びゅんびゅん京成@2ch[第187部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch［第185部］
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びゅんびゅん京成@2ch[第186部]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488713759/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
ぞくたく君がこのスレでIP晒すことを楽しみにしてる ごめん、鉄板にもスレあるんだけど、ワッチョイ無しで先月から派手に荒れたんで
このスレに避難してきた鉄道・航空両方のファンも多かったと思う。
やっとIP付き新スレが立ったようなんでこの話題は移れるな
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491540643/ 中山ゆかりﾀﾝ(TM20)のことも思い出してあげて！ 全角野郎が来なくなったな
IPが表示されるから怖じ気づいたんだな あれがいなくなるまでこのスレ含めて３スレ程度はホスト開示しまくりでいいな。 >>7
大佐倉まで出向いた勇者は、まだ？
>>1 乙です。ありがとうございました。 >>5
そのスレ覗いてきたぞ
普通の人たちが集まってるところで豪快にヲタ話を展開してて
まるで鉄ヲタ専用車両でーす、の池沼連中たちみたいじゃねーかｗ
頼むから他板で迷惑かけないでくれよ、ますます評判が悪くなるだけだから 野菜生活のCMの最初に都営５３００が橋を渡る映像が出るが あれって中川の橋だよね 佐倉市西側の住民は通勤特急だけじゃ満足できないんだそうだ
特急や快特も停めろとか、ユーカリだけじゃなく臼井や志津にも停めろとか
言ってるけど、H27年度の駅別乗降人員は
ユーカリが丘 21,606人（21位）
臼井 21,077人（22位）
志津 16,272人（30位）
正直、速達性を犠牲にしてまで停車が必要になるほどの需要はない
むしろ
大久保 33,463人（12位）
実籾 23,768人（18位）
に停める方が、まだより多くの人が恩恵を受けるという名分が立つ
なのでユーカリにどうしても特急が欲しいならコアラ号を特急運転
すればいいと思うの ﾕｰｶﾘが丘線に特急を作れば
ﾕｰｶﾘの奴等は大人しくなる筈。 大久保実籾って速達需要なさげ
せいぜい津田沼乗り換え千葉方面か船橋止まりっしょ
ユーカリが特急停車求めてるのは空港通勤者が声高に叫んでるだけのような ユーカリに特急停めろってのは、通勤特急が停まるようになって落ちついたとおもったが。 朝下り、夜上りで成田まで通勤してるんだが特急の大佐倉停車がマジで腹たってきた
ただでさえ佐倉以南確定なのにあの秘境駅で数分ロスするのが許せん
朝はどうせ快速が成田まで先行するんだから、特急は大佐倉通過してくれ。
あと日中も二本に一本通過してくれ。アクセス特急接続列車を大佐倉通過にしてくれればわかりやすくてなおよい。 停車時間5秒くらいなんだから加減速含めても数分もロスせんよ >>27
50年後に江原台駅が出来ていれば、ユーカリ停車もあり得なくもない。 周辺が栄えているユーカリなら特急くらいまでなら可能性はあるが、
駅前すら死んでる志津は通勤特急すら通過していいわ
駅前パチ屋にしやがって
>>30
京成車は速いのは出だしだけ
40km/h以上の加速はJRと同等よ ユーカリにまずはML,EL停めてもいいんじゃね？停止位置表示もあるし。
金持ちリーマン多いから八千代台からの乗客が激減したりして。 >>34
> 金持ちリーマン多いから
周辺に比べればたしかに高所得の層は多いかもしれないが
みんな膨大な住宅ローンと教育費を抱えて青息吐息なのを
お忘れなく >>33
電動機の「定出力領域」に入ると速度に反比例してトルク（≒加速力）は低下する。
変速機を持たない鉄道の電気車では歯数比によって加速のよい速度領域が固定されてしまう。
地下鉄乗り入れを前提とした車両では歯数比を大きく（低速向き）にせざるを得ないので
編成全体での出力を高めにして高速域での加速力を確保している。
もっとも、E233系以降のJR東の電車は私鉄車両並みに「冗長性」を大きく取っているから
本気出すともっと凄い加速をするはずだけど、変電所が飛ぶのでやっていないのだろう。
歯数比が極端に小さい旧国鉄の特急型電車なんかは起動加速はマッタリだった反面、
60〜100km/hあたりの再加速では実に力強い走りを見せていたね。 >>36
はいはいすごいすごい
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒( ･ω･)
＼_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒ だな、自宅で稼ぐな
京成に乗るくらいならエレベーターだけで通勤だな 昭和の頃は流山市の平和台とか富士見台とか、不便だが環境が良い新興住宅地に
上場企業の取締役クラスが結構住んでいたよ。まあ、所詮は高級サラリーマンに過ぎないが･･・
今はハイヤー通勤のハードルも上がっているだろうけど･･･ 幕張に本社のある大手小売の役員ってどこから通ってるんだろな >>7
終電ちゃん自販機の為に下り最終の通勤特急佐倉行きを大佐倉行きにすべき。
寝過ごしたやつが大佐倉なう、ってTwitterに終電ちゃん自販機を投稿してくれるはず。 >>45
通特の佐倉行きって、翌朝の佐倉始発の上り電車になるのか、それとも宗吾へ回送なのかどうせなら成田行きにしちゃえばいいのにね。
2番線が空いてるから。
1番線は翌朝の上り始発だし、5番線は翌朝の下り空港行きだし問題は無いはず。
立石でゆっくり呑めますわ。 労組との取り決めで25時以降は客扱いしないんじゃなかったか >>27
志津、ユーカリ、うすいの3駅合計で乗降客数が7万近くある。この中の東京都心への通勤客を勝田台、船橋、八幡で逸走させずに上野、日暮里、押上まで引っ張ることが大きな経営課題だと思うぞ。 >>35
ユーカリが丘は京成沿線ではトップグラスの高所得、高学歴村だよ。通勤しない奥様方やリタイア組にはかなり居心地のいいとこらしい。 >>36
京成車は基本1:6.06、京急車は基本1:5.93 (ほぼ同一だ)
そして起動加速度も3.5km/h/s(0.97km/s^2)で同一だ
それにも関わらず、35km/h以上の加速で全く違うのを説明してもらおうか
京急(新)1000形は50km/h時点で3.5km/h/sの加速度を有しているが、
京成3000形(現)は50km/h/s2.3〜2.4km/h/sの加速度にまで落ちていますよ
また、お隣の東葉高額鉄道・東西線の05系(後期顔)は1:6.21または1:7.79ですが、
3.3km/h/sの加速を50km/hを超えて65km/hまで行われますよ >>47
恐らくそれだね。
登場当時ですら無理なダイヤで、佐倉到着を無理矢理午前１前にしてたね。 >>46
通特最終は佐倉4Tに入って、翌朝2Tに入れ替えて佐倉始発6:41の快特になる >>50
直流モータは過負荷・過電流の状態で最初に火を噴くのはモータ本体。
インバーター電車は主制御器。というか、フルパワーよりかなり低い領域で
使っているからな。3000形の主制御器は3700形の約2倍のスペックだったりする。
どの速度域でどれだけ電流を流すかは設定次第。京成の場合は6両と8両でMT比が
大分違うのに同じように走るのは設定が違うからでしょ。 >>36,>>50,>>53
なんかこの人達キモい 夕方ゆーかり線が車体故障で運休が発生してるとか掲示板にでてたけど
プラブ発動したな
ま、賭け事ではないからどうでもいいけど 志津〜臼井はゴミクズしか住んでないから停めるのは普通だけでいいよ >>50
モータは特性が定出力のアクチュエータだから
回転数が0に等しい時は初期トルクがべらぼうに大きくなる
まぁ、そのまま使うと焼損するから最初に流す電流は少ないものになってる。
京成と京急の違いはここからで、一定の加速力を維持するには、徐々に電流を増やさなければならない、しかし、VVVFの限界等があるのでいつかは定出力領域に達する。
京成は電動機の定格出力と同じ値を設定にしている傾向があり、
京急は電動機の定格出力より少々高い値を設定している傾向がある。 >>58
大きな出力で使えば電気も食うからね。
路線毎の事情を考慮して必要十分の設定にするのが鉄道。
メトロ01系だったか、特定の連続勾配でノッチ入れたり切ったりを避けるため
中間ノッチの出力を敢えて絞った例があったかと。 素晴らしい
しかし、
>>53
3000のV本来の定格(?)が2倍あるとするなら、
もっと突っ込んで3.5km/h/sを40くらいまで引っ張ってもいいと思うんだけどね
束E231(0バンダイ)にて40km/h+α?まで2.5km/h/sで引っ張っちゃってるのだから
八千代台でAEがフル加速(1200A:85km/h〜130km/h)するだけで架線電圧1200V台だから
設備的に余力無いのかもね >>52
本当か？翌朝回送で成田方面に走り去っていくぞ >>62
通特でも快特でもいいから津田沼行きに。
で、津田沼から普通佐倉行きに変更すれば、
大久保〜大和田の最終を伸ばせるだろ。 >>52>>61
こないだのダイヤ修正で成田まで回送になった >>63
それをやると1時までに佐倉にたどり着けなくなるから無理 >>63
または最終の普通を大和田まで。
労組なんかぶっちぎれ！ >>63
日本橋２４：００以降発と佐倉２４：５９まで着を両立させるために、
スジ的に結構ムリしてるから、これ以上の停車はムリ 最終のイブを更に、一時間近く繰り下げて成田に24時45分、空港には24時58分位に到着するようにすればLCC貧乏旅行の人や酔っ払いで大盛況♪
船橋でちはら台方面と実籾までの各駅に、八千代台で成田行きの各駅に接続出来ればなんだけどね。 >>69
>>69
「佐倉２４：５９」なんかぶっちぎっちまえ。
たった数分のために、乗客の便利を犠牲にするな。 佐倉まで行くだけ充分だろ、そこから先なんて東京通勤圏から外れるんだし
京成佐倉から下り方面だって24時台は6本ある
JRなんて千葉始発と我孫子始発が計2本あるだけだ >>71
社畜思想w
こういうのがブラック企業をのさばらせる。 >>72
まあ、一回成田からモーニングに乗ってみなよ。サラリーマンや、ちょっとリッチな高校生も乗ってるからww >>71
お若いの、
君も社会で仕事をして、部下を持つようになったら分かるよ。
物事は、大人の事情っていうものが複雑に絡んで成り立っているんだよ。
特に鉄道は、不特定多数の人間が絡むから、最大公約数的な対応が精一杯なんだよ。 しかし、羽田があんなになってしまっては成田は時間拡大で対抗していくしか
ないだろう
そこでどう対応するのか京成は
柔軟な対応が可能なのかどうか >>76
保守間合いは絶対に必要なのでどうしようもないかと。
京成の線路は急曲線とか手間が掛かる箇所が多いのだし。
深夜の需要はバスで対応できる程度のだろうし、真夜中に都心に着いたとしても
予約済ホテルの当直者に頼んでチェックインしてもらうくらいしかやることがない。 >>76
成田の利用者は全然減ってないから、運賃安く抑えればどうってことはないよ
東京という都市や日本自体がガタガタにならない限り大幅に減ることはない 京都府京田辺市の近鉄新田辺駅に京成スカイライナーの広告が改札外にあったw >>78
上野や日暮里に京成主導の観光地や大型ホテルを作れれば
収益あげられそうとは思うんだがそんな資金があるわけないか
せめて青砥あたりにでも作ってくれ >>80
せめてビジホでもいいのだろうけどそれすらできないんだよね。
だからバカにされるんだよね。23区内も帝都の土地頼みで何かやっているだけだし。
まともなオフィスビル一軒すらないんだから。 高砂なんかさ、3方向から集まって2方向に別れるジャンクション駅で栄えない方が不思議なんだけどなー >>82
バブルの頃は、なぜか高砂ではなく京成小岩駅前に14階建てのホテルがあった。
今は改築されて賃貸マンションになっている。
京成小岩には今でもワンルームマンションみたいな小規模ホテルが1軒ある。 ラブホ街なら沿線にそこそこある
俺はそれでいいと思う >>84
この系列は地味の極みだけど、規模は凄い。 停電発生でダイヤ乱れ中
京成小岩に上野行きが2本止まってる 高砂足止めから津田沼まで下ってきたが、上り列車が大渋滞。
踏み切りも締まりっぱなしのところが多そう。 青砥駅で停電って京成の点検漏れで起きたものじゃなくて東電によるものなのか？
駅設備だし 京成は自営発電持ってないから東電からの買電
葛飾区中部で数分の停電があったようだが、東電からの情報は発表されていない・・・ Wir fahren fahren fahren auf der
青砥bahn 総武線も８時頃、両国で痴漢が線路に下りて逃げて一時止まったとニュースでやってた 何と言うタイミング 普通の鉄道会社は発電なんて自前じゃやらんわ
戦前は電力事業やってる方が普通だったらしいけど戦時中に接収されてしまった >>98
青砥のバーミヤンが入っているビルも「京成青戸ビル」だね。
上の階には京成関連の事務所もある。
駅が地平だった時代に駅ビルも兼ねていた京成名画座の跡地。 >>100
都交通局も元は電気局だからな。
○に亀甲マークの6本足はよく見ると稲妻形になっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
