JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured E259系とE657系を増備して成田エクスプレス、ひたちときわ以外にも導入して
185系と189系を全て置き換えてほしい
特定の列車ごとに専用車作るよりも安上がりだし
運行範囲広がれば用途が増えて使い勝手が良くなる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ E257の一部(余り)を東武直通に回して253を波動用にできないのか？
500番台とか余りまくりじゃん。 E257は車両数が多いので踊り子転用してもまだ余ります
E351を残しておく意味は薄そうです
特に量産先行車2編成は短編成化がし難い構造なので使いにくいし
量産車3編成では限定運用になるので廃車の可能性が高いと思われます 東海が受容れるかな?
18キッパー専用のながらを何時まで運転するかがポイント JR東日本版サンライズを新造して、あけぼのを復活させるか
廉価版クルーズトレインを走らせて… >>410
倒壊は313系が束と同じワンハンドルマスコンやから比較的短期間で訓練は終了する 185系は三島乗入れしているし117系と基本的に同じだから東海はOK
E231系やE233系は沼津乗入れしているのでこれもOK
一方、E257系は全く違うし所詮儲からない18乞食専用車なのでどうかな?
ながらは全面刷新して373系6連で全車指定夜行座席急行にすればやるかも?
熱海から自由席にすれば乞食乗車は一応可能となるが18切符は不可なんでどうかな?
乗車券+座席指定券+急行券の三点セットでしか販売しないようにすれば幽霊乞食は排除可能 >>415
E257系は運転台機器はE231系・E233系と同様の左手ワンハンドルマスコンだし、
足回りはE231系準拠だから、他のJR東海乗り入れ車と全く違うと言うほどのことはない 来年３月に現行車両「Ｅ３５１系」引退 スーパーあずさ、新型に
http://www.sankei.com/photo/story/news/171029/sty1710290001-n1.html
> Ｅ３５１系は（中略）老朽化しており、切り替え後は廃車にする見通しだ。.
> ＪＲ東日本は約２年間かけて（中略）中央線特急をＥ３５３系に一本化。
> あずさ、かいじの車両Ｅ２５７系の大部分は、東京と静岡県・伊豆半島を結ぶ
> 特急「踊り子」に転用する。
とりあえず付属2連を無理矢理使って1両の廃車もなく転用というのはない模様 >>418
ほお…
E257系は付属の非貫通クハだけ廃車して組み替えとかそんな感じだろうか 基本編成は、大きな改造や組み替えなしにそのまま使いそう。
波動用の置き換えは、サハ、サロハ、モハ（１M）を抜くことで調整。 E257系9連16本、5連8本で踊り子置き換え
E259系とE657系を数本増備して
E259系であかぎ・草津
E657系でスーパービュー踊り子の間合い
これなら最小限の本数で効率良く運行できると
思う
E257系に余裕ができるので波動としても活用できる E259もE657も要りません
E257は十分あります >>418
E351のｻﾊとｻﾛの2両は波動用としては不要だが、それ以外の10両(基本編成6両、付属編成4両)は波動用として使えるのに廃車は断固反対💢😠💢この大ウソつき >>425
全然足りない
E257系だけでは踊り子と湘南ライナーくらいしか賄えないだろ
E259系やE657系を増やして間合いで活用すれば全て賄える 群馬方面は現状維持か将来のE259系置き換え時についでとして手を入れる程度
踊り子は251系廃車と同時にスーパービュー廃止(一部除きE257系で運用
がいいところでは？ [あおトピ]平身低頭おわびします。。。
４カ月寝かせて熟成させた（笑）ＪＲ車両の青森改造センターお宝カット公開〜
http://www.toonippo.co.jp/ao-topi/2017/20171031030214.asp >>433
未だ使えるのに😡⚡
ｻﾊ209-504は解体するな！ >>437
使わなくても税金は掛かるぜよ 使い道が無いなら解体が妥当 E257系は十分あります
踊り子、ライナーだけでは余ります
赤城、草津系等にも充当できます
しらゆきも候補
6連季節臨にも対応可能 >>440
あかぎ、草津にE257系導入するなら651系は団臨やろ あかぎ、草津はVVVF化する前に臨時化して定期運航は無くなりそう >>442
新幹線増発であかぎは本庄止まり 草津は残るやろ >>437-438
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな、鉄道車両だけでなく建造物でも
同様のことがあった、上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど。 >>441
E651は耐寒・耐雪でもないし老朽化してるし廃車の予感 バーカ
651系は耐寒構造だっつうの
耐雪ではないが >>415
修善寺行きが残るって報道が出てるからE257の三島乗り入れは確定だし
ながらも影響ないと思う 踊り子に転用ってことは湘南ライナーにも使うってことだろ？
でもって修善寺行きも残すためにはやはり現行の１８５と同じく基本10連付属5連G車2両は絶対条件なのに >>450
E231、E233なら条件に合うんだけどなぁ >>451
伊豆箱根線の変電所容量とか大丈夫？あの路線普段VVVF車いないから発車時等の突入電流に耐えられるのか？ 同じく架線電力事情貧弱な房総半島走ってるくらいだから杞憂じゃねえの？ 今の電車って画面でユニットカットできるんでしょ。ほんとにやばいのならそれでどうにかなるでしょ いずれは普通列車にもVVVF入るんだから今のうちに強化しといて悪いことはない 入らないのは高崎だけだしな。高崎が高崎である限り。 ＪＲ東、来夏から東北新幹線などでＷｉ―Ｆｉ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2320408007112017TJ2000/
> ＪＲ東日本は７日、東北新幹線を走る「Ｅ５系」などの車両で、2018年の夏から順次、
> 乗客がＷｉ―Ｆｉ（無線ＬＡＮ）のサービスを利用できるようにすると発表した。
（中略）
> 上越新幹線と北陸新幹線を走る「Ｅ７系」、秋田新幹線の「Ｅ６系」でも使えるようにする。
> 対象車両は全体の約８割にあたる958両。
新幹線で無線ＬＡＮ整備 １９年度末までにＪＲ東
http://www.asahi.com/articles/ASKC756F6KC7UTIL03X.html
> ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線で無料の公衆無線ＬＡＮサービスを
> 始めると発表した。来年夏から順次整備し、２０１９年度末までに全体の８割弱にあたる
> ９５８両で利用できるようになる。
現在はE5系370両（＋2017年度中に10両増備見込み）＋E6系168両＋E7系228両の
計766両（＋10両）なので、2018〜2019年度にE5系とE7系を計182両製造するということに？ >>460
書いてないけどH5とW7にもWiFi付けるんじゃないの
それでも足りなかったりする？ >>461-462
H5系・W7系は数字に含まれてないはず
W7系への機器取り付けはJR西日本が実施する（JR東日本では実施しない）
H5系は機器取り付けするというリリース自体が出てない >>468
せやな 壊れる前に交換するんやろ 予防接種やピルみたいなもんや >>452
交換駅での同時発車をしなければなんとか。 常磐線半自動化大反対！東北のど田舎と変わらないだろ
4つのどあが全開するのが都会的でよかったのに 先に着く列車はこちら ＪＲ東、案内きめ細かく
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
「ＡＴＯＳ」（アトス）と呼ぶ独自システムの更新を進める。ＡＴＯＳは中央の運輸指令所が列車の運行状況を路線ごとにリアルタイムで
把握できるシステム。駅ホームの案内表示器で通常ダイヤに加えて遅延情報や他路線の運行状況も効率良く伝えられる。
今春時点で山手線や東海道線など計24路線で導入済みだ。
指令所は全ての列車の運行状況を刻一刻と把握できる。このため、人身事故が起きても路線の全区間で運転を見合わさず、事故の影響がない区間については
折り返し運転をするダイヤを組めるようにもなった。
一方、2015年開業の「上野東京ライン」のように、複数の路線を走る電車も増えるなど乗客の利用パターンが多様化。そこで、ＪＲ東は従来のＡＴＯＳが更新時期に差し掛かったこともあり、
新機能を順次追加している。
その１つが「先着案内システム」だ。路線ごとに独立していたサーバーを一元管理することなどにより、複数路線の中から目的駅に先着する路線を乗客に示せるようにした。
さらに、「予測ダイヤ」機能の導入も増やす。同機能は人身事故などで後続列車にも遅れが発生する場合、遅延状況を加味したうえで当該列車が駅に到着する時間などを予測。
駅構内で案内することも可能だ。 >>492
その従来のATOSすら全く入っていない群馬 バックアップはあるのに関東で唯一一駅も入っていないというのがな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
