【ドクター イエロー】 検測車 【East -i】18 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここはドクターイエロー、EAST-i、はかるくんなど新幹線、在来線、私鉄問わず検測車について語るスレです。
【お約束】
1. sage進行←これ重要
2.「クレクレ乙」や「漏洩反対」等しか言えない偽善者は華麗にスルー。
3. クレクレする前に必ず>>1から読み直す、あるいは過去ログを見るように。
4. mixiなどのSNS関連コミュ、幹鉄氏の面々、警備屋さんの過度の批判は程々に。
5. ネタはなるべく丁重に扱い、ネタ元の方には常に感謝するべし。
6. 駅撮りは周りに恥じない行動をとるべし。
7. 沿線撮りは自分の足で行動すべし。
8. スレ荒れ易くネタ取(撮)れ難し。熱くなり過ぎないように。
9. このスレッドとmixiとの比較は両者が醜くなるのでやめましょう。
このスレの対象
・検測車各種
・試験車両等
・その他適宜対応するように
※前スレ
【ドクター イエロー】 検測車 【East -i】17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471268121/ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｻﾋﾞｼｨｨｨｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） とっとと死ねｗ
パターンを見破られて誰も構ってくれなくなったのに
毎日毎日休みなしでガラケーからの釣り書き込みを止められない哀れな老害鉄ヲタｗ
4月25日のIDはID:idb3tyID！！
http://hissi.org/read.php/rail/20170425/aWRiM3R5SUQ.html
3月3日の致命的なログ
http://hissi.org/read.php/rail/20170303/U3VSYzkwRGg.html 踏切の手前ですでに２両目が脱線してるな。
点検帰りじゃないのかよ…
ttp://kamo.apreed.com/uj-e_aki193.html (貨物ちゃんねる様)
例年通りならこれから渡道して北の診察行の筈だが…
マヤ34 2008最後の奉公が超ハードスケジュールになるな... JR北海道って検測車導入しなかったっけ？
なかったら、ひたすらトラマス転がすしかないんでは。 >>28
そんな財力があると思う？足尾線時代に廃線にしておけば・・・。 今、犬HKの「ニュースチェック１１」でやったんだけど、
脱線した車両が「わ鉄」の車両とぬかしおった。
ここのニュース現行書いているヤツって鉄道ジャンルに限らず無知な奴大杉。 遭難事故は下山中が多いと聞くがまさしくその通りだな 九州も四国も自前の検測車を作ったほうがいいな…
JR北海道の話だと、JR北海道が旅客に使ってる在来線車両は全部検測車に転用出来ないと聞いた(検測車を牽引するという用途としては可能) 保線区単位で軌陸車対応のトラマスとか使ってるのでは。検測車は、高額で複数台導入するのは難しいことを考えると
保線区それぞれで管理できるトラマスも悪くない。まぁ、今後は営業車に装置を取り付ける形になるのかもしれないが。 >>31>>32
NHKは撮影技術、映像保管率は高いのだろうけど、鉄道の無駄知識が
文字通り無駄に豊富なのは朝日新聞、テレビ朝日だと思う。
テロリストと縁が深いとテロのターゲットに対する知識も自ずと増えるのでね。
今やNHKも似たようなものだが。 読売の群馬版から
1、3両目は移動、2両目（電気検測試験車）はクレーンで撤去。事故調で１年を目処に原因究明。
最悪の場合、事故調の結果が出るまでは１年以上車両差し押さえということもありうるな。
補償はその後。試験車の乗り入れ線区での脱線という前例のない事故だけに補償問題も紛糾しそう。 今後の検測はどうするだろう
DL + ゆうマニ + East i-E か？ 北のマヤ35って車体からして設計流用ぽいけど組み込めるなら一時的に借りたらいいんじゃない。 >>39
落成後かなりの長期間仕事を干されていたんだよな…何か欠陥が有るのかもな…うすうす気付いた千葉支社が自走を拒否したとしたら話の辻褄が合う 元々気動車じゃないと架線検測できない路線なんか無いから1･3号車だけで何とかなる…とは思う…ランカーブの引き直しが面倒臭いけど 計測中に脱線しちゃったのか。脱線か所のレールの状態はどうだったんだろう >>44
検測は下りのみ
脱線は復路の回送で発生
軌道の状態は下りのマヤチャートを押収すればわかるべ？
>>40
軌道検測で検測電源だけならゆうマニorスハフ12（かスヤ12）に安定器積んでニをカマで引っ張る裏技もあるかも
冷房電源がiDのどの車にあるか知らんが
なければ高崎のスハフ12（かスヤ12）を充当してSLは夏も旧客（またはSL貸出は１年間なし）かｗ >>38
そうだね、産経なんてバカ丸出しな記事を平気で載せたりするしｗ >>45
私鉄には著大な基準値が出ても運行停止の裁定を下す必要は無いんや
後は解るな 元々機関車で牽きながら検測する京葉臨海くらいはどうにかなるかなとも思ったが
衝撃でキクヤの検測台車の精度が落ちてたら調整しないといけないだろうしなあ マヤ34の発電エンジンのやかましさたるや、コイツはガスタービンなのかと思った事もあった。 検査車両が重すぎて線路が壊れるってどうしようもねえな 不良個所の洗い出しに自爆か
非破壊検査の対語ってなんだっけ >>50
あの程度でありえないと思うがね
元々DE10重連で積車換算5.5の貨車が走っていた路線だし
あるとすればむしろ台車構造からくる横圧か？
>>49
24系のカニに比べればそんなにうるさいとは思えない
EF64-0で牽けば電源のウテシからは騒音なんか聞こえないレベルだが >>55
カネが無い会社ゆえ、レールも枕木も年代物のお古だったんでね？ 東管内の狭軌路線にあまねく入線するべくある車両だし、
丙線簡易線規格でもグイグイ行けるぐらい、少なくとも客車で云うマ級の範疇にはあるだろう。
ただ、新規の機器を追加したりして落成時よりも重くなってる可能性はあるが。
原因については、置き石や脱線器でも置かれてない限り、
単に相性の問題と片付けたいところだが、そうも行かんわな。
検測車が軌道をリアルに破壊するというのは尋常ならざる一大事なわけで… >>44
しかし
安全維持のための検測車が脱線したらいかんよな
大目玉もんだろこれ 横圧が全然違う
DE10はDD13よりも脆弱な軌道に対応してる
(DE10がダメならDD16しか無い) 本当に軌道破壊の原因がキヤ通過によるものか原因究明が必要
事故直前のマヤチャートの通り、軌間と加速度・横圧のデータ解析で楽勝かと思ったら
事故当時は検測帰りの回送だったからデータはないんだね・・・ おそらく帰路も検測はしてるんじゃなかろうか…
単純な往復なら交換駅では別の線路を通るので。
帰路は交換駅の構内の検測に留めるのか？
記録紙記録でなくデジタル記録が主流な現在、
そんな涙ぐましい節約術が必要だろうか。 単線って、一進行方向だけのデータ取るんで大丈夫なもんなの？ ダイヤ情報には上り、下り共に試〇〇〇〇Dと書いてあったから、
往復で検測していたと思ったんだが。 >>61
行きに検測していないところは検測してるけどね、普通は。
それと、車両が通ることで静止状態より広がっていても乗り上がり脱線しているようだと、普段からやばかったことになるよなぁ。 脱線時の車内の様子が気になる
結構な衝撃だったろうから、椅子から転げ落ちるぐらいはしたか？ ケツのポケットに隠し持っていたピンクロータが肛門に刺さりました。 >>68
軌道検測だけだからキクヤ以外には乗務していなかったんじゃない？ あれは予想じゃなくて
月末近くに書き込まれるありがたい謎の文字列なだけだ 東海のDR1編成、一昨日は垂井線、昨日は高山線を走行 T5編成昨日浜松出場
T4編成本日下りのぞみ検測
近鉄はかるくん本日京都線検測 九州で検測を行っていたクモヤ443は岡山まで戻ってきたか キヤ141は高知へ
第2編成は後藤出場後山陰線経由で京都へ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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