短い乗車区間を有料優等列車で移動したことある人の数→ [無断転載禁止]©2ch.net
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天王寺→新大阪で「くろしお」に乗ったが検札来なかった ロマンスカーで町田本厚木も結構いる
新幹線で上野東京 >>11
w
そう言えば糸魚川快速が廃止になって、糸魚川から直江津のホテルに戻る時に、
「485系電車の糸魚川快速廃止で架線下DCしかなくなった訳だけれども架線下DCなんか乗りたくないだからと言って北陸新幹線上越妙高まわりもアホらしいいっその事タクシーに乗ってしまえ」と
糸魚川から直江津迄魔がさして乗ったw
ちなみに東京や大阪と違って田舎なので22時過ぎでもしっかり深夜料金取られて1万5千円くらいしたはずなんだけれども
あとでタクシー料金検索サイト調べたら新宿から町田どころか相模大野どころか海老名と糸魚川〜直江津ほぼ同じなので我ながらアホ言うか寧ろ最高散財だった
8号はマイカーで走った事あったけども田舎なので高速並みの快適なスピードでそれもアホな散財の理由だろうが(>_<) ラピートを泉佐野ーりんくうタウンで。
関空には行けない切符だったから。
100円とはいえ一瞬だった。 >>16
それ結構ある言うかよくやってる架線下DCよっぽど嫌いなんだろうと思う(>_<) JR北海道や四国や九州はフリー切符あるからそれはカウントするのか?
札幌〜新札幌とか宇多津〜丸亀とかきりがないぞ。 フリーきっぷとかでもともと特急乗っていいとかいう場合なら1駅だけとかいくらでもあるけども、それは反則だな。 最近の東海道新幹線「こだま号」は、混雑が酷く、外国人観光客も非常に目立つようになり、利用しにくくなった。
静岡県の職員が急用など所用で下田市の伊豆急下田から伊豆急行、伊東線、東海道新幹線で浜松まで行くことが多い。
だが、東海道新幹線も輸送力の限界が近いと感じた。
リニア新幹線をJR東海は建設しているが、リニア新幹線完成までの間は東海道新幹線の輸送力を補充・補完する形で
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速の電車を設定するべきである。
熱海から浜松まで新幹線「こだま号」を利用するが、乗車する乗客の客層の内容を見ていると
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を設定させて、ある程度の乗客を誘導させた方が良い。
伊東線も伊豆急行線も特急でも各駅停車でも輸送力に見合った運用が成されていて地域輸送に貢献しているが
東海道新幹線の輸送力に限界がはっきりと感じるようになった。
かつての東海道新幹線の「こだま号」の静粛さが無くなり、混雑の酷さと乗客の質的低下が酷くなってきた。 >>20
JR西日本おとなびパスがあるわけだしJR東日本大人の休日パスあるけども、50歳以上限定されるしそれは反則だな。 >>26
横アリ、日産スタジアムのイベント終わりに終電が気になる埼玉、千葉住民は普通に使うんじゃないかな。
800円程度の追加で20分くらい短縮できるだろうし。 新大阪→大阪 サンダーバード
京都→高槻 はるか
姫路→福崎 はまかぜ
三宮→明石 スーパーはくと 東京→大宮と品川→新横浜を新幹線って人は意外といる。 あと数週内に出てきそうなのがリパティで春日部〜七光台だの清水公園だの野田市の連中。
アーバンパークライン内特急券不要だからなあ。
東武ファンフェスタ帰りや東武動物公園でイベント帰りで東武動物公園〜北千住
でりょうもう 春日部〜北千住でけごんをやったことがある。
きぬがわ 日光で大宮から栃木とか絶対いそう。 >>12
俺木次線利用者だった頃松江〜宍道でやくもを良く使ってた。10号と21号を特に。 賢島→鵜方 かなりいるだろなw
加賀温泉→芦原温泉
近江今津→敦賀 18ワープw
一時間も短縮出来る場合多し 昔、東京〜大宮間を新幹線で移動する御仁が多いのに驚いた。
上野東京ラインはおろか、グリーン車は東京口しかない時代。
今は上野東京ラインでグリーン車自由席もあるから、そちらに移っているか?
でも、料金の差で言うと310円違い。
途中止まらないで欲しい、とか思えば、自由席までに移動が面倒でなければ、新幹線利用も多いかもね。 >>39
私は上野〜大宮の区間を、新幹線に乗ることは非常に多いです。
新潟行で上野に停車しない新幹線があるので
大宮で乗り換えます。 飲んでると満員電車が億劫で名古屋→桑名はよくやっちゃう 自分の金だと博多→鳥栖をかもめ(従妹が倒れた時)
他人の金だと桑名→名古屋を近鉄特急
(自分は快速みえに乗るつもりだったが取引先が用意してくれた) 東京(上野)〜大宮と、東京(品川)〜新横浜間は毎日相当数の人が利用してる。
てか、新幹線なら一駅(一区間)利用者はどこにでもいそう。
東京〜品川、東京〜上野は聞いたことないけども。
京都〜新大阪はやったことはないが、利用してる人を見たことはある。 >>47
京都〜新大阪はサンダバ乗り継ぎの人結構いるでしょ
乗継割引あるから おトクなきっぷって京都〜新大阪は新快速利用じゃなかったか? かいじで三鷹⇔新宿だけ乗ってるって人がいるってことを聞いたことはある >>47
新幹線で品川→東京で1回、東京〜上野は10回ぐらい乗った。
いずれも上野東京ライン開通前。
最近では、常磐線特急が品川に乗り入れたので、新幹線を使うことはほぼなくなった。
常磐線特急で、品川〜上野は10回以上、品川〜東京は2回。東京〜上野は1回やったかなw 朝ラッシュの新横浜で、東京までの券売機に大勢並んでるよね >>22
特別快速は小田急直通の構想があったらしぃ >>56
吉原〜高塚は貨物がぱっつんぱっつんだから、快速なんか設定したらダイヤが苦しいだろうな。
速達旅客は、新幹線へ押し込めろと。 桑名→名古屋(近鉄)
そうしないと乗り継ぎに間に合わなかったから
名古屋四日市くらいだと普通に特急使う人多いな 新札幌→札幌をすずらん3号で。
通勤時間帯にあるのでたまに使う。 かいじとか中央ライナーの東京〜新宿
長期出張帰りででかいキャリーバッグとか荷物が多く、帰宅ラッシュあるときに重宝する。
んで新宿からタクる 特急あずさ3号は千葉発南小谷行きなのだが、千葉〜錦糸町 船橋〜錦糸町 船橋〜新宿が
自由席とかに結構いたりする。
房総特急回数券があずさが新宿まで使用可能になったことや船橋〜錦糸町・新宿などは
500円のワンコイン特急券だからもある。 なにげに総武本線〜新宿を毎日スルーするの、いまやあずさしかないよね。土日の新宿わかしおとさざなみ。
E353になったらあずさの千葉直通、消えそう。 編成両数長い列車で、どこっどこっコンプレッサー回して
車体傾斜させたら、電気代掛かりすぎて変電所がパンクしそうなんじゃね?
あずさ/かいじって30分ヘッドだから、かなり深刻。
E353はまだしばらく増備されないかも。>>65 そういや新宿からりんかい線経由の臨時特急を
団体で海浜幕張までテスト的に走らせたことあったが、それっきりだね。最近はりんかい線買収の話も全く聞かない。 東京・品川〜横浜などで、NEXをつかうことも時々ある。
東京〜横浜ではSVOのグリーンを何度か使った。ドリンクサービスもあったw 休日お出かけパスで、八王子から大月を特急利用。
大月は中央線エリアの使用限界なわけだが、猿橋あたりの景色を見ると、
東京からの距離以上に遠くにきた感じを楽しめる。だから、たまにフラッと来てしまうw 五十鈴川→宇治山田
初詣きっぷの特急引換券で乗ったら >>53
新幹線東京〜上野とか山手線や京浜東北線の方が早い事が多い。 >>73
新幹線は在来線が混んでいて乗る気がしないときに使うんだよ。 出雲市→米子をブルトレ出雲で。
自分じゃないけど大宮→宇都宮を北斗星ロビーカー利用の飛び込み客になんてしょっちゅう見かけた。 スレ違いだけど仙台東京移動するのにケチって
仙台大宮は新幹線東京までは上野東京ライン利用でケチる。
時間はさほど変わらない。 上野〜柏
前はワンコインだったからよく使ったけど、
今は値上げしたから疲れてるときしか使わないな。 寝台特急現役の時代、上野〜大宮カシオペアスイートとか、大阪〜新大阪トワイライトスイートとか、発券できたのかな? 自分じゃないけど
東京駅のぞみグリーンで893さん10人位と一緒になってビビってたら新横浜で降りてくれた。
隣の普通車にも同じグループが居たけどみんな指定券買っていたようだ。 >>79
さすがに暴力団対策が厳しいこのご時世、ヤーさんも無駄に揉め事起こしたくないだろうからなw >>75
前者は立席あったのでは?
>>76
差額は210円だけかw
そのパターン、長野〜東京、郡山〜東京、新青森〜東京だと差が大きく出るんだけどね。
>>79
料金が自由席の何倍になるか、計算してみたことある? >>65
夜のホームライナー千葉送り込みで新宿いきしおさいがあったような。 >>84
サンライズではなくなったが、当時出雲2往復体制の時の1号と4号が松江あたりまで
ヒルネじゃなかったっけ?。
そうなると「はやぶさ」のヒルネ行使で水俣〜出水とか「富士」のヒルネ行使で
日豊線で普通の本数が一番ない青井岳超えでの佐伯〜都城とか使ったやつだっていたはず。 トワイライトエクスプレス大阪から長岡Bコンパートならしょっちゅうやってた時間的にもよく乗り換えも不要だったし長岡花火のときでもこのパターンだった(厳密寝台特急しては短い乗車区間だが) そんなに急いでないけど混雑回避の為に新宿〜立川で特急乗る時あるが、立川で下車する人結構多い。
グリーン車導入したらスワロー化されるのかな? >>85
逆
ホームライナーこそ回送を旅客扱いしたもの 東武リバティの下今市〜大谷向が有料特急駅間最短区間になるのか
この区間なら座席指定しなければ特急券いらないけど >>92
下今市〜会津田島間は席が空いていれば特急券なしで着席OK >>93
そういう意味じゃなくて、座席が空いてるのかと思ったが… 上本町⇔難波や、大阪行きの新大阪→大阪とか、ちゃんと検札すれば増収になるぞ >>56
土浦〜小田原かw
あれ?取手〜北千住(代々木上原)が各駅になるぞw >>96
ちなみに静岡⇔新宿(小田急)※御殿場線経由
常磐線直通という手もあったかw >>99
そうか?有料優等列車でこそないけども小田急線の混雑がしんどかった時例えば東名高速バスとか乗ったことあるけども(勿論ロマンスカーも)普通にあるけどな
お前の論法だと品川から小田原迄新幹線(小田急や湘南新宿ラインとかではなく)東京上野や大宮から高崎まで上越新幹線(上野東京湘南新宿ラインとかではなく)みんな変態ということになるんじゃねw ロマンスカーは基本短区間利用やろうな
町田と本厚木をハブとして細かい駅へいく 南海ラピート
堺→岸和田(+510円)
堺→泉佐野をスーパーシートで(+720円) >>104
成田エクスプレスが千葉にでも全停してくれれば立川〜千葉とか利用出来るのになあ… >>22
こだま、指定席は混んでるが、自由席はガラガラだぞ 宮崎〜宮崎空港は乗車券のみで自由席乗れるから対象外か 昔の北越の頃からそうだけど、しらゆきでも新潟から乗って新津で降りる人は結構いる
多分新幹線からの乗り継ぎなんだろうけども 短距離でもないが、高徳線板野〜引田は何度かあるな。18ワープじゃないけど。
四国は昔から短距離用の安い特急券や急行券あるから気軽に乗れる。
ローカル線の県境とかは何処も本数少ないから、ワープする人多いだろうな。 あと、瀬戸大橋のマリンライナーから213系が撤退するときに
児島〜坂出でグリーン車に乗ったことがある。
平日夕方で、他に初老のオッサンが2人寝て居た。
空いてるのにそのうちの1人の直前になったから、
90度回転して窓に向けられる座席を45度だけ回転させてみたりした。
今考えると車掌に言って違う席にしてもらえばよかったんだが。 自分じゃないけど、近鉄特急の京都まであと一駅って駅で老夫婦が乗ったらウテシに特急券必要なんですよ!って威嚇されて降りていった。 蔵本〜徳島
すぐ検札が来た
釜山〜亀浦
窓口で切符を買うと、日本語を話すおばさんが出てきて「地下鉄が安いですよ」と言ってきた それは普通だろ
生駒→奈良とかならまぁこのスレの範囲か
大和西大寺→奈良ならなかなか
大阪上本町→鶴橋なら神(ちゃんと特急料金払ってね) タクシーと比較したら、短距離の特急は、料金500円だの600円だの払ってもはるかに安い件。
関係ないが、羽田空港から渋谷駅行きのリムジン乗ったときは、セルリアンでタクシーに乗り継ぐ人がたくさんいたし、新宿もそんな感じだった。
リムジン&タクシーは、コストバランスがわりによいのかもね。 近鉄はしまかぜだろうがフリーパスに必要な料金券で乗れる。
JRの青春18は急行さえ乗れないwww
あげくの果てにグリーン車指定席だと快速でさえ乗れないwww
JRは有料特急自由席乗り放題だとJR九州を除き指定席(要料金券)に乗れない(青春とは違いさすがに乗車券は有効だが)www
スレ違いだが…
本題だと、短い区間でも近鉄みたいなやり方なら乗れる(まあ40キロ以内ギリギリだろうが)が、JRみたいなやり方では無理だろうなあ… >>124
京浜東北使えよwww
目的地が川崎駅近くか川崎区なら京急、南武線沿線なら横須賀線か東急もあるんだがw 新函館→奥津軽は短いうちに入るかな?
北東パスで青函トンネル越える最安ルート(2800円) >>128
それ使わないと青函抜けられないから短いとは言えんだろ 横浜→東京 急行東海
最終だったんだよね。品川過ぎてから車掌から車内で急行券買ったから最後の急行券だと思ってる
単なるレシートみたいなやつだが 関東私鉄特急の最短区間ってこれであってるかな?
東武 浅草〜スカツリ
小田急 藤沢〜片瀬江ノ島
西武 横瀬〜西武秩父
京成 空港第2ビル〜成田空港 >>131
廃止決定後ならあかつきのレガートシート大阪ー京都をやったな。
ほとんどの席の毛布がそのままで、利用者少ないんだなと。 しなので千種多治見の1駅だけワープ
多治見で普通中津川行き(普通松本行き接続列車)に乗り換えられた >>131
小田原〜横浜で急行東海はやった。アクティーとさほど変わらない停車駅(真鶴と
新橋止まらないだけ)だから快速アクティーと思って乗るバカがいて、情け容赦なく
東海の車掌に餌食にされてた。
若い男女二人が茅ヶ崎から乗って来て、急行券取られることに車掌と言い争いしてたのを
見たことがある。
>>137
しなののワープはある意味ハイリスクハイリターンだからなあ。
多治見はまだ可愛い方で名古屋市内からいきなり次は中津川とか木曽福島とかに
連行される可能性大。最悪いきなり次は塩尻の恐れも。
松本から先も途中にとまるしなのは全くない。9割篠ノ井一発強制連行。 しくじり先生で仁科克基が自宅のある京都から学校のある神戸まで毎日新幹線のグリーン車乗って通ってたって言ってたな >>138
西武新宿〜高田馬場 2.7
横瀬〜西武秩父 2.6 京成イブニングライナーで日暮里⇒青砥。
競馬で120万当てた翌日。 >>132
普通電車の運行頻度から考えて、西武秩父〜横瀬はある程度いそう。
ちなみに、狭山市〜本川越も1日に数人はいる。
高田馬場〜西武新宿は間違って乗った以外聞いたことはない。 ついでに、高田馬場→西武新宿間は乗るときも車内も降りるときも検札がないから分からないと思う。
高田馬場駅のの自動放送も
「まもなく、西武新宿行きが 7両編成でまいります」
と、特急であることも全席指定であることも一言も言わないし。 >>139
多治見、中津川、木曽福島は全部停まるはずだが… >>144
黙認してるんじゃね、正式に乗れるようにすればいいのに 近鉄特急の大和八木→橿原神宮前は何度も乗ってる。
大阪線と南大阪・吉野線を乗り継ぐときは、ここもちゃんと特急にしないと
通算されずにかえって損する。 谷川→宝塚
940円で行ける所を1890円で行った
列車本数が少なかったのでやむを得ず 豊岡〜城崎温泉
運賃190円、特急料金630円(当時)
ワープ目的
不審そうに車掌が検札に来た 高山〜飛騨古川
高山までは高速バスで行けるが、そこから先がきつい。
路線バスは遅いし・・・ 鳳にくろしおが止まってた頃、鳳→天王寺をくろしおで移動した事がある。 川崎→東京を踊り子
立川→新宿をあずさ
湯田温泉→新山口をスーパーおき
徳山→広島、姫路→岡山をさくらのグリーン車 予定の新幹線に間に合わないと思って、
川崎〜東京まで、たまたま来た踊り子ならやったことある。
きちんと検札来た。 >>158
そりゃそうだけど急いでる時にたまたまタイミングがあったら乗ることは有り得るだろ?
距離的にもったいないと思えるくらい短くもない。 東京・新宿ー立川・八王子で特急・ライナー
新宿ー新百合・町田・大野でロマンスカー
はフツーだよ 博多鳥栖間
鳥栖でサッカー観戦のアウェイサポは空路福岡までやってきて博多鳥栖間を特急利用する人かなりいる >>156
さくらのグリーンは定員が少ないから隣に人が来る可能性が高い。
定員に余裕のあるのぞみグリーンを推奨w >>142
上野、日暮里〜青砥は、以外と利用する人がいる。 たしかに高尾まで節約するなら、たとえ大月方面に行くとしても京王使うな のぞみで新神戸→新大阪
年に数回、和歌山の実家に帰る時に使う 中京圏各社最短
JR 鶴舞〜千種
1.5km 運賃140円 ホームライナー乗車整理券320円
名鉄 犬山遊園〜新鵜沼
0.6km 運賃170円 ミューチケット360円
近鉄 伊勢市〜宇治山田
0.6km 運賃150円 特急券510円 >>156
スーパーおきはアリ。普通列車少ないし。 たとえば
東京ー天王寺だと乗車券は大阪市内だから
新大阪から特急乗ったとしても乗り継ぎ割引の特急券だけでいいの?
なら御堂筋線使うのとそんな変わらんよね。ねだん >>156
湯田温泉〜山口なら神認定でよいと思うがw >>172
13時代のだと次の普通列車まで50分くらい間隔空くぞw 東京〜品川を新幹線で、それもグリーン車で乗った奴がいたら神だなw 東京〜品川もだが
東京〜上野も同じく新幹線グリーン車で乗った奴がいたら神レベル扱いされたりしてなw
そう考えると、西武新宿線高田馬場〜西武新宿をレッドアロー(運賃150円+特急券400円?)は、スレ的には初心者レベル…………か? 御宿〜勝浦をわかしお
御宿で通過するお召し列車を見てから隣駅の勝浦に移動しようと思ったら、後続列車がわかしおだった
窓口で自由席特急券を購入して列車に乗り込んだらすぐに検札
結局特急で移動したおかげで、勝浦では菊の御紋を装着したE655-1をじっくりと見ることができた >>168
それ、新大阪からくろしおに乗るのなら、つまらない
新大阪から和歌山方面までJRの特急を全く使わない、
あるいは新今宮とかから南海利用(サザン利用も可)なら神扱いしてもいいのだが >>175
サンライズ出雲の東京〜横浜でシングルデラックス寝台の方が神。 >>174
6月末で失効するEX予約グリーン特典ポイントを9月に使おうと思って、とりあえず7月30日の東京→品川グリーン車指定席を2席予約したが、更新延長し忘れて、乗ってもないのに2000ポイント+3460円がパーになってしまったことはある。 費用対効果が一番低い所を探そうぜ
いかに高く短く乗れるか とさでんの一条橋〜清和学園前が84mで120円、1mあたり1.428円
上にある東京〜横浜が28.8km とさでんに換算すると28800m×1.428円で41126円
サンライズのシングルデラックスがいくらかは忘れたが、一条橋〜清和学園前のコストパフォーマンスの悪さはなかなかのもんだと。 ちなみに東京〜上野は3.6kmだから、とさでん換算で5140円
こちらは新幹線のグリーン車かグランクラスの方が費用対効果は悪そう。 スレタイの逆で、長距離を普通列車で移動したことある奴の体験談聞かせて >>182
高く短くとはベクトル違うが、
JR京都線・JR神戸線内を移動するのに在来線特急を使うのは愚かな選択肢だよね。
新快速の方が安くて早くて高頻度。 入間市→所沢
真冬の空っ風吹く夜、特急の次の各停まで10分強に耐えられず… >>186
いつも混んでるから在来線利用時は特急利用
京都〜新神戸で新幹線グリーンもよく使うよw 連カキ失礼
しかも来たのがちちぶ号で座席が進行方向逆向きだったw >>182
新幹線だと東京〜上野かな
JR在来線特急だと湯田温泉〜山口よりコスパ悪いところあるかな?
(営業キロ2.4km、A料金) >>191
成田エクスプレス
三鷹-吉祥寺1.6キロ
運賃140円 グリーン車料金2810円 >>191
稚内〜南稚内の2.7kmもなかなかコスパが悪いな。
現地へ行くまでの手間と、1日に3本しか走っていないうちの1本を無駄に使うという意味で。
ちなみに同区間のバスはばんばん走っているので達成感もまったくない。 >>193
空港第2ビル-成田空港 1.0キロ
運賃140円 グリーン車料金2810円
の方がコスパ悪くできるなorz >>189
なら東京〜出雲市までの寝台券買って横浜で降りる。 >>195
最低支払額で考えても、それが最もコスパ悪そうだなw 難波ー鶴橋をアーバンライナーDX 大概にコスパ悪い。 >>195
今のところこれが現実的に一番高く短い切符かな? >>171
継割自由席320円、御堂筋線280円だから40円差だな。
>>185
そんなの青春18きっぷスレになっちまうw >>204
だけどハルカスやキューズモールは地下鉄が近い
天王寺動物園にいたっては動物園前でいい
という現実…
1時間3本、下手したら30分待ちの特急と、4分(土休日は3分45秒)おきに来て、しかも8分(土休日7分半)おきにある新大阪〜天王寺の電車で確実に座れる地下鉄… 特急誘導してる区間あるよな
石北本線とか函館本線の旭川近辺とか日豊本線の宗太郎越えとか各停より特急の方が多くて特急を使わざるを得ない状況が生じてくる 特急券の負担なら無駄にならないが、乗車券まで出せとなるとそれが痛いよね…青春で行くといつもそう思う。
30周年を期にいっそ青春そのものを3日12000円、特急は別料金(新幹線は山形、秋田、北海道のみ)で利用可能にすればいいのにな。 3日(回)ね、正確には。
だが既にJR東日本では指定席に限り事実上実現している件… 相模大野大和は週3で乗ってたな。ロマ乗りたいだけの為に。かみさんにキレられて今は乗ってないが。たまたまRSE最後のホームウエイに出くわした事は良い思いでです。 山形〜さくらんぼ東根
山形空港で飛行機に間に合う最安値がこれだった >>205
座れるといってもロングシートで、途中梅田や難波で客の出入りが多く騒がしい地下鉄。
特急はリクライニングシートでノンストップ
40円差なら特急に乗りたい 昭和43年に新大阪から京都まで新幹線で行くなんて窓口の人に笑われたなんて事あったみたいだ。 新大阪で何らかの用事があったのならまだ理解できるが、
大阪市内から京都市内なら国鉄か阪急使った方が合理的じゃね? >>216
当時新幹線に乗りたくて仕方なかったみたいだ。
今では珍しくとも何とも無いけど。 >>210
町田本厚木は毎日大勢乗ってるぞ
300円なんだから怒られるほどでもない >>209
キセルスレはクソスレじゃん、だいたい糞Rとか使ってさ。
欠陥を正すという考えはないのだろうか?これを期に正規で使えるようにするとかさ。 >>213
ビジネスならともかく観光で?観光なら楽しいほうがいいだろ…
まあ天王寺区に用があるのだろうか? 宮脇俊三氏の「時刻表10000q」(1976年頃の乗車記)には
「博多から小倉まで急行に乗る贅沢な客はいないから博多からはガラガラになった」
と書いてあった
1973年の時刻表を見ると、博多〜小倉を55分程度で結ぶ特別快速と、65分程度で結ぶ快速が毎時各1本あった
今はこの区間も新幹線か特急が当たり前になった サンライズ登場当時の鉄道雑誌(RJ)には
東京から横浜までノビノビ座席で乗車した人がいたという記述があった。
登場間もないころなのでお試し乗車か 列車じゃないけど15年くらい前の神戸寄港時代には大阪南港から神戸までフェリーに乗ったな。
500円で風呂にも入れ、風呂上がりにはレストランで晩酌もできた。 >>225
鹿児島本線の博多以北は特急天国だからな
JR化後の快速は国鉄時代より鈍足化したし 東京から新横浜まで500系グリーンのった香具師おるやろ 俺は小倉→門司特急A寝台を2回やった。
乗車時間6分 >>215
当時は上野〜東京〜品川駅が無かったからな。 >>230
新横浜から三島まで、車両変更で500系になったひかりのグリーンなら乗ったw 神戸➡大阪ではまかぜ。当時走っていたキハ181に乗りたかったので・・・ 新宿→立川は何度か乗ったけど、朝の便だと車両後方に座ってたせいか立川までに回ってきたことは一回しかなかった。 スカイツリーライナーで個室が売れたのを見た人はいるのだろうかw 西大寺→名張(伊勢志摩ライナー)
伊勢志摩ライナー乗りたかったので 近鉄だったら京都ー大和八木でしまかぜっていうのはいたなぁ。
おばちゃん二人組でとにかく乗ってみたかったって話してた。
その席に八木からきっちり伊勢志摩行きの乗客が座ってしまかぜ人気すげーなと。 距離だけなら橿原〜吉野を青の交響曲より長いからなw
橿原〜上市ならさらに短くなるが、この場合でも普通にありうる乗り方なんだよな… >>246
しかし
品川→横浜、大船
だけはわざわざトクだ値まであるw 新札幌→札幌
…ちょうど良いタイミングで臨時特急が来たのと特急定期を所持していたので思わず。 鳥取〜鳥取大学前または伯耆大山〜米子でスーパーまつかぜ 近鉄だとコスパ最悪な
宇治山田ー伊勢市をしまかぜ個室って団体様が。 いい加減タイトル通り自分が経験した優等列車の最短区間でやったらどうなんだ。
全国で最短なら時刻表調べたらわかるだろ。 >>244
そのころは地元をはまかぜで現役バリバリで走ってんだからワザワザ行かないだろ。 >>241
俺は夜にアーバンライナーや伊勢志摩ライナーで難波〜布施、生駒なら何回かやったな。そっから住んでた八戸ノ里まで帰ってた。
理由は同じく、乗りたかったからwww >>255
10km以内の条件で:多すぎて全部は把握できない
新幹線:東京〜上野、東京〜品川
在来線特急:熊本〜上熊本(今はない)、新大阪〜大阪など
私鉄有料列車:京都〜丹波橋など
>>257
難波・上本町・鶴橋〜生駒は結構いる 東武特急のリバティーシリーズって下今市以北は特急券なしで乗れるみたいだね
あとは、せんげん台→春日部なんかも かもめ202号、長崎発諫早行き
全区間乗っても25km未満で19分、このスレの登場候補 >>259
ってことは下今市までの特急券買えば田島まで無賃乗車できるね >>261
長崎-諫早の特急はそう言えば乗ったな。
普通列車だと待ち合わせのせいで倍時間かかるし >>261
乗車区間が25kmもあれば十分長いw
長崎〜浦上の利用ならこのスレの趣旨には合うと思うが。 まだ東京上野間が繋がってない時代の話
大宮から大阪に移動する際大宮から上野まで新幹線移動しようとしたのだが
大宮駅の窓口担当がふざけた野郎で「上野の乗り換え大変だし乗り換えなしで行ける京浜東北を利用しろ」とヌカして発券すらしてくれなかった あーでも今もちょっと違うけど似たようなこと言われるよ
この前大宮から名古屋まで行こうとした時「新幹線は東京からでいいですか?」って 自分じゃないけど関西人のビジネスマンが東海道新幹線こだまのグリーンで新富士から静岡。その後ひかりに乗り換え。
11月だかの京都紅葉ピークシーズンで阪急だかクラツーの団体で満席みたいだったが東京あたりから乗ってた親子が席バラバラになり新富士以前で乗ってた客が隣に座れるように替わってあげてたのだが新富士からのビジネスマンにはその事情が解らず
わしの席やから開けろや→前の人に代わってもらったんですと親→はよせなもう静岡に着いてしまうやろコラ、みたいな流れで。 >>269
典型的に友達いないタイプのサラリーマンだなw はまかいじに割引効かせるために品川新横浜とかサンライズな割引効かせるために小田原熱海とか >>273
そもそもサンライズの新幹線乗り継ぎ割引って1500円くらいなもんだろ…
それだけのためにワザワザ新幹線乗るのかよ?新幹線料金含めたら対して変わらない気がするが…
新幹線乗り継ぎ割引は首都圏と九州以外しか適用されないんだったよな? 東海道山陽から在来特急はほぼ割引効く(東京、小倉、博多以外)。
北陸は長野でしなの、金沢でサンダバやしらさぎなら割引可。 >>271
ホント。何でああなんだろうね?あいつら。 >>275
新幹線が隣駅特例なら合計は安くなることもある。
>>277
状況によると思うが 京都から大阪市内への帰宅時に激混み新快速回避で時々利用するな。チケットレス指定席特急券で京都→大阪510円、天王寺620円だったかな。空港特急にゃテーブルついてないんでビール片手に晩飯食うにはちと困る。北陸特急は慌ただしいんでさすがにやんないけど。 >>280
空港特急だからはるかだね。
手すりにテーブルついてるけどちっちゃいw 横浜→東戸塚までヨ217のグリーン車
震災5日後の激混みを避けた 広島市内の広島大学の学生は広島駅から新幹線の東広島駅まで通学する者も少なくない。教職員も同様。 >>30
上野→東京やったぞ
上野から橋本に向かうのに
山手線京浜東北線が人身事故でストップ
上野東京ラインは未完成
JR駅から出て地下鉄に向かおうとするも入場した駅の自動改札は出られず
有人改札は振替券の対応で大行列
時間が無いぞ金払うからここから出してくれ
→そうだ新幹線で東京に行こうどうせ交通費は会社に出させるし 赤羽〜大宮をスワローあかぎ
京都〜天王寺をはるか
所沢〜本川越を小江戸
新宿〜錦糸町をあずさ >>291
京都〜天王寺はチケットレス特急券の主な設定区間でHPに載ってるからな。
短い区間なら他に園部〜京都、新三田〜大阪、三ノ宮〜姫路、宍道〜松江とかが例として載ってる。 この時期で3.5ゲーム差・・・
早くも終戦の雰囲気が漂い始めているな。
広島独走で争いにはならんよ
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いよいよ因縁の阪神戦
金本阪神はひたすらに緒方の甘さを突いてくるだろうが
それ以前にウチの投手陣がピンチという....
何しろ先取点が奪えない上に、加藤はランナー出しまくり
戦略的には、味方のミスをカバーして相手のミスを呼びこむ....金本返しか!
とにかく、1点にこだわる超チーム打撃と甘えのない渾身の投手リレーを期待したい 一区間とはいえ小倉博多間の新幹線利用はなんとなくこのスレに当てはまらないような気がする 乗車距離10km以内とか同一市町村内じゃないと認めない 東京〜上野をグランクラス
東京〜品川をグリーン車
こういう強者はいるのだろうか >>294
ときどき乗るけど、ソニックでも50分くらいかかるところを15分というのは強力
区間運転のこだまもあるし、利用者は多い
ケチなうちの会社でも新幹線利用可なので、残念ながらスレタイ的な意外性はないな >>297
東京〜上野のグランクラスは券売機だとブロックがかかりそうだが… >>300
東京〜盛岡とかのグランクラス買って東京から乗り上野で降りればいい。 2015.3までのスワローあかぎの上尾〜桶川
3.6kmを1010円 大分〜別府
宿は大分で取って日帰りする時にお世話になった。
この区画、路線バスがないのは意外だった。 昔はこの区間だけ利用する場合特急・急行料金が免除だったとおもうが
いつのまにかなくなってたな >>304
一応路線バスはあるよ(駅から少々歩けば間違いなくある)
>>305
いつのことですかw >>304
太川蛭子時代のローカルバス路線の旅で別府がチェックポイントだった時に熊本空港から大分行特急やまひこ号に乗るも
JRとの並走区間である大分別府間の便を心配した太川陽介が悩みに悩んだ挙句阿蘇で降りて別府行九州横断バスに乗り換えた事があったな
あの時は延岡から熊本空港阿蘇経由で別府に向かって黒川温泉や日田を通るという凄まじいルートだった >>267
いくら上野−東京が新幹線も中電もなかった時代とは言え、さすがに大宮からとろとろ京浜東北線で行ってくれはないだろ、
宇都宮線(か高崎線)で上野乗り換えが普通だろうな。ってか、上野地下新幹線ホームから出て来る時間を考えれば、下手すれば新幹線より宇都宮線のほうが早いかも。 >>304
タワーのある北浜まで海側へ歩いていけば、別府のバスターミナルあるのに。
亀川〜北浜〜大分の大分交通のバスいっぱい走っているよ。 >>309
すまん、大分駅のほうで乗り場を見つけることができなかった。
窓口で別府行きの路線はないとか貼り紙貼られていたし。
でも、結局JRのほうが早く着くみたいで大した問題にはならなかったんだけどね。 しらさぎに一宮から名古屋まで乗ったことがあるよ
でも、このスレ的には全然長い方だね 長崎→浦上をかもめ乗った奴とかいるのかな
ちなみに長崎駅の券売機では浦上までの特急券はおろか乗車券すら買えないから窓口で買わなきゃいけないけど >>314
浦上→長崎は時間がなくて一度やったことがある
タクシーで行くより早くて安いw 二条→京都
夜は本数少なくて。東西線はまだなかった。
すぐ検札きました。 武生〜鯖江とか、新大阪〜大阪とか、宮崎〜南宮崎とか、隣駅同士の利用はあるんかな?
ちなみにだが米子〜安来は割とあるみたいなんだが…城崎温泉〜竹野、江原〜八鹿、和田山〜竹田、柏原〜谷川、新三田〜三田は少なそう。 運賃200円程度なら短距離といえよう
>>320
宮崎〜南宮崎は乗車券だけで乘れる
伊勢市〜五十鈴川で特急(伊勢志摩ビスタ4)乗ったヲタなら知ってる 新鳥栖→博多
現金引き出せなくなってクレカ
博多-小倉は通勤客も一杯いるくらいのドル箱 つい先日、松本→塩尻で梓。
松本を出発してわずか2秒で検札がきた。
塩尻で中津川行きの普通に接続なのでやむを得なかった。 >>322
博多小倉は隣接駅というだけで明らかに違うじゃんか >>304
別府〜大分なんて路線バス頻発してるが
えびす・ルイルイも使ってただろ ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 日豊本線隼人-国分間をきりしまで移動
肥薩線からの乗り換えでその時間は普通列車がなかったから >>330
JR西日本年末年始乗り放題が無制限だった時にこだま一駅指定席乗車とかやったなぁ。
実際乗るならいいけど、記念きっぷ的に買われたり二席厨とかが横行したせいで4回限定になった。
無制限とか普通に何考えてるんだという感じだったけどw >>331
あれってとりあえず指定取っといて結局乗らなかった連中が多過ぎて正月輸送に影響が出たからだろ。席取るのだけは必死だからな、オタは。
そういう意味ではモラルやマナーの悪いオタのせいで制限がついたり二人縛りのキップが激増したんだよな。 >>332
そんなにオタって友達や家族(親、兄弟以外)がいないの? >>333
オタの友達はいるだろう
それすらいない人もいるけど… >>333
オタは自分の思うように行動したいから友達や家族がいても一緒に行かない。…というか、乗ってるばっかりだからついて行っても面白くない。 近鉄丹波橋→京都 を特急で何回かある。
京阪から乗り換えたら、いつも先発が特急なので。運賃200円、特急券500円。 ガーラ湯沢線を往復するだけの切符を買って、乗ったことがある。 >>335
これは大いにある
GWでは彼女が里帰りしていたから ここぞとばかりに電車に乗りまくったわ
用も無く混み混みの電車に乗りまくって行楽客の妨をしたのは心苦しかったが >>338
俺も乗り鉄だから電車旅は決まって1人だな。
一般人からしたら金沢〜直江津をはくたか〜北越〜能登〜きたぐにで2往復するとか絶対苦痛でしかない。 >>339
自分は駅訪問鉄だから余計に苦痛でしかないな。
普通なら40分くらいで通り抜けるところを5時間とかあるしw
本数が少なくて1時間以上時間があれば隣駅まで3〜4kmくらいなら歩くし、
路線バスがあればちょっと乗って駅訪問数を稼いでる。
ツレがいたら非難轟々w >>338
そういえばこれやっているときにEXEαえのしまで相模大野から乗って大和で降りた奴いたわ
アイツもEXEαのテイスティングだったのかな? もしかして>>210が思い出したように乗ってんじゃね? 始発から終点まで乗りたい派の俺にとってこのスレの趣旨は合わない
だって俺の乗車前から客が乗ってるとか俺が下車後に走り去ってく列車を見送るなんて嫌でしょ? >>344
あれも厳密には新大阪からの直通だったりする。
ただ343の理屈だと終点に着いてちょっと停車時間のある折り返し運用の列車じゃないと。
車庫に入る列車だとすぐに発車しちゃうからさw 新横浜6時発ひかり493号は小田原まで18切符のワープでよく使う >>342
210ですが俺じゃないしなあ。職場変わってロマには3年位乗ってないです。新しいロマは個人的に見たいんだがね。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 0056 【凶】 2017/05/11 00:44:06 ID:HTnWiy72
1の主治医です。
この度、このようなスレッドを1が立てるに至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。
みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
1を放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆に1自身の将来にとり、名から図示も良いことではありません。
そこで、私は、1の両親、臨床心理士などとも相談して、
1をしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。
1にとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、1を徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん!1が戻ってきましたら、このような人を悲しませる
スレではなく、みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。 新横からだと品川や東京まで在来線では乗り換えなしで行けないから、
この辺は短距離でも新幹線乗る需要あるのでは? ときわで柏〜佐貫
わかしおで蘇我〜土気
はこねで町田〜本厚木
かいじで三鷹〜立川とかかなぁ >>352
かいじで新宿〜三鷹
しおさいで東京〜錦糸町 大阪上本町ー鶴橋間700メートルを近鉄特急に乗るのが一番短距離なんだろうな >>344
コスパがいいのはそれか岡山-高松の210円だろうね。
あとは京成イブニングライナーとか 需要が多いのは
博多-小倉
東京-新横浜
新大阪-京都
新幹線、在来線、私鉄含めて他にどこがあるだろうか。 >>357
新大阪〜京都より京都〜米原だろ…
あと個人的には豊橋〜浜松、長野〜上田、福島〜郡山、仙台〜古川、別の意味で岡山〜相生なんかも結構需要ありそう。
あと意外に新山口〜徳山、新下関も割といる。 >>358
岡山-相生は18きっぷで東京博多1日踏破したい人間向けだろ
あれ小倉までしか無理か 京都〜米原とか岡山〜相生てめちゃ遠いから普通は新幹線使うだろ
その区間に需要があるかは別として 京都米原は新快速あるね
でも新幹線も倍出せば乗れる
小倉博多ほどのインパクトはないけど >>361
京都〜米原は新快速だと50〜60分掛かるところを新幹線で20分だぜ
利用者にとってはインパクトはデカイでしょ需要が無いだけで
京都〜彦根なら同着くらいだから新快速がデフォだろうし 広島市内の広島大学の学生は広島駅から新幹線の東広島駅まで通学する者も少なくない。教職員も同様。 >>355
もう少ししたら京阪プレミアムカーの淀屋橋〜北浜になるんだろうか 岐阜・尾張一宮〜名古屋(特急自由席)
名鉄一宮→国府宮(ミュースカイ 早朝の保線車脱線で先発がコレだったから) 新幹線、JR在来、私鉄の最短区間の理論値ってどこだ? >>371
よく分からんが暫定王者
新幹線:東京ー上野
在来線:東京ー錦糸町
私鉄:上本町ー鶴橋 吉塚→博多 1.8km(東京→錦糸町は3.6km) 朝を中心にソニックやきらめきが停車 >>372
同着で浅草〜とうきょうスカイツリーも1,1キロ 九州だと長崎浦上間(1.6km)のが若干短かったか >>372
名鉄犬山線犬山遊園〜新鵜沼が0.7km >>372
在来線は成田空港-空港第2ビル(1.0km 1410円 グリーン車だと2950円)
が距離最短コスパ最悪 長電長野〜市役所前0.4km
運賃170円特急料金100円が最短最安か? >>379
N'EXのグリーン個室に乗ったなら高評価だがw >>372
暫定王者
新幹線:東京ー上野
在来線:成田空港ー空港第2ビル
私鉄:長電長野ー市役所前 新幹線の東京〜上野は>>14>>53>>288あたりが達成してるね 参考までに、ななつ星in九州は3泊4日コースDXスイートAを1名1室利用で155万円、888キロ
よって1745円/km
成田空港-空港第2ビルは2950円/kmだから、現状コスパ最低なのは「成田エクスプレス」 >>385
ななつ星博多を出発して最初の下車駅(由布院あたり?)で残り工程をキャンセルすれば断然トップに躍り出るわけだな 和田山〜八鹿なら、八鹿から最終全但バスに乗るためにこうのとり 乗ったことある 二日市〜博多
特急券安いのでゆふいんの森、883で、白いかもめも止まってほしいですん >>388
通過便には博多駅でわざわざ「二日市には止まりません」ってアナウンスするくらいだからそらなりに利用客はいると思ってた スレ的には乗車可能な最短区間とは別に
実際に利用されている短い区間というのも興味あるとこだな
ちなみに博多〜二日市は14.2km、ほかに若干利用のある区間として小倉〜黒崎が13.9km あと大分〜別府もそこそこ利用があってこちらは12.1km 新大阪〜天王寺なんかも需要はありそう。新幹線からだと乗り継ぎ割引使えるし、混雑する大阪駅で乗り換えなくて良いし。 白浜〜紀伊田辺
特急は半数が白浜発着のため毎時一本あるが、普通列車は紀伊田辺以南は3時間に一本の時間帯とかあるから、白浜へ18切符で行ったとき何度か使った >>390
新幹線に用でもなければ西鉄使ってやれよ
本数あるんだしさ >>396
?
博多も二日市も西鉄とJRは離れている >>393
南和歌山医療センターへ行くバスが、白浜と紀伊田辺の両方から頻繁に出でいるから
移動自体は便利なんだけどね。 >>397
西鉄とJRが隣接してるのは大牟田くらいで久留米も思いっきり離れてるな
駅周辺の繁栄具合は西鉄に軍配上がるけど >>372
近鉄なら伊勢市〜宇治山田も最短距離のような >>402
マジだ、上本町〜鶴橋が1.1km、伊勢市〜宇治山田が0.6kmだから「も」ではなくて「が」だけどな 九州みたいな田舎でnimoca・はやかけん・SUGOCAと三つも乱立してるが各社局DOJINに統一しろよ! 伊勢市駅前広場から宇治山田駅前広場までなら、待ち時間ゼロでも歩いた方が速いだろうな >>406
田舎だから、建設的な議論ができなくて、1つにまとめられないんだよね
日本の市内交通がバラバラで使いにくいのも田舎だから 金沢→小松で「サンダーバード」
理由: 路線バスが渋滞にはまり、乗る予定だった普通列車に乗り遅れ。
松江→米子で「やくも」
沿線での列車撮影に失敗し、計画が狂った結果、乗る予定だった普通列車に乗り遅れ。 新宿三丁目ー自由が丘とか
メトロと東急それぞれで座席指定券取られるからえらい高くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています