三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
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三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427977587/ >>125
乗客の誰かが営業所に電話してたとは考えないのか 階段ダッシュしてJRホーム行けば可能性はありそうだな
南紀なんて毎日遅延してるし そもそも三重県では近鉄とJRは接続しない
どの駅もどの列車でも待ったりしないし、ダイヤも接続なんてまったく考慮されてない そうだよ接続考慮しろよ
桑名で近鉄に乗り換えたいんだよ どっちも似たり寄ったりのところを走ってる以上、接続なんか考慮される訳ないわな 東海地区の近鉄がJRとの接続を考慮してるのは三重県じゃなく、名古屋での新幹線だろ。 公式には接続してなくても５分程度の遅れなら待つ場合は多い JR四日市駅から徒歩3分位の所に新しいマンション出来たね。あれで少しはJR四日市も人増えるかしら。 >>139
駅近はもう1軒建つよ
業者が土地の下見してた
ゼロメートル地帯で地元民はどんどん逃げてるから、値下がりした土地に業者が目を付けてる >>136
新幹線は本数が多いから、わざわざ近鉄が考慮しなくても向こうがすぐに来てくれる 昔は南紀が新幹線を待ったが、今は新幹線が南紀を待つね。ビックリした。 昨日、家族より一足先に妻の実家からUターン。
起床後すぐに始発の三重交通高速バスで新宮から名古屋へ。
運賃が安くて所要時間も南紀とあんまり変わらんのう！ >>142
新幹線と南紀は国鉄時代からちゃんと接続取るよ
乗り換え案内もちゃんと流すし
以前は夜遅い新幹線に乗ると、名古屋の手前で「次の南紀は明朝8時です」っていちいち放送してた 関西線名古屋口て 「快速」が「区間快速」より遅いってことあるんやな。なんか面白い。 そこは交換待ち時間が支配的かと
きのうだって名古屋から区間快速で帰ったが時刻表上では通過の八田で交換待ち 快速、区間快速の八田停車はなぜ頑なにやらんのだろうな
東山線乗り換え勢は結構いると思うが
みんな八田から乗る方が空いててありがたいだろうに 近鉄だって八田には普通しか停まらんし、何より地下鉄乗り換えが遠くて屋根もないから不便 名駅で東山線乗り換える方が遠くないか
関西線一番端だし でも名古屋行き普通で八田にとまっても降りる人はそう多くは見えない
東山線なら名古屋でってことでしょ。そりゃ八田のほうが便利な人もいるだろうけど
快速や区間快速の停車駅をみるに狙いは遠近分離っぽいから
その点でも八田停車はないかと むしろゼロメートル地帯こそマンションだろ
１階は駐車場２階は共有スペース３階以上を住居とかにすれば
津波が来ても水没しない >>154
マイカーやバイクは全滅、インフラも近所の店や施設も壊滅、道路は泥とゴミだらけ
部屋だけ無事でも復旧まで一ヶ月とても暮らせない街になる
援助金や保険金が出ても、一時的な引っ越しや片付けや買い換えで労力も精神もすり減るけどな
がんばってね ゼロメートル地帯は怖いなあ
町の断面図見ると普段でも川の水位より低いんだから
津波が来なくても川があふれたらすぐに水浸しになるし その手の不動産は災害二の次で割安感や利便性を推しまくって売るらしい そんなこと言ったら関西線沿線ってゼロメートル地帯ばっかじゃね？蟹江−弥富間とかやばそう。 津波や豪雨があっても安全な場所に住むか
それらは1000年あるいは数十年に一度だからそのときは仕方ないと割り切ってその分安さを狙うか
そこはもう考え方の差だな やばいのは伝馬町―桑名間だろうな
つい最近まで海だった
佐屋街道は昔から陸路だったからあの辺はまぁ安全なんじゃね 天白区表山学区の高台に実家がありそこで生まれ育った俺に言わせれば、
尾張南西部や名古屋市南部、西部に住もうという神経が理解できん。
南海、東南海の場合、愛知県の伊勢湾沿岸でも津波は地震発生後5分で
到達するとされている。マンションの5階でも浸かる可能性がある。
津波から逃れることができても液状化で構造物が傾く可能性だって
ある。また、愛知県には活断層が何本も走っており、尾張の場合、
懸念がある断層は東海道本線に沿う断層帯。こういう観点から
尾張の場合、東部丘陵地（傾斜地を除く）以外に住居を構える
選択肢はない。
東京や大阪だともっとこの辺の意識が低く、平気で荒川の傍に
家を構える人もいる。そういう人に聞いても「沈む時は
沈む」だしな。楽観的すぎる。
比較的地盤が固いイメージがあり、人気も高い東急東横線沿線
でも綱島周辺は菊名や日吉より低く地盤も軟弱である。
付近に鶴見川が流れていることもマイナス要因だ。それでも
高い金積んで家を買うんだから危機意識ゼロと言わざるを得ない。
>>159の後半の考え方はコスト−ロスの考え方の低さを疑わざるを
得ないものだし、こういう考え方の人に重要な仕事は任せられない。
俺は今は関東に住んでいるが、
地盤が他エリアと比べて固く川がそばにないエリアの、
6階に住んでいる。津波自体は押し寄せることになっているが、
想定最大波高から余裕をもって今の階数に住んでいる。 >>160
佐屋街道となると名古屋−弥富間だと少なくとも関西線より北方に住まないとやばいんだな。 >>161
地震後愛知県の伊勢湾沿岸津波が5分ってどこの情報だよ
まして5階までって無茶苦茶だな
こんなヤツがデマを流して世間を混乱させるんだろうな どのみち濃尾平野のほとんどが昔は海だったんだからどこでも一緒だぞ その前にホモサピエンスを含む哺乳類時代が終わるだろうし 快速や快速みえで八田、春田、蟹江、永和、弥富駅を通過する時って運転手によっては「そんな速度で大丈夫か？」て思うくらいの速さで通過することがある。Y字分岐にギリギリの速度で侵入してるのだろうな。 駅進入時に分岐器手前で減速→その後ホーム部分で加速→ホーム終端でギューッとブレーキ→駅出口の分岐器クリア
という運転なら遭遇したことある(みえ) >>161
詭弁もいいとこだけどお前みたいな神経質なのと仕事したくないなあ
まあ家選びなんて個人の勝手だしそれで人を見下すような態度を取るのはどうかと思うよ CL比は滅多に起こらない事象ほど小さくなるので対策の
有効性が増す(事象で被害を被ると莫大)。海外旅行の
際に保険をかけることが有効と言われるのもこの考え。
よって、住まい選びも滅多に起こらない事象を考慮する
必要があり、そこに個人の勝手という概念の介入は
許されない。この考えは統計学で証明されているので、
否定も一切許されない。 集落を堤防で囲うより、標高１５メートルくらいまで盛り土したほうがいい まぁ、なんだかんだ言って関西線名古屋口はようここまで成長したなと思う。 >>177
乗車券じゃだめなの？
休日なら青空フリーをオススメ >>177
平日2人で往復するなら4枚綴りの快速みえ特ダネ回数券。金券ショップ行けばバラでも買えるが鳥羽だと需要が無いから置いてないかも？ >>176
春田駅つくった事以外で良い事あったっけ？ 紀勢線の混雑って、新宮あたりが混雑してるのかとおもったら津かよ こいつらのせいでキハ25がロングシート化されたとかw 俺の高校生だった頃から変わってないな。中間テストの時は、ホームにこんだけ乗る人がいるのに、キハ11が単行で来たり。
キハ25になってちょっとは良くなったのかと思っていたが。 一身田は車内よりホームに降りてからの地下道の混雑がひどすぎる 一身田が毎時1本単行、東一身田も毎時1本単行、津へのバスは毎時2本
ここにあれほどのマンモス校があるのはある意味奇跡だな >>193
奇跡というか悲劇だろ。そんなマンモス校の近くに近鉄が通って無いなんて・・・。
紀勢線も亀山−多気間なら毎時2本運行してもいいような気がするけどな。 >>193
一身田はもう単行じゃない。
やはり25の2連がロングになったのは無理矢理詰め込むためだろうな。
あの学校の近鉄沿線民はあまり高田本山は使わないのか？
ちょっと遠いのがネックだけど。 高田本山駅前の駐輪場も結構使われてるし
歩いてる人もそこそこ居るよ 何年か前に北海道で積み残しとかで
話題になったけど都会のラッシュと比べたら全然
たいしたことなくてつめれば乗れるやろ？的な騒動あったけど
紀勢線も同レベルだよな？
まだまだいけるよな？無理？ >>197
昔小田急で通勤してて高田の通学時間帯に紀勢線に乗ったこともあるけど(ただしキハ48の時代)、まだまだ倍は乗れるレベル
ほかにもあちこち行ってるけど、地方のラッシュはどこも甘えすぎ >>198
首都圏が異常だよ。
あれを異常と思わない感覚が既におかしい。 乗車率が100%を超える状態はすべて異常なのに、110%ぐらいならOKみたいな風潮がまずおかしい そもそも座席が無いのに乗客を乗せるのは鉄道営業法違反 鉄道営業法第15条の2
「乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得」 >>201
>>203
に対する罰則は？
客が勝手に乗ってるという理屈だが 夕方に中川方面から急行乗ると
一身田or東一身田or三交バスを使った生徒が津から乗ってきて
高田本山から普通に乗ってきたと思われる生徒が白子から乗ってくる
四日市方面だけでもこんなに選択肢あってこれでも分散してるんだろうが、急行停車駅の中では最寄りの江戸橋からは乗ってこない 今夜の下りフライアッシュ、最後尾に検査上がりのタキ1900を1両連結 列車が通過しますと言ってから通過したの貨物車の先頭だけwww
列車じゃねーwwwww 列車だよ。
停車場外を走るよう組成されてる車両は1両でも列車 伊勢鉄ってほとんど複線なのになんであんなショボい本数しか列車走らないの？
近鉄だと津―四日市間は平日でも割と利用者多いし、需要はあるはずじゃね？ 津―四日市
近鉄490円伊勢鉄道710円だから
本数倍増して快速2普通2にしてもそんなに増えないだろう >>217
近鉄には四日市-津(津新町)の区間列車はないし急行も特急も選べるから便利さがまったく違う
伊勢線の線路の周りは田んぼばっかり(つまり客がいない)だし、場合によっては2回乗り換えで不便すぎる >221
四日市で種別が変わるだけで実質直通だし、白塚も目の前に接続列車が待機しているから、不便は感じない 特定地方交通線の選定上のデータだけ見て廃止決めて3セクに丸投げした挙句
使いづらいダイヤと料金設定しか組めなくなった国鉄時代のアホ連中に全部責任がある >>219の言う通りJR四日市は四日市ではない
偏狭の地 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
