京阪のダイヤや車両計画を考える Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレッドでは、主に敗京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に敗京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みは歓迎しません。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。 >>77
> 中之島線なんか作る金があったら、
中之島線と阪神なんば線は府の補助を受けた、ある意味コマル中之島線とかコマルなんば線と言えるようなスキームで作られた路線。下手すりゃ鴨東線より先に京阪的には償還終わるレベル。
線増は補助金外になる寝屋川市駅の高架化と訳が違う。淀の高架化で線増になったのはJRAがお金出してくれたから。 >>101
まぁ、だからって中之島線は作って良かったか？…って話ではあるけどね w >>101
なんば線は神戸方面〜生駒・奈良方面などを直結する新たな大動脈の地位を確立した一方、
中之島線はなぁ… 中之島線はある意味大阪市営地下鉄の路線だった方が良かったかも。
既存地下鉄各線と通し運賃になり利用しやすくなるし。
中之島以西に延伸すれば此花区にとっては初の地下鉄路線となる。 >>104
自局路線のどれともマトモに連絡しない地下鉄路線ねぇ…。 >>104
堺筋線方式か。
ならばいっそ京阪本線を中之島ー天満橋ー三条にして、淀屋橋ー天満橋間を市営地下鉄扱いの上、淀屋橋近辺をやり直して梅田まで直通させたほうがよくないか？
御堂筋線は梅田ー淀屋橋間が1番混むから、混雑緩和にもなるし。 >>106
どうやるんだよ？
淀屋橋から梅田方面に直角に曲がれと？ 中之島線の現状なんてできる前から容易に想像できたのになんで大金かけて建設したのか
まあ色んな圧力があったんだろうけど
阪神西大阪線が西九条止まりの時にこれと繋げて相互直通してればそれなりの価値はあったが
近鉄に先を越された以上建設する価値は無し >>108
先超されたって？
尼崎からなんばまで初めから(1959年）阪神が免許とってたんだが？ >>108
そら上下分離で、京阪にとって大きな負担にならないし
天満橋折り返しの糞詰まりも解消できて言うことなし。
まあ客が増えればさらによしだったんだが。なにわ筋線でも待ちますかな。 >>107
天満橋から先、北浜方面を今より大深度のトンネルに作り変え。
北浜はほぼ現在地、淀屋橋は肥後橋ー淀屋橋間に移設。
そこから四ツ橋筋を北上(大深度)。
大阪北駅で阪急に乗り入れ。 中之島線専用スレがあるので簡単に書くが
・駅名の認知度が低くて、分かりにくい駅名（特に渡辺橋）を変更する
・御堂筋線淀屋橋駅と、京阪大江橋駅を結ぶ地下通路を整備する
これが出来ないことには、話にならない。 >>115
赤字じゃないかと思うけど、実際どうなんだろうね。
もしアレで黒字なら、上下分離方式でさえあれば何をやっても
怖いもの知らずだよなぁ。 10002Fの7連化工事が終了し試運転が行われた模様
7連VVVFもたった4年で5編成から18編成に増加
2013年
・7000系4編成
・7203F
2017年
・7000系4編成
・7200系3編成
・9000系4編成
・10000系2編成
・13020系5編成 >>111
梅田に京阪が乗りいれしたら、関西の大手私鉄の中では近鉄以外すべて梅田で乗りかえできるな >>117
最近運用に入っていない2609Fの動向が気になるね。
京都側5両は前回の検査が平成25年2月だから検査を受けるか検査を受けずに廃車となるか。 オリジナル塗色に戻して、たまご列車記念館でも作っちくり >>118
南海は？
てか南海は、乗り入れ確実だがな。
京阪は、限り無く不可能。 どうしても梅田までの路線を新設するとしたら
天満橋から北へカーブし阪神高速12号線の下を通って南森町交差点付近に南森町駅
それから扇町公園の手前で西へカーブそこに扇町公園駅
それから西に向かって曽根崎警察署の北辺りに京阪梅田駅
これしかないだろ
特急等優等は梅田発着にすれば良い
昼間時の割り振りが難しいが
普通を淀屋橋行、準急を中之島行、特急を梅田行にするしかないかな
特急が混みそうだけど 京阪はなぜか京都南部にやたら土地持ってるから、
南部版東西線を作ったらいい。 >>108
東京メトロ南北線と都営三田線方式で分岐するとか。 ♪俺の歩幅は60センチ〜踏み出す一歩がたとえ小さくても〜
/ﾐとヽ
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ヽ ‘,
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|ﾆﾆニﾊ: ﾊ厂莎 `V::′ バリサクソロのせいで人生狂った！
}ﾆﾆﾆニ}ゝ 、莎j/
ﾊﾆニ二}ｰﾍ、(￣ﾉ /´
Jj{=ニ二} { r‐ ベ⌒ヽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし ♪俺の歩幅は60センチ〜踏み出す一歩がたとえ小さくても〜
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バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 京阪は、天満橋止まりの予定だったから天満橋の駅はでかいんだよ
その後、淀屋橋まで伸ばしたのに、糞みたいな駅作って大失敗
梅田にも、難波にも出れません
半キューの梅田駅と比べたらアリと象だからな 今の天満橋地下駅は、淀屋橋延伸時に出来たんやけど。
北浜、淀屋橋の駅が狭小なのは、土佐堀通りの幅員がないからやし。 マルチに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ 大江橋か渡辺橋の近くに8連分のターンテーブル作って梅田方面に直角に転線する。動力源は土佐堀川の水力。だめ？ 天満橋が大きくて淀屋橋が窮屈なのは三条と出町柳、近鉄の上本町と難波の関係と同じ。
後から地下で延伸すると上の道路幅との兼ね合いはどうしようもない。 >>132
存在価値が意味不明な千日前線を買収して、阿波座まで連絡トンネル掘った方が早いよ。 天満橋が最初から終着駅だったらよかったのになぁ… 今さらだけど… 10003Fも9005FからのM車と6013、6014F辺りからのT車で7連化されるかな？ >>137-138
「6000と7200以降とは混結できない」と連れから指摘された モンロー主義なら千日前線は標準軌架線式直流１５００ボルトにして阪神と近鉄を
乗り入れさせていれば今頃ドル箱になっていたものを
建設費が捻出出来ずにああなったんだろう >>142
もう一回大阪市のモンロー主義を見直してこい >>139
確かシステムが違うとかだったはず。
改造できなくはないだろうが、軽微ではないだろうな。 遅れ込めの回生ブレーキなら、6012編成以降の3編成
がそうなんだけど… 毎朝、京橋から乗ってくる車椅子のやつ
ドアの前に鎮座しんてじゃねーよ
降りるの邪魔だろ、障害者ずらして偉そうに乗ってんじゃねーよ >>145
7200以降はモニターで冷房とかあれこれコントロールするのに対し、それ以前は何かとアナログ。あの辺の話かと。
近鉄とか見ててもアナログな車両が挟まるとモニターは認識してないからあのようなものを合わせるのは外野が思う以上に厄介そう。
>>146
車椅子スペースに車椅子を乗せない駅員に腹立つわな。座席を犠牲にして確保されてるあのスペースを使わず邪魔な動線上に鎮座する車椅子は困る。 >>147
駅員は車イススペースに乗せたくても車イスの客がゴネることもよくあることかと
言っちゃ悪いけど車イスの人って変な人多いし。 >>149
エレベーターの位置に合わせてるケースとかあるな。
しかし、京阪で車イスの客はあんまり見ないね。
JR京都線は結構見たけど。 >>147
空調制御の指令がメタル線か制御伝送かって話なら、
更新工事で制御伝送に取り替えるだけだから、6000系
2両分を変えるのは、そこまでの工事量じゃないしね。 利用者数が極端に減れば
快急6普通6のダイヤになるだろうな >>152
しつこい
都心回帰が進んでいるから大阪市や京都市の中心部から離れれば離れるほど
利用者の減少が大きくなる
一方で大阪市と京都市の中心間の相互の需要は残る
だから
洛楽3、特急3、普通中之島〜萱島3、普通中之島〜出町柳3、普通淀〜出町柳3となる >>153
中心部への人口回帰の一方で中心部間の直通需要も減少してきている。
情報通信の発達で50km内外の人の移動必要性はなくなりつつある。
インバウンド需要なんて“泡沫の夢”に過ぎん。 >>147
だったら最初から車椅子スペースいらんよな
八両で何人座れることになるか >>155
みんなそう思ってるんじゃないの？
でもほら、ああいう団体のイチャモンって厄介だし、押されて国も法律作っちゃったり。
要求は一人前以上なのに運賃はなぜか半人前。
「ごく少数の大きな声」の最たるものだわ。 実際あのスペースに止めるのは、
車庫入れ以上に難しいんじゃないか？ 京阪の車いすスペースは、事実上立客のスペースになっている。
ＪＲの新しい車両（225系など）は、先頭車両にしか車いすスペースが無い。 そして、自分が突然ある日に障がい者の立場となり、
車イス生活となったとき、あのとき吐きかけたコトバ
が自分に降りかかる… >>158
満員電車ならしゃーないやろ。
乗ってきたら譲るってのが普通だろ >>161
俺なら、準備されたスペースがあるなら、そこに止める
入口前に陣取ったりはしない
ベビーカーも畳んで、だっこしてた 実は乗務員とか運輸の現場が、車イススペースの位置
に頓着せず、現場の都合で誘導していることが多いん
だよな…つまり、車両設計上の位置と現場の利便性が
ミスマッチだってこと。
>>161
もうたたまなくっていいから。逆にたたむことを推奨
しないでほしい。迷惑。 >>161
このウザいドヤ顔的な言い草も定番やね。 >>147
車椅子スペースに折りたたみ椅子をつける方法もあるがあまり普及していない。
阪急9300系がそうだったな。 土休日夕方のBB、所定で代走した場合は今のところ13000系限定のようだな。
9000系登場前の臨時や正月の特急も7000系が入ることが多かったのを考えてみればわざとやってるな。 3000系用にプレミアムカー新製して
抜いた6両目をロング化して7連化とかには使えない？
夢のまた夢？ >>170
2600ボロ系用にプレミアムカー新製して
8連化した方がおもろいわ。 >>170
窓割りが違い広告枠が合わないから技術的にはできても広告営業の部署からダメ出し食らうはず。 3000は今となっては中途半端な存在。
乗車時間が長いのを逆手に取って、寝台車両付きのブルートレインにでもしたら。 次は、終点淀屋橋・・・・・・・・・・今日も・・・・・・・・ご乗車・・・・・・・・・・・・・・・・ありがとー・・・・・・・・ございましたーーーーーーーーー
とかきもい車掌首にしろよ >>176
近鉄（京都線）みたいに、すべての列車種別で自動アナウンスにするのが解決方法。
ついでに、英語などの外国語案内も出来る。
パナソニック 多言語車内放送システム用端末 近畿日本鉄道株式会社様 導入事例
https://panasonic.biz/cns/pc/solution/zirei/kintetsu/ 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 阪急沿線民だが、
友人の都合でモノレールで門真から京阪に乗ったが、
門真→枚方が平行する南茨木→高槻くらいのつもりで乗ったら30分以上掛かってびっくりした
門真で待ってても優等車や臨時特急とかばっかりばんばん通過して行くし
特急停車駅間なら所要時間は短そうだけど、
それ以外の移動は時間掛かって辛そうな気がした
京都まで出るのもめちゃ時間掛かったし わざわざ不便なところをピックアップして不便不便と騒がれてもな。 >>183
京阪のダイヤは基本的に大阪中心で考えている。
大阪側から京都側の途中駅へ行くのは便利だが逆に大阪側の途中駅から京都側に行くのは不便。
それを解消するにはかつて阪神でやっていたような千鳥停車しかないが需要が大阪側>京都側なので実現性は低い。
あと門真から枚方まで時間がかかるのは京阪が阪急と比べて駅の数が多いというのが大きい。 お客様センターとかに意見送っておけば？
改正で本数増えたあたり、既に相当な苦情行ってるだろうし >>184
路線が繋がっているにも拘わらずあれほど不便な区間は対岸には存在しないけどね。 >>187補遺
…と思ってよくよく考えたらありましたな、ひとつ。
阪急で摂津市→梅田。
正雀で２本通過待ちの5分停車と２本に１本淡路で乗り換え。
まぁ、イヤなら｢千里丘からJRのＣ電（追い抜かれなし＆８本/h）｣という手があるけど。 >>187
>>188
単純に各駅停車しか停まらない駅で目的地側緩急接続駅から遠い駅はどこでもそうなる。これは理論上どうしようもない。 >>189
それにしても京阪の場合は度が過ぎる…とは常々思う。 ちなみに特に悪意は無いので
ありのままを書いただけで
あと京阪の種別は分からんが、
掲示物見たら門真に止まるのは下等から2種程度だった
モノレールとの接続駅なのにこんな感じなのかと思って
あと複々線区間の配線構成は知らんが、
内と外を柔軟に行き来出来ないのかなとか
停車駅を柔軟に取捨選択しづらいのだろうかとか
ちなみに友人は大阪市内から来て枚方で合流したが、30分程だったと聞いた
それじゃあ門真からの所要と変わらんじゃないかと
あと行楽向けの優等車の増発とか聞いても、
観光寄りに比重を振ってるのかなと感じた 乗り換え無し枚方市行きに乗れてスムーズなパターンだと20分くらい
萱島止まりしか来ないタイミングで萱島で準急に乗り換えた場合25分くらい >>190
京阪は未だに遠近分離を維持してるからな JRでも西大路〜東淀川だとC電が逃げ切るパターンがある 高槻駅で新快速ホームが別になってから、
乗り換え邪魔くさくて、このまま各停でええわ、って気持ちになる。
同じ方向なのに階段の上り下りが発生する乗り換えはあかんなあ。 かがみのGW
いよいよGW。
今日から待ちに待ったこなたたちと温泉旅行だ。
2ヶ月前こなたに聞かされこの日だけを楽しみにしてきた。
当日集合場所に行ったら既に三人がいた。
『おーいもう来ていたのか』と、近寄ろうとした時だった。
「ほんと折角のB組旅行なのにお姉ちゃん付いて来ちゃってごめんねー。」
「何故クラス違うのに来たがるんでしょう。空気読んで頂きたいですね。」
「悪いのは私だよ。うっかり喋っちゃったからねぇ。まぁ大学で相変わらず友達出来ないみたいだから今日は我慢しようよ。」
(えっ? 何?? みんな何言ってるの? 冗談だよね?)
「わたしお姉ちゃんと一緒に温泉なんか入りたくないよー。」
「あら、私だってご一緒したくないですね。」
「じゃあアレだけ後で入ってもらおうよw」
「あははは。」
耐えられなくなった私は三人に顔を見せずにそのまま来た道を戻った。
私、大学の皆からだけじゃなくあいつらからも要らない人間だったんだ・・・。
部屋に帰りカバンの中の衣類をタンスに戻そうとチャックを開ける。
「あんなに・・・楽しみにしてたのに・・・」
「あんなに仲良かったはずなのに・・・」
一つ一つ取り出す度に涙の量が多くなっていった。 後からできたモノレールで接続云々言っても厳しい面がある。構造上止まれたら準急は止まってると思うけど そして毎度わざわざ門真から京都方面を摘まんで不便不便と騒がれてもな。
全線全駅便利な路線なんてないわ。 そもそも京阪にはモノレールに眼中なんか無いんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
