JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来年3月に現行車両「E351系」引退 スーパーあずさ、新型に
http://www.sankei.com/photo/story/news/171029/sty1710290001-n1.html
> E351系は(中略)老朽化しており、切り替え後は廃車にする見通しだ。.
> JR東日本は約2年間かけて(中略)中央線特急をE353系に一本化。
> あずさ、かいじの車両E257系の大部分は、東京と静岡県・伊豆半島を結ぶ
> 特急「踊り子」に転用する。
とりあえず付属2連を無理矢理使って1両の廃車もなく転用というのはない模様 >>418
ほお…
E257系は付属の非貫通クハだけ廃車して組み替えとかそんな感じだろうか 基本編成は、大きな改造や組み替えなしにそのまま使いそう。
波動用の置き換えは、サハ、サロハ、モハ(1M)を抜くことで調整。 E257系9連16本、5連8本で踊り子置き換え
E259系とE657系を数本増備して
E259系であかぎ・草津
E657系でスーパービュー踊り子の間合い
これなら最小限の本数で効率良く運行できると
思う
E257系に余裕ができるので波動としても活用できる E259もE657も要りません
E257は十分あります >>418
E351のサハとサロの2両は波動用としては不要だが、それ以外の10両(基本編成6両、付属編成4両)は波動用として使えるのに廃車は断固反対💢😠💢この大ウソつき >>425
全然足りない
E257系だけでは踊り子と湘南ライナーくらいしか賄えないだろ
E259系やE657系を増やして間合いで活用すれば全て賄える 群馬方面は現状維持か将来のE259系置き換え時についでとして手を入れる程度
踊り子は251系廃車と同時にスーパービュー廃止(一部除きE257系で運用
がいいところでは? [あおトピ]平身低頭おわびします。。。
4カ月寝かせて熟成させた(笑)JR車両の青森改造センターお宝カット公開〜
http://www.toonippo.co.jp/ao-topi/2017/20171031030214.asp >>433
未だ使えるのに😡⚡
サハ209-504は解体するな! >>437
使わなくても税金は掛かるぜよ 使い道が無いなら解体が妥当 E257系は十分あります
踊り子、ライナーだけでは余ります
赤城、草津系等にも充当できます
しらゆきも候補
6連季節臨にも対応可能 >>440
あかぎ、草津にE257系導入するなら651系は団臨やろ あかぎ、草津はVVVF化する前に臨時化して定期運航は無くなりそう >>442
新幹線増発であかぎは本庄止まり 草津は残るやろ >>437-438
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな、鉄道車両だけでなく建造物でも
同様のことがあった、上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど。 >>441
E651は耐寒・耐雪でもないし老朽化してるし廃車の予感 バーカ
651系は耐寒構造だっつうの
耐雪ではないが >>415
修善寺行きが残るって報道が出てるからE257の三島乗り入れは確定だし
ながらも影響ないと思う 踊り子に転用ってことは湘南ライナーにも使うってことだろ?
でもって修善寺行きも残すためにはやはり現行の185と同じく基本10連付属5連G車2両は絶対条件なのに >>450
E231、E233なら条件に合うんだけどなぁ >>451
伊豆箱根線の変電所容量とか大丈夫?あの路線普段VVVF車いないから発車時等の突入電流に耐えられるのか? 同じく架線電力事情貧弱な房総半島走ってるくらいだから杞憂じゃねえの? 今の電車って画面でユニットカットできるんでしょ。ほんとにやばいのならそれでどうにかなるでしょ いずれは普通列車にもVVVF入るんだから今のうちに強化しといて悪いことはない 入らないのは高崎だけだしな。高崎が高崎である限り。 JR東、来夏から東北新幹線などでWi―Fi
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2320408007112017TJ2000/
> JR東日本は7日、東北新幹線を走る「E5系」などの車両で、2018年の夏から順次、
> 乗客がWi―Fi(無線LAN)のサービスを利用できるようにすると発表した。
(中略)
> 上越新幹線と北陸新幹線を走る「E7系」、秋田新幹線の「E6系」でも使えるようにする。
> 対象車両は全体の約8割にあたる958両。
新幹線で無線LAN整備 19年度末までにJR東
http://www.asahi.com/articles/ASKC756F6KC7UTIL03X.html
> JR東日本は7日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線で無料の公衆無線LANサービスを
> 始めると発表した。来年夏から順次整備し、2019年度末までに全体の8割弱にあたる
> 958両で利用できるようになる。
現在はE5系370両(+2017年度中に10両増備見込み)+E6系168両+E7系228両の
計766両(+10両)なので、2018〜2019年度にE5系とE7系を計182両製造するということに? >>460
書いてないけどH5とW7にもWiFi付けるんじゃないの
それでも足りなかったりする? >>461-462
H5系・W7系は数字に含まれてないはず
W7系への機器取り付けはJR西日本が実施する(JR東日本では実施しない)
H5系は機器取り付けするというリリース自体が出てない >>468
せやな 壊れる前に交換するんやろ 予防接種やピルみたいなもんや >>452
交換駅での同時発車をしなければなんとか。 常磐線半自動化大反対!東北のど田舎と変わらないだろ
4つのどあが全開するのが都会的でよかったのに 先に着く列車はこちら JR東、案内きめ細かく
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
「ATOS」(アトス)と呼ぶ独自システムの更新を進める。ATOSは中央の運輸指令所が列車の運行状況を路線ごとにリアルタイムで
把握できるシステム。駅ホームの案内表示器で通常ダイヤに加えて遅延情報や他路線の運行状況も効率良く伝えられる。
今春時点で山手線や東海道線など計24路線で導入済みだ。
指令所は全ての列車の運行状況を刻一刻と把握できる。このため、人身事故が起きても路線の全区間で運転を見合わさず、事故の影響がない区間については
折り返し運転をするダイヤを組めるようにもなった。
一方、2015年開業の「上野東京ライン」のように、複数の路線を走る電車も増えるなど乗客の利用パターンが多様化。そこで、JR東は従来のATOSが更新時期に差し掛かったこともあり、
新機能を順次追加している。
その1つが「先着案内システム」だ。路線ごとに独立していたサーバーを一元管理することなどにより、複数路線の中から目的駅に先着する路線を乗客に示せるようにした。
さらに、「予測ダイヤ」機能の導入も増やす。同機能は人身事故などで後続列車にも遅れが発生する場合、遅延状況を加味したうえで当該列車が駅に到着する時間などを予測。
駅構内で案内することも可能だ。 >>492
その従来のATOSすら全く入っていない群馬 バックアップはあるのに関東で唯一一駅も入っていないというのがな… >>490
701と比べると天国と地獄ほどの差のある乗り心地のいい車輌だったのにな・・・・・ スレチかもしれないがJR東日本所属のE5系に多少は関係あるので…
北海道新幹線 3時間台に向け速度引き上げ試験へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171211/k10011254211000.html
国とJR北海道は、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を引き上げる試験走行を行う方針を固めました。
安全性が確認されれば、東京と新函館北斗の間で4時間余りかかっている所要時間が再来年にも3時間台に短縮される見通しです。
北海道新幹線は貨物列車とすれ違う際、風圧で荷崩れが起きないよう、青函トンネル内では最高速度が140キロに制限されています。
しかし、これによって東京から北海道の玄関口、新函館北斗の所要時間は4時間2分となり、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる
4時間を超えてしまう状況となっています。
関係者によりますと、所要時間の短縮に向けて国とJR北海道は、青函トンネル内の最高速度を今より20キロ引き上げ160キロにするため、
来年度に試験走行を行う方針を固めました。
最終的に安全が確認されれば、再来年の春にも160キロでの営業運転を始めたい考えで、所要時間は数分短縮されて4時間を切る見通しです。 >>509
乙!青函トンネル以北のスピードを上げろ >>509
「4時間2分」と、「3時間58分」は大きく違う。 >>515
当面の間置き換えはしなさそうだね。機器更新もいずれやるのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています