JR東日本車両更新予想スレッドpart209 [無断転載禁止]©2ch.net
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・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4 の荒らし追加．
黄前久美子「栗沢ともよ」
塚本秀一「石谷春貴」
小笠原晴香「早見沙織」
中瀬古香織「茅原実里」
吉川優子「山岡ゆり」
白羽由希奈「市道真央」
上条春太「斉藤壮馬」
瞳ララ「千菅春香」
川島緑輝「豊田萌絵」
鳥塚ヒロネ「田所あずさ」
大野美代子
堺万紗子
安曇小太郎「千葉翔也」
水野茜「小原好美」
島田真夢←主に東北地方の鉄道に関してこの名前が使用される
高坂麗奈「安済知佳」
白木徹「宮本充」←荒らしや中傷屋の批判に使用される >>65の訂正と>>4の荒らし再追加
黄前久美子「黒沢ともよ」
塚本秀一「石谷春貴」
加藤葉月「朝井彩加」
ドラえもん「大山のぶ代」
後藤卓也「津田健次郎」
長瀬梨子「小堀幸」
鎧塚みぞれ「種崎敦美」
浅井ケイ「石川界人」
相麻菫「悠木碧」
春埼美空「花澤香菜」
片桐圭介「山下誠一郎」 ひとりの人間がコテハン変えまくってるだけなんだからそんなに追加してリストを無駄に冗長にする必要ないよ
「全角厨」と書いとくだけで十分だ 北海道新幹線札幌延伸時は新型車両 寒冷対策強化 JR導入検討（北海道新聞）
JR北海道とJR東日本が2030年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、現在の「H5系」「E5系」両車両に代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。
延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて寒さが厳しく、より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。既存車両も残る可能性はあるが、
主力は新型車両に置き換わる見通しだ。
北海道新幹線が青函トンネル内で一時立ち往生 避難訓練中 送電手続きミスか 北海道新幹線の新青森—新函館北斗間を走る車両は、
JR東日本が2011年に東北新幹線向けに導入したE5系と、同車両を基にJR北海道が内装などで独自性を加えたH5系の2車種。
いずれも車外設備は氷点下20度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
https://ヤフコメ.com/comments.html/20160521-00010000-doshin-bus_all 寒冷地のアルミ合金車体は実験段階だからね
寒暖差でお得意のダブルスキン内部に水がたまるから
乾燥剤やそれに変わる処理しないと >>69
道央や道東の内陸部よりかは比較的暖かいか。。
千歳周りではないし、山越えはトンネルだよね 馬鹿詐欺まで15両に対応させるべし 東海道線と鬱飲み屋線見習えや グリーン車の新津配給って何よw
甲種輸送だろうが。 首都圏JRで3番目の混雑路線だが電車は6両
南武線の混雑緩和へ｢長編成化｣は実現するか
http://toyokeizai.net/articles/-/177134 >>79
中原電車区が6両で限界だから無理 バイパスか地下鉄を作るべし ヒント
雨でブレーキ効かず 電車が駅に止まれず | NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170621/k10011025741000.html
6月21日 17時39分
２１日午後、東京・町田市のＪＲ横浜線の駅で快速電車が雨の影響でブレーキが十分に効かず、停車位置をおよそ２０メートル通りすぎるトラブルがありました。
２１日午後１時半ごろ、東京・町田市の相原駅でＪＲ横浜線の下りの快速電車が雨の影響でブレーキが十分に効かず停車位置を２０メートル通りすぎて停止しました。
この電車を感知して先にある踏切の遮断機がすでに下りていたため、駅に戻ると踏切が誤作動を起こすおそれがあるとして電車は５分後に次の駅まで進みました。
この影響で相原駅で乗り降りする予定だった乗客およそ４０人が次の駅から折り返したり後続の電車を利用したりしたということです。
ＪＲ東日本は雨の時にはふだんより早めにブレーキをかけるよう運転士に指導しているということですが、この電車の２０代の運転士は経験が８か月と浅く、ブレーキをかけるのが遅れたと見られるということです。
町田市内に設置された東京都の雨量計では午後１時半までの１時間に２２ミリの強い雨を観測していました。 それを末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 E531系使用の正式リリースがどうこうより、あの区間に架線下DCとは…どんな間合い運用なんだろう >>94
キハ110系だからとりあえず磐越東線の間合いだわな
朝ラッシュ時は全列車E531系が充当されるようだから、キハ110系の運用は日中以降かな >>95 間合い運用ではなく転配属による宇都宮所属になるかもしれないよ
宇都宮の気動車職場はまだ廃止されていないようなんです
おそらく組合との調整だろうと推測してますが 常磐はどうでもいいから、東海道の東京基準9時台10時台の10連なんとかして。
土日は特に酷い。 >>98 >>100
車両の所属はなくなったが、工臨などの運転に備えて臨時修繕や給油程度は可能な
設備や人員が残されているということなのかもしれない
四季島の日光線内が変電所容量の制約か何かでディーゼル運転なので
内燃車免許の所有者の確保も必要だし >>100 宇都宮の気動車職場を廃止するにはそこの人員への
電車職場への転換教育と転勤を伴う異動が発生するが
それは労働組合との交渉が円満に妥結しないと出来ないのですよ。
これは簡単ではないのです。
別な例として八高北線の電化要望がよく聞かれますが
高崎の気動車職場の問題があります。
ここも電車職場の中にポツンと気動車職場がある点が宇都宮に似ています。
外部の人間には分からないいろいろな問題があるのですよ。 >>102
内部にしかいないと分からないだろうけど
その程度のことが簡単にいかない日本の大企業はJRくらいだぞw >>102
基礎的な話として、EV-E301系は内燃でも電気でも運転できるんだわ。
ほぼ全員が引き続き烏山線で乗務している。 ホワイト労働を広める会 @WhiteworkJP 4時間4時間前
その他
#自民党に質問 なぜ安倍政権がピンチだったり、無理矢理に法案を通したい時に北朝鮮がミサイルを撃ってくるのですか？ >>103
国労つぶすために本来なら単純民営化でいいところをわざわざ6社に分割したようなところだぞ 242 : 名無し野電車区2017/07/08(土) 17:32:18.04 ID:+qMwFG7o
東北本線の「黒磯スルー」は実現するか。JR東日本が2017年10月にダイヤ改正、新白河で系統分割へ。
http://tabiris.com/archives/2017010dia/
＞これまで、全ての普通列車が黒磯駅で折り返していましたが、交直両用電車を投入することで、宇都宮−新白河間の直通運転が可能になり、
＞「黒磯スルー」が実現できます。とはいえ今回のプレスリリースでは、宇都宮−黒磯間については触れられていませんので、
＞直通運転が実施されるのかは不明です。
＞ただ、黒磯−新白河の2015年度の輸送密度は 2,397にすぎません。252座席のE531系では輸送力過剰にみえます。となると、
＞輸送密度が15,413ある宇都宮−黒磯間との直通運転を見据えていると考えるのが自然でしょう。 >>102
気動車職場だの電車職場だの頭悪そうだな
宇都宮運転所と小山車両センターでいいだろ >>103 >>104
仰るとおり国鉄事態から続く組織疲労なんです
また、職場には運転手のみでなく修理・点検の職員がいるのですが
この方々は別な組合ですし、永い機関エンジン・変速機専門屋だったのに
突然VVVFだのSIVだの言われても簡単には転換出来ないでしょ
>>108が言っているのは組織名称で小生が言っているのは各職場の仕事内容です >>109
今の検修は東労組が大半だよ。
そして、宇都宮運転所の検修部門は3月改正で廃止され、
既に小山車両センターなどに転勤した。
今も残るのは運転部門のみ。
仕事が無い状態で遊ばせておくほど酷い状況ではないよ。
ちょっと国鉄末期のイメージが強すぎるんじゃ。 E233系0番台を中央快速グリーン車導入と同時にE235系に置き換えてほしい。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
全て新車にすれば、編成の年数を合わせられるし、鉄道に詳しくない人にもより宣伝効果がある。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本 >>112
山手線の次はノロ央線にE235系が入る ヒント
E353系の車両が初登場して2年経ちますが量産化まだでしょうか？情弱のみなさん、情強に教えてください。 黒磯〜新白河を定期のDC列車が走るのっていったい何年ぶりなんだろう？
あと乗務員は烏山線で活躍していた内燃免許持ちを応援に呼ぶのか？ ATACS
鉄道におけるさらなる安全性の向上と設備数の削減を目的として、
無線による列車制御システムを開 発。仙石線において2011年10月に基本機能、2014年12月に世界初となる踏切制御機能を使用開始。
2017年秋に首都圏線区の埼京線（池袋〜大宮間）に初めて導入予定。
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet.pdf >>122
早急にATACSの稼働とJR全線と都営地下鉄、相模鉄道に整備すべし 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(気動車)-新白河-(交流電車)-郡山 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(E531系3000番台)-新白河-(交流電車)-郡山 高崎以外-(VVVF車)-高崎-(高崎以外車→VVVF車、高崎車→国鉄時代の抵抗制御車)-新前橋/前橋-(国鉄時代の抵抗制御車)-水上-(VVVF車)-高崎以外 >>124
E531系付属編成やろ 気動車導入断固拒否 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(気動車)-新白河-(交流電車)-郡山 宇都宮-(直流電車)-黒磯-(E531系3000番台)-新白河-(交流電車)-郡山 こうするんだよ、ぁくしろよ
宇都宮-(E114系514番台 快速やじゅう)-黒磯-(E893系810番台 快速TNOK)-新白河-(E1919系 特急TDN)-郡山多田野地区 もうみんな分かっているんだよ。
黒磯ー新白河間は気動車運行が適当だと言う事を。 >>137
お前だけだよ
いつまで経っても話を理解できないのはw 気動車しか運転しないみたいな話をしてる連中ってなんなんだろうかね
公式発表を脳内あぼーんして「ぼくのかんがえたさいてきなうんよう」を前提に語られても痛いだけなんだが 気動車を運転しないみたいな話をしてる連中ってなんなんだろうかね
公式発表を脳内あぼーんして「ぼくのかんがえたさいてきなうんよう」を前提に語られても痛いだけなんだが JR東日本がE531とキハの併用と言ってるんだからそれに従えよアホ2連厨>>137>>142>>144
悔しかったらJR東日本に幹部社員候補として入社して計画変えてみろよ〜w >>145
分かっててあおっているとは思うけど
そんな有意義なこと考えているならここに書き込むわけ無いだろw >>139
電化しとるから肥薩おれんじ鉄道や日本海ひすいラインじゃ有るまいし EV-E301で交流区間パン下げ走行がふさわしいのかもしれないけど
交流区間で何かの拍子に
フワッとパンタグラフが上がってしまうと壊れてしまうだろうからねえ E531とキハ110が一緒に走る場合にホームの高さは大丈夫？
５両分嵩上げしているようだが、キハと531で停止場所変える？ >>149
現状の701系やE721系が嵩上げ済みの箇所に停車しても逆段差になっていないなら問題ない ヒント
またトラブル世界一のJR東日本。いいかげんにしろ！
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 NO.DO.KA→しなの鉄道に贈与→有料ライナー用に延命改造 それよりもフジサン特急でしょ
以前と同じく二編成使用に戻せる
この出物を逃す手はないと思うけど >>155
富士急は今はフジサン特急と富士山ビュー特急（旧371系）で2編成という状況だから
老朽化が進んでいる車両をいまさら買わんだろ >>159
タダでくれたら税制上厄介なことになるしな
1両1万円でも有償渡し なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
