三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
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【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427977587/ 一身田は車内よりホームに降りてからの地下道の混雑がひどすぎる 一身田が毎時1本単行、東一身田も毎時1本単行、津へのバスは毎時2本
ここにあれほどのマンモス校があるのはある意味奇跡だな >>193
奇跡というか悲劇だろ。そんなマンモス校の近くに近鉄が通って無いなんて・・・。
紀勢線も亀山−多気間なら毎時2本運行してもいいような気がするけどな。 >>193
一身田はもう単行じゃない。
やはり25の2連がロングになったのは無理矢理詰め込むためだろうな。
あの学校の近鉄沿線民はあまり高田本山は使わないのか？
ちょっと遠いのがネックだけど。 高田本山駅前の駐輪場も結構使われてるし
歩いてる人もそこそこ居るよ 何年か前に北海道で積み残しとかで
話題になったけど都会のラッシュと比べたら全然
たいしたことなくてつめれば乗れるやろ？的な騒動あったけど
紀勢線も同レベルだよな？
まだまだいけるよな？無理？ >>197
昔小田急で通勤してて高田の通学時間帯に紀勢線に乗ったこともあるけど(ただしキハ48の時代)、まだまだ倍は乗れるレベル
ほかにもあちこち行ってるけど、地方のラッシュはどこも甘えすぎ >>198
首都圏が異常だよ。
あれを異常と思わない感覚が既におかしい。 乗車率が100%を超える状態はすべて異常なのに、110%ぐらいならOKみたいな風潮がまずおかしい そもそも座席が無いのに乗客を乗せるのは鉄道営業法違反 鉄道営業法第15条の2
「乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得」 >>201
>>203
に対する罰則は？
客が勝手に乗ってるという理屈だが 夕方に中川方面から急行乗ると
一身田or東一身田or三交バスを使った生徒が津から乗ってきて
高田本山から普通に乗ってきたと思われる生徒が白子から乗ってくる
四日市方面だけでもこんなに選択肢あってこれでも分散してるんだろうが、急行停車駅の中では最寄りの江戸橋からは乗ってこない 今夜の下りフライアッシュ、最後尾に検査上がりのタキ1900を1両連結 列車が通過しますと言ってから通過したの貨物車の先頭だけwww
列車じゃねーwwwww 列車だよ。
停車場外を走るよう組成されてる車両は1両でも列車 伊勢鉄ってほとんど複線なのになんであんなショボい本数しか列車走らないの？
近鉄だと津―四日市間は平日でも割と利用者多いし、需要はあるはずじゃね？ 津―四日市
近鉄490円伊勢鉄道710円だから
本数倍増して快速2普通2にしてもそんなに増えないだろう >>217
近鉄には四日市-津(津新町)の区間列車はないし急行も特急も選べるから便利さがまったく違う
伊勢線の線路の周りは田んぼばっかり(つまり客がいない)だし、場合によっては2回乗り換えで不便すぎる >221
四日市で種別が変わるだけで実質直通だし、白塚も目の前に接続列車が待機しているから、不便は感じない 特定地方交通線の選定上のデータだけ見て廃止決めて3セクに丸投げした挙句
使いづらいダイヤと料金設定しか組めなくなった国鉄時代のアホ連中に全部責任がある >>219の言う通りJR四日市は四日市ではない
偏狭の地 たかだか1km位なのに見事に寂れるからなJR四日市周辺は 国道1号と三滝通りの2本の大通りで人の流れが寸断されてる>四日市中心部
近鉄側も一番人通りが多いのは西側なので、
近鉄西側(ララスクエア)-近鉄東側(商店街)-大通りの狭間(市役所周辺)-JR四日市駅前
とどんどん寂れていく 伊勢湾台風の時近鉄線が壊滅したのもつかの間､2週間で復旧+広軌化
あれで三重路線のヤル気無くしたんだろ 無料で楽しめるAbemaTVにて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等AbemaTVオリジナル番組放送 >>232
つ関東鉄道常総線
つ室蘭本線
つ筑豊本線
つ平成筑豊鉄道 たしかに近鉄の東側も酷いもんだな
かと言って西側もせいぜいアピタくらい
四日市自体大したことないんじゃね
四日市以南も海側だから大して人いない
周辺人口ならJR伊勢鉄道の方が多いだろうな 城北線なんて線路半分撤去すれば赤字が減らせるだろうに、工事禁止だから何もできないという
http://i.imgur.com/tyHAJfp.png 保線の資材費用は限りなく0に近いから単線化した方が金かかる >>240
単線+小田井に交換設備（朝夕に使用）より、全線複線の方が信号関係のコストが削減できて安い場合もある。 城北線は伊勢鉄道みたいに田んぼの真ん中を走ってるわけじゃないんだから
さっさと電化して勝川駅に乗り入れたらいいのに
勝川駅も準備工事は終わってるんだから
名古屋直通する環状運転しないとまったく無意味 >>243
それをやると負担が増えるようなスキームを国交省が作ってしまったから身動きが取れない。 >>244
作ったのは運輸省
国交省が発足したのは城北線開業の10年後 >>242
両端が単線で中央が複線だから、複線の部分を短縮しても必要な信号機やポイントの数はまったく変わらない
線路もホームも減るから運営コストは下がる
問題があるとすれば、単線化の工事費すら出せない可能性があることと、どうせあと20年ぐらいで自由になるから
その時に再工事する必要性が出てしまうこと
もっと早くに対策してればコスト圧縮ができてた可能性がある >>247
よく読め
「作った」は建設の意味じゃなくて法の整備 転勤のため三重県民になり、津市役所付近に通ってるのですが、
津新町から10分程歩いてるというと
皆変な目で見られてます「なんで車使わないの？」と。
そんなに津市民は電車通勤は珍しいのですか？
ちなみに津市北部から近鉄です。 >>249
ひねくれすぎ
新人に気を遣って会話のきっかけにしてるだけ >>249
なんで近鉄で通うような所に居を構えたのか不思議ではある というか何でわざわざ津の北部に部屋借りるか疑問だわ
津なんかどこでも大して家賃高くないんだから津新町に部屋借りれば良かったのに 朝の23号線の渋滞を避けるためって言っておけばおｋ 23号の混み具合考えると電車通勤が優位になる境界線って何キロなんだろうな 国道の渋滞なんて、家を10分早く出るだけで8割は回避できるのに >>233
関鉄や若松線はともかく、あと必要なのか？
室蘭は長万部〜東室蘭なの？ 関西線桑名〜四日市間 貨物列車故障の影響で一時運転見合わせ ブラタモリ好き毎週見てる、放送は１か月後くらいかな >>267
名古屋編が６/10・17だから、その後でないの？ 笑っていいともが終わってから時間の制約は減ったけど、予算がないからあんまり遠くは行けない
年に数回まで それにしても、昼間の無人駅のワンマンの乗り方が分からない乗客が結構居るね。
オイラが1両目の後ろ扉の案内が地面に書いてある所で待っていると、他の開くはずの無い扉が開くのを待っていて、開かずにオイラがこことジェスチャーをして、理解する人がほぼ毎回居る。
駅にワンマンを乗り方が書いてあるけれども、時間帯によって車掌が居たり、ワンマンだったりするから確かに分かりにくいね。
そう言うオイラも別の路線で扉を開けるボタンを押さなきゃ開かないのが分かってなくて、後ろの人がボタンを押して「あっ、押さなきゃいけないんだ」と理解する場合があるから、あんまり言えないかな？ ワンマンの乗り方が分からないから、整理券を取らずに乗車する確率は高いけど、整理線を取ることまでは説明しないしなあ。 またまた追加だけど、ワンマンで無人駅で降りる時に運転手に切符を渡さずに降りて、備え付けの乗車券箱に入れる人もいるしなあ。 >>281
乗車券箱は無人駅で遅れ等で車掌が回収に来れない時に使うんですね。
ワンマンで無人駅で降車する時は本来は運転手に切符を渡すのですか、その人はおそらくは理解していないのと運転手が安全確認等をしてから運転席の扉を開くのに時間がかかった為に、切符を乗車券箱に入れたんだと思います。
アナウンスは有ったんだと思いますがね。 >>282
ドアの開閉が出来るようにするのはガラスを開ける直前
よっぽと急いでない限りはそんなことはない 快速かすがをよろしこ！
名古屋→桑名→四日市→亀山→柘植→加茂→奈良 そんなものより
亀山行きの快速を津行きに変更してくれ。
亀山は四日市折り返しで 要は車掌がいたりいなかったり、全扉解放だったりそうでなかったり、駅によって扱いがバラバラだったり。
これでそれぞれルールが違うと客は困るわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
