中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 00:23:45.27

大手私鉄ではなく、中小私鉄の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
中小私鉄の車両の動向全般について
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466781434/

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 00:46:47.42

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 00:57:23.38

しなの鉄道に入るライナー用車両は？
メトロ03等に引き取りあるのか？
元東急7000・7200入れてる鉄道の置き換え計画は？
近江に行った西武3000は再起するのか？
アニメラッピングは今後増えるのか（特にのと鉄道と鹿島臨海）？

等々。

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 21:29:17.20

福井鉄道800型はどこへいく
豊橋？高知？

**名無し野電車区** · 2017/04/12(水) 23:26:44.04

フクラム購入の代替にするなら譲渡不可じゃね？

**営団6000系を許さない市民の会会長** · 2017/04/13(木) 06:08:38.44

>>3
しなの鉄道は485系やろ

**名無し野電車区** · 2017/04/13(木) 13:59:55.11

福井鉄道最後の２００形「引退」　高度経済成長を支えた電車
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/119151.html

**営団6000系を許さない市民の会会長** · 2017/04/13(木) 20:43:08.94

>>7
乙！

**名無し野電車区** · 2017/04/13(木) 21:19:58.14

福井鉄道は、結局中途半端な対応の果てに引退かよ。
あの会社の姿勢そのものだね。
バカ京福時代は、向こうの方が低レベルだったけど、えちぜんになってすっかり追い越された感があるね。

**名無し野電車区** · 2017/04/14(金) 01:01:22.34

ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
童
貞
で
す
　°
ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
オ
ナ
ニ
│
中
毒
者
で
も
あ
り
ま
す
　°

**名無し野電車区** · 2017/04/14(金) 20:52:17.00

抵抗制御車について語るスレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492130028/

**名無し野電車区** · 2017/04/15(土) 01:02:03.85

JR東・西の車両更新スレみたいに箇条書きのまとめが欲しいな。

(例)
・阪急7025F能勢電譲渡
　→4月8日阪神車両メンテナンス入場
・叡電観光列車化改造
　→2018年春運行開始予定

**名無し野電車区** · 2017/04/15(土) 07:55:47.97

>>9
検査切れと同時にあっさり潰してしまえばよかったのに、とでも？

**名無し野電車区** · 2017/04/15(土) 20:31:09.35

中小私鉄で一番最新鋭を導入し始めたのは静岡鉄道か？

**名無し野電車区** · 2017/04/15(土) 20:50:47.56

前>>985
＞遠鉄の中古ってのも割と手頃なイメージだけど譲渡って聞かないな
架線電圧はともかく2扉の釣り掛け駆動なんて今更何処も欲しがらないよ
何れ1000形以降も廃車になるけど数年に一度毎では間延びし過ぎだし
その点静鉄は100形と300系と350形は纏まって廃車になったせいか譲渡されたけど
日立では営団車に車種統一の煽りを受け廃車(例え生き延びても路線自体その10年後に廃線)
熊本では軽量車体を謳う青ガエルよりも福井では急行運用から追い出した上述の200形よりも
何れも脆弱な車体構造が仇となり先輩車両よりも先に廃車とこれはこれで不遇な扱いだが

**なまら名無し** · 2017/04/17(月) 01:17:42.26

>>3,6
しなのライナー車両は東武300系2編成も視野にいれる。6両編成のうちﾓﾊ2両は部品取り用。
東武6050系3編成→KTR、北陸鉄道などが有力

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 12:33:03.62

>>16
50年落ちの走る鉄屑を買うなんてあり得ないだろ。
それが出来るんだったら、169系を廃車せずに今でも使ってるって。

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 14:31:22.03

>>16
ここは別に妄想を書き込んでもいいスレだが、
自分の妄想をあたかも客観的事実のように書き込むのはNG
まぎらわしい

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 19:11:01.48

上毛電鉄にメトロ03系導入まだ～

2017/04/17(月) 21:18:40.35

>>16
485系を購入すべき

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 21:29:15.11

元国鉄・JRの路線とか相互乗り入れなんかでJRと関係が深い鉄道で国鉄・JR乗り入れ実績の無い私鉄車両を導入した事例は伊豆急だけかな？

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 21:44:49.17

富士急

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 21:45:37.06

>>12
・道南いさりび鉄道
　→2019年春までに順次塗装変更
・福島交通
　→2019年春までに1000系を順次導入
　　→7000系は引退へ
・静岡鉄道
　→2024年頃までにA3000形を順次導入
　　→1000形は引退へ
・大井川鐵道
　→14系客車の運行を2017年6月から開始予定
・あいの風とやま鉄道
　→2017～22年度に新型車5編成を増備
　　→下記観光列車を除き413系は廃車か？
　→413系1編成を観光列車に改造。2018年運行開始。
・四日市あすなろう鉄道
　→260系はリニューアル、それ以外の車両は新造車で置き換えへ
・阪急7025F能勢電譲渡
　→4月8日阪神車両メンテナンス入場
・叡電観光列車化改造
　→2018年春運行開始予定
・一畑電車
　→2017年度中に7000系2両導入予定

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 22:02:44.42

・鹿島臨海鉄道
→8000形導入、6000形を順次置き換え。
・水島臨海鉄道
→キハ20引退。
・明知鉄道
→アケチ101導入、アケチ6引退。
・関東鉄道
→キハ5010導入、キハ100引退。
・信楽高原鐵道
→SKR501導入、SKR205引退・紀州鉄道譲渡。
・紀州鉄道
信楽高原鐵道SKR205→KR205導入、キテツ2引退。

**名無し野電車区** · 2017/04/17(月) 22:48:27.59

・富士急行
→埼京線205系最終編成を4両購入、3両編成にして6000系増備。
→5000系故障により運用離脱。
・伊豆箱根鉄道
→駿豆線1300系1編成を西武101系復刻塗装に。
→大雄山線5000系1編成を赤電復刻塗装に。
→駿豆線3000系1編成をラブライブサンシャインラッピング電車に。
・伊豆急行
→アルファリゾート21を観光列車にリニューアル。
・ひたちなか海浜鉄道
→JR東海・TKJからキハ11を5両購入、うち3両を使用して元城北線の2両は部品取り。
→北海道の炭鉱鉄道出身のキハ3両引退、うちキハ2004を民間団体経由で平成筑豊鉄道へ譲渡。
・東海交通事業
→JR東海からキハ11-300を2両購入、キハ11-200はひたちなか海浜鉄道へ譲渡。
・福井鉄道
→F1000形を増備、在来車を順次置き換え。

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 00:25:32.43

おつおつ
>・福井鉄道
→連接車200形が復帰断念

>→F1000形を増備、在来車を順次置き換え。
これは所定の4編成で打ち止め済み
将来的に増備する可能性はあるという新聞へのコメント止まり

・弘南鉄道
→「ふらいんぐうぃっち」ラッピング・声優アナウンス終了、水間鉄道ラッピング車登場予定
・青い森鉄道
→モーリーラッピングトレイン運行（半年間）
・秋田内陸縦貫鉄道
→急行もりよし用インバウンド対応改造車犬っこ列車導入（一般車AN8800形×3両）
・三陸鉄道
→2019年3月改正より山田線移管、車両は新造車両8両を無償譲渡と決定（キハ100の譲渡はなし）
・山形鉄道
→「食堂車」デビュー、4月運行開始
・阿武隈急行
→政宗ブルーライナー2月デビュー（4年間）
・箱根登山鉄道
→2連口アレグラ3100形5月投入（搬入済）

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 00:29:48.29

・長野電鉄
→観光列車計画中止につきOS-10解体
・えちごトキめき鉄道
→日本曹達100周年ラッピングトレイン運行（5年間）、北越急行ラッピング
・北越急行
→えちごトキめき鉄道ラッピング
・神岡鉄道レールマウンテンバイク Gattan Go!!
→神岡鉱山前～奥飛騨温泉口間乗車イベント実施済。以降の恒例化を検討
・水間鉄道
→弘南鉄道ラッピング車登場予定
・神戸新交通
→六甲ライナー置換発表
・若桜鉄道
→「隼」ラッピング車を除く3両は阪神電鉄311形をイメージした水戸岡デザインのレトロ車「昭和」へ改装予定
・智頭急行
→HOT3520型リニューアル登場（木質内装・トンネルシアター）
・阿佐海岸鉄道
→東京オリンピックに合わせ2020年までにDMV導入（3台3億6千万円）
・伊予鉄道
→軌道線に新型リトルダンサー5000形導入予定
・島原鉄道
→1月キハ2505Aを赤パンツ塗装化、2018年度廃車（代替予定は不明）
・高千穂あまてらす鉄道
→グランド・スーパーカート導入
・南阿蘇鉄道
→マンガよせがきトレインラッピング（11月まで）
・鹿児島市交
→ユートラムIII、605号車カフェトラムデビュー

2017/04/18(火) 16:02:06.89

しなの鉄道が抜けてる

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 21:47:40.60

>>26
ちょっと自分の書き方悪かったな。
上で書いた「在来車」は200形の意味だったけど他にも610形とか運用離脱してるのでひとまとめで在来車とした。

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 22:01:21.99

・しなの鉄道
→ライナー用車両導入予定、JR東日本の中古特急車両？
→115系1編成を初代JR長野色復刻、他にも復刻塗装登場予定。
・平成筑豊鉄道
→ひたちなか海浜鉄道キハ2004を譲受（直接譲受したのではなく民間団体経由）、本線復帰は未定。
・伊賀鉄道
→200系1編成を「木育トレイン」にリニューアル。

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 23:18:02.32

三陸の新車って東がNDCの製造費を持つ、って意味かな
まさか最新の電気式気動車もらっても持て余すだろうし

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 23:35:26.60

http://railf.jp/news/2017/04/18/143000.html?slmn

どこ行くのかな？

**名無し野電車区** · 2017/04/18(火) 23:55:15.45

>>31
8両新造して無償譲渡か8両分の新製費用を支払いという合意
JR西日本名義で新造して一度も走らずにIRいしかわ鉄道に行った521系みたいなもん
会計上や税制上はどちらを取るかで結構変わるはずだから合意の後も詳細を詰めてると思う

まだ2年先だから車種について具体的な話はないが
岩手開発鉄道に検査委託できる必要があることや、
JR東日本の八戸線用も450PSディーゼルカーであることから
ここにぽんとディーゼルエレクトリックが湧いて出る可能性は低いわな

>>32
送り先は山口県らしいって話だが…
車両として使われるなら西と錦川の二択しかないな
イベント用に欲しがってたキハ52を横から掻っ攫われて手に入れ損ねた錦川なのだろうか

2017/04/19(水) 21:51:13.78

>>30
新車2両3編成が抜けとる

**名無し野電車区** · 2017/04/19(水) 21:59:25.31

>>33
岩国市のサイトに錦川鉄道レトロ車両購入に関する記述あり。
キハ40がレトロ車両になるとは時代の流れを感じる。

https://www.city.iwakuni.lg.jp/uploaded/attachment/15288.pdf

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 05:12:48.68

レトロ車両ったってトイレなし・オールロングシートじゃなあ

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 09:43:24.40

ボックスシートくらいの発生品ならゴロゴロあるでしょ。四国の47とか出物はありそう。
トイレは仮にあったところで自前でお守りできるのかどうか。できないならないほうが話が早い。

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 12:11:43.92

なんでや
NDCのNT3000にもトイレあるやろ

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 12:39:33.57

>>33
IRの車両をJR西名義で製造したのは、国交省に対する手続き上の問題かもよ。
野岩と会津の6050が、東武に籍を一旦入れて譲渡した形にしたのと同じ理由で、
全く同じ設計の車両でも、別の会社が発注しちゃうと許認可手続きを
もう一度やり直さないといけなくなるから。

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 17:33:40.45

つまり旧型客車を大鉄名義でつくって譲渡という形を取れば
今でも他の鉄道会社でも走らせられるという事か
大鉄も手数料収入が稼げるし

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 18:27:17.44

大井川鉄道がオハ46をオハ47として登録した話か
四季島がE655系の設計変更って話も出てたな

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 19:10:36.18

>>38
トイレが何から何まで全て同型と思ってるのかな？

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 19:21:08.29

>>42
うわ、こいつ馬鹿だ
抜き取りとカセットそれぞれで共通化されているのも知らないのか…

あんなところトイレをお守りできない（ドヤッ）を完膚なきまでに論破されたからって
なぜ負けを認めずにくだらん逆ギレで粘るのか？
回線か日付変われば別人になれる2chでそこまで負けを認めない意味が理解できない

2017/04/20(木) 21:46:19.38

しなの鉄道に新車まだ～

**名無し野電車区** · 2017/04/20(木) 21:47:33.13

キハ40は大阪南港にいるとの目撃情報あるけどそのまま大阪車両かな？

**名無し48さん** · 2017/04/20(木) 22:10:16.01

新前橋の107-107(R7編成)、107-116(R16編成)は？

**名無し野電車区** · 2017/04/21(金) 08:30:20.67

ミトー化の悪寒＜錦川キハ40

**名無し野電車区** · 2017/04/21(金) 21:50:47.42

イベント列車でほとんどそのまま使うみたい。
明知鉄道みたいな使い方だな。

キハ40、キハ47、キハ48スレッド 17 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486170416/408

408 名無し野電車区 2017/04/21(金) 20:39:11.65 ID:hsfPg7hl
今日の中国新聞より
錦川鉄道で9月から運行するらしい
http://pbs.twimg.com/media/C96ntfBUMAEbknQ.jpg

**名無し野電車区** · 2017/04/22(土) 20:52:57.57

福井鉄道８０３が休車になって他社に身売りになるか。

元名鉄の連接車の車体を短縮ってローコストでできるものか？
できなかったら台車を車体更新車の釣りかけ台車と交換するか台車を再利用して単車を組み立てるか。
思えば名鉄のどさん娘ことモ８７０形って車体短縮してまで土佐電が手を伸ばさなかったのな。

2017/04/22(土) 22:01:12.20

しなの鉄道に新車まだ～

**名無し野電車区** · 2017/04/23(日) 15:08:51.87

そもそも休車って言っても単に検査期限の引き伸ばしでやってることもあるからなんとも言えない
実際770や880にも一時期休車になってる奴がいたし
ただ持て余してるのは確からしい
あと800は部分低床の単車な

**名無し野電車区** · 2017/04/24(月) 04:43:36.98

>>43さんは何も現場を知らないようです。

**名無し野電車区** · 2017/04/24(月) 04:56:44.82

あーあ…
田舎のローカル三セクがトイレを管理できるわけないだろｗｗｗってナチュラルな見下し意識をソース付きで叩かれたら
完全発狂してしまったか

**名無し野電車区** · 2017/04/28(金) 02:29:49.16

age

2017/04/28(金) 19:46:32.32

しなの鉄道に新車あくしろや

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 14:31:54.08

連接車の走行機器を流用してボギー単車を製作した前例は西鉄北方線(狭軌)→土佐電1000形があったが、
福鉄880形や770形がリストラで廃車になった場合の動向がどうなるか。
キーボフクラムが昼夜問わず運行しててその合間に元名鉄車が入っている状態だと余剰が出てしまうみたいで。

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 16:03:48.46

なんかこの間から変なこと言ってるが
豊鉄の780は福井の770と同型を短く改造したんじゃなく最初からあれだぞ

**名無し野電車区** · 2017/04/30(日) 23:41:10.99

失礼長良最初からボギー単車（※名鉄時代、連結機能があったが）の豊鉄モ780形について言及した覚えはない。

話題にしたかったのは最初からボギー単車のじゃなくて
２車体連接車がどのようにしてボギー単車に替わるかどうかだ。

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 22:35:38.62

そもそも連接車から単車デッチ上げた例なんて無いんじゃね

**名無し野電車区** · 2017/05/01(月) 23:32:20.91

余剰廃車を出すなら部品取りに確保するだけだろ
急行通過駅と福井駅は以前より間隔が広がり、停車駅でも雁行状態で不便になってるから
今度こそシャトル便挟めばいいのに

連接車の機器流用車の実例なら>>56の挙げている通りだが
今は機器流用の車体新造でも1両1億円近くかかる上、
下手すると補助が出なくて持ち出しは多い
要は、昔はメカが高かったから残りを人手で賄って安く上げられたが、
今は人件費も高くて意味が薄い

**名無し野電車区** · 2017/05/02(火) 02:12:32.00

４日　紀州鉄道のさよならキテツイベント
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2017/05/post-6887.html

2017/05/02(火) 20:03:41.50

しなの鉄道に新車まだ～

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 09:17:32.94

長電スレより
2019-2021年度で元日比谷線の3500・3600引退

毎年少しずつという置換を望む以上は、また日比谷線でってわけにはいきにくそうだな
一斉置換の車両ではなく順次置換の車両を導入せざるを得ない

2017/05/04(木) 11:21:44.30

>>63
東急8500系か営団03系で置き換えやな

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 12:50:38.12

>>63
どこの車両買ったとしても、急勾配対応の追加改造が必要だよな。
東武20000だったら抑速ブレーキが・・・ついてたっけ？

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 12:59:19.83

205系の日光線仕様なら抑速ブレーキ付き

**名無し野電車区** · 2017/05/04(木) 15:31:31.12

チョッパ制御なんて今さら面倒なもの欲しがるか？

2017/05/04(木) 21:52:18.11

>>65
束式は譲渡の予定が無いと鼻紙がほざいとった

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 09:39:02.65

>>65
20000系列のスペック表には抑速ブレーキの記載がない。
20メートル車に統一する方向なら、東急の出物を改造するだろうけど、どうなるかね。

**名無し野電車区** · 2017/05/05(金) 09:59:44.81

>>67
8500なら部品が大量にでるだろ
VVVFと違って20年で確実に壊れる問題もない

2017/05/05(金) 22:04:44.00

>>70
せやな

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 14:08:38.27

やはり注目は錦川鉄道キハ40・28だな
ロンシー導入は真ん中にテーブル置くイベント用を見越すことが多いが果たして

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 15:47:31.14

キハ28は、残念ながらいすみに行くようだよ。

2017/05/08(月) 20:25:50.77

>>73
要らねー

**名無し野電車区** · 2017/05/08(月) 23:18:31.26

ロンシーw
こういう略語キモい。

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 00:59:43.04

1人しか使ってないだろどうせ
パパッとNG

2017/05/09(火) 06:17:47.86

>>75
別の板でも見たが

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 07:09:05.78

現場の人間はロングって言ってるしな
こう言うとATSのロングと区別つかない！とかいう馬鹿がいるが普通に会話の流れで分かるしな

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 07:27:38.86

キハ28とか何処から？

**名無し野電車区** · 2017/05/09(火) 10:14:40.21

>>79
熊本のあそ1962

2017/05/09(火) 19:19:35.36

>>80
イラネ

**名無し野電車区** · 2017/05/12(金) 13:22:48.69

インバウンド観光誘致名目にさえしておけばどんな車両の購入にもLRV並の補助が出るようになったってのはデカい動きだな
キハ40系以外の国鉄型気動車が払い下げも含めて概ね全滅状態なのは惜しまれるが

あと10年早くこうなっていればキハ58系や私鉄のキハ20系がレトロ用途でそこそこ生き伸びたろうに

**名無し48さん（仮名）** · 2017/05/13(土) 10:55:19.80

【東武】6050系6158編成が北館林へ
http://railf.jp/news/2017/05/12/191500.html
京都某K社(W社系)などのローカル電鉄会社に譲渡できるのに勿体ない。

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 12:50:18.34

>>83
今更走る屑鉄を買ってどうするんだよ。
車体だって30年以上使ってるし、足回りは50年選手だ。
最近の台車よりはるかに乗り心地がいい、ミンデンドイツ台車を潰すのは
勿体ない気もするけど。

廃車があと15年早ければ、しなの鉄道とか富山地鉄あたりで
争奪戦になっていたかも知れないけど。

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 13:26:32.57

>>83
あの会社には電車のメンテナンス設備がない。

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 13:46:31.93

あの会社は基本単行だしな

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 17:48:53.91

北近畿タンゴ鉄道時代の計画では中古電車2両、新製電車2両で置き換えとなっていた
多分ラッシュ時に借りて使っていた113を所有権移転、追加で125でも作る気だったんだろう
JRが管理できるボロはあり得ても、私鉄のボロ買うのはないなという感じだな

15年前のしなの鉄道が導入を予定していたのは営団5000系
輸送力がほしいこともあり、2扉クロス2連口では弱い
地鉄は編成廃車しても代替を入れないという最低の時期で
欲しがりはしなかっただろう

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 18:01:24.30

>>87
しなの鉄道が営団5000を欲しがったのは、長電のマッコウクジラと
共通部品が多かったから、って説もある。
屋代の長電の工場で、しな鉄も長電も検査してたから。

**名無し野電車区** · 2017/05/13(土) 18:17:48.70

あー、なるほどな
しな鉄169の補器類が営団発生品に置き換わってたりもするし
当時の体制では営団から手に入れて長電の工場で回すのが合理的であったんだろうな

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 01:41:16.19

大井川鐵道もそろそろ置き換えたほうがいいような車両ばっかだけどあそこは14系とE31整備してる最中だししばらくは余裕ない感じか？

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 01:44:53.83

>>88
そういや屋代線廃止になったけど今どこでメンテしてんの

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 02:15:08.64

>>90
あそこは東急7200が2両で8000万円もかかった上、
それだけ掛けても単行可能にする保安装置載せられなかったんだよなぁ…
控えめに言って、バカだろ

もう廃線と言うか、SLだけの観光目的鉄道化した方がいい
鉄道があるせいでバスへの切り替えをするわけにも行かず、沿線も迷惑してる

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 08:08:42.64

>>91
須坂の工場が復活。
長野新幹線開業でしなの鉄道が出来るときに、須坂にあった工場を
屋代に移転させて、長電がしな鉄車両も検査する会社を立ち上げた。

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 10:26:41.08

大井川は経営陣変わってから既存車のワンマン機器更新とか大代側線のガラクタ解体とかいろいろ始めてるし7200の単行運転も最近始めたって聞くから色々期待はしてるんだけどまだ時間かかると思ってた方がいいか

2017/05/14(日) 16:21:51.79

しなの鉄道に新車マダー

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:10:12.26

てかなんであそこまで本数減ったのに非電化にしないんだろう
却ってカネかかるかな

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:36:08.23

気動車の運転免許持っている人いるの？

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 20:45:10.93

>>96
変電所の機器更新のタイミングで、電化設備撤去を考えるかもな。
そうでなかったら電車の方が効率いいだろう。
SL列車の補機がELなんだし。

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 01:40:46.59

・・・。

**伊吹那智** ◆xkberHzFgE · 2017/05/15(月) 01:41:11.49

http://twilog.org/nachi_ibuki
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 01:55:00.83

非電化に落とすぐらいならもうバス転換でいい
気動車の中古は出ないしな
川根高校に相談もなく減便したせいで町はやむなくスクールバス運行する羽目になったから
削りすぎた分の通学便復活しても戻ってこない…戻ってきても信頼関係は築けないだろう
もうお前ふざけんな支援しねえって見放されても仕方ないことをした
町の方から徐々に裏切ってスクールバス化した三江線なんかとは訳が違う

結局親会社がリゾート企業になってそういう部分はもうポイ捨てということだろ
この間静岡の仕出し屋も買収して、SL列車の方には力を入れていく姿勢に見えるが

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 19:18:59.87

存続のためには取捨選択も必要

2017/05/15(月) 20:28:38.59

しなの鉄道に新車マダー

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 20:50:29.88

http://www.mogiriya.com/ohmi/mitamama/2017_1-6/hiko170506.html
http://www.mogiriya.com/ohmi/mitamama/2017_1-6/hiko17050602_.JPG
近江鉄道では西武から貰った中間車に顔をつけたみたい
さすがは彦根車庫の技術力

2017/05/18(木) 21:36:18.99

>>104
乙！

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 03:25:07.45

近江鉄道の技術力か、出入り業者の出張施工かどっち？

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 09:44:13.08

今はどこも余分な人を抱えていられないからこの手の改造得意な外部だろう

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 16:13:37.22

旧国鉄が末期に大量輩出した先頭車化改造車がそうであったように、如何にも懐かしい感じ
秩父鉄道6000系では台枠からの切断・接合で該当部分の窓埋めはしてませんが、
そもそも確実に継ぎ代にするための窓埋めだし、利用者目線でここを無茶して
細くしろなんて事はまず無いでしょう

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 16:21:29.28

あとは、改造施工として容易に載せ切らない運転機器があって、
運転室仕切り位置を変更したい場合も当然窓埋めるしね

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 19:55:18.58

>>104
ここまでやったのなら、ドアの位置を運転台直後に動かして
ワンマン運転しやすくしちゃえばいいのに

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 20:27:43.40

費用対効果。
あとは車椅子スペースとか適当な名目をつけるためでしょ。
しかし西武のロゴ、いつまで貼ったままなんだ？

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 03:26:10.32

熊本電鉄のメトロ風自社ロゴみたいに西武風近江ロゴをつくったりして。

2017/05/20(土) 04:38:51.78

しなの鉄道に新車マダー

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 06:28:22.93

>>106
大阪車輛の出張かな？取引先に近江鉄道入ってるし。

http://www.o-sharyo.co.jp/gaiyo2a.htm

2017/05/20(土) 14:40:04.30

>>114
乙！

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 20:34:31.24

>>110-111
主要駅での一斉乗降を捌くにはいわゆるワンマン用のドア配置が支障になるのが認知されてきて
嵐電でドアを後ろに動かす工事まで発生したから…

京王5000をドア移設して導入したところがない（中扉埋める工事をしても）事情を見るに、
ドア移設の考えは25年ほど古いのでは

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 20:55:19.74

嵐電モボ501、よく見ると中扉移設だけじゃなく側面全体に手が入るかなり大掛かりな改造。

反対側(入口、出口で言うと出口側)に乗務員扉設置。それに伴いこちらの扉も移設。さらに両方の扉ともに寸法が拡大されてる。

内装ももちろん手が入り、行き先表示もLEDになったが、制御器は交換されず(612などは更新で交換されてるのに)、パンタも交換されず。
何か中途半端。

でもこれで予備車みたいな扱いからは脱却できるはず。しかし、今のところ予備車みたいな扱いは変わらず。

2017/05/20(土) 21:01:22.67

元京王5000系は全て解体せよ

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 03:40:35.23

脳内お子ちゃまの自称総裁閣下は即刻解体せよ！

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 10:54:12.56

ドア移設って費用もそうだけど車体への負担も馬鹿にならないらしいから余程のことがない限りはやりたくないんだろうな
それに窓1枚分くらいならワンマン運転やるにしてもほぼ支障ないレベルだろうし

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 12:09:45.65

四日市あすなろう鉄道の更新車(先頭車)はドア移設してるね

2017/05/21(日) 18:26:20.90

>>119
　　　　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　お断りどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 00:07:33.56

遠鉄が2007編成入れて30形は全廃だって

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 05:42:04.91

今年の夏は、遠鉄、吊り架け走らせて
くれるかなぁ。走るなら、無理してでも
乗りに行かねば…。

2017/05/23(火) 04:38:24.07

>>123
乙！

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 01:40:58.35

伊豆箱根3000もそろそろ廃車だな

2017/05/24(水) 05:16:14.85

>>126
E129系ベース車で置き換えるべし

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 06:56:45.53

>>127
JR東の糞車両なんてイラん

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 19:11:30.34

都電７０００形を豊鉄に譲渡した際、中間ドアを窓１個分移設したな。
土佐電も都電７０００形を譲り受けてもよかったと思ったが、
改造費用がバカにならないのか？
ステップ付きドアとか馬車軌から狭軌への変更とか。
豊鉄はこれを自社でやったが土佐電の場合５９０形の改造をアルナに外注したからなあ。

2017/05/24(水) 20:20:14.84

>>128
E129系最高

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 02:35:17.51

【上高地線電車】モハ10形リバイバル塗装列車が登場します（記念乗車券も発売）
http://www.alpico.co.jp/traffic/news/002923.html

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 17:24:38.11

>>129
ドアはともかく足回りは200形のを転用すれば
豊橋みたいな面倒臭いことはせずに済んだだろうに

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 15:33:25.65

阿武隈急行　自治体に援助要望
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20170603/3956171.html

現在のダイヤを維持するため、２０両の更新が必要で、その費用は総額４０億円あまりに上ると試算

2017/06/03(土) 16:07:17.30

>>133
自治体と政府が出してやれ

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 16:10:56.88

ちょうど東日本の719が余ってるから格安で譲り受けて機器だけ交換すれば使えそうだけど。

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 18:26:14.39

地方自治体様のご意見には意表を突かれますなぁ
混雑するからラッシュ時の増便・増車を行えと要求しておいてそれか！？
転換三セクでは地方自治体負担となるのが言うまでもなく当然（国交省の補助金も出る）
会社が出す、つまり株主である地方自治体が出すのであると理解していないのか？

緊急で今打診されてその場で即座に何か言わなきゃいけない速報性のニュースじゃなく
ヒマダネに属するようなニュースなんだから、適正な回答を用意する時間はある
クレクレするクソ会社を叱ってやりました（キリッ）って市民にアピるのを優先したのかよ
想像を絶するアホしかいないんだな沿線自治体には…

719とは制御機器の世代が同じ、かつ719系には455系からの流用部品もあるんで
機器交換するなら8100でやっとけばいいんでないの
普通鋼で車体が特に傷んできたからといった理由でないのであれば

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 18:27:48.86

>>133
１両あたり２億なんて高くないか

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 19:24:45.29

青い森の703系が2連2本で8億
多分使ったのはこの数字だな
2連10本ぐらいじゃ単価変わらんだろう

最近までの相場観だと交直両用でなければMT2連で2-3億円だが
ここ数年は海外案件でラインの空き自体がなくなってるから
鉄道車両の相場が急騰してる
系列会社で量産する313系でさえもう1.8億/両まで上がってる

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 20:11:03.34

>>138
日車は東海傘下になってから価格が当てにならん
ブルーラインの新車が6両24億とか頭おかしい

直流で安いのは山陽6000が3両2編成で9億だったか

**名無し野電車区** · 2017/06/03(土) 20:31:35.23

>>139
あれは新機軸を導入しましょうという営業に乗せられて
STRASYAの開発費をまるごと載っけられたという噂
安倍政権のインフラ30兆輸出計画に基づくアジア地域標準車
総車のビジネスになって横浜市にも還元されるならともかく、
日車で作る車両にそんな金取られて何やってんだかな

川重も電気式気動車参入発表などでだんだん忙しくなってくると思われるから
「作るの面倒な車両は川重がやってくれる」のサービスモードは終わるかもしれんよ
実用試験線の役割がある山陽に対してはサービス続けるかもしれんけど

2017/06/03(土) 22:10:33.66

>>137
関西の鉄道より安いよ

**名無し野電車区** · 2017/06/04(日) 14:29:48.23

>>137
静鉄の新車が、一編成3～4億円。
直流電車でもそれくらいするんだもの。交流電車だったらもっとするわな。
直流電車なら、直流をモーターの三相交流にするインバーターだけで済むけど
交流・交直両用だと、単相交流～直流の仕掛けが必要になってくる。
東の721あたりを、そのままの設計で製造させてもらえば若干は安くなるのかも知れない。

肥薩おれんじ・えちごトキめきがDCなのは、交流対応の電車が高いから、
って理由もあるんだし。
本当の理由は電化設備を使わないことで、その維持費をよそに負担させる、だけど。

**名無し野電車区** · 2017/06/04(日) 15:09:56.05

>直流電車でもそれくらいするんだもの。交流電車だったらもっとするわな。
この発想が直流ベースで思考する国鉄脳でな
両用は高いが、交流専用なら817系0番代は2両2億円だった

で、E721をそのまま製造した青い森703が2編成4両で8億って書いてあるじゃん？
まずスレを読んでから喋ろうぜ

2017/06/04(日) 16:16:45.63

>>142
日本海ひすいラインは泊駅までデッドセクション移設すればE129系が導入出来たがな

**名無し野電車区** · 2017/06/04(日) 17:38:34.36

>>12

・阪急7025F能勢電譲渡
　→4月8日阪神車両メンテナンス入場

お目見えはいつ頃になるんだろう？全然、続報が上がらないw

**名無し野電車区** · 2017/06/04(日) 22:49:54.48

5100がまだたくさんいるのに7000に移行とはこれいかに。

**名無し野電車区** · 2017/06/05(月) 12:23:03.65

愛知環状鉄道は万博によって100系を置き換えたけど、阿武隈急行は置き換えようにも置き換えられないのね。
ただ、100系100、300形はえちぜん鉄道で健在だが。

**名無し野電車区** · 2017/06/05(月) 12:30:58.74

交流専用のVVVFインバータっていっぺん直流に変換してから三相交流に変換するから。直流専用よりコストが高くなるでおk？

**名無し野電車区** · 2017/06/05(月) 15:55:37.69

阿武急はJR直通に必要な本数だけ新車にして残りはリニューアルすればいいよ
浮いた分路線存続に回した方がいい

**名無し野電車区** · 2017/06/05(月) 19:07:40.24

>>148
他の条件が同じならコンバータの分が割高になるというのは間違ってはいないが、
車両価格の高さの理由という意味で唱えるのはもうおｋじゃないと思うわ
主変換装置1基2千万だからな
コンバータ分の差額は1千万弱ってとこだ
1C1Mの時代だとこれはもう1両8千万と1億2千万の差になってしまって大きな差だったが
今は発熱も抑えられて1C4M制御が可能なんだから1基でいいわけで、
1両2億とか言い出してる現状じゃ1基分の1千万は誤差だわ

815系・817系0番代は2連に最適化した1C4Mなので編成に1基搭載で安く
E721系は冗長性を考慮した1C2Mなので2基搭載で割高になり
1C1M主義のJR西日本の521系は高額であるというお話にはなろうと思うが
これにしても、1両1億2-5千万あたりの相場が2両4億にジャンプアップした理由がコンバータ部の価格なわけではなく
交・直・気動車問わず鉄道車両の相場自体が跳ね上がっていると思われる

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 01:17:10.67

知事阿武隈急行費用負担の考え
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20170605/3889781.html

厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、車両の更新費用の負担を県や沿線の自治体に求めていることについて、村井知事は記者会見で、「県費を使っても対応しなければならない」と述べ、費用負担を行う考えを示しました。

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 11:27:13.89

敷設の経緯は短絡線なのよね…初めに沿線が断らなければ今頃栄えていたかもな

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 15:06:36.17

しかしまあ、3セク車両は総じて短命。
やっぱりメンテナンス能力がないの？
それとも外注先が古い機器のメンテナンス嫌がってるの？

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 16:01:55.49

>>153
三セク特有の事情があるんじゃね？
金の出処とか出方とか

**陸前瓦山** ◆k9BRlWl3o2 · 2017/06/06(火) 16:08:57.62

かつての455系や717系を彷彿させる姿が良いんだがな
阿武隈川沿いは景色も良いし。

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 16:42:28.25

>>153
かつては、軽量化のやりすぎで総じて持たない車両を作った時期だったからだが…

信楽高原が他社でぴんぴんしてるLEDCタイプを平気で置き換えたり
三陸が運用上不便と言って新車をさっさと廃車に追い込んだりしてるのを見ると
どうせ税金で買い換えられるから長く使う動機がないってことだな

30年オーバーする阿武隈急行は十分使ったわ
サイリスタチョッパ世代の電子機器が手に入らなくなってるから置き換えていくのは妥当
今だと719系の廃車発生を買ってきて食いつぶせばいいだろうけど、それが終わるとな

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 17:44:40.40

>>153
京都丹後鉄道「せやろか？」

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 18:05:52.94

阿武急の外注先は東の関連会社だったような。（JRテクノサービス仙台）
当分は親会社の発生品で何とかなるだろうけど、その後は...
そういや山形線の719-5000もどうすんだろ

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 18:33:06.46

みんな業界に詳しいね
機器更新の外注と聞いたらここでよく話題になってる大阪車両ぐらいしか思い浮かばないわ

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 20:50:13.05

>>156
その件で三陸も信楽も共通して言える事は事故廃車により予定外で新車を入れざるを得ず
製造時期が中途半端に離れてるせいで在来車と仕様も合わせられず
メンテナンス費用に余計な出費も嵩むから頃合いを見て廃車という事でしょ
税金と言うなら尚の事メンテ費用に金掛けられないから廃車にせざるを得ないだろう

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 20:55:52.44

>>160
36-500はそれで説明も付くが信楽はそうじゃない
他人の挙げた例に噛み付いて「僕の方がもっと詳しいんだ（キリッ」とマウンティングするだけじゃなくてさあ
ちったあ自分で他の例を考えてみたりしねえの？

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 22:35:15.63

宮城県知事記者会見（平成29年6月5日）
http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-170605.html

もう今ある車両の部品がないと。JRからも、これ以上、使っておられる車両を修理することはできませんと言われております。

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 23:19:36.85

ありゃりゃ死刑宣告出されたのか

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 23:29:31.57

もう非電化に戻せばいいじゃん。運転手の再教育は必要になるが。

**名無し野電車区** · 2017/06/06(火) 23:53:52.09

>>161
＞信楽はそうじゃない
そうか？SKR300形投入した時点で事故前と同じ両数になるけど？
あとは何処で琴線に触れてどうしてお怒りなのかよく分からねえや

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 00:02:12.64

>>162
なるほど
これ、要は既に電子機器の製造されていないサイリスタ車を維持できないって話なんだな
719系に続き、フルーティアか719-5000の遅い方の引退を以て保守体制がなくなる

VVVFに機器更新しても対処可能ではあるが、E721で揃えるのが東の意向であり、
普通鋼製を機器更新するよりは置き換えが合理的であろうと
しかしこれ、以降も東の置き換えサイクルに必ず付き合わされるってことか…

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 00:10:04.45

>>165
信楽高原鐵道事故の補充はSKR200（205）を以て実施
SKR300はSKR200と併結可能
後続のSKR310と概ね共通仕様のため、むしろ300を400に置き換えて運用上の制約が出た
事故対策・鉄道車両タイプであるLE-DCのSKR300（301）を経年20年でSKR400に置き換えたのが民間ではありえないどん判金ドブですわ

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 00:34:03.58

つまり早い話が元々事情が異なる同士の事例を同列に語ってしまって
相手が絡んだ際に間違いに気付いて逆ギレしたってことか

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 00:51:11.86

E721を束からリースするって手はないのかね

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 07:09:43.97

>>169
仮にリースするなら701でしょう。
それだってE721の増備次第だろうしね。

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 10:15:32.75

総合車両製作所がローレル賞受賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170607-00018358-kana-l14

輸送用機器メーカーの総合車両製作所（横浜市金沢区）が製造した
ＪＲ東日本の「Ｅ２３５系」と
静岡鉄道の「Ａ３０００形」の
２車両が６日までに、鉄道友の会が優秀車両へ贈るローレル賞を受賞した。
総合車両製作所は３年連続の受賞。

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 14:49:15.38

>>168
お、無知晒して「車種統一のためでしょ（キリッ」したのが間違いと指摘されて発狂かな

管理の都合なら信楽は先にバスタイプ窓のSKR200の方をなくすし、
民鉄ならレールバス・初期NDCではない頑丈タイプを20年でホイホイ更新はありえないわ

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 18:31:40.55

>>172
信楽の場合、SKR205は定期運用がなく(常に信楽で留置)、それが何年も続いてたから走行距離の面で301が上回った可能性はなくはなさそう。
あと、多客期にSKR310だと2両必要だが大型の400や500だと1両で乗り切れるケースなどいろいろ判断材料はありそう。

しかしまあ、1閉塞ピストン路線で所有4両は多い気がする。

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 21:22:52.67

愛知環状鉄道において万博がなかったら、100系はゆっくりペースで置き換えか。
最高速度や定員などで2000系に劣ってしまうのは否めないし。

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 21:57:05.20

>>173
ラッシュ時に2両編成を走らせてるんじゃないか？
だとすると、最大2両が運用に入って、検査の時の予備車と故障対応の予備車で
4両あれば予備も満足。

**名無し野電車区** · 2017/06/07(水) 23:05:35.18

>>172
自分に都合の良いように人の意見を改竄して責任をなすりつけるのよくないよ

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 00:46:50.34

>>176
あのなあ
三セクは民鉄より簡単に車両を捨てて置き換えるという事実の指摘に噛み付くなら、
そうでなく民間も三セク並みに頻繁に入れ替えているとする立証責任はお前にあるんだぞ
それを人に挙げさせておいて自分は何の実例も持ってこず、論破されたのを認めずに逆ギレし続けて勝利宣言？

三セクのDCの寿命の話には当然喜々として近江鉄道レールバスの話をぶつけてくるだろうと予期していたし
車種統一で民鉄が新車を潰した話として水間鉄道でも持ってきたらこいつ出来るなと思っただろうが
お前、何もしなかったじゃん
こんな定番話題も持ってこずにギャアギャア発狂して喚くだけって、実は鉄道趣味知識なんか全然ないんじゃねえの？
自分は何も提供せずに俺の方が偉くて物知りだと言って威張り散らすだけの奴は社会に必要のない人間だわ
お前みたいな無知なくせにマウンティングだけ達者なクズに発言する資格はない

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 02:02:27.70

何をそんなに怒ってるの知らないがたかが２ちゃんに何そこまでムキになってるの？
悪いがあなたの被害妄想には興味無いしあなたの心の中の憤りは自分自身で解決してね
こっちに因縁つけられても知ったこっちゃないから

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 04:26:24.53

>>176
>>177
よそでやれ。
邪魔。

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 04:39:23.04

琴電は来年、京急の1500形を導入するだろう。

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 10:16:25.42

最初の20両?

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 10:47:09.92

>>180
もし本当だったら、2連化改造の上で長尾線行きだろうな。
車両数がピッタリだし、これで捻出出来る京急車で琴平線の620型・1070型
全車両と、1080型の多数を置き換えられる。運転台周りが違う1300型が少々
ネックになるかもしれないが…

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 14:41:16.30

何よりまずお金の話がな。

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 18:47:48.20

ことでんは京急1000形のセルフラップブレーキ弁をあっさり捨てたのだが、
電気指令式ブレーキ車を入れるとなるとどんな対応をするか。

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 19:52:16.20

どうやら、京急1500形発の廃車
当該は京急ファミリー鉄道フェスタで展示の1517

かもしれないwww

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 19:57:16.54

>>180
>>185
～だろう
～かもしれない

そんな話はいりません。

**名無し野電車区** · 2017/06/08(木) 22:20:35.12

叡電の観光列車の種車は732だね
昨日川重まで陸送されたそうな

**名無し野電車区** · 2017/06/09(金) 04:47:37.10

１５００形の廃車は１７０１が初の廃車
とりあえず書いておいた

**名無し野電車区** · 2017/06/09(金) 10:24:21.11

1706な気もするが…

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 01:45:46.76

>>146
回生車が欲しいんだろ、と邪推してみる。「だったら下回りを替えろ」と言いたいんだが。

今日北館林の脇を通って来たんだが、03は影も形も無し、6050も絶賛解体中だった。
どっちも買い手探さなかったのかねぇ。

東武の20000はどうなるんだろ。伊予鉄が欲しがるかも知れんが。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 07:33:35.12

>>190
まあ、6050は下回りが50年選手だからね。
03は改造費が見合わないのかもしれないよ。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 08:04:15.31

>>190-191
20000の中間車を廃車にして4両編成でローカル転用
→廃車にした分だけ03を購入し、4両編成でローカル転用

ってやるのかなと思ったけど、03の先頭車も解体しちゃってるの？

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 13:32:18.16

>>192
廃車解体は5ドア車編成から優先でやってるようだから、今後はわからんね。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 19:33:14.41

中間が5ドアなら地方転用は簡単だが、現実は両端だからねぇ…。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 19:44:00.88

でも03は先頭がTなのが厄介だな

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 20:04:39.70

5ドアを3ドアにするなら改造は簡単だと思うんだがな。ドアの部分に板でも打ち込んで塞ぐだけだし。
そこまでする必要無いくらい、日比谷線からは出物が出まくるんだけど。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 21:09:58.07

秩父や長電みたく20m入れる地方私鉄って少ないのかな？

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 21:45:02.82

>>197
熊電みたいに、20m車は入線可能だけど会社的にはもう少し小さいのが欲しい
ってところもあるし。
上毛電鉄みたいに、東武が5000を譲渡車両として準備していたけど、
補助金が出たから井の頭線のまともな中古車を買った、ってところもあるし。
ざっくり言って半々ってところじゃないの？
18m車を選んで買っているところは、おそらく20m非対応なんだろうな。
更に寸法が厳しくて、17mじゃないとダメな伊豆箱根大雄山線だと
新製する以外手段がなくなる。大雄山線の電車も、そろそろ更新の時期だよな。

**名無し野電車区** · 2017/06/11(日) 22:27:03.49

養老鉄道はどうするんだろうな。

**名無し野電車区** · 2017/06/12(月) 02:02:56.96

>>199
あそこは20mが入れるから、最悪近鉄以外でも行けるでしょ。