京阪のダイヤや車両計画を考える Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレッドでは、主に敗京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に敗京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みは歓迎しません。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。 新型ATSによる特急52分運転が可能になれば、出町柳での折り返しの停車が短縮できるため1運用減らせる
その時に大幅なダイヤ改正が起こる可能性はある 特急のスピードアップを図るにしても、まずハード面を整えてからやるべきだったな さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激Ｖ記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
晩春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のタマゴボーロの激Ｖ記録に勤しもう。
50年選手の老兵、2600系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
森小路駅のホーム端で
シチサン・カツカツ・日の丸
7両編成でひた走る2200系を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで
シチサン・カツカツ・日の丸
晩春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 〜撮り鉄の決まり〜
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り
つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、
つまり「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。
画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸 2017年8月 プレミアムカー
2020年 新型ATSによる速達化、ホームドア整備
2031年 なにわ筋線中之島駅誕生
いろいろあるね 新型ATSによる時短は無理でしょ。
ピンポンピンポンの制限(8km/h)によるノロノロが長過ぎて時間食い過ぎ。
様々な制限がなかった(緩かった)2昔はもっとメリハリある運転で速かった。 >>401
ホームドアのせいでまだまだ使える名車の引退が早まり、逆に鉄屑が走り続けるという… >>405
どうせまた中間駅にしわ寄せやろな。
学研に変更したい。
光善寺やから無理やろな。 >>405
この社長さんがどの畑の出身かは知らないが、中書島丹波橋停車の時にカーブの制限緩めたり一通りのことをやったのに、そこからさらに上乗せで分単位で詰めるのは相当厳しい。
やれることといえば停車駅進入速度を上げる(進行現示進入)くらいだが、これも何分も縮めるほど捻り出せるかは怪しい。三条～丹波橋は特急がいくら頑張っても前を走る各駅停車に当たれば短縮ゼロだし。 バ ンシュンの青空の下、いそいそと
リ バイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トン ネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 技術系出身だから、運転系には精通してない。
近年の京阪の迷走は、トップが運輸のことを知らないから。 >>407
中間駅にしわ寄せしたくらいで実現できるとは思えないが…。 そこで空気ばね車体傾斜とジェットカー導入ですよ（棒読）。
それか東海道新幹線で言い訳程度にやってる早朝深夜のみ時間短縮して「早くなった」アピールするか。 2016年のダイヤ改正から、無茶な所要時間の列車増えてるよね
遅延が常態化していたり、常に回復運転のような急加速・急減速を繰り返したり 新型ＡＴＳ全線導入時に、
阪急のように最高速度を１１５㎞/hに上げるってことはないんか？ プレミアムカー意外とええやん
乗りたくなってきた
ttp://youtu.be/g6xlxLhGbG8 結局は快速特急の増加という形でノンストップ特急の復活やな 分単位の短縮には停車駅削減しか道はなさそうだから、快速特急拡大をチラつかせてるようなもんですな。近年の流れもその方向。 ホームドアできたらまた乗降に時間かかりそうだけどな むしろカーブの駅にホームドアつけて、高速通過が出来るようにした方がええけど無理やろうね >>420
快速特急を特急に戻したらいいだけの話。
萱島以東に優等は要らない。
各停代わりの準急があれば事足りる。 プレミアムカー導入で夢に終わったけど、快急と各停の10分サイクルってどうだろう？
さすがに淀屋橋～枚方市が混みすぎるか。 >>425
115km/hぐらいならごくごく稀に出してたね。流石に115定速は見たことないけど
新型ATSで、僅かなスピード違反も出来なくなるのかな？ 細かい遅延が増えてると言われているが、2013ダイヤと2016ダイヤ、特急の駅での停車時間って短くなったりしたのだろうか？ 前のダイヤは遅過ぎだから遅れになりにくいだけ。ノロノロしすぎであれはダメ。 2016ダイヤで余裕時分をゼロにしたのかな
2013ダイヤでは下り京橋など長時間停車が目立っていた記憶があった 脱線するまで、スピードアップ。
30分も夢ではない。 >>426
社長の戯れ言なんかどうでもいい。
乗客数の変化という絶対的な真理によって、快速特急を特急に戻さざるを得なくなる時が5年以内に訪れる。 特急はノンストップにして、代わりに3000の快速急行を現在の特急に充てる >>436
むしろ拠点間回帰が時代の流れ。
将来性を見ても明らか。 それじゃJRに太刀打ちできないしなあ
京都駅と東山の観光地のアクセスを致命的にズタボロにしなくちゃ >>437
その時は現在の快速急行は急行に格下げ・統合だな >>441
まあ1人がそう思ってても経営者は動かないからなあ。
現にダイヤも施策もそっちは見てないし。流れはそちら。 また経営者に乗っかかるだけの発言か
何か同じ話がループしてるぞ >>443
上っ面撥ねるだけの発言だと重みがありませんよ。
経営者のコメント(ソース)は将来の展望、今後の在り方を指し示す裏付けなのに対し、キミの発言はただの否定で裏付けがないから浅く見られても仕方ない。 経営者のコメントから将来の行動は分かるが、それが正しいか間違っているかとは関係がない >>438
快速特急の停車駅で「特急」に戻すと言ってるんだが。 もしも 交野線と宇治線が ワンマン運転になっていなかったら 京阪５０００系は宇治線や交野線に転属するのかな
５０００系だけでは足らないので ２４００系も転用しているのかも
交野線と宇治線がワンマン運転になっていなかったら １００００系や１３０００系の新車投入は絶対ない >>417
京都市内でカーブが多いから100㎞/hで走る事自体夢のまた夢。 >>445
先行きなんて誰にもわからない。
そこは多数派がどちらか、という話になる。会社の場合は最高意思決定者次第。
>>448
京阪は単一ユニット運転しないから5000の編成短縮はない。
(更新前とは編成構成が違うから過去の例を踏襲できない) 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
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/ 人ヽ､ヾ ヽ
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| / ｀ｰ=･-､ (ｒ=･-'（
ﾉ {ヽ ﾉ ／ | ヽ l
ノ ﾉヽ/ ,､_) ﾉ
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） | ヽ ＼二=- ﾉ
｀ゝ.| ヾ /
| ￣´￣￣, 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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| ￣´￣￣, 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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| ￣´￣￣, 藤森のあたりで一瞬100ぐらい出してるな。あのへんは比較的一直線だし。
京都方といえば鳥羽街道→伏見稲荷の僅かな直線(?)でフル加速、間髪入れずにフルブレーキっていうのが泣かせる 京阪間速達に最も向かない路線の活路が、京阪間速達にしかない
…という皮肉。 >>456
阪急にしてもウイークポイント中のウイークポイントの淡路駅高架化後はスピード改良図るだろうしどうだろうねぇ。
それに対してJRは利用客の推移を見つつ「はるか」「サンダバ」の
高槻停車を推し進めると。 ５０００系全廃の前に せめて２２００系と２６００系 「３０番台を除く」 を全廃してほしい
２２００系と２６００系は５０００系より古いので ８０００系は他と比べて２扉だからホームドア設置したら どうするんだろう >>457
だから、京阪は益々京阪間速達にのめり込んで行く。 >>458
特に2600系の中にはもうすぐ60年越えの奴がいるからなぁ… >>458
5000系が更新受けてることを考えたら2600系は0番台も30番台も関係なく早期に置き換えが必要。
車両の状態や特性を考えたら本来5000系を置き換えるのは2200・2600系、1000・2400系と来てその次。 >>460
でも途中で型式が変わってるせいか他系のように○周年といったイベントやヘッドマークの取り付け一切無いな。
この分じゃ引退時もひっそりきえそうだな。 >>461
なかなか、1000番台も2000番台もあかないね
阪急は新1000系の後の空き番できたけど、
京阪は13000の次は、どうするんだろ
新5000系かな >>463
1000と3000と5000と7000と9000は浪費してると思う >>463
飛ばされた11000と12000ではアカンのか？ >>464
9000は7200へ編入するか
これで9000番台が空きに
もしくは更新改造時に
10000-7連化と整合性をとり
7000と7200と9000を10000編入か
これで7000番台9000番台が一挙に空く
6000が更新改造にてVVVF化されれば
7000の更新改造で6000編入の手も キハ285みたいなハイブリッド車体傾斜車輌でも入れれば速くなるんじゃない？
開発途上な技術なのと車内が狭くなりそうなのが何店だけど >>470
京津線に日本一高価な車両を導入する会社やぞ
費用対効果なんて考えとらんよ 現在、京阪線でプレミアムカーを廃止した時の
車両編成とダイヤの試行実施中です。
ご迷惑をおかけいたします。 京津線なんて山科以西の乗り入れ運用が不要な気がする。
運賃が割高なので地下鉄ー京津線の通し乗車する客が極めて少ないし。 >>473
四宮以西を（京阪の路線として）廃止した経緯からの乗り入れではあるんだろうけど…
でなきゃ、700を（350ベースで）あと数本は竣工させてたと思うけどね うーん、京都市が京阪に車両使用料をいくら払っているのか…
どこか出てたっけ？ >>471
君からは全体的にキチガイ臭がするんですが。 >>476
京都市の支出報告かなんかに出ていないか？
最初は車両使用料をケチるために、京都市役所までしか乗り入れさせなかったからな
今でも半分は京都市役所止まりだから、東西線利用者から嫌われる >>478
確かに、あと一駅、烏丸御池まで行ってくれたら
烏丸線に乗り換えられるのに、と思うことがある。
京都は烏丸線に接続してなんぼの街。 >>479
アレは本来三条京阪止まりなのが、市役所前までひと駅伸びてる
…と見るべきかと。 アホか市役所まで乗り入れたのは三条京阪では折り返せないからやむ無くだったんだぞ
御池の1つ手前になったのは結果論だ その結果不便になって赤字垂れ流しになったんだから京都市の自業自得 >>480
>>481
そういうヲタ知識前提は世間一般には無関係。
一般利用者目線は「なんであと一駅なのに」が普通。東西線開通から20年なんだから過去の話とか消えてる。 >>483
まぁ、仕方ないさ。
800系は旧京津線の忘れ形見。
京阪と京市交の乗り入れ協定はヲタ目線ではないだろうけど、
鉄道事業者目線で結ばれたものではあったろう。
今となっては、京阪もあの高コスト車両を増備する気にはならんだろうし、
あの電車に乗って来て烏丸御池まで行きたい客も
果たしてどれだけいることやら。 東西線、
・京津線車両が地下も急勾配の線路も路面も走るため超ハイスペックで高価に
・京津線車両が利用客の多い烏丸御池まで行かない
・烏丸線より利用客が少ないのに本数は多い謎状態
どう設計すべきだったんだろうなぁ まあ三条京阪で折り返せてたら少なくてもあと一駅煽りは無かっただろうな
あとせめて御陵～京阪山科だけでも地下鉄区間と地上(京津線)区間が両者共通区間に出来てたら京津トラップなんて言われにくかっただろう
御陵～京阪山科が殆ど地下鉄乗車扱いになってしまうから京阪はたまったもんじゃないだろうが >>485
運賃政策の失敗。
これが全てではなかろうか。
そこさえ良ければそこそこ見栄えのする乗車率にはなってたはず。 あと敢えて付け加えれば、山科～六地蔵のどこが｢東西線｣なのかと。
他に名前の付けようはなかったものか？ >>488
烏丸線に対する東西線。
それだけ。
お前の理屈だと「北大路～国際会館のどこが烏丸線だよ」になるが、そこはツッコミなしか？ よし、地下鉄は上下分離して、運営は基本的に京阪扱いにしよう。
ただし、烏丸線の京都駅以南は近鉄扱い。 >>490
烏丸線と同様、御池線じゃダメだっだんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
