JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>313
日中暇で今度の改正でますます暇になりそうな上野駅常磐特急ホーム(16,17番線)でも良さそうだけど
上野の中央改札って結構人がごった返してるから自転車で乗りいれられると著しく迷惑ではあるなw >>314
その昔「MOTOトレイン」を運転した時のバイクのホームへの出入りは
改札を通らず業務用通路経由だったそうだから、今でもその通路が使えるなら
そっち経由でいいのではないかと 普通の乗客と違って乗降の手間暇を考えると出発は両国以外は難しいだろうなあと思って
確かに上野、品川はありそうですね。
終点はいろいろなネタがありそうだけど。
ちなみに回りだとオタ、非オタに関わらずチャリンコを増長させるだけだと、この車両が不評です
俺はイベントによる町おこしにはもってこいだと思うんですが >>317
チャリンコ増強大歓迎。
何と言っても自転車はエコだし。
終点は高尾とか?駅から自転車で回るには良い土地だな。 >>321
それオリンピック対策で外回りホームに転用が決定してるんですよ 津軽線って本当に新車入るのかね?
大湊線キハ100と共通運用にすれば、あと2両どっかから
持ってくれば運用回せると思うんだけど。 >>323
外回りホームに転用するのは明治神宮初詣用の臨時ホームな >>325
だから>>323はその>>321の話をしてるわけで >>324
入出区に青い森を介さないといけない八戸車より川部まで来ている
五能線のGVを突っ込んだほうが合理的だろう ワッチョイスレやIPスレはもちろんIDスレにすら書き込めないチキンくん。
410名無し野電車区2017/09/22(金) 21:45:42.20
E353量産車
http://pbs.twimg.com/media/DKO9WedUEAAEFZF.jpg
http://i.imgur.com/EcNqJmD.jpg 余るのはサハだけでモハは余らないんだから、先頭車化改造が不要なのは分かっていたはずだが。 >>298
J1編成のLED行先表示対照表。内容は2000・2100番台のものを踏襲した上で1番にB.B.BASEが追加されたものに
http://pbs.twimg.com/media/DKx-z4GVYAAKZ1x.jpg >>337
J1編成、さすがに成田空港線だけは入線しないだろうな
あとはどこに行っても不思議ではないけど >>337
[東京]と[両国]が欲しいな
使う事は無いだろうがw >>337
県内からしか客拾わないのかこれ
>>339がいうように両国くらいあってもよさそうだが >>339 >>341
基本的に団臨扱いでの運転となるそうだから通常はB.B.BASE表示になるんだろ
それ以外の通常の行先表示は何らかの事情でやむを得ず定期列車に充当する必要が
出た場合を想定したものかと >>341
そもそもこれ地名の行先表示使うのか?
ツアー専用なら今のカシ紀行みたいに列車名だけ表示する運用になりそうだが 419系,715系,717系900番台よりは車体作り直した分多少ましな
余剰優等車の近郊型転用の中では金がかかってる方ってだけだろう E231系500番台だけじゃちょっと足りないから、0番台を少し残す。
その時に、500番台と同じ6M4Tに編成組み替え。
残った2Mの編成を4両化して八高線へ。
209系でこれをやっても良いけど、中央総武緩行線はE231系で揃えたいんでしょ。
武蔵野線は209系がすでにいるし。 >>364
乙! 日本のすべてのATC、ATSはATACSで置き換えるべし
丸ノ内線もCBTC断念しろや >>368
ついにコスト削減きたな
特急を単色化とは西よりヒドいな あ、何気に231の4連は初めてか?233は分割編成あるけど 何で上越新幹線はE7系を北陸と同じ1編成12連にするのだろうか?
上越新幹線用のE7系は分割併合対応の1編成8連にすると思ったし、
ホームなどの施設を16両対応にしたのが無駄になるね。 16両って、やっぱりいるかね?
本数増やすにも東京大宮間が限界なんでしょ。 >>383
当然持つ疑問だよね
以下の点を考慮した結果と予測します
*北陸新幹線車両との共通化による設計コスト・製造コスト・維持コスト・修理コストの低廉化
*車両共通化により、ダイヤ乱れ時の回復作業の容易化
特に東京駅のホーム容量不足に対して車両共通化が好影響を与える
*少子高齢化による労働人口の減少により新幹線利用の長距離通勤者の漸減予測がある
東日本はJR東海に比し新幹線車両の形式が多く、共通化によるコスト削減をしたいのは
本音でしょう。この両線は最高速度、勾配、冬期対策も似たような状況なのでし易かった
とも思えます。なので出来れば上越新幹線の最高速度向上を願うところです。 E353運転開始のプレスみたけど、E657の車内照明ってLEDじゃなかったのか。 E657がでた頃はまだLED照明が一般的じゃなかった E351はせいぜい中央本線の波動用特急くらいだろう
なんか189系で来年で引退になる編成があるって噂あるから、その後釜にはなるかもしれん 国鉄時代からの首都圏路線カーストが近年復活している件。 E351系よりも185系や189系を置き換えて廃車にするべきだろ E259系とE657系を増備して成田エクスプレス、ひたちときわ以外にも導入して
185系と189系を全て置き換えてほしい
特定の列車ごとに専用車作るよりも安上がりだし
運行範囲広がれば用途が増えて使い勝手が良くなる :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 E257の一部(余り)を東武直通に回して253を波動用にできないのか?
500番台とか余りまくりじゃん。 E257は車両数が多いので踊り子転用してもまだ余ります
E351を残しておく意味は薄そうです
特に量産先行車2編成は短編成化がし難い構造なので使いにくいし
量産車3編成では限定運用になるので廃車の可能性が高いと思われます 東海が受容れるかな?
18キッパー専用のながらを何時まで運転するかがポイント JR東日本版サンライズを新造して、あけぼのを復活させるか
廉価版クルーズトレインを走らせて… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています