京阪のダイヤや車両計画を考える Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレッドでは、主に敗京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に敗京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みは歓迎しません。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。 >>463
飛ばされた11000と12000ではアカンのか？ >>464
9000は7200へ編入するか
これで9000番台が空きに
もしくは更新改造時に
10000-7連化と整合性をとり
7000と7200と9000を10000編入か
これで7000番台9000番台が一挙に空く
6000が更新改造にてVVVF化されれば
7000の更新改造で6000編入の手も キハ285みたいなハイブリッド車体傾斜車輌でも入れれば速くなるんじゃない？
開発途上な技術なのと車内が狭くなりそうなのが何店だけど >>470
京津線に日本一高価な車両を導入する会社やぞ
費用対効果なんて考えとらんよ 現在、京阪線でプレミアムカーを廃止した時の
車両編成とダイヤの試行実施中です。
ご迷惑をおかけいたします。 京津線なんて山科以西の乗り入れ運用が不要な気がする。
運賃が割高なので地下鉄ー京津線の通し乗車する客が極めて少ないし。 >>473
四宮以西を（京阪の路線として）廃止した経緯からの乗り入れではあるんだろうけど…
でなきゃ、700を（350ベースで）あと数本は竣工させてたと思うけどね うーん、京都市が京阪に車両使用料をいくら払っているのか…
どこか出てたっけ？ >>471
君からは全体的にキチガイ臭がするんですが。 >>476
京都市の支出報告かなんかに出ていないか？
最初は車両使用料をケチるために、京都市役所までしか乗り入れさせなかったからな
今でも半分は京都市役所止まりだから、東西線利用者から嫌われる >>478
確かに、あと一駅、烏丸御池まで行ってくれたら
烏丸線に乗り換えられるのに、と思うことがある。
京都は烏丸線に接続してなんぼの街。 >>479
アレは本来三条京阪止まりなのが、市役所前までひと駅伸びてる
…と見るべきかと。 アホか市役所まで乗り入れたのは三条京阪では折り返せないからやむ無くだったんだぞ
御池の1つ手前になったのは結果論だ その結果不便になって赤字垂れ流しになったんだから京都市の自業自得 >>480
>>481
そういうヲタ知識前提は世間一般には無関係。
一般利用者目線は「なんであと一駅なのに」が普通。東西線開通から20年なんだから過去の話とか消えてる。 >>483
まぁ、仕方ないさ。
800系は旧京津線の忘れ形見。
京阪と京市交の乗り入れ協定はヲタ目線ではないだろうけど、
鉄道事業者目線で結ばれたものではあったろう。
今となっては、京阪もあの高コスト車両を増備する気にはならんだろうし、
あの電車に乗って来て烏丸御池まで行きたい客も
果たしてどれだけいることやら。 東西線、
・京津線車両が地下も急勾配の線路も路面も走るため超ハイスペックで高価に
・京津線車両が利用客の多い烏丸御池まで行かない
・烏丸線より利用客が少ないのに本数は多い謎状態
どう設計すべきだったんだろうなぁ まあ三条京阪で折り返せてたら少なくてもあと一駅煽りは無かっただろうな
あとせめて御陵〜京阪山科だけでも地下鉄区間と地上(京津線)区間が両者共通区間に出来てたら京津トラップなんて言われにくかっただろう
御陵〜京阪山科が殆ど地下鉄乗車扱いになってしまうから京阪はたまったもんじゃないだろうが >>485
運賃政策の失敗。
これが全てではなかろうか。
そこさえ良ければそこそこ見栄えのする乗車率にはなってたはず。 あと敢えて付け加えれば、山科〜六地蔵のどこが｢東西線｣なのかと。
他に名前の付けようはなかったものか？ >>488
烏丸線に対する東西線。
それだけ。
お前の理屈だと「北大路〜国際会館のどこが烏丸線だよ」になるが、そこはツッコミなしか？ よし、地下鉄は上下分離して、運営は基本的に京阪扱いにしよう。
ただし、烏丸線の京都駅以南は近鉄扱い。 >>490
烏丸線と同様、御池線じゃダメだっだんだろうか？ >>492
そんなん言うたら都島本通り走ってるのに谷町線とか、
青山通り走ってるのに銀座線とかあるし。
コマルの都心部を走る通り名が路線名というのはわかりよい法則やな。 >>495
日比谷線、千代田線、丸の内線、有楽町線
…それぞれが似たような場所へ行くのだけは解るけど
by 関西の田舎もん 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって 1.京津線-御池-烏丸線-（直通）-近鉄-(直通）-中ノ島
2.三条-（直通）-奈良
乗ってみたい 形式番号についていろいろコメント上がってるが
普通に次形式は15000系にしそう
というか現状では13000系を続投して5000系置き換えそう 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
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練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 13000は
3000の顔をした10000という意味も
千の位の形式群が整理されるまで
通勤車は10000台かと
順当に11000と12000を
埋めていくのでは 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 13000は旧式のインバータと主電動機だしな。
今時フルSiIGBT、開放型IM。 >>509
阪急でも阪神でも4000番台は昔から事業用車両の車番だけどな >>510
3051で全閉モーターのお試しやってるからそろそろ次に移行か。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！ 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！ 京阪本線とJR学研都市線との間に鉄道空白地帯がある
六地蔵駅から門真南まで新線引けよ >>517
ついでに長岡京辺りも繋げて欲しい。南部東西線的な 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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二階の皆さん聞こえるか〜？
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>516
マルコの車両で第二京阪併走かｗ
>>520
京都市に金があれば今頃、東西線は洛西ニュータウン−長岡天神まで延伸してて、そこから六地蔵へ更に延伸と
いう所までは行ってた頃だろうなぁ・・・（ﾄｵｲﾒ >>524
長岡京〜中書島なら需要創出できるけとな。 >>525
現状長岡京から中書島を直通するバスすらないというのがなあ…。
淀から西山天王山のバスが成功したんだから、特急停車駅の中書島ならもっと需要はありそうなんだけど…。 >>524
30年ほど前には阪神高速守口線を枚方市まで延伸するとか、鶴見緑地まで伸びる地下鉄を第二京阪沿いに交野方面に延伸するとか、そんな話はどこに行ったんだろうか……。 >>529
谷町線を高槻へ延伸か、枚方へ延伸かでもめてた。
そのうち客がどんどん減って立ち消えに。 あのまま客が増えてたら、京阪輸送が限界に来ていた枚方に分があったんだが残念。 大赤字の国鉄片町線の複線化＆増便なんて誰も考えなかっただろうな。
まあ山側のほうは、川側より人口が少なかったし。 >>532
あのー国鉄時代に長尾までの複線電化は完了してるんですが……。
その先の電化は学研都市構想やら同大京田辺キャンパスの開設やらJRの運用都合もあったんだろうけど。 >>533
電化完成した頃って、5000系も生産終了して延伸話消えかけてたと思うが？ ボロ系ヘッドライトが、LEDになる中
5000系はまんま、悲し。 京阪丹波橋からの乗り換えで、近鉄丹波橋で京都行きの電車を待っていると、
反対のホームに到着した、奈良行きの特急に乗車する客が、結構存在した。
夕方の時間帯だったが、それでも利用客が思いのほか存在するのに驚いた。
近鉄丹波橋 17：37発 〜 近鉄奈良 18：05着 ※大和西大寺 18：00着
京阪丹波橋 17：33発 〜 京阪京橋 18：06着 ※現行ダイヤ
この光景を見て、京阪のプレミアムカーが成功しそうだと感じた。 >>536
小田急のロマンスカーには、バリアフリー法のために、前倒しで引退したとされるハイデッカー車がある。
経年によるリニューアルをして、改造することも可能だったらしいが、改造費用を考えたら、
新車をデビューさせたほうが…という経緯らしい。
京阪の5000系は、1970年のデビューなので、車齢を考えると役目を果たしたと言えるだろう。
ちなみに2400系は、1969年のデビュー。あまり大差がない。 >>533
学研の木津電化は当時バブル期だったこと、それに民営化当時のイケイケ気質だからこそ実現したと言える。 検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>538
2200系もLED化が、始まってるよ。 >>536
阪急は廃車直前の3000系でもLED化していたな。
7000系にはいまだに白熱がいるけど。 SiC導入を機に、京阪もステンレス車入れて欲しい。
西鉄9000形とかいい例だろ。 >>543
登場当時、まさかヘッドライトがLEDにされるとは思ってもみなかっただろうな >>546-547
それ以前に、半世紀以上も活躍してるってのがなぁ…
そして5000に先立たれるってのが、一層の幸運なのか悲劇なのか
…南海6000のLEDライト化…ってのを妄想したよw >>545
京阪はアルミ。
そして床下機器との関連付け意味不明。 >>548
白熱球がシードルビームになって
シードルビームがLEDになるんだからなあ
スペーサーに歴史を感じる 塗装したいだけの理由でアルミにしてたような会社は、
ステンレス＋フルラッピングに移行すればいいよ 塗装やめたら寝屋川の大和車輌の仕事がなくなっちゃうじゃん あ、気づかなかったスルーして読んでたわ。確かにシールドビームやな >>551
東京メトロ「は？」
（アルミ＋フルラッピング） アルミダブルスキンならアルミの意味はある
ダブルスキン構造だと車内の静粛性がかなり上がる
ところがダブルスキンじゃないアルミにするなら、ステンレスのほうがいいだろ シールドビームなのかシードルビームだとずっと思ってた >>552
経費削減、大いに結構。
そんなことより、プレミアムカーの運用が始まったら、データイムの8000系運用筋を平日と土休日でそろえてほしい。
現行は、平日と土休日で8000系運用の発車時刻が異なる
現行平日淀屋橋駅
00分、20分、30分、50分発
現行土休日淀屋橋駅
10分、20分、40分、50分発
覚えにくい。 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
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