三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
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三重県JR伊勢鉄38【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
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養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道のスレ8 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427977587/ >>554
だから八田付近は複線用地あるって何度言えば分かるんだ？
お前はあれが永久的に単線にしかならないとでも思ってんのか。ガイジにもほどがあるだろ。 あれ？名前がローマ字になったよｗｗｗ
まあこんな感じで複線化するときは橋脚を１つ据え付ける感じになるから
橋脚は３本分の用地があれば大丈夫なんだ。
あと複線分の用地の真ん中を線路が走ってるのもあるね。
どちらか片方に寄せれば複線分の用地ができるよ。 南紀の新型導入してからみえにも新車あるかな。でも2両のままかな... 基本3両(1両は今まで通り半室指定席)にしてもいいと思うが キハ75の初期車は85系と4年しか違わないから85系の置き換えが済んだら次でしょ 車両スレにも書いたけど新型特急の結果をフィードバックした近郊型ハイブリッド車両をみえに投入するのでは？ 車両が新しくなろうが２輌編成単線なら今と何も変わらないよ 加速が良くなればダイヤに余裕ができる
たとえ10秒の短縮でもけっこう違ってくる ウサギと亀って同一人物だったんだ！初めて知ったわ。 >>15
6月13日の中日新聞より一部抜粋(津駅北側の大谷踏切)
交通量激増で道路を新設、改築する際の構造基準を定めた道路構造令に合わなくなった
県道津関線につながる道路は勾配が急すぎる為、勾配が緩やかな部分を延ばす必要が生まれ、別ルートの確保が必要になった
市はやむを得ず、道路を今より北側に移すことにし、踏切も今より北側に約十メートル移動させることにした
工事は18年度内に着工し、25年度中の完成を目指す >>567
津駅は近鉄JR伊勢鉄ひっくるめて高架にすれば良かったのになぁ。
三重の主要駅って高架されてるのって近鉄四日市と宇治山田、伊勢の鉄鈴鹿くらいだよね・・・。
自由通路のある橋上駅ですら殆ど無いのはやばい。 伊勢の鉄鈴鹿
↑
強そう
桑名駅は東西自由通路くらいあってもいいよな >>570
あ…穴川
五知が主要駅なら、まだほかにありそう 一志駅と川合高岡駅が徒歩で10分圏内と出るけど､地元民は松阪行くのにどっち使うのだろう? >>568
宇治山田は高架されてるけど、吹上の踏み切り（JR)があるから、
100%高架の恩恵があるかというと微妙かもしれん。 >>567
大谷踏切といい江戸橋といい中世バイパスといい津市の道路計画はクソ 岩田川右岸やのガード下道路も放置だね。ルーフキャリアに荷物を載せたままくぐろうとしてぶつけた。あと県警西のガード下も >>568
三重県は有力な政治家がいないから将来的に発展することはない
政治家がいれば桑名、JR四日市、津、松阪、伊勢はとっくに高架になってる コンクリートから人へ
だから、コンクリートは作らない。 >>579
中井ハマグリ、衆議院議長（タムゲン）、川崎二郎とかいたじゃない しかも川崎二郎は運輸大臣。
と言っても、あの人は伊賀の人だけど。 愛知では道路を拡張するために田んぼの真ん中のローカル線でも高架になってるところがいくらでもあるからなあ
県の勢いが違うわ
名鉄三河線の海線の高架は開通して数年で廃止してるところもあるしw むしろ都市の規模の割に電車が相対的に使いやすいとも。
30万都市なのに相対的に。 愛知は電車通勤推奨のTOYOTA様本拠地なので
比較するのは愚か >>571
川原町
朝熊 池の浦
賢島
東一身田 伊勢上野 徳田 長島 せめて桑名、津、松阪は橋上駅にしてもいいと思うけど、近鉄とJRが両方乗り入れてるのが却ってネックなのかね。
JR四日市は橋上駅にするメリットはそんなになさそうだけど、住友電装社員が通いやすくなるくらいか。 四日市は高架の方がいいな
そんでもって中央通りを23号まで延伸
23号から近鉄名古屋に行くのがめんどい >>589
橋上駅にしても何のメリットもないでしょ
地上の改札が上に移るだけだw >>592
橋上駅になれば自由通路ができるから少なくとも鉄道でできた人の流れは分断は解消される。 鉄道を高架にして下に道路通して車の流れを作らないと、
分断なんか解消されないよ。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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桑名、津、松阪を橋上駅にして自由通路作っても元々行き来する人間が少ないから無意味w 窓口で紀伊長島方面の乗客が大阪方面へ行く時に名古屋経由や関西線経由の切符売るのか､内密に松阪乗り換えで近鉄薦めるのか気になる 前にも書いたが、国鉄時代鳥羽駅で、尾鷲行くのに近鉄勧められたうちの母w >>600
客の言うとおりに出すのが原則
何も希望を言わない場合は「くろしおに乗りますか？」などとちゃんと確認する
とくに紀勢東線は特急が少ないから時間帯によって早く着く方向が違うから >>603
ムショ帰りのジジイ乙
紀勢東線なんてとっくに紀勢本線になっている上に公式で使われている愛称でもないぞ キハ25が投入されてから、もうじき2年か。
早いなあ。 北に移動とかするなら、近鉄は高架になってる小丹神社の方の道を拡張しろよ
区画整理考えた奴アホだろ トワイライト、伊勢まで来ないかなぁ
でも有効長的に無理か 津の都市計画の中に、23号線とバイパスが分かれる上浜町の交差点と
県道10号の4車線から2車線になる所とをつなぐ計画があるから、
その道路と県庁横の道路があれば東側と西側を結ぶ道路は十分だと思ってたんじゃないかな。
でも大谷踏切を改修するってことは、その計画あきらめたんだろか。 熊野古道センター主催企画展「尾鷲林業物語〜森林鉄道と索道の軌跡」
9月2日（土）から開催決定 >>609>>612
西ですらななつ星を下関に乗り入れさせてない事を踏まえたら
いくら瑞風がDCでも難しいだろう 国鉄時代なら紀勢本線は全て天鉄局だから紀伊半島一周なんて出来たかも >>612
ヲタの我儘、ここに極まる
近鉄にでも頼めばええやろ？ｗ >>615
酉の車両が他社に乗り入れたら信楽みたいに正面衝突するのでNG 和歌山まわりなら可能性あるんでないの？ 一応酉日本の管轄だし >>614
国鉄時代なら紀伊半島一周はできたけどこんな列車は絶対作ってないw 国鉄時代はそもそもトワイライトみたいな車両作れないから いつぞやの台風後みたいに紀勢線の西側が不通になれば東海経由で走るかもｗ 伊勢鉄道は株主配当したらいいのに
殆ど快速みえかワイドビュー南紀の乗客で大儲けしてんじゃね？
自社で特急車両持てば車両使用料軽減になるはず >>626
大赤字だよ
収支はホームページにちゃんと書いてある >>626
特急車両1編成を買うのに利益が何十年分なのか計算してみろよw >>628
JR東海に貸出しになるので乗客が乗ろうが乗るまいが東海の線路を走った分だけ貸出し料が貰える。
その代わりメンテナンス分は東海に任せっきりとなりその分は相殺されるので旨みはそんなに多く無いかも？ みさき公園〜和歌山港
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜？ >>627
愛環もそうだがリニア開通後に東海直営に戻すべきだな
運賃だけでも近鉄より安くなれば競争力が出るだろう 城北線、愛環、伊勢鉄がJR東海だったら名古屋近郊区間できるかな BS11 夜9時 空から日本を見てみよう 美しき工場夜景 四日市〜湯の山温泉 >>627
まあ幹部（県庁天下り）の人件費が高杉。
どの三セクも同じだが >>637
BS7やろ。
来週は三岐鉄道三岐線や沿線の太平洋セメント、藤原鉱山が紹介される予定。 そういや今月のレイルマガジン 関西本線特集 一冊速攻ゲット 感想
白楊が輝いていた頃の一番街ならともかく
すっかり廃れた商店街に時間獲り過ぎ中だるみだった
もっと御在所ロープウエイのポテンシャル紹介すべきだな 「関西本線の今」に「JR化後 関西線名古屋口は怒涛の増便」とあったがそんなに関西線名古屋口て昔本線少なかったの？ 特急南紀と急行かすが以外は普通列車のみ。
データイムは毎時１〜２本程度。 >>646
普通の人は２時間に１本くらいやったで。 １９８２年に電化されるまでは、亀山〜名古屋一日１３往復程度と
後は数少ない桑名行とかだけ、昼は２時間に一本とか
列車も半数以上稲沢第一のDD51引く旧客車５両とか客車中心だな
DCは名古屋と美濃太田が半々ぐらいで運用担当してた
電化当初はたいして本数は増えなかったが、１１３系２０００番台は劇的な新車感凄すぎた
ただし東海道線にしても、昼は１時間に普通と快速が１本ずつとか貨物優先で
大阪でも東京の中古、名古屋地区は更に中央から冷飯食わされていたよ >>650
DD51は亀山、DCは亀山や奈良の運用も有ったんじゃないのかな？ あったかも解らんし、当時は認識してただろうし資料調べれば解るが
もううろ覚えで書く程度では結構忘れたったな
手元にある当時控えていた乗車記録ノート見たら加佐登行ったときS55 5/18 キハ４８初乗り
キハ５５ ２０５+キハ４８ １５１８ 美濃太田編成とか
DD51795 オハフ４５+オハ３５+オハ35+ナハ１０+オハフ４６乗ってるけど
帯無しのDD51 亀山のだから亀山もあったんだな
この1年ぐらい前まではまだ名古屋〜天王寺行きの名古屋〜亀山間
普通はやたま号、の末端区間走っていたはず また嘘、書いてしまいました
調べたら電化と同時に、名古屋〜亀山間紀勢線経由はやたま号末端区間短縮でした 小海線のHIGH RAIL1375に対抗して関西本線にLOW RAIL−0.95を走らせよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
