確保するため７分遅くなった。
たとえ１分でも保線時間は貴重なのである。昨今のトラブル続きのJRを見て
なんと思わないのだろうか？
語弊があるかもしれないが影響力のある組合のおかげで、京成の終電が繰り下がったとき
津田沼下り成田方面の初電も遅くなったのは保線時間を確保するため。
もしどこかの路線のように、会社の言いなりのような組合だったら、
こんなことが出来ないだろう。
終電が早いからといって、それなりの理由があるわけだから
それは素直に受け止めるしかないのでは？ 終電延長より
最終各停成田と最終通特佐倉の間に
１本各停佐倉でもあれば満足です。
あそこだけ間隔が20分空くのと最終通特がよく遅れるから。 途中で座るために高校の制服に
詳しくなったりするよね 空港発上りの最終も23時とか、あと30分繰り下がらないかねえ…
それも、高砂辺りまで延長とかだったら旅行者とか空港勤務者には助かると思いますけどね いまは最終に乗って都内へ向かおうとすると、京成津田沼→新津田沼→津田沼まで歩いて総武線の最終って乗り継がないと行けないからね
せめて東中山行きとかなら船橋で乗換えるだけで済むのに、で折り返しを通特が通過する大久保、実籾をフォローする下りの最終にすればいい 成田空港が今度午前5時から翌午前1時までにしたいそうだが（反対意見があり難航の予想）
それには対応しないのかね
組合もいいけどブランド？の位置づけも考えてほしいね >>701
マジで対応したら終夜運転になるぞ。
朝8時過ぎの国内線に乗るのに上野初成田空港行始発でちょうどいいくらい。
まして国際線だったらもっと余裕がいる。
現状でも対応出来ていないも言える。
というか、バスか乗合タクシーで十分な需要かと。 >>695
まだバブリーだった頃（’90年頃） 自称交通の専門家達は「ニューヨークの地下鉄は24時間営業なのに何で日本は出来ないんだ」とか騒いでたけどね 五輪を契機に都心も地下鉄24時間化の話もあったが
テロ対策面倒臭＆お金かかる→下火な傾向だよね 今でも言っている自称専門家はいるが、
ニューヨークの地下鉄なんて、全線24時間走っている訳でもないし、
一方で保守のため今月は土日全面運休とか平気でやるんだが。
それでもいいのかねぇ。 >>695
お客様サービスを優先するか、保線作業を優先するか、でしょ。
終電増発をしないなら、せめて最終通勤特急を津田沼から快速にしてほしいわー >>706
なら保線作業を優先させるべきだねえ
安全は最大のサービス
夜遊びしてるアホのために安全削って過剰サービスするのもどうかと思うけど >>704
猪瀬元都知事の号令で都営交通24時間営業化の第一弾として
渋谷〜六本木間の都営バスを24時間運行を開始したけど乗客数が少なくてヒッソリ取りやめてる。
渋谷・六本木なら夜遊びしている人、特に外国人にウケると判断したらしいが反応はサッパリだった。 そういう層はタクシー乗るんじゃないの
都バスがタクシーから客奪えば民業圧迫で行政悪 >>703
猪瀬の糞が実行しようとしたが見事未遂に終わったしｗ >>706-707
「最終が1時を5分オーバーするなら、始発を5分遅らせればいい」
…なんて、たとえばそんな妥協点はないんかな？ >>711
始発を遅くしたら、したで、クレームが来る。
初電の常連客は怖いよww
普段でも初電は数分遅れるだけで、車掌は吊し上げ喰らうんだぞ。船橋で快速に乗り換え出来なくなるから。 京成成田始発で乗って来る緑のストラップでリュックのメガネかけたリーマン臭い 「空港」の事しか考えてない。設備投資もメタボ運賃も。沿線住民にコレだけ嫌われてる鉄道会社も珍しい。赤字でどうしようもない小さな民鉄なんかで、頑張る鉄道会社と支える沿線住民の話しを聞くと、鉄道会社は利益だけじゃだめなんだ、と思うけど。
京成グループ全体にこの考え方は全くないね。 >>715
とりあえず株主になれや
ここで文句言っても屁の突っ張りにもならん サンリオキャラクター大賞ってサンリオの作品以外にもサンリオが関わったキャラ全部が投票対象らしいけど京成パンダも投票可能なの？ >>715
さすが沿線住民代表は言うことが違うねw >>715
自分の意見が全てだと思っているイタイ典型例 >>714
お前だったのか？人の脇の下の匂いをクンクン嗅いでるのは？ 八千代市長選挙候補者のビラ貰ったが、公約が「京成の高架化・八千代と大和田の周辺開発」「メトロ・東葉の合併（緑ヶ丘車庫売却）で運賃値下げ」だった。市長レベルでここま出来るの？公約が企業叩きだけなのもね。 >>722
京成の高架化は昔やる話が出てきたが補助金ださないっていったら京成がキレてポシャった
再開発は昔大和田駅周辺でやろうとしたら地主に大反対されて頓挫した
メトロと東葉の統合は習志野市と船橋市に仁義通してないから反対される
結局は絵空事 絶対実現しないね。以前、習志野市議会選の時は谷津駅前で候補者が「以前は、この谷津駅にも特急が停車してました。今は普通電車しか…」とガナリ立ててた。 絶対実現しないね。以前、習志野市議会選の時は谷津駅前で候補者が「以前は、この谷津駅にも特急が停車してました。今は普通電車しか…」とガナリ立ててた。 >>723
営団時代に浦安−西船橋間を営団直営で開業させたこと自体が緊急避難と言われている。
総武快速線が未開業の時期で総武緩行線の混雑がマジで危険なレベルだったのが理由。
帝都高速度交通営団は東京都と国（当時は国鉄）が折半して出資していた。あくまでも
「東京都のための」特殊法人。当時から千葉県内は別会社で、というのが営団の持論だった。
営団を民営化した東京メトロも、その思想は引継いでいるはず。形の上で株式会社になった現在、
大赤字のお荷物をわざわざ抱え込む事は営団時代以上に許されないはず。 大和田は究極のバリアフリーになってるから変えて貰いたくない
そもそも八千代台〜勝田台区間って大体掘削か盛り土で高架化が難しいから大和田駅前をアンダーパス通すなりして車道をどうにかした方がいいと思うんだが >>723
教習所通ってた時に
教官が言ってたわ
大和田駅高架化かアンダーパスの話
周りお店が反対したとか言ってたが。 >>729
今のプレハブ駅舎があるセブンイレブン側はまだまだ 今さっき出た快速東成田がすげー混んでた。上りのどんな電車より混んでた。
本数増やしてやればいいのに。 ここじゃあまり指摘がないけど、朝ラッシュの下り方向って実は手薄だよね。
しかも近年だと6両増強の反動で本数も減らされてるし。 >>730
そりゃ反対するさ。
ん、宅急便かな…、 反対した昭和の商店主が高齢で閉店や廃業した頃には
時代が変わって今更要らねーだろになって今に至ると 京成大久保と大和田
なぜかムダに立派なロータリーが造られていてしかも放置されている
さらにそんなムダなロータリーにすらなれなかった江原台（仮称） 朝ラッシュの下り、津田沼以南は快速が成田まで続行するのと各停が一本芝山千代田まで続行するだけだからなw
しかも特急始発は津田沼0721だから、ちょっと始業時間早い人は各停(快速)になる
下り客の大半は成田か空港なんだから、せめて快速特急運転してくれればなあ... 津田沼以南だと、千葉方面だと思う。
成田方面は津田沼以東じゃないか？ 江原台（仮称） てロータリーだけあるよなw
(あれ駅は?) 確かに最寄り船橋に住んでる時
朝成田空港行く用事あったとき
野田線→スカイアクセスが最速だった。
京成だと各停しかないから 甚兵衛機場ら辺すごい濃霧だけど初発が動く頃は晴れるのかな >>746
いつものことだ＞濃霧
とくに遅れもなく平常運行ですよ＞スカイアクセス
つか初発ってなんだよｗ 電車だったら始発だろ >>747
初電という言い方は普通にあるけどな。
始発だと1番電車という意味以外に、その駅から運行が始まる列車
という意味にも取れる。 >>747
安食に住んでる爺ちゃんが「初発の汽車」って言ってた
まぁ京成は電車だから、初電か始発が妥当だろうね >>742
京成様が下民のことなんて考えるわけ無いだろ。
他所の鉄道会社もだろうけど、詰め込む前提で予算組んでるだろうしな。
京成様はまだマシか。 花見川団地に住んでる八千代台駅利用者が京成で一番マナーの悪い集団。かなり長く京成を利用しているが、乗客同士のケンカは八千代台でしか見たことがない。 >>751
長く八千代台を利用してるが
一度もケンカしているの見たことないぞ。
てか、何で花見川団地出身者とわかるんだ？尾行でもした？直前本人に聞いたのか。
高津団地出身者と言う可能性もあるね
それと団地出身者とは限らないよ。
戸建て出身者の可能性もある
高津団地の周辺住民が東葉使うかも不明だし 最近、京成パンダとさくらパンダがいちゃついていると思ったら、
上野でパンダ妊娠の兆候ありだそうな。（偽妊娠の可能性もあり）
お前らも見習え。 京成臼井は正式名称を「うすい」に変えればいいのに。 >>754
今でも「白井」と「臼井」を間違える目くらなんているのかな？ >>751
昔、八千代台のホームで塾の帰りに誘拐されそうになった。通報を受けた駅員が助けてくれたが、今の時代だったら警察沙汰になっただろうな。
それくらい八千代台の民度は低い。 彡 ⌒ ミ
⊂（#・ω・） 薄いって言うなぁ！！
/ ノ∪
し -J |l| | >>756
同じ八千代市でも勝田台の方が全然お行儀がいいぞ。上高野工業団地で働く外国人でも八千代台DONよりマトモ。そもそも八千代市は行政がクソだし。 >>754
正式名称を変えていいことって何かあるの？
お前の気持ちなんかどうでもいいんだけど うすいは漢字が白井と紛らわしいから平仮名になったんじゃなかったのか
あの時刻表で停車駅案内の名松と時刻表のページの名称が異なるのはどちらが正しいのか >>759
八千代台DONワロス
君の中では壁DONが流行っているのかい？ 帰宅ラッシュの快速特急で座ろうとした人の前にに滑り込み、席を奪ったクソオヤジは案の定八千代台で降りた。 京成が誇るべきは朝すいているため痴漢が全くいないこと
東洋前は八千代台から痴漢が乗り込んでいたらしいが スカイライナーが絶好調だな！輸送量が5年前の1.6倍に！
終日20分間隔化？！特別投資枠で1編成増備か？ >>766
すられたことないけど。どんだけ間抜けなのか。 いま乗ってた通特
やたら扉閉めるのに時間かかる。
船橋で2分
津田沼で1分
無駄に停車
朝みたいに混んでないんだから
わざとやってんのかと思うわ。 >>755
ぱっと見だろうな。
よくある乗り間違えケースは
アクセス線の成田空港
本線の成田空港
(某ラジオDJが言ってた)
八千代台の話で盛り上がっている
けど、思い出たわ
花見川団地の同級生の奴に
CDやゲームなど貸しパクされてたの思い出したわあのヤロー。 >>760
正式名称の知名度が薄くなってるだろうなぁ、と思って。
近所に他社の「臼井駅」があるわけでもないし。 >>752
751が「花見川団地に住んでる八千代台駅利用者」で「京成で一番マナーの悪い集団」の一人。
「乗客同士のケンカ」の乗客の片方が751。 >>773
時間調整ではないと思う。
船橋到着は定刻。
到着した瞬間にドアが閉まりますの
ブザー流している。
八千代台でも乗降終わっても
車掌笛ふいても中々締めなかった。
ダイヤより4分遅れくらいになってた。
車掌体調悪かったのかなと判断した。 単純に、階段付近の乗降が終わらず手間取っていただけじゃないの？
京成は空いているけど、それでも階段付近に乗降固まっての乗降者大杉。
階段避けりゃすぐ乗れるのにね。何故か頑として動かない。 ７７７ならユーカリがモーニングライナー停車駅になる >>775
中途半端に空いているし、京成のCは（態度が悪かった時代から）
伝統的に優しいので、旅客も甘える。 >>769
信号か遺失物調査かね。
そもそも通特は定時到着率は低い
(週末の金曜日、駆け込み乗車で
なかなか発車出来なかったんだろ)
>>772
なるほど。 車内の広告見てたら
京成バスのスピード選考会が目に入った。
オフスプリングのALL I WANTを聴いてたから意味を勘違いして吹いた。 自分が聞いてる曲を、みんなが知ってるとは思うなよ。 3004にLCD 試験的に改造か？昨夜、-8以下のドアチャイムなくなり、LEDすらついてない板に変えられてたが。 >>779
バスじゃなくてタクシーな上に自由をくれって歌だから鎖に繋がれに選考会行くのとは逆の歌だけどなw
とりあえずya-ya-ya-ya-ya!!って言っておけばいいから好きだけど >>780
自分が知らない曲だからといって
他のみんなも知らないと思うなよ >>754
大阪市営地下鉄難波「…」我孫子「…」中百舌鳥「…」 初めて成田から3035に乗ったら、変なWi-Fiの電波をキャッチした
どうやら有料みたいだ
都営みたいに、無料のWi-Fi飛ばせないものかね おまけに客が黄色い線から少しでも出てたら出さないし そのせいで遅延のオンパレード
京成の普通はドア閉めて直ぐに出すから乗ってて気持ちいい >>792
やっぱりわかってなかったんだな
自分の至らなさを京成のせいにするのはやめようよ、みっともない 訂正
wi2premiumの有料版が繋がったんだろ 中国語っで特急のこと快特って書いてあるの紛らわしいな キャリバを転がして羽田空港行きに乗ってくるJKを四人見た。
シーズンなのかな？ >>801
私立中高などの海外研修のシーズンかも。
キャリーバックまで略さないでよ。そういうのと無縁のヲタばかりなんだからw 公津の杜に快特停車はありえんな。
あの「うすい」よりも乗降客少ないんだからさ。 医療福祉大も出来たし山万も進出してるしご心配いらないんで >>805
あまり可愛くないけど、女子学生が殖えたのはそのせいだったのか… 可愛くないとは態度が悪いからなのか見た目が悪いからなのか >>803
> キャリーバックまで略さないでよ
濁点略さないでよ 千原線はとりあえず辰巳台まで延伸すればとええのにと思う
ちはら台より人口おおいし用地もあるし 千原線沿いとか辰巳台とかの住人って
千葉駅までバスで出るか自家用車に乗る
というスタイルにすっかり慣れてしまってるからだめだな。 京成としては千原線は自ら望んだ路線でなく
押し付けられた路線
という事にしておきたいんだろう
だから弄らない これ以上設備投資したくないのが本音でしょ
県に作ってもらって二種でならまあなくもないが県がもう死に体なので無理ぽ >>813
＞千葉駅までバスで出るか自家用車に乗る
それ、むしろ需要アリって意味な気がするがw （追記）まあ、だからやるかと聞かれたら、やらないと思うけれど。 千原線の場合、バスでJRに出るか電車でJRに出るかの選択肢でしかない。
さらに、幕張本郷や船橋まで乗ってくれる訳でもなく千葉で逸走。
京王相模原線などに比べると誠に淋しいものがあるけど、
橋本は新宿起点で38.1kmしかないんだよね。
ちはら台は日暮里起点で51.4kmもある。最もショートカットになる船橋乗換東西線経由
でも大手町起点で51.1kmと殆ど変わりなし。そもそもが遠い。
もし海士有木まで伸ばしたら直線でもさらに7.1kmあるので60km近くなる。
中央線（新宿起点）なら高尾を遙かに過ぎて藤野か上野原あたりに当たる距離。 パンダ株、高騰再び。
ttp://www.itmedia.co.jp/business/spv/1705/23/news112_0.html
京成も年明け以来上げ基調だ。
偽妊娠なら暴落か？ >>816
需要、ないんだこれが。マジで。
千葉駅まで電車で出るって習慣も発想もないんだよ、あそこら。 そもそも都内へ通勤するような層は千原線沿線や辰巳台なんか住まない
あくまでクルマで市内通勤する人たちの住むところ
ブーブー文句言うのは通学不便な学生だろうなｗ 京成電鉄は２２日、京成成田駅（成田市花崎町）の自動券売機で、
一部区間の乗車券を過大な運賃で販売していたと発表した。
http://www.chibanippo.co.jp/news/national/410103 乗り通し分の計算ミスかな？
それより2ヶ月の単純計算で成田から羽田空港へ行ったのが30人ということに驚きを隠せない >>823
単純に泉岳寺→羽田国内線は450円、
泉岳寺→羽田国際線が410円を同額にしていたというプログラムミス。
pasmoなら関係ないし、
5台中2台でのみ発生だから12件。
これだけ少ないと、いつ、どの券売機で買ったか聞くだけで、かなり弾かれるはず。
ただし、 国内線も国際線も同額だから国内線まで知らずに買った。という人の数はカウント外だわな。
わざわざ券売機で買って、金額の差に気がつくとなると、
どうしても清算に領収書が必要とか、かなり特殊な人だったんだろうな。 SF利用ってトラブルの時の振り替え効かないんじゃなかった？ >>826
なるほどな
料金表間違えて入れたならソフト会社の責任だな >>829
国内の鉄道だと、合理的な経路なら、いちいち領収書取らないでokの場合も多いよ。宿泊代も定額支給だし。
うちは都内⇔成田をNEXやリムジンバスの定価で申請して、
900円バスに公然と乗るアホが続出したので、全て証憑出せとなったけどな。 >>827
SFは振替の対象にはならないが、切符で振替の場合も元の経路分の運賃は払う訳だから、イメージほどお得ではない。
例えば、東葉線に支障が起きて、何も考えず（払い戻しせず）に東葉勝田台→西船橋の切符で京成線に振替乗車出来るが、明らかに損。 高見沢のがチョンボ
SuicaPASMO以外の交通系IC非対応の旧型機は日本信号のと入れ替わったが
ライナー券兼用が高見沢のはず アルフィーのたかみー（王子）は今年63歳になられました >>835
京成の小岩ー海神間で淋しくない駅前なんてあったっけ？ 菅野とか東中山は夜マジで暗いんだよな
商店がほぼなく、戸建てが多く緑が鬱蒼としていて明かりが少ない >>836
みんな寂しいけど東中山の南側は別格
商店一つ無くていきなり神社だし
他はコンビニとか商店ポツポツあるし >>835
大佐倉なんて、南口も北口も閑散としてるぞ！ >>839
大佐倉は京成じゃレジェンド級だし郊外だからね
60万都市の船橋の市街地にあんな寂しい駅があるギャップがイイ >>838
ちょっと歩けば松戸原木線出て色々あるけどな >>842
「ちょっと歩けば･･･」は「競合区間」の寂しい駅共通。 東中山なんて京成の歴史そのものじゃん 楽な低地を千葉街道や総武線に取られてるから 高台との境で必死に作っている
ぶらタモリとかで扱えば面白そうだけど やんないだろうなー 一番賑やかであるはずの駅前があの体たらくってのが京成クオリティ 船橋競馬場近くの踏切で人身事故発生。
大幅に遅れる可能性あり。 日暮里規制もなにも人多すぎてコンコース階から動けなくなってる 双頭なんだから片方の頭へバンバン流せばいいのに糞だな >>850
押上が東武北千住や中目黒みたいな構造ならそうしているだろ。
現状の押上に上野系統を流し込んだら京急まで逝っとけになる。 >>847
京成公式では船橋競馬場〜谷津間で人身事故
ただし谷津駅という情報もあり
当該は59K 快速 成田行き 3658編成とのことなので
船競4号踏切の可能性が高い 津田沼でさばけないからって本線優先して千葉線止めるのやめてもらえます？
これはマジで苦情入れる > やめてもらえます？
気持ちはわかるけど、それは飛び込んで電車止めた人に言うべき 総武線でも行ける千葉方面。
京成しかない実籾、八千代台、ユーカリ。 俺谷津住民なんだけど、昨日の怪
昨日上野17:42/谷津18:44の普通を乗り通して帰ったんだけど（家への到着時間調整を兼ねて）、
ほぼ全く定刻通りの運転だったっぽいんだけどそんなことありえる？
車内放送でも上野でも人身のことや遅れのこと言ってなかったっぽいし家帰ってから人身のこと知ったぐらい
通過待ちも定刻通りっぽっかった
どの程度のグダグダだったの？ 今、中井せいやのてつたびを見ているけど琴電に昔の京急1000そっくりなのが走ってた >>858
ネタで言ってるんだよね。似てるも何も実物。顔面移植とかはしているようだが･･･
つうか、微妙にスレチだし。
京成も京急初代1000形を借りてたことはあるけど（琴電のサイトでも触れられているw）。 >>860
千葉急1000形・3050形懐かしス。
3100形・3150形は灰色ベースに帯色赤青逆転バージョンだったな。
大昔の新京成バスみたいで面白かった（ﾖﾎﾞﾖﾎﾞ 京成らいんに、セーラームーンの好きなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手へのインタビュー記事が出ればね
京成と京急の場合、「美少女戦士セーラームーン」が「世界中に知られているキャラクター」「訪日外国人・外国人観光客にも一番わかりやすいキャラクター」としているんだな
京急の新1000形アルミ車を改造したスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、
600形のセーラーマーキュリー号には「セーラームーンシート」なる座席もあることだし（優先席でないほうのクロスシートがそうなっている）
スーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車・セーラーマーズ号・セーラーマーキュリー号は8両編成のため、都営浅草線や京成線、北総鉄道線にも
もちろん当然ながら乗り入れてくるんだな だけどTBS日曜劇場リメイク版の「あした天気になあれ」（2003年10月期に日テレで放送された、観月ありさ主演のドラマをリメイクしたもの）には
美山加恋と船橋出身の高梨臨（高梨沙羅とは同性だが、姉妹ではない）は姉妹役で出るんだけど、
印西市出身の、東京の下町の佃・月島・築地を舞台としたドラマ「瞳」やテレビで中国語でおなじみの森迫永依も少し前の京成らいんに出た佐戸井けん太もでないとのことだからな
日テレ時代に佐戸井けん太が演じていた役は東京の下町・江東区出身の俳優の寺島進に変更と言う怪しさだったからな
しかもTBSリメイク版のあした天気になあれの主題歌はおかあさんといっしょの
現在のエンディングテーマ曲「あしたてんきにな〜れ！」（船橋新京成バスや松戸新京成バスで終点の車内放送で流れていることが噂になっていた曲）をそのまま使うとのことだし 子供の頃、船橋に住んでたときに京急車両を見に青砥までいった
当時は京急車は殆どが青砥行きで朝夕1本ずつ高砂まで来ていた
その後、羽田行きが出てきて京急車が北総に入るようになった
さらに日中の金町線が高砂返しになって都営車の高砂行きが出来てその流れでその後三崎口からの高砂行きが出来た
本線にも京急車の特急成田空港行きや特急上野行きも現れた
今も快速が1本佐倉まで走っている
本線でも京急車が見られるようになるなんていい時代になったもんだ SA開通後しばらくは京急車は基本的に高砂−佐倉間に入らなかったけどな 京成が赤電の車体色ガンガン変えたのに対して京急の赤い車体に白帯の徹底した姿勢は好き それだけ老害に蝕まれた旧態依然な企業体質だとも言えるわな >>869
おでこ1灯式とか片開きドアへのこだわりのことね。
現600形以降は通勤車でも2ドア車と同じ塗り分けになったり、
2100形では外国製品を多用したり、
現1000形の途中からは禁断のステンレス車に変わったり、
今は京成以上にブッ飛んで（迷走して）いるけどね。 >>870
> 禁断のステンレス車
京急でステンレス車って、忌諱されていたの？ >>866
オイラがガキの頃は京急車は押上まで行かないと見られなかったぞ。たまに行楽臨で成田まで走ったが。 ある程度ラインカラー的なのは保持した方がいいと思うけどね 京急だと赤い電車と当人が宣伝してるし
じゃ京成は？と聞かれてあのパンダじゃ通じないでしょ >>823 >>825
一旦、成田空港まで出てからバスとか、色々選択肢もあるしな >>874
他に赤い電車なんていくらもあるし、そんなありきたりじゃアイデンティティにはならんよ >>876
最近は青くなったり黄色くなったり忙しいようだが。 >>878
今はそうだが、昭和の時代は一般車がファイアーレッドばかりのところもあったし、赤城方面の急行があったり、小田原行く特急とかたくさんあったな。せめて特急車は銀以外にしてほしいものだ。 >>881
阪急の中にも、マルーンに固執するのは良くないのではないのか？って考えてる人はいるよ >>876
生まれてから赤電を見て生きて来た ある日いきなりファイーヤオレンジになって気が付いたらトリコロールカラーになっていた >>882
けど阪急に関しては変えるべきではないよ
あれも含めて関西での沿線イメージは絶大なんだから
残念ながら京成沿線とは訳がちがうｗ 既出かもしれんが、平成28年度駅別乗降人員が出たね。 >>885
阪急は色々手を加えて古臭くならないように改良してるからな
京急は残念ながら赤に固執してるせいで野暮ったくなってる >>885
阪急の車体整備は半端じゃないよね。
本当に一ミリの凹みも無くムラも全く無く磨きあげられた美しい車体。
姿見に使えると言うのも決して大袈裟では無い。車内も常に新車同様。
少しで良いから京成も見習って欲しい。 >>888
阪急の車内が新車同様とか、エアプ過ぎw ちなみに、阪急はAトレだよね。E235みても外観は、アルミの方が綺麗だな。 京成も赤字色とも言われた新赤電色の時代は意外と外装がピカピカだったぞ。
現在の3400形準拠のグレー塗装になってからの方が艶がなくなった。
おそらく、労働衛生や環境の問題で塗料の材質が変わったとか
いろいろ事情があるのだとは思うけど。
京成系で言えばAEとか舞浜モノとか「見せる列車」なら塗装して磨くのもありだが
一般の通勤車は安全で常識的な快適さを確保した上で安い方がいいかと。 阪急はなんか高級感あるよ
車内の色の使い方とか工夫を感じる
宝塚とかあるからそのへんはやはりちょっと違うよ
阪急百貨店のある梅田口なんかも新宿より凄い
クリスマス時期にいったら圧倒的なイルミや演出に驚いたくらい 東急と同じ企業戦略やろ
自由ヶ丘と田園調布しかやってないが >>892
でも、建築物として価値がありそうだった阪急のあの外国のターミナル駅みたいなコンコースを潰して梅田の再開発の一端にしたのだけは愚策だった気がする 京成成田の快特で乗馬の教科書見てるリーマンマジ臭くて酔うわ >>891
京成がそんな客が乗りたくなるような列車を作るとは思えん。
近鉄で言うつどいのようなモノですら高望みもいいところ。 >>900
あれは狂ったチンパンジーの集団だな。
偏差値30は伊達ではない。 今日は往復とも3500改でレトロな京成が味わえたw
加速・減速ともガクガク
間欠的に結構強い風が来る裸の扇風機は思いっきり暑いときには気持ちがよいな ファイアレッドの塗装は1992年7月より材質を変え艶が保てるようになった >>902
それはいくらなんでも…
チンパンジーさんに失礼だろ >>907
乗車マナー悪い制服ダサい、勉強出来てもありゃダメだ。 >>909
今は「底辺校」と言われてた学校でも特進クラスがあったりする。
八千代松陰が県立進学校の滑り止めとか昭和の爺にとってはビックリよ。 まだ学校が存続しているだけでいいんじゃないの
江戸川あたりの常磐線から見える高校とかなににも活用されていないのは
ちょっと見てて哀れになる 「松陰」は知的だが、「八千代」が知性を感じさせないんだよな 君が代の歌詞にも八千代にってあるのに？
お前が知性を理解してないだけだろ 船橋で降りる緑の制服はヤバかった。狂ってるよなあれは。偏差値25だろう。
最近は電車の乗り方がわからないのか見かけなくなった。 瑞祥地名てのはどこも安っぽい物なんだよ
時間が経てば経つほど陳腐化する >>916
ですね by 高砂、八広。
まぁでも、美しが丘とか希望ヶ丘とか、よく付けたな。 コアラの街と付ければ最強だったのに残念だなユーカリ ユーカリが丘がいいというより他がショボ杉なんだよな ユーカリは、細々とでも持続した開発が大事なのがわかるな。 >>927
派手さがないのが、実はよいんだろうね。
コアラ号も、無駄に豪華さを求めず、
よく言えば地に足がついている感じで。 コアラ号に特急新設
これでユーカリが丘に特急停車が実現
停車駅は終点まで止まりません 小田急の成城学園前に対抗して、宗吾参道を東京学館前に改称 >>931
まだ大久保を「習志野日大東邦大前」、くらいにしとけ。 >>911
旧矢切高校？ 活用するにも場所が不便過ぎる。
あそこ、バスの行き先も「旧」を付けただけなのよね。
千葉は県立高の統廃合をズバズバやったからな。 >>931-932
おまいら千原線の学園前駅を忘れてないか？ 行徳・修徳・明徳と言ってな3馬鹿だったんだが
学園前とはどの学園だっけな？ >>935
1つめは淑徳だな。行徳は地名だし高校は県立だ。
ちなみに、千葉明徳は淑徳系で、南生実町（最寄駅は学園前）にある。 >>931
宗吾霊道の祟りが起きるぞ。
地域最低学校の名前なんか駅名にしちゃダメよ。 車内でリクルートスーツの就活生を何人も見る。
シーズンだなぁ。 久々に公津の杜駅に来たら、下りホームにも乗車目標があった。
今更？って思いましたわ。 創価や統一みたいな朝鮮力ルトに乗っ取られた貧民沿線だもの(笑) ちび天今年やらないっぽい
ソースはJR酒々井駅の酒々井町案内板 >>947
これか
ttps://www.town.shisui.chiba.jp/docs/2017050800021/
県から町に移管された時の運営業者が10年契約だったのか。
ちょうど更新時期だったが、次の業者の手上げがなかったと。
まあ、施設はボロボロだし過去には大事故もあったし。
こういう状況じゃあねえ↓
ttps://www.town.shisui.chiba.jp/docs/2014080500136/files/chibiten_shisetu_teigen.pdf
これを読むと、京成電鉄の土地を「こどもの国」（当時）として使うことを条件に
無償供与してたんだよね。 大久保〜公津から日ハム大谷や堀北真希クラスの有名人を輩出すれば、
そいつを京成のイメキャラにすればいい >>948
今も土地は京成の所有なのかな
オリエンタルランド主導でなんかできないかな >>950
公設プールとして使わなくなったら返却、という条件の無償譲渡、って
pdf文書に書いてある。 京成としてはむしろ返却してもらって、高砂高架化に伴う高砂車庫縮小の
代替としたいと思ってたりとか。 >>931
宗吾（佐倉惣五郎）様の祟りは恐いぞ
惣五郎を処刑した堀田正信はその後、正室が懐妊中に急死し
さらに幕府批判の咎めを受けて領地没収・蟄居
最期は鋏で喉を突いて無残な死を遂げた
明日にでも宗吾霊堂にお参りして不敬を詫びてこい >>952
隣接地とは言っても崖の上だからな。
むしろ学館が欲しがると思う。 京成に返却したら税金が取れるから
町はさっさとそうするべきなのかもな
諦めが付かないのだろうけど >>955
設備を撤去して更地にするにも2〜3億円は掛かる訳で･･･ >>956
学館電車って、公津の杜の医療大学の学生も混じっていたりして？ >>958
よく読め馬鹿
県から移譲された時に4億弱貰って積み立てになってると書いてあるだろ 千葉の場合は地味に難読地名が多いからその対策もあるわな。
生実町→おゆみ野、犢橋町→こてはし台とか。
誉田、土気、園生、検見川あたりも初見では正しくは読めないだろうし。
行徳の方には香取とかいて「かんどり」というのもある。
物騒な地名を「〜野」「〜が丘」「〜台」で誤魔化しているのは主に横浜。 >>961
匝瑳市(そうさし)とか地元の人間じゃないと読めないからね 𡸴山→あざみ野なんて凄いよな
歩いて登れない程の切り立った崖だらけで𡸴山だったそうだ 五島ってのは稀代のペoo師だよなぁ。
小汚い渋谷、世田谷から凸凹地形の恩田を
高級住宅街ぽくしやがった。
俺は田園都市線から移って来たが、どこ行くにも坂、さか、坂。
京成沿線の方が平坦でいい。 >>962-964
妖怪千葉市なら誰でも読めた（白目
木下とくれば草深
京成沿線は水に関係した危険地名は多いけどな。
「かけ」「かね」「まま」なんかは川が暴れて地面が削れる場所らしい。
高砂の旧名は曲金。市川真間とか･･･行徳には二つ合体した欠真間なんてのも。 ちょっと前下総松崎そばの道の青看は「shimofusamatsuzaki」って表記されてたな >>969
県の案内標識担当者が馬鹿だったんだろう >>933
旧矢切高校は去年あたりにどっかから養護学校が引っ越してきたよ チビッ子天国に行ったとき、あっちの方は見ては行けません！と教わったよな。
なんでもあっちには狂暴なチンパンジーの檻があるらしい。
スライダー使用禁止になったのもそのたむめなんだろうね。 >>972
> そのたむめなんだろうね。
あっちの方の人乙ｗ >>971
矢切特支学校か。小中高とそろった大規模な学校のようだね。
市川北高の跡地（京成バスの向かい）も
高等部だけの特支学校（大野高等学園）になってる。
どっちも知的障害児対象とのこと。 池沼ってそんなに居るの？
並みの生徒が減ってるんだからそんなのも減ってるだろうし
学校ばかり作ってどうすんの >>975
高齢出産が増えているから、その割合も増えている。 あ〜っ、やだやだ。朝から八千代市民の乗車マナー悪すぎてかなわん。 >>977
ビッチ専用車両に乗ってくる男がいるとか？ >>978
そんなのいつものこと
八千代バカには女性専用という字が読めないから >>981
以前は完全に金町側に集中してたけど高砂の高架以降分散したね >>987
車椅子と、その介助者が男性の場合はオッケーと聞いたことがある。
あとは12歳以下の小学生とか。 >>988
規則上としてはね
実際乗ろうとすると女性様が痴漢だって騒ぐから乗れない >>981
寅さん・両さんの原産地ぞ。
まあ、こういうオッサンがリアルに乗ってるので逆に抑止力になってるのが
都内の京成電車ではある リアル寅・両サンは自営業者に多いね。ある著名人は「生まれてから地元を離れた事が無く、外の世界を知らない人々」と評していたが。 このスレッドは１０００を超えました。
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