三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477370465/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427977587/ >>517
再開発に待ったとか馬鹿じゃねえの。そんなことしてるから街が発展していかないんじゃね >>517
再開発に待ったとか馬鹿じゃねえの。そんなことしてるから街が発展していかないんじゃね >>517
再開発に待ったとか馬鹿じゃねえの。そんなことしてるから街が発展していかないんじゃね >>517
再開発に待ったとか馬鹿じゃねえの。そんなことしてるから街が発展していかないんじゃね 再開発したら無料パークアンドライドが出来なくなるじゃないか困るｗ >>523
久居なんてどうせ自衛隊があるからいいじゃん >>525
駅前ビルよりも
駅舎建て替え＋バスターミナルだけでいい 白子は変なビル作らないで潔くロータリー整備だけに留めたのが良かった >>533
白子 市内最大の駅利用者
鈴鹿市 市内最大の商店街
平田町 市内最大の歓楽街 久居はほぼ特急止まらんし周辺に自衛隊しか無い｡しかもベッドタウンにしては何処からも遠い(そもそも近鉄は隣の南が丘がメイン)
白子はまだワンチャンスある こないだ久し振りに名古屋から永和まで、13時過ぎの四日市行に乗ったけど、八田から蟹江まで全てで行き違い待ちしたのには参ったな。蟹江の時点で３分近く遅れてるし、やっぱり複線化を検討して欲しいわ。
運転士の時刻表をチラ見したら、白鳥信号場でも停まるようだったし。 よく馬鹿がここで言ってる木曽川渡る時みえが速いとかいうのも結局行き違いで相殺されるからな 名古屋12時頃着のみえにたまに乗るけど、やはり津や四日市発の時点で何分かの遅れは日常化してる。
行き違いの問題なんだろうけど。 リニアのルートは発表されてないだけでもう決まってる
一部の土建屋や不動産屋は動き始めてる 複線化する気あったら90年代にとうにやってそうだしな…実際は富田浜-四日市の一区間を複線化しただけ。 弥富で足止め食らっていて後ろ見たら後続のみえが足止め食らってた。 今日みたいに一度遅延すると、回復に時間がかかるのも単線の弱いところ >>478>>480
皇室専用車でそれは不敬罪だわｗｗｗ
>>481
くさそう
>>483
キハ25に統一される説と新型特急と併結される説の２つだなｗ
>>498
線形は可能
踏切があるから微妙
>>542
むしろ決まってしまうと他所からハイエナが群がってくるからな
>>544
関西線複線化なんとかって組織が一応亀山にあるだろ
リニアが来たらある程度話は進むと思うぞ
そもそも複線化しても乗務員が足りない
リニアができて乗務員がダブついたら在来線の本数が増える方向だ
>>548
せいぜいやったとしても河原田までだな 北陸本線とか平気で130出してるし踏切はたいして関係無いんじゃね
てかなんであそこだけ踏切作ったんだろうな
すぐ近くに陸橋あるから廃止しちゃえそうだけど23号への抜け道になってるから結構交通量多いんだよな >>548
そもそも名古屋−弥富間が複線化しないと、三重県内だけ複線化しても意味ないしな。
蟹江−弥富間なんてほぼ複線用地確保してるんだからまずそこからやればいいのにって思うが。 >>553
八田付近高架時に用地確保しなかったのは不可解。この区間の複線化は半永久的にないな。
いっそ黄金付近まであおなみ線のレールを走らせてくれと思う >>554
だから八田付近は複線用地あるって何度言えば分かるんだ？
お前はあれが永久的に単線にしかならないとでも思ってんのか。ガイジにもほどがあるだろ。 あれ？名前がローマ字になったよｗｗｗ
まあこんな感じで複線化するときは橋脚を１つ据え付ける感じになるから
橋脚は３本分の用地があれば大丈夫なんだ。
あと複線分の用地の真ん中を線路が走ってるのもあるね。
どちらか片方に寄せれば複線分の用地ができるよ。 南紀の新型導入してからみえにも新車あるかな。でも2両のままかな... 基本3両(1両は今まで通り半室指定席)にしてもいいと思うが キハ75の初期車は85系と4年しか違わないから85系の置き換えが済んだら次でしょ 車両スレにも書いたけど新型特急の結果をフィードバックした近郊型ハイブリッド車両をみえに投入するのでは？ 車両が新しくなろうが２輌編成単線なら今と何も変わらないよ 加速が良くなればダイヤに余裕ができる
たとえ10秒の短縮でもけっこう違ってくる ウサギと亀って同一人物だったんだ！初めて知ったわ。 >>15
6月13日の中日新聞より一部抜粋(津駅北側の大谷踏切)
交通量激増で道路を新設、改築する際の構造基準を定めた道路構造令に合わなくなった
県道津関線につながる道路は勾配が急すぎる為、勾配が緩やかな部分を延ばす必要が生まれ、別ルートの確保が必要になった
市はやむを得ず、道路を今より北側に移すことにし、踏切も今より北側に約十メートル移動させることにした
工事は18年度内に着工し、25年度中の完成を目指す >>567
津駅は近鉄JR伊勢鉄ひっくるめて高架にすれば良かったのになぁ。
三重の主要駅って高架されてるのって近鉄四日市と宇治山田、伊勢の鉄鈴鹿くらいだよね・・・。
自由通路のある橋上駅ですら殆ど無いのはやばい。 伊勢の鉄鈴鹿
↑
強そう
桑名駅は東西自由通路くらいあってもいいよな >>570
あ…穴川
五知が主要駅なら、まだほかにありそう 一志駅と川合高岡駅が徒歩で10分圏内と出るけど､地元民は松阪行くのにどっち使うのだろう? >>568
宇治山田は高架されてるけど、吹上の踏み切り（JR)があるから、
100%高架の恩恵があるかというと微妙かもしれん。 >>567
大谷踏切といい江戸橋といい中世バイパスといい津市の道路計画はクソ 岩田川右岸やのガード下道路も放置だね。ルーフキャリアに荷物を載せたままくぐろうとしてぶつけた。あと県警西のガード下も >>568
三重県は有力な政治家がいないから将来的に発展することはない
政治家がいれば桑名、JR四日市、津、松阪、伊勢はとっくに高架になってる コンクリートから人へ
だから、コンクリートは作らない。 >>579
中井ハマグリ、衆議院議長（タムゲン）、川崎二郎とかいたじゃない しかも川崎二郎は運輸大臣。
と言っても、あの人は伊賀の人だけど。 愛知では道路を拡張するために田んぼの真ん中のローカル線でも高架になってるところがいくらでもあるからなあ
県の勢いが違うわ
名鉄三河線の海線の高架は開通して数年で廃止してるところもあるしw むしろ都市の規模の割に電車が相対的に使いやすいとも。
30万都市なのに相対的に。 愛知は電車通勤推奨のTOYOTA様本拠地なので
比較するのは愚か >>571
川原町
朝熊 池の浦
賢島
東一身田 伊勢上野 徳田 長島 せめて桑名、津、松阪は橋上駅にしてもいいと思うけど、近鉄とJRが両方乗り入れてるのが却ってネックなのかね。
JR四日市は橋上駅にするメリットはそんなになさそうだけど、住友電装社員が通いやすくなるくらいか。 四日市は高架の方がいいな
そんでもって中央通りを23号まで延伸
23号から近鉄名古屋に行くのがめんどい >>589
橋上駅にしても何のメリットもないでしょ
地上の改札が上に移るだけだw >>592
橋上駅になれば自由通路ができるから少なくとも鉄道でできた人の流れは分断は解消される。 鉄道を高架にして下に道路通して車の流れを作らないと、
分断なんか解消されないよ。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
QUERY:[60.41.5.216] (ﾜｯﾁｮｲ)
HOST NAME: i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp.
IP: 60.41.5.216
-- Results
SPAMCOP: 60.41.5.216 NONE
BBC: 60.41.5.216 NONE
BBQ: 60.41.5.216 Burned BBQ (proxy60) Registered:20170427-225412
BBX: 60.41.5.216 NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
Region: [JP]
QUERY:[60.41.5.216] (ﾜｯﾁｮｲ)
HOST NAME: i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp.
IP: 60.41.5.216
-- Results
SPAMCOP: 60.41.5.216 NONE
BBC: 60.41.5.216 NONE
BBQ: 60.41.5.216 Burned BBQ (proxy60) Registered:20170427-225412
BBX: 60.41.5.216 NONE
-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>594
桑名、津、松阪を橋上駅にして自由通路作っても元々行き来する人間が少ないから無意味w 窓口で紀伊長島方面の乗客が大阪方面へ行く時に名古屋経由や関西線経由の切符売るのか､内密に松阪乗り換えで近鉄薦めるのか気になる 前にも書いたが、国鉄時代鳥羽駅で、尾鷲行くのに近鉄勧められたうちの母w >>600
客の言うとおりに出すのが原則
何も希望を言わない場合は「くろしおに乗りますか？」などとちゃんと確認する
とくに紀勢東線は特急が少ないから時間帯によって早く着く方向が違うから >>603
ムショ帰りのジジイ乙
紀勢東線なんてとっくに紀勢本線になっている上に公式で使われている愛称でもないぞ キハ25が投入されてから、もうじき2年か。
早いなあ。 北に移動とかするなら、近鉄は高架になってる小丹神社の方の道を拡張しろよ
区画整理考えた奴アホだろ トワイライト、伊勢まで来ないかなぁ
でも有効長的に無理か 津の都市計画の中に、23号線とバイパスが分かれる上浜町の交差点と
県道10号の4車線から2車線になる所とをつなぐ計画があるから、
その道路と県庁横の道路があれば東側と西側を結ぶ道路は十分だと思ってたんじゃないかな。
でも大谷踏切を改修するってことは、その計画あきらめたんだろか。 熊野古道センター主催企画展「尾鷲林業物語〜森林鉄道と索道の軌跡」
9月2日（土）から開催決定 >>609>>612
西ですらななつ星を下関に乗り入れさせてない事を踏まえたら
いくら瑞風がDCでも難しいだろう 国鉄時代なら紀勢本線は全て天鉄局だから紀伊半島一周なんて出来たかも >>612
ヲタの我儘、ここに極まる
近鉄にでも頼めばええやろ？ｗ >>615
酉の車両が他社に乗り入れたら信楽みたいに正面衝突するのでNG ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
