JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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と記載することを忘れないように
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使わなくても税金は掛かるぜよ 使い道が無いなら解体が妥当 E257系は十分あります
踊り子、ライナーだけでは余ります
赤城、草津系等にも充当できます
しらゆきも候補
6連季節臨にも対応可能 >>440
あかぎ、草津にE257系導入するなら651系は団臨やろ あかぎ、草津はVVVF化する前に臨時化して定期運航は無くなりそう >>442
新幹線増発であかぎは本庄止まり 草津は残るやろ >>437-438
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな、鉄道車両だけでなく建造物でも
同様のことがあった、上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど。 >>441
E651は耐寒・耐雪でもないし老朽化してるし廃車の予感 バーカ
651系は耐寒構造だっつうの
耐雪ではないが >>415
修善寺行きが残るって報道が出てるからE257の三島乗り入れは確定だし
ながらも影響ないと思う 踊り子に転用ってことは湘南ライナーにも使うってことだろ？
でもって修善寺行きも残すためにはやはり現行の１８５と同じく基本10連付属5連G車2両は絶対条件なのに >>450
E231、E233なら条件に合うんだけどなぁ >>451
伊豆箱根線の変電所容量とか大丈夫？あの路線普段VVVF車いないから発車時等の突入電流に耐えられるのか？ 同じく架線電力事情貧弱な房総半島走ってるくらいだから杞憂じゃねえの？ 今の電車って画面でユニットカットできるんでしょ。ほんとにやばいのならそれでどうにかなるでしょ いずれは普通列車にもVVVF入るんだから今のうちに強化しといて悪いことはない 入らないのは高崎だけだしな。高崎が高崎である限り。 ＪＲ東、来夏から東北新幹線などでＷｉ―Ｆｉ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2320408007112017TJ2000/
> ＪＲ東日本は７日、東北新幹線を走る「Ｅ５系」などの車両で、2018年の夏から順次、
> 乗客がＷｉ―Ｆｉ（無線ＬＡＮ）のサービスを利用できるようにすると発表した。
（中略）
> 上越新幹線と北陸新幹線を走る「Ｅ７系」、秋田新幹線の「Ｅ６系」でも使えるようにする。
> 対象車両は全体の約８割にあたる958両。
新幹線で無線ＬＡＮ整備 １９年度末までにＪＲ東
http://www.asahi.com/articles/ASKC756F6KC7UTIL03X.html
> ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線で無料の公衆無線ＬＡＮサービスを
> 始めると発表した。来年夏から順次整備し、２０１９年度末までに全体の８割弱にあたる
> ９５８両で利用できるようになる。
現在はE5系370両（＋2017年度中に10両増備見込み）＋E6系168両＋E7系228両の
計766両（＋10両）なので、2018〜2019年度にE5系とE7系を計182両製造するということに？ >>460
書いてないけどH5とW7にもWiFi付けるんじゃないの
それでも足りなかったりする？ >>461-462
H5系・W7系は数字に含まれてないはず
W7系への機器取り付けはJR西日本が実施する（JR東日本では実施しない）
H5系は機器取り付けするというリリース自体が出てない >>468
せやな 壊れる前に交換するんやろ 予防接種やピルみたいなもんや >>452
交換駅での同時発車をしなければなんとか。 常磐線半自動化大反対！東北のど田舎と変わらないだろ
4つのどあが全開するのが都会的でよかったのに 先に着く列車はこちら ＪＲ東、案内きめ細かく
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21836570T01C17A0XM1000/
「ＡＴＯＳ」（アトス）と呼ぶ独自システムの更新を進める。ＡＴＯＳは中央の運輸指令所が列車の運行状況を路線ごとにリアルタイムで
把握できるシステム。駅ホームの案内表示器で通常ダイヤに加えて遅延情報や他路線の運行状況も効率良く伝えられる。
今春時点で山手線や東海道線など計24路線で導入済みだ。
指令所は全ての列車の運行状況を刻一刻と把握できる。このため、人身事故が起きても路線の全区間で運転を見合わさず、事故の影響がない区間については
折り返し運転をするダイヤを組めるようにもなった。
一方、2015年開業の「上野東京ライン」のように、複数の路線を走る電車も増えるなど乗客の利用パターンが多様化。そこで、ＪＲ東は従来のＡＴＯＳが更新時期に差し掛かったこともあり、
新機能を順次追加している。
その１つが「先着案内システム」だ。路線ごとに独立していたサーバーを一元管理することなどにより、複数路線の中から目的駅に先着する路線を乗客に示せるようにした。
さらに、「予測ダイヤ」機能の導入も増やす。同機能は人身事故などで後続列車にも遅れが発生する場合、遅延状況を加味したうえで当該列車が駅に到着する時間などを予測。
駅構内で案内することも可能だ。 >>492
その従来のATOSすら全く入っていない群馬 バックアップはあるのに関東で唯一一駅も入っていないというのがな… >>490
７０１と比べると天国と地獄ほどの差のある乗り心地のいい車輌だったのにな・・・・・ スレチかもしれないがＪＲ東日本所属のE5系に多少は関係あるので…
北海道新幹線 3時間台に向け速度引き上げ試験へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171211/k10011254211000.html
国とＪＲ北海道は、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を引き上げる試験走行を行う方針を固めました。
安全性が確認されれば、東京と新函館北斗の間で４時間余りかかっている所要時間が再来年にも３時間台に短縮される見通しです。
北海道新幹線は貨物列車とすれ違う際、風圧で荷崩れが起きないよう、青函トンネル内では最高速度が１４０キロに制限されています。
しかし、これによって東京から北海道の玄関口、新函館北斗の所要時間は４時間２分となり、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる
４時間を超えてしまう状況となっています。
関係者によりますと、所要時間の短縮に向けて国とＪＲ北海道は、青函トンネル内の最高速度を今より２０キロ引き上げ１６０キロにするため、
来年度に試験走行を行う方針を固めました。
最終的に安全が確認されれば、再来年の春にも１６０キロでの営業運転を始めたい考えで、所要時間は数分短縮されて４時間を切る見通しです。 >>509
乙！青函トンネル以北のスピードを上げろ >>509
「4時間2分」と、「3時間58分」は大きく違う。 >>515
当面の間置き換えはしなさそうだね。機器更新もいずれやるのかな？ モハ209-501解体したでしょ。武蔵野なわけないじゃんw >>492
仙台地区もATOSそのものを入れるべき時期に来ていると思うけどね。 >>528
501じゃなくて502じゃね？501は4両化して八高・川越転属が決まってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
