三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
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三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477370465/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427977587/ 「関西線名古屋〜弥富を複線化してー」ていう人おりますけど…個人的には今のままで充分だと思います。 >>6
今のままだと遅延が常態化してるから複線化してほしいとの声が多いのは当然だろう。 四日市駅高架化してほしい
23号線から近鉄四日市に行くの面倒だし踏切長ぇよ 複線化とか伊勢鉄道電化とか、享受される恩恵が遅延の解消や近鉄と変わらない時間になるだけじゃどうもならんよね
結局は本数少なすぎて大多数の選択肢の中に関西線てのが存在しないわけだから
複線にして、速達化して、近鉄並みに増発します、でスタート地点に立てるわけよ
そうなるともう一大プロジェクトだよね
現実感に乏しすぎる 複線化したところで名古屋駅や四日市駅の折り返し能力がクソ過ぎて増発出来ないし、増発するのには変電設備の増強も必要。
線路増やせばイイってもんでは無いんだよ。 意味は分かるだろ
さておき、仮に名古屋〜桑名間が複線化したら近鉄客の一部がシフトして、近鉄から準急がなくなるかもな。
そしたら近鉄の急行がスピードアップしたり、パターンダイヤが整ったりするかも？ 三重県は近鉄とJRと両方がある桑名、津、松阪、伊勢は高架でも不思議じゃないのにな
山陰地方の島根県鳥取県は米子を除いて主要な駅は高架になってる
有力な議員がいるってのもあるけどw >>有力な議員がいるってのもあるけど
それが全てだろ
鉄道だけじゃない、山陰は空港も多すぎ 無駄に広げようとするから何年掛かるかわからん
JRだけ広がれば良いんだけど近鉄も広げるからなー
また通行止めで大迷惑だ 関西線名古屋口…もし管轄が西日本だったら南四日市までは完全複線化してくれたかもしれないな。 ないな、天鉄管理時代の三重県内の放置ぶりを見ていたから
電化は新宮まで、加茂まで、柘植まで
見事だ >>18
以前にも書き込んだけど大阪本社からみたら名古屋口なんかどーでもいいところ。複線化なんかありえないし、
名古屋から伊勢方面への快速みえ設定もないだろうな.関西線も１時間に１本の運転で１０３系でお茶を濁して
いるんじゃないか。名松線、参宮線もとっくの昔に廃止だろうな。 関西線の複線化は次第に弱体化してゆく国鉄の内情を考え今やっとかないと橋の更新もままならなくなると
当時の国鉄の人が考えて大河川の多い弥富ー富田間を複線化。
名古屋ー弥富間は名古屋市内の高架工事のついでにやれば良いやと考えて用地取得だけして高架工事が始まらずに国鉄終了。
いちおう先見の明は有った。
富田浜ー四日市間は三岐鉄道が四日市駅乗入れ用に取得してた用地を転用して東海がF1対策で複線化した区間。 >>18
逆にそれどころか、快速みえに於けるカミンズ製エンジンへの換装や、キハ75の様な高性能DCの導入すら行われなかったな。
勿論113系の切妻食パン改造車が導入されてる。 関西本線（亀山〜加茂）スレが落ちた・・・次はここに統合かの >>21
その当時の国鉄の人らもまさなその後30年経っても名古屋口が単線のままだとは思いもしなかったろう…… >>25
その高架化の際に自治体側は複線化を打診し費用の一部肩代わりまですると言ったのに当時の東海は断った
火災が社長の頃という最悪の時期にぶつかってしまった 快速三重も近鉄特急のライバルとしてデビューしたが､近鉄が伊勢鉄道別料金の盲点を付いて転クロや松阪発の急行で対抗したのは予想外だったんじゃないか それはさすがに想定内でしょ
関西線で重要なのは愛知県内
春田もそこそこ成功してるし、近鉄と住み分けして共存が大事よ >>愛知県内だけが重要とは言えないけど、伸びる余地はあるわな。
蟹江駅周辺なんか、田んぼばっかりだったのが、ヨシズやができ、あっという間に
住宅地だもんな。永和駅付近が住宅地になり、利用者が伸びれば、複線化もあり得る
かな。 岐阜の中央線みたいに、離れたとこにもう一本作るのかな？ >>32
蟹江-弥富間は普通に複線用地とってあるし。 永和や富吉が名鉄尾西線のイメージのある愛西市なのは意外 そもそも名古屋西部、特に庄内川や新川以西は水害の多発地故に住宅地として適してないからな。 名古屋市内でも名駅の西側になるとビックリするくらい家賃安いからな
普段は少し治安悪いくらいで、安いし便利だしで最高なんだけども、
何年か前の洪水の時に烏森駅前に住んでたんだけど、もう下水がマンホール持ち上げて溢れ出てきててさ、
俺は二階だったから良かったけど一階の部屋の人は大変なことになってたよ >>35
愛西市（というかかつての佐屋町）は南北に広かったからね。
ただ永和は津島市のほぼ境界、富吉は逆側は蟹江町だから、けして中心部ではないけど。 蟹江弥富の複線化→軟弱な地盤の為に補強費用に余分な金がかかる
快速みえの運行区間とか複線化の用地はかなりあるけど､自治体(県や国レベル)が金出す気(要望)が無いからしないと思う これ言っちゃお終いだけど関西線はずっとこんな感じだろ
JRはやる気無いし近鉄があるから三重県民は困らないし何の問題も無い ここでずっと話題になってるから今関西線乗ってみたけどマジでスッカスカだな
日曜の四日市行きとは言えどうなんだ 今週末に伊勢市までキハ85の団体列車が来るみたいだな
5連で伊勢市に来るのは初？ >>45
営業運転ではないけど去年のF１開催時、6両編成の臨時特急編成（鈴鹿ＧＰ号）が
伊勢市駅留置線（旧伊勢車両区）に昼間疎開していた。南紀の基本編成（キロハ８４込み
の４両）に２両増結のありふれた編成。 >>45
2・3・4・6連では有るけど5連は記憶に無いな >>38
名古屋の西部って枇杷島、亀島、飛島、津島、羽島
名前からして推して知るべしだよな
まぁ東部も大"曽根"だが 江戸時代は熱田から桑名まで一直線に船で行けたのだからな
陸路の佐屋街道が北に大きく迂回してるということは現関西本線沿線は海だったのだろう ああ、佐屋街道がよく分からん斜めルートなのはその名残なのか
そう言われればそんな感じだな JTB時刻表5月号フラゲしたが、このGWに池の浦シーサイド駅に停まる列車が無い
いよいよ廃止か？ こんばんは!!!!
kurariroのメモ帳の、２０１６年８月３日の記事、Part1〜Part9を、読んでみてください。
どうぞー。 >>61
普段はともかく、今後はＧＷや盆休み、それに年末年始は４両にしてほしいな（Ｆ１時は４両だけど）。
３月改正で休日の美濃太田車応援がなくなったけど、今回の増結で１編成（ユニット）不足になるので
また美濃太田から応援かな？ >>62
補足
上記の期間は全列車４両編成にしてほしいということ。 今日の団臨4連みたいだぞ。名古屋車両区に回送幕出した貫通キハ85先頭の4連が居る。
その傍らで、単コロのキロ85?とキハ85が明日の展示に向けて入念に洗車中。おでこも磨き上げられて真っ白。 あ違った。4連は南紀だった。ちゃんと5連のが居たわ。非貫通先頭のが回送幕出した。 ←伊勢市 キハ85‐1+キハ84‐304+キハ84‐1+キハ84‐205+キハ85‐1116
今日の団臨。幕は団体。菓子博行きやね。途中駅で快速みえに抜かれるというオマケ付き。列番から特急扱いなはずなんだがｗ ウォーキング
人大杉はともかく並ぶとこやたら揉めてたし >>69
惨事女の汚い汚っぱいや汚尻(ケツ)を触りたいのか(ドン引き) 菓子博効果かわからんけど土日のみえは4両で動いてたね >>71
効果だろGWなら移動する人多いで終わるけど 菓子博は三重交通が五十鈴川メインにバスだしてるみたいだから
ＪＲは不利だよな 山田線と参宮線の輸送力が違いすぎる
バスが五十鈴川メインになるのは当たり前
単純に旅客の数字の問題
グループとか無関係 >>74
会社で出てる近鉄タクシーのタクチケが三交タクシーでも使えると最近初めて知った 関西本線名古屋〜加茂、片町線木津〜京橋、草津線、紀勢線亀山〜津をJRから買収
関西鉄道を興し新木津駅復活
名古屋発京橋行き 名古屋発新木津行き
木津発京橋行き
京橋発名古屋行き 京橋発木津行き
新木津発名古屋行き
JRのままではどうにもならない
元に戻すべき
あと名古屋急行が出来て近江八幡まで伸びてくれたら 昨日、例年通り妻の実家に帰省。 勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりGWと言う事で増結で6両編成。
＜中略＞
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが 鉄道マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ もうコピペのシーズンか
ちな昨日の南紀は1両増結で5両編成だったよ
ここんとこ6両が多かったから、5両は久し振りに見た 昨日ってのは4/29、連休初日のことな
それと、1、3、7号は5両だけど5号だけは4両のままだった 名古屋発でいえば昨日の南紀８１号も４両（所定編成）だった。
高山祭ユネスコ無形文化遺産登録記念行事でひだ９８号が運転されるなど
昨日と今日の８５系は完全に高山線（ひだ）シフト。
南紀の本格的な増結は５月３日から。ただ全列車６両（２両増結）ではなく
５両（１両増結）もある模様。
因みに先週の名古屋車両区公開の際、転車台実演に使用されたキハ８５−６
は昨日の南紀３号の増結車（５号車）に使用。
長文失礼しました。 一本でいいから、連休中くらいは
ひだと南紀の相互乗り入れすればいいのに。
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