紀勢本線(きのくに線)総合スレ29両目 [転載禁止]© [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
紀勢本線(きのくに線)総合スレ28両目 [転載禁止]©が大盛況でいっぱいになりましたので29両目に突入いたします。
指定管理者:斑鳩中央駅長 木村栄吉(本名・横谷武) このスレの管理人その一
木村栄吉(きむら えいきち)
英語名:EikichiーKimura
JR西日本管内ならどこにでもあるごくフツーな駅、斑鳩中央駅の最高責任者すなわち「駅長」
趣味・特技は、銭儲け。
日常会話は、馬鹿山弁。
意向に沿わない人間には徹底して、パワハラ紛いの嫌がらせをし精神的に追い込む。
いずれは、栄転して高槻駅長か新大阪駅長に就任するのが目標。 このスレの管理人その二
ハゲ係長(はげ かかりちょう)
英語名:Hageーkakaricho
斑鳩中央駅に隣接する「みやこ落ち列車区」に勤務する係長。
元々は運転士であったが、極端に頭が悪い事が災いし運転適性検査で不合格になり、子会社のジェイアール西日本メンテックへ便所磨き要員として出向するところを木村栄吉駅長のコネで出向は無くなり、みやこ落ち列車区の係長に就任。
主な仕事は、後述の股尾前科社員が運転する列車へ添乗指導と愛車の「末期色の営農サンバー」に乗って無人駅で特改と木村栄吉駅長のご機嫌とり。 0004 名無し野電車区 2016/07/15 22:28:04
このスレの管理人その三
岡山田豊副駅長(おかやまだ ゆたかふくえきちょう)
英語名:YutakaーOkayamada
斑鳩中央駅に勤務する副駅長。
元々は、生駒山車掌区の係長であったが木村栄吉駅長に呼ばれ、斑鳩中央の副駅長に就任。
みやこ落ち列車区のハゲ係長とは、入社同期にして因縁のライバル。
特技は、愛車の「首都圏色のトヨエース」に乗って無人駅巡回。
趣味は、鉄道模型。 くろしおは白浜で分割併合するのは幌繋いでないな
前後の編成に車掌が乗らなければならず人件費嵩むのでは?
381系は物理的に通り抜け不可だったが1986年11月改正の段階でクハを神領の0番台とトレードしておけば通れたのに 高級スーツと腕章で添乗するんで.
スーツと腕章での添乗はエリートの証なんで. >>19
繁忙期の稼ぎどきに構ってられやんので
この機会を逃いてもうたら、こんだは7月まで銭儲けのチャンスが来ないんで 楽しいんで
毎日銭を巻き上げてボロ儲けで
今年も運輸収入目標・重点販売項目とも早期に達成するんで 立派な功績を造って今年こそ、高槻駅長か新大阪駅長に栄転するんで
儂はまだ諦めてないんで
ネバーギブアップで 腕章あれば添乗出来るんで.
だから腕章貸して欲しんで. 淋しいんで.添乗したいんで.
腕章貸して欲しいんで. 退屈なんで.添乗したいんで. 腕章貸して欲しいんで. チビデブでもスーツで決めるんで
四国で貨物御膳ポンジュースセット販売で儲けるんで 添乗したいんで.
お姉ちゃんの運転士添乗したいんで. 退屈なんで.だから添乗したいんで. 腕章欲しいんで. スーツ姿に腕章巻いての添乗はエリート社員の証なんで. 紀州鉄道のレールバス引退で400人も集めたんで
斑鳩中央駅長 木村栄吉筆頭に紀伊御坊でジョインジュース定価の3倍で売り捌くんで 添乗して女子社員と話したいんで. だから腕章貸して欲しいんで. 紀州鉄道のレールバス引退イベントで一儲けできて儂はウハウハで
鉄道で銭儲けできたらJR・私鉄など関係ないんで 銭儲けの為なら部下をいごけやんようになるまでとことんこき使うんで
絶えず銭儲けの情報のアンテナを高くあげているんで 腕章無いんで明日も添乗出来んので.
添乗せんと暇で、しょうがないんで.誰か腕章貸して欲しんで. お見舞い行くから腕章貸して欲しんで.
どうしても添乗したいんで. 明日は岩代で「貨物御膳」売りさがすんで.
そして巨万の富を得るんで. 寂しいんで.
誰も見舞いにこんので.
西国熟女33箇所巡りするんで. 353 名前:名無し野電車区 投稿日:2017/05/19(金) 09:10:03.75 ID:TmogWa7+0
やくもに新型車両、2022年度を目途に導入
https://pbs.twimg.com/media/DAI-fRlU0AEmQaO.jpg
>jr西は他のjrが保有する「空気バネ式車両」を借り、伯備線で試験走行を実施する
空気バネ式=車体傾斜式だろうし、四国辺りから8600系や2600系辺りを借りてテストするんかな
355 名前:名無し野電車区 [sage] 投稿日:2017/05/19(金) 09:19:18.54 ID:3X3n6crgd
>>353
やっぱりフリゲの実用化見込みを待っていたが、九州の状況を見て諦めたって感じだな。
こうなるとフリゲの使い道が北陸新幹線と九州新幹線長崎ルートの暫定開業対策としてしか無くなってしまう。
358 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 10:50:34.05 ID:XloddmNzp
いや待て
E353系試作車の可能性
361 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:20:42.25 ID:vGdZF1kPM
>>358
量産効果があるのE353系だな
362 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:25:10.53 ID:TmogWa7+0 [2/2]
e353系。、あっちはあっちでようやく量産車の設計に取り掛かったらしいしなぁ
363 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:32:30.91 ID:eoz7VM3/d
紀勢線と違ってこちらはまだスピード出せる方だからの判断なんだろうか 361 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:20:42.25 ID:vGdZF1kPM
>>358
量産効果があるのE353系だな
362 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:25:10.53 ID:TmogWa7+0 [2/2]
e353系。、あっちはあっちでようやく量産車の設計に取り掛かったらしいしなぁ
363 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 12:32:30.91 ID:eoz7VM3/d
紀勢線と違ってこちらはまだスピード出せる方だからの判断なんだろうか
需要の違い
乗客数はほぼ横ばいで維持しているやくもは
民営化から30年経って乗客数が半減したくろしおとは大違い
JR西日本の管轄でダントツで需要がないのがバカヤマw このままくろしおの乗客数か減少し続けたら、
JR四国の高知乗り継ぎみたいに、
くろしおはほとんど白浜止まりとなって
付属3両編成の「きのくに」白浜−新宮間で復活だな もう運転出来んよになったんで.
もう一度派手に通過したいんで. 世の中何をやるにも銭が全てで
エリート駅長が銭儲けやって何が悪いんで
今日も鐡ヲタや老害から銭を巻き上げさがいて儂の懐は温く温くで 今年度も斑鳩中央がフロントサービス調査の直営駅部門最優秀賞を頂くんで 国
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
で
す
。
毎
日
オ
ナ
ニ
ー
し
て
る
そ
う
で
す
よ
。 今期も斑鳩中央で駅長で
高槻か新大阪への栄転が無いようなってもうたんで
優秀な頭脳を持つ儂を和歌山の僻地へ置いとくと会社にとっても儂にとっても大きな損害で
儂は、でったいに諦めてないんで 引き続き斑鳩中央駅長になったからには今以上に売上げを上げて今以上に功績を残すんで 儂をこんな和歌山の僻地へ置いとく人事部は正気の沙汰とは思えんので 儂の一存でこの機会に貨物御膳の納品業者を深川の「仕出し弁当・森田屋」から赤坂の「すずふり亭」に替えて心機一転・再出発で 貨物御膳の中身も幕の内弁当から洋食弁当に替えたんで オプションでジョインジュース、梅酒、焼酎・藤白無限、のいずれか1本がおまけで付くんで 貨物御膳を注文いただいた方でんいんに今月いっぱい、向島電機よりトランジスタラジオが1台もらえるんで オバハンを駅長らにするぐらいなら儂を高槻駅長か新大阪駅長にしたしかよっぽど会社に大きな利益をもたらすんで 働く鉄道員(ぽっぽや)のための昼御飯「貨物御膳・ひよっこランチ」も来週から社員用に販売するんで 貨物御膳を売れば売るほど委託業者から販売奨励金がもらえるんで 異常時災害の情報収集に備えて、全ての有人駅と各列車に1台ずつ向島電機より防災用トランジスタラジオを寄贈してもらうんで 明後日から発売する「働く鉄道員(ぽっぽや)のための日替わり昼御飯・貨物御膳ひよっこランチ」のメニューが決まったんで
月曜・きしめん(ライス付き)
火曜・味噌煮込みうどん(ライス付き)
水曜・味噌カツ(ライス・味噌汁付き)
木曜・あんかけスパ(ライス付き)
金曜・味噌カツカレー(ライス・野菜サラダ付き)
土曜・台湾ラーメン(ライス付き)
日曜・天むす(味噌汁付き)
毎月25日は特別メニュー・ひつまぶしがあるんで 貨物御膳ひよっこランチ食べた後は、ドミトリーサイダーで一息つくんで 旧型客車を復刻させたさけいにこんだは、旧型国電を現在に蘇えらせるんで ヒント
新型きたね
JR東海は7日、エンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド方式を採用した新型の特急車両を製造すると発表した。
同社がハイブリッド車両を手掛けるのは初めて。高山線や紀勢線などで2022年度からの営業運転を目指す。
エンジンのみで走行する現行車両に対し、新型車両はエンジンで発電し、モーターを動かして走る。
エンジンや減速時のブレーキによる発電分を蓄電池にためて空調などに利用でき、燃費が約15%向上するという。
エンジンの数は半減し、静粛性や乗り心地が改善される。車内は全席に電源コンセントを備え、大型のスーツケースを収納できるスペースを確保する。
https://this.kiji.is/245121676696633351?c=39546741839462401
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/245126204827190780/origin_1.jpg
配信2017/6/7 19:04
共同通信
https://this.kiji.is/245121676696633351?c=39546741839462401 飲み放題じゃないのか…岡山支社の企画のほうが上手じゃん >>81
事前にキヨスクでお金を払ってビール買いたい放題なんで 南紀白浜でいくらパンダ生まれてもニュースにならないが、
上野でパンダ生まれたらトップニュースとかおかしいだろ マスコミは東京一極集中だからな
同じような事件でも地方とは扱いが違う >>83
対全国発信の中央マスゴミは
偏向トンキンが掌握してるからな。 >>82
ポンジュースかジョインジュースは飲み放題になりまへんの? カント嵩上げ工事して287系でも381系と同等の所要時間にするのか?
紀伊田辺以南は1線スルー化工事未施工なんだな
381系が走行しないことを前提とした改良工事(例えば緩和曲線を縮めてカントを上げるとか、381系が入線すると乗り心地が悪化する)やりそう 和歌山県でポンジュースを所持することは、覚せい剤や脱法ドラッグを所持しているのと同いことで
24日の団臨は駅長承認で未成年の参加者は農協とタイアップして梅干し・ジョインジュースのいずれかを金払って買いたい放題で 明日はトワイライトエクスプレス瑞風の出発の祝杯を挙げて盛り上げるんで ここの日記きちがいもたまには面白いこと書くんだな。>>88
笑 みさき公園〜和歌山港
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜? みさき公園〜和歌山港
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜? それより紀伊田辺〜亀山間複線化と新宮〜亀山間電化が先。 みさき公園〜和歌山港
加太〜和歌山市
日根野〜新宮
和歌山〜五条
廃線まだ〜? シナ薬品混ぜ込んで薬を作るとかヤることがさすがバカ山
【和歌山市】風邪薬成分、安価な中国産で水増し 国内最大手メーカー[6/22] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498102482/
【社会】風邪薬成分に無届けで中国製成分を混ぜて出荷 和歌山市の山本化学工業 ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/ニュー速+/1498094517/ ねぇねぇ、ウンコ山人ってザ行言えないってほんと〜?あれれ〜下痢山人は本当に日本人なのかなぁ〜おかしいなぁ バカ山っていいとこだね、でも街全体がドブ臭いってほんと?どーりで糞山の人は臭うワケだ〜 和歌山といえば思い出したが、わだい興行の奴が二丁拳銃で立て籠もった事件は衝撃的だったな
界面活性剤混入病院も風化されかけてるし月ヶ瀬村の村八分事件も闇の中
失踪後に死亡した娘が北海道で発見された事件も忘れられているし、
地底湖で突き落とされて死亡した事件で一緒にいた学生がmixiいじってたのも忘れられているのだろうな 忘れてないよ。未解決系や不可思議系の事件のマニアだからな 一番搾り『和歌山に乾杯』号で皆様がたに食べていただく和歌山の食材を惜しみもなくふんだんに使った「貨物御膳・一番搾りの舞」がすずふり亭より届いたんで 乗車前に手荷物検査してスーパードライやエビスビールなど一番搾り以外の他社のビールを所持してたら全部没収で 未成年の参加者には、ジョインジュースとドミトリーサイダーをお配りするんで ハゲ係長と股尾前科社員に弁当とビールを積み込むよう指示したんで ハゲ係長と股尾前科社員がワザと間違えてスーパードライを積み込もうとしてるんで 出発セレモニーはほんまもんの和駅の駅長をさし置き斑鳩中央駅長である儂が挨拶と出発合図するんで >>109
あんたおらんかったがなw
「ホテルアバロームが紀の国」謹製の弁当、なかなか豪華だったで。
往路で土産ビールまで配っちゃったから復路はまったく何もなしw ○「ホテルアバローム紀の国」
「が」は、ありませんw 乗ったが乗客側に関係者比率が多かった
思ったほど集まらなかったのかな。 ストーカーとか陰気な事件はさすがバカ山らしいや
ストーカー疑いで田辺市職員逮捕・別居妻車にGPS
2017年06月22日 20時25分
別居中の妻の車にGPSの端末を取り付けた、ストーカー規制法違反の疑いで田辺市職員の男がきょう(22日)逮捕されました。
逮捕されたのは、和歌山市宇須(うず)に住む田辺市職員で県・都市政策課に副主査として出向している、
前田健吾(まえだ・けんご)容疑者35歳です。
前田容疑者は先月(5月)中旬ごろ、別居中の34歳の妻の軽乗用車にGPSの端末を取り付けて行動を見張るなど、ストーカー行為をした疑いが持たれています。
2人は離婚協議中で、前田容疑者は「未練があった」と話しているということです。
妻は、前田容疑者が外出先に現れることを不審に思って警察に相談していて、
警察は3月下旬にも同じような行為をしたとして警告をしていました。
https://wbs.co.jp/news/2017/06/22/102560.html きのくに線沿線駅から徒歩圏内で行けるのは紀三井寺と道成寺位だしな
後は駅からバス(があれば)かタクシー(駅前にあれば)だもんな
仮にそのリゾート列車とやらを走らせるにも観光駅停車は、斑鳩中央駅長プラン以下に
しか出来ないだろうな
斑鳩中央駅長 木村栄吉(本名・横谷武)なら
海南で、バスで紀美野町に移動してタワシ製造体験
湯浅で、樽醤油飲み放題
由良で、虚無僧の寺で尺八演奏
御坊で、金山寺味噌食べ放題の後は道成寺に移動して
川辺みかん取り放題
南部で、梅干し食べ放題なんで
とやりかねんがw トロッコ列車(シーサイド)で十分
あれよかったのに。それこそビール列車もできるし。
愛媛とかでやってるけど紀勢線のほうが先だったのに先になくなってるし。 >>118
儂の優秀な頭脳を駆使して考え抜いた紀伊半島周回クルーズトレインは以下のゴージャスかつバブリーなプランで
列車名・トワイライトエクスプレスはやたま
・天王寺駅発〜(阪和線・紀勢線・関西線・和歌山線・阪和線経由)〜天王寺着
・かつて、寝台客車を連結していた懐かしの夜行列車はやたま(客車タイプ)を新造し、完全再現
天王寺駅に「はやたまサロン」を設け乗客に梅干しとジョインジュース又は、清酒「世界一統」のドリンクサービス
和歌山では専用バスに乗換え、和歌山城と新日鐵住金 和歌山製鉄所見学と紀三井寺参拝
紀三井寺で乗車し海南へ移動
海南では専用バスに乗換え生石高原で牛の乳搾り体験
海南から湯浅へ移動し、湯浅醤油飲みくらべ体験
湯浅から紀伊由良へ移動し、専用バスで興国寺参拝と虚無僧集団による尺八演奏会鑑賞
紀伊由良から御坊へ移動し、紀州鉄道体験乗車後、西御坊より専用バスにて煙樹ヶ浜・自衛隊基地・御坊火力発電所見学と道成寺参拝、かわべ天文台にてプラネタリウム鑑賞
続く 和佐より乗車し印南にて、さやえんどう皮剥き体験とかえる橋見学
印南から再び乗車し、岩代にて千里ヶ浜見学と専用バスで移動後、梅干し工場見学と備長炭の炭焼き体験
南部より乗車し、紀伊田辺で専用バスにて移動し、闘鶏神社参拝と専甘味子処「二宮」にて、焼一番食べ放題と蒲鉾屋「たな梅」にて、なんば焼き・牛蒡巻き食べ放題
紀伊田辺より乗車し、白浜で専用バスにて移動し、アドベンチャーワールド・エネルギーランド・三段壁・千畳敷・円月島見学後、ホテルむさし又は、ホテルシーモアにて宿泊
翌日、専用バスにて白浜へ移動後、再び乗車し周参見へ移動 イノブタ肉・ケンケン鰹・伊勢エビ食べ放題と専用バスにて畜産試験場見学
周参見より乗車し、串本へ
串本では専用バスにて、串本海中公園・潮岬灯台・海金剛・橋杭岩見学と儀平のうすかわ饅頭食べ放題
紀伊姫より古座へ列車移動後、古座にて専用バスで一枚岩見学
古座より沿線の雄大な太平洋と熊野灘を鑑賞し太地へ移動
続く 太地では、太地くじら博物館見学と落合博満記念館見学、那智黒飴製造工場にて飴造り体験
とクジラ肉食べ放題
太地より紀伊勝浦へ移動後、専用バスにて那智の滝・青岸渡寺・那智大社参拝、紀ノ松島巡り観光船乗船と王子ヶ浜にて石積み体験
紀伊佐野より新宮へ移動後、専用バスにて速玉大社・本宮大社・発心門王子参拝と瀞峡ジェット船にて瀞峡巡り
新宮より車中泊にて一気に伊勢市へ移動後、専用バスにて伊勢神宮参拝とおかげ横丁・志摩スペイン村散策
伊勢市より松阪へ移動後、松阪牛肉ステーキ食べ放題
松阪より亀山へ移動後、専用バスにてシャープ亀山工場見学(1人につき液晶テレビ1台のお土産付き)
亀山より奈良へ移動後、東大寺大仏殿・春日大社参拝と奈良公園散策
奈良より橋本へ移動後、南海高野線・鋼索線体験乗車と専用バスにて金剛峰寺・奥の院参拝
高野口より乗車し笠田にて、かつらぎ町のマスコットキャラクター「かきおうじ」のお出迎えと柿の葉寿司・四郷の串柿食べ放題
笠田より名手へ移動後、専用バスにて名手本陣屋敷・青洲の里見学と粉河寺参拝
粉河より沿線の田園風景の車窓を楽しみつつ和歌山へ移動後、再び和歌山にて和歌山ラーメン食べ放題後、和歌山より天王寺へ移動し、帰着 クルーズトレインが実際に走っても、↑の斑鳩中央駅長 木村栄吉(本名・横谷武)のプランの1/3も使えないだろな
時期によってコース変えたりと客を飽きさせない様にしないと直ぐにマンネリするのにな
しっかし、マイナーなとこまでよぉ知っとるなー >>120、121、123
専用バスは旧型客車をイメージした特別仕様のバスで
運行は、西日本JRバスが全責任を持って安全運転に努めるんで
ついでに、廃止となった紀伊田辺営業所も復活させて専用車庫も設置する計画で >>124
もちろん、季節によって内容が変わるんで
みかんの収穫時期は、箕島でみかん狩り体験とみかんの剪定作業体験
梅の収穫時期は、南部で梅採り体験と土用干し作業体験
夏は紀伊田辺で漁船で田辺湾周回クルーズの船旅と扇ヶ浜で海水浴体験
など絶対に飽きの来ないイベントてんこ盛りなんで >>128
実際にクルーズトレインやるなら、それ位内容に変化付けないと厳しいだろな
>>125の様に対外的には白浜以外ろくな観光地は無い印象については反論出来んな ビール列車は乗客側にキリン関係者とJR関係者が多数だったので、正規参加客なのにアウェー感があって微妙でした。
土産のビール2本すら、往路で配ってしまい、帰りは全く何もナシなのも残念でした。
復路のビールはテメエらで駅で買え、とアナウンスしておしまいでした。
それなら配るのだけでも復路ですればいいのに。
過去のキリンの(単発企画の)ビール列車を見てたら、手土産でビールだけでなくグラスプレゼントとかもあったみたいですね。
まあ今回はそこまでは期待してなかったけど、せめて復路車内でビンゴ大会でキリンのノベルティを景品にするとかできなかったんですかね。
あと、車内提供がカンになったのなら、田辺駅ではサーバーでの臨時屋台を出すくらいはしてほしかったね。
いろいろ不満はあったけど唯一、弁当は豪華でした。 ああ、ご当地ビールは缶と瓶だけで
樽では作ってないんでしたね。
文末の屋台のくだりだけ取り消します JRのビール列車ってキリンのイメージがあるな。なんでだろ。 木村栄吉駅長にないものは義理人情で.
ハゲ係長にないものは人望と頭髪で.
股尾前科社員にないものは厳正な職務で.
貨物のエリート社員にないものは身長と腕章で. >>119
シーサイドは最初から2全検持てばいいレベルだったみたい
だが、後継列車走らせたりしないんだよな
この時の支社長ことハゲチャビンは数字取れて、ワシが目立
つなら、かまへんと言うタイプだったからな 1時30分現在
紀勢本線
大雨のため、佐奈駅〜九鬼駅間で運転を見合わせました。21時分50に運転を再開しましたが、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
これ、手入力なんだ・・・てっきりフォーマットあって数字だけいじるのかと思ってた 優秀な頭脳を持ち、世界が認めたエリート駅長は毎日銭儲けに忙しいんで >>142
オブザーバー兼スーパーバイザーとして儂や岡山田豊副駅長とハゲ係長を従えて、紀勢本線活性化促進協議会総会に参戦するんで >>142
紀南は駅から降りてもタクシー以外の公共交通機関が殆ど無いんで
↑
熊野交通「串本ー新宮間はカバーしとるし」 【アドベンチャーワールド×JR西日本】特急「くろしお」号ラッピング列車を8月5日(土)より運行します!
http://www.aws-s.com/press-release/pdf/170714.pdf 和歌山のダイビングで行方不明になった男性の件は和歌山土民に虐殺されたイルカの祟りですか? >>154
マジで⁉
となると、路線バスの旅だと二度と潮岬へは行けないんだ >>154>>155
そのとおり。
徒歩とコミュニティバスの組み合わせ。
難易度がかなり上がった >>156
となるとバス板でも酷評されとる羽田&田中ではクリア出来ないな 467 名前:名無しでGO! 投稿日:2017/07/24(月) 09:40:31.53
和歌山紀勢線に227系1000番台投入との未確認情報 オーシャンアロー車両のくろしおは287系に合わせてスジ寝かした?
代走すると確実に遅延する
そのうち振り子角度制限とかやりそう 381系の末期には景色の良いところで時間調整の徐行してたね >>170
尼崎事故の一件で全社的にダイヤを見直し、ゆとりダイヤの意味で2006年より切目〜岩代間の上りのくろしお1号〜13号をビューポイント運転を行っています。(但し、ダイヤ乱れ等の異常時は除く) 勝浦温泉からの帰りくろしお30号乗車中
紀伊勝浦に入線してきた列車がパンダとわかると
みんな一斉にスマホカメラ構えてワロタ
沿線の注目度も抜群 山の日にある那智勝浦の花火大会当日は
花火終了直後にくろしおが無人の那智駅に停車するみたいだけど
駅に特急券売る係員でも派遣するのかねえ >>180
さすがに普通列車客も含めて派遣すると思うよ。 夏の繁忙期がいよいよ本格的になってきたんで
普通車指定席・グリーン車指定席をガンガン慫慂して一気に銭を儲けさがすんで 添乗したいんで
腕章欲しいんで
女性運転士に添乗したいんで 職場復帰の宴を開催して欲しいんで。
同じ組合の仲間なんで。 パンダラッピングのくろしおでまだまだ儲けたいので、タカラトミーと
交渉して287系パンダくろしお号として発売するんで
ただし、パンダくろしお号天王寺ー白浜間の指定席利用した方のみなんで 「き」のくに線で
「い」いひ旅立ち
「た」なべの街へ
「な」かなかよいとこ
「べ」んけいの郷よ 春風亭昇太「山田さん!
>>199に座布団10枚あげて!」 >>198
和歌山県内でポンジュースを所持することは覚せい剤を所持しているのと同いで
ポリさんに見つかったら果汁飲料不法所持でパクられてまうんで オークワよりも平和堂出店して欲しいんで
平和堂は1000ポイントで1000円現金と交換は羨ましいんで 斑鳩中央駅に駅ナカショッピングの第一弾として和歌山初出店する「いかりスーパー」・「なか卯」のほか、「コメダ珈琲」・「セブンイレブンキヨスク」・「丸亀製麺」を誘致するんで >>205
和歌山に高級スーパーや、洒落たカフェは似合わん。
マクドナルドやマックスバリュも撤退してるのに、、、 お隣の火災帝国鉄道にお願いしてリニア中央新幹線の支線を名古屋から敷設してもらいリニア紀勢新幹線を誘致するんで >>206
和歌山には現役でマクドもモスもケンタッキーもミスタードーナツもあるんで
オークワだけではつまらんさけいに愚民と厳選された選ばし公務員や富裕層との差別化を図る為、いかりスーパーとか成城石井も必要で >>207
紳士協定で出来ないのは知ってるんで
その平和堂も近畿は予定していた箇所には出し尽くたと言われとるでな
>>206
和歌山県民の埃じゃなくて誇りだった丸正百貨店復活させるんでと
紀州魂見せて欲しいんで 今年もトレイナートの季節だなあ
だんだん派手になってきたが
ネタ切れのような気が
昨年のトレイナート号の117系を超えることはないだろうなあ 今年のトレイナートは儂が監修し、全て取り仕切るんで 鉄道趣味団体が貸切運転しないと、貨物御膳も生駒御膳も売れないんで
民営化後、白浜以北に65PFが多客臨で走ったが、走らせ様にも軌道狂
いするから保線サイドは猛反発するだろし、運転出来る乗務員が残って無
いから無理だろな >>215
それ以前にEF65より重い機関車が走ってたが。 ヒント
和歌山市の駅ビル内のベンチで下半身を露出したとして、和歌山東署は10日、公然わいせつ容疑で和歌山市楠見中の無職の男(64)を逮捕した。「酒を飲んで体が熱くなっていたので、クーラーの風を性器に当てて涼みたかった」と容疑を認めているという。
逮捕容疑は、10日午後3時45分ごろ、和歌山市美園町のJR和歌山駅ビル内の出入り口付近のベンチで下半身を露出した状態で座っていたとしている。
通りかかった20代の男性が近くの交番に連絡し、駆けつけた交番相談員が現行犯逮捕した。
2017.9.10 19:19
http://www.sankei.com/west/news/170910/wst1709100043-n1.html 朝来駅不便すぎワロタ
御坊発紀伊田辺行きの一部を朝来か白浜まで運転してくれよ 合コンあったんだけど、きのくに線で通勤してる田舎者がいて笑ったw
大阪での合コンにて
女A「みんなどこに住んでるの?」
男A「京都市に住んでます^^」
女B「お寺とかいっぱいありそ〜☆今度行ってみたいな」
男B「神戸市に住んでます^^」
女C「夜景とか綺麗そ〜。今度連れて行ってね☆」
女D「C君は?」
男C「和歌山県西牟婁郡すさみ町に住んでます^^」
一同「・・・」
男B「口直しにカラオケいこーぜw」
女AB「いくいく〜☆」
女B「C君もくんの?」
男A「こいつ終電だからダメだってよ。」
女D「え〜まだ7時なのに?ちょーうけるww」
一同「じゃあねC君w」
※すべて実話です^^v もっと豪快に通過したいんでP職は普通の通過じゃ興奮せんので 腕章巻いてスーツで添乗したいんで
新制服も欲しいんで。 >>227
儂のでよかったら1時間5,000円でレンタルしたるんで >>228
キハ80のくろしお・キハ28・58の急行きのくにが懐かしいんで
もっと言うならDF50が引っ張る夜行列車の「はやたま」もええんで >>230
ごーさんとぉーの電化の勢いが懐かしいんで
天鉄では稀有な新車の381が直接投入に113系阪和色冷房車が天王寺ー紀伊田辺間を
颯爽と走ってた頃が懐かしいんで
そろそろ、温州みかんの時期なんでわいも斑鳩中央駅長の様にがめつく銭儲けに勤しむんで
酸っぱい山手の海南みかんを有田みかんと騙して売り捌くねん
野上鉄道 日方総合駅長 野上 中 銭儲けの基本は、まずターゲットを決めて違法スレスレ程度にスッテンテンになるまでとことん追い込んで銭を貪るんで
銭儲けにお情けは無用で 沿線の撮影スポットは儂の親戚のおじさんの従兄弟の嫁の弟の娘の旦那の甥っ子の嫁の兄貴の叔父の嫁の祖母の親戚の勤め先の上司の従姉妹の友人の嫁の兄弟の近所で経営する花沢不動産が全て買取り一坪単価50万円で貸し出すんで 非電化の頃に走っていたキハ45・35気動車が懐かしいんで >>232
野上電気鉄道「補助金集ろうと失敗したから解散してやった」
野上鉄道 日方総合駅長 野上 中
素人に有田みかんと他の産地の違いは見た目ではわからへんので
値段にならん規格外のクズ蜜柑でボロ儲けしたるんで >>234
そういやキハ28+キハ35という
如何にも非力そうな編成で荷坂峠越えてたな >>234
103系白帯が天王寺ー紀伊田辺間走った事があったが、非電化時代でも
和歌山ー紀伊田辺間でオールキハ30系が走ってたんだよな
残念な事に幼児だったから記憶にはなく鉄ファソの写真でしか知らん >>240
モデルとなったのは儂の娘で
14日の紀の国トレイナートでお披露目会で 今日・明日のパンダくろしおは、ハゲ係長にパンダの着ぐるみを着て車内改札やっていただき、股尾前科社員が運転するんで
儂はトレイナートでたんまり銭儲けるんで 那智は那智の滝最寄りだから外国人もいるけど、なんで新宮行きなのにNRTなんだ?
普通はKIXじゃないの? まあ成田→関空なら確かにジェットスターやピーチあるけどね…バニラは欧米では知名度なさそう。 http://komachi.ikora.tv/e1303417.html
今日、和歌山県庁メールマガジンで、県庁総合交通政策課長名での発信があり、JR西日本より、
・2018年春ダイヤ改正で白浜−新宮間を運転する「くろしお」を現状の7往復から6往復に削減
・オーシャンアロー型の283系車両の老朽化に伴い、同系の運用を白浜以北に限定する
・・・という計画があるとの報告があったということです。
イイハナシダナ >>248
もはや
「紀宝町はなぜ三重県」
ではなく
「新宮市、那智勝浦町はなぜ和歌山県」
状態かwww きのくに線はもうちょっと線形をどうにかしろよなと思ってしまう
一時はあった白浜までの複線化も含めて Youtubeにあるオーシャンアローの前面展望動画を見たら
新宮から白浜までが話にならないほど遅い
あんな速度でも振り子使ってんのかね >>249
逆になんでガラの悪い大和川以南は和歌山県じゃないのって感じw 和歌山南部なんて廃れ方が半端ない。
車社会とか高速道路とかでなく地域がもうダメ。 銭儲けできやんとこに投資するほどJR西日本はお人好しらとちゃうんで
これからも採算取れないやんもんはバッサバッサと切り捨てるんで >>256
ハゲ係長の頭の廃れっぷりも半端ないんで 283系は老朽化に加え少数精鋭で廃車されそうだよな JR西日本和歌山支社が、
和歌山県や紀勢線の沿線自治体に利用客数の減少などを理由に、
特急「くろしお」の減便の可能性を示唆(しさ)したことがわかり、
和歌山県の仁坂吉伸知事は
「生意気だ。自分で乗客を増やす努力をしたのか」
と強い怒りを表しました。 そこは官民一体となってきのくに線の利用促進に頑張ろうよ まあ高速が伸びたしね
新宮まで高速が伸びたら内房線のように特急全廃コースだろうな
既に白浜はバスとマイカーが主役だし >>266
仁坂知事の発言は県民が思うことと同じ
今まで乗ってくださいと住民に働きかけもせず
きのくに線は減便、通学時間に短編成の電車に押し込み・・・・、
阪和線は大阪直通の速達快速の減便
住民はJRの姿勢を決して許していないし、
住民にとってJRはすごぶる評判が悪い
官民一体になって利用という前に、
走らせてやってるんだという姿勢がありありの現状が一番の問題。。。。。
支社長の伊藤は正月の毎日新聞の記事で
乗らなければ上下分離とか住民に恫喝まがいの発言するなど
この支社長が癌か??
乗ってくださいという気持ちが微塵も感じない 乗らないから減らすんや
要らんもんはなくす
当たり前の事 白浜という一大観光地から先、紀勢線沿いには何がある?駅降りてからの交通網が貧弱すぎて、高速道路すら満足に開通してない。
車以外の選択肢なんてないやろ。
1日朝と夕方だけ鈍行通して、あとはくろしおで充分。むしろ、大阪から新宮までJR使う客いてる? では白浜〜新宮間は3セクですな。
たいした観光資源もなく、宿泊するところも少なく。
3セクにすれば18キッパーは行かなくなるから新宮〜多気と同じ本数で良いかな。
あっ、すでに同じくらいしかなかったかな くろしお減便はともかく紀州路快速の日根野以南の各停化は和歌山県から見れば印象が悪くなっても仕方がないな。 敬語も使えない、生意気なバカ山県民。
汚職だけは一流で町村議員から、県都の市長・知事までみんな逮捕。 >>271
JR西日本の特急「くろしお」減便に和歌山県の仁坂吉伸知事「JRは生意気だ」だって。この20年、新車増備や線路改修などハード強化にカネを出さず、紀勢特急を放置プレイしてきたのは誰なの? 何やら輸送課長のやり方悪く二階さんそろそろ怒るはず!なにわあるんやね、和佐はお祭り南部にした方がよかつたのに
二階さんに報告しまちた ヒント
和歌山県の来年度新政策について仁坂吉伸知事や市町村長が話し合う懇談会が26日、和歌山市の和歌山商工会議所で開かれた。紀南でJR紀勢線の電車が減便の可能性があること、ケンケン漁などカツオについて「世界農業遺産」にできないかなどが話し合われた。
県企画部から新政策の説明があった後、各市町村長が意見を述べた。串本町の田嶋勝正町長は、JR西日本から新宮・東牟婁の首長宛てに、紀勢線の白浜駅以南の乗客が少ないとして、地域からの利用促進への協力を数字で示す努力を求められたことを説明。
「このままでは近い将来、減便になり、最後はバスになるのではと心配している」と県の考え方を聞いた。
仁坂知事は「(JRは)生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか。努力していないのに民間企業の身分で独占的な地位を得ている。(JRに)あなたは何をしたのかと聞けばいい。
われわれもそれをやる」と主張。「住民が乗ることと、観光客をJRで連れてくることが大事で、皆で努力しないといけないのに、困っているから縮小するというのはどうか。(減便の)構想は全部反対。一からやり直せというのが県の考え方だ」と語気を強めた。
すさみ町の岩田勉町長は「ケンケンかつお祭りをやっているが、同様の祭りが全国にあるので、来年3月にサミットをやろうと各地に呼び掛けた」と紹介。
その上で「串本を含めた地域がケンケン漁の、印南はかつお節発祥の地なので、世界農業遺産にしたいと思う。指導してほしい」と要望した。
仁坂知事は「われわれも一生懸命応援したい。連合を組んで頑張りましょう」と快諾した。
配信2017年10月27日
紀伊民報
http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=342002&p=more 和歌山ってそもそもなにがあるの?観光名所
テーマパークはディズニーやUSJがあるし、洋風テーマパークならポルトヨーロッパよりハウステンボス
海が見たいなら都内なら神奈川千葉熱海に行けば済む…
今調べたらどれも他県のほうが魅力的な名所ばかりでそりゃ人も来ないよなって県にしか見えないが
他県から他所の魅力満点の他県押しのけてわざわざ来たいと思うほどのもの?
身内びいきなんじゃない? 和歌山ってそもそもなにがあるの?観光名所
テーマパークはディズニーやUSJがあるし、洋風テーマパークならポルトヨーロッパよりハウステンボス
海が見たいなら都内なら神奈川千葉熱海に行けば済む…
今調べたらどれも他県のほうが魅力的な名所ばかりでそりゃ人も来ないよなって県にしか見えないが
他県から他所の魅力満点の他県押しのけてわざわざ来たいと思うほどのもの?
身内びいきなんじゃない? >>280
数十年以内に必ず起こる南海トラフ地震・津波に対しては、
安全な高速道路を整備して紀勢本線はミニマム分担というリスク管理にならざるを得ない。
それは国も県も明言し(ただしミニマム分担は暗黙)、重点的に近畿道紀勢線を建設しているから、
JRの増客を目指すような知事の発言は二枚舌であり政策方針と矛盾していると思う。 >>261
あれは失敗作だから
成功していたら簡易量産型が山陰や北近畿方面に投入される予定だったが当然頓挫した
火災に土下座して大成功した383をライセンス生産したら良かったのにな パンダシートはモフモフのモケットにすればよかったのに
好評だったのになぜ287系でやらない? 10月27日に新宮市で知事がJRに努力しろって言うって記事があったがどうなった? 晴天ですね。
こんな日に綺麗な海や川を絡めて紀勢で過ごしてみたい。 和歌山市〜紀和〜和歌山間がICOCAが導入されて和歌山市駅の改札が独立したが、メンテックの車内改札は継続してるのか?メンテックがICカードリーダーを持ってくるとは思えないんだが。
あと、正直この区間紀勢本線の和歌山〜新宮〜亀山間とは事実上別路線同然だから、こっちにも愛称付けるべきな気がする。 >>298今なら南海JR連絡線
略してなんJ線か? >>300
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/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 支社の派閥と権力争いに巻き込まれたサロンカーなにわ 「き」のくに線で
「い」い日旅立ち
「た」なべの街へ
「な」かなかよいとこ
「べ」んけいの郷よ なにわの運転に問題なかったが油層科だけが問題なんで 大阪や和歌山市から南紀(勝浦・新宮・熊野)を結ぶ高速バスって出ないのかな?
白浜止まりのをそのまま延伸すれば良いのだが >>312
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 ̄ \__、("二) ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l二二l二二 _|_|__|_ >>312
すさみ串本道路ができない限り非現実的
逆に道路ができてしまうと
くろしおは白浜以南は息の根を止められてしまいそうだが 名古屋〜新宮に高速バスが走っても南紀が廃止になってないから大丈夫だろ >>314
それだとJR東日本内房線みたいになってしまうよな
あそこの単線区間にはもう特急は走っていない 先日南紀に乗ったけど、紀勢自動車道が一直線に貫いていくのが何度も目に入るけど凄いな(しかも無料)
鉄道はクネクネと苦心しながらコトコト走っているのとは大違い >>317
白浜以南は現時点で特急が走らない内房線単線区間の3分の1の輸送密度で、JR北の石北本線と同程度
道路が出来てしまうと特急の廃止どころか路線の存続すら危うくなる 紀伊田辺〜新宮間の本数が少ないのって競合するバス路線とかあるのかな?
和歌山県南部の中心紀伊田辺から観光都市の白浜と串本、三重との玄関口で、この付近の中心都市新宮などを通り、無茶苦茶過疎化してるとも言えないと思うんだが。 >>323
行ってみたらわかる
白浜以南は輸送密度1000人前後で
国鉄でいう特定地方交通線として廃止されるレベル
これで高速道路ができてバスマイカーに移転すればたちまち廃線の危機に >>325
1000人前後ならまだマシじゃない?小浜線や関西本線非電化区間も同じくらいで1000人前後だが、廃止の兆しは全くないし。
それに、小浜線とかと違って特急もあるから、客の単価も高いし。
普通列車だと500〜600人くらいかな?それでも、越美北線とかよりマシだろう。
それに、路線単位だと、和歌山市〜御坊で稼いでるだろうしね。
疑問に思うのは、紀伊田辺や白浜、串本、新宮など地元の人間などが使わないかだな。
バス路線発達してたりするのかな?それとも本数が少なすぎて使い物にならないと思われてる?
どの駅も周辺地域の中心を成していて、商業施設や行政機関が集まってるから、周辺地域の買い物、通勤の需要はなくもないと思うんだが。 >>326
普通列車だけだと多分100人以下
18期間外の普通列車乗ればわかる
もちろん小浜線や関西本線非電化区間より本数は少ない
生きながらえてるのは勝浦や新宮への特急需要がすべて バスはまだ人口が多い串本ー勝浦が
熊野交通の全面撤退で町内のみのコミュニティーバスになり
勝浦-新宮を除いて白浜以南以南全滅
ローカルバス乗り継ぎの旅で白浜から新宮に出ようとしたら全くバス路線がなく
熊野古道経由になった 熊野交通勝浦〜新宮間は昔から本数がそれなりに多かったが、いまだに毎時2本保ってるのは頑張ってるわ 次期ダイヤ改正の広報(PDF)より
「くろしお」は京都発着列車と白浜以南を1往復減便、多客時は新大阪〜新宮に臨時特急を運転 >>327
100人以下は言いすぎだろう
芸備線の三次〜備後落合や木次線より少なくなってしまう。三江線でも83人いるのに。
個人的には普通列車のみだと本数も大体同じな562人の美祢線の厚狭〜長門市と同等と予想。 >>332
そりゃ特急が全部なくなれば地元民は普通列車にも流れるから
普通列車自体の乗車密度は上がる罠 >>333
普通列車のみの本数での判断だよ
普通列車のみでも100人切ってたら、日豊本線の佐伯〜延岡みたいに、特急が走りつつ普通列車の本数がもっと極端なことになると思う。 >>330
第二京阪道が出来てからは京都と近畿南部との行き来が恐ろしくスムーズかつ快適になったからなあ
昔は吹田JCの渋滞にウンザリしてくろしお使ったりしたけど、今さら電車で行こうとは思わんよなあ 今朝の60Mは3両増結
パンダ先頭車は2065Mのみの予定 和歌山の串本っていう糞みたいな町の向かいにある島で、
どう見ても雪国に行かないだろ感一杯のジジイが
安物ホイールにスタッドレス履かせてるの見た時は皆で大爆笑したわ。
雪降らねーし凍結もしないだろw https://www.facebook.com/permalink.php?id=100002523824475&story_fbid=1582089328551846
本業ついでに県庁のデータを漁っていると昨年度の決算の詳細を見つけた。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/…/…/kessan/documents/h28a.pdf (PDF)
7ページ目に道路橋梁費という費目があり、支出済み額は昨年度は462億円あまり。
別資料を見てみると県庁道路政策課の決算内容が出ている。事業の内容は、国管轄道路の整備負担金、
道路の災害対策、交通安全施設の整備、道路保全、農道整備、橋梁整備、サイクリングロード整備など多岐にわたる。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/…/010…/documents/11_kendo.pdf (PDF)
県庁の道路パンフレットによると、県が管理する道路の総延長(3桁国道・県道)は2590km。
国が管轄する国道は334km。合わせて2900kmあまりの諸々の整備等の費用が年額460億円、となる。
http://www.pref.wakayama.lg.jp/…/documen…/wakayamadouroa.pdf (PDF) さて、資料を変えて、JR西日本の冊子より
http://www.westjr.co.jp/…/in…/issue/data/pdf/data2017_08.pdf (PDF)
きのくに線の和歌山県内区間約200kmの2016年度旅客収入は約55億円。
東洋経済オンラインによると、きのくに線の営業係数は204.1。5年前に比べて約70ポイント改善。
https://t.co/Yq3Rw1CnJD
このことから、きのくに線自体の赤字額は単純計算で年額55億円程度、となる。
5年間でだいぶん改善しているのは特急2往復削減などのコストカットの効果か。
ちなみに、白浜−新宮間の営業係数は640。100円稼ぐのに640円必要という数字で、これは貴志川線の南海時代末期の2倍以上の数値。
てことは、和歌山県が年間に支出する道路予算の1割ちょっとをJRに回すだけできのくに線は収支トントンになる計算なんですよ。
和歌山県がそれだけ出さなくても沿線自治体の道路予算の5%程度でもJRに差し出すだけできのくに線の運営はウンと楽になる。
もしくは貴志川線のように、線路・駅舎の部分を自治体が保有するだけでもJRの負担はずっと軽くなるはず。
こうした検討もせずに、どこぞの首長に「JRは身勝手だ」とか言われても、JR側の態度は軟化することはないよね。
公的なサービスとはいえ、完全な株式会社なんだし。
オーシャンアローの白浜以南乗り入れはたぶん来春で消えるでしょうけれども、和歌山県の年間道路予算の1割あれば、
現行のオーシャンアロー18両全車両を更新できますけれども、どうしますかね。
一般の通勤型車両なら30両以上建造できますから105系の置き換えもできますよぉ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 一般財源化したとはいえ旧道路財源を鉄道の整備なんかに回したら
市民から総スカン喰らうわ
なんて使わない鉄道に税金回さないといけないのかってな
俺だって反対する 公共サービスを忘れたJRにはとことん喧嘩上等でいいよ
仁坂知事がんばれ
もっとJRのボケどもの腐ったサービス叩きなおすようにほえろ 5年で2万人ずつも和歌山県民が減少し、20年後は和歌山県民が86万人に。それでも白浜〜新宮間を特急くろしおを走らすのはJR西日本は暖かい鉄道会社ですね。普通なら今の段階でも新大阪〜白浜のみの運転にするんだろう
けどね? 観光客需要も白浜までだし、近畿で見ても滋賀や奈良は人口増加に伸びしろがあるが、和歌山には無い。大阪や京都からの場合、近鉄特急で松阪まで行って、ワイドビュー南紀で新宮へ行く手段もある。
これでもまだ新幹線とかほざくのかな?ほしけりゃ和歌山の人間のカネだけで作れや(笑) 「特急『くろしお』号に乗って和歌山・紀南へ行こう! キャンペーン」を実施!
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11621.html
特急くろしお南紀で減便へ 大阪方面は増便
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2017/12/20171216_75066.html
JR西日本和歌山支社によると、白浜―新宮間の特急くろしお利用客は10年前に比べて約3分の2に減少。
一方、和歌山―新大阪間はの利用客は10年前に比べて約2割増加している。
特急「くろしお」「白浜−新宮間」減便 来年3月、1日7往復→6往復 出張に利用呼びかけ /和歌山
https://mainichi.jp/articles/20171216/ddl/k30/020/398000c >>349
2つ目の記事
『オーシャンアロー編成のグリーン車に家族を招待する』
って、グリーン車らしさを損なうとんでもない行為だぞ 先日久しぶりに白浜以南に乗ったけど、もうちょっとキビキビ走れんのかね〜って思った
高速化工事とか全くしてないんだっけ >>353
この前は北陸本線南今庄駅を通過しちゃったり、JR西のウテンシさんはきっと苦労が多いんだよ(フォロー 紀勢東線よりはましなんだろ?
あっちの亀山以南でましな街は紀伊長島・尾鷲・熊野しかないし(多気は街外れ)
観光地も鬼ヶ城くらいしか無いしな >>357
紀勢東線なんて遠い過去の名称でJR東海の公式でも使われていない
その名称を使うあたりジジイか自分しか通用しない愛称を使うガイジか? 年末年始は暇なんで旅客の添乗したいんで、誰か腕章か子供制服貸して欲しいんで。 きのくに線もスピードはあきらめて九州みたいに観光路線に転向すべし。
いすみ鉄道にキハ58やキハ52を譲渡するなら和歌山で引き取って
レトロ列車として、復活きのくに号にでもすればよかったのにと思った。 >>363
そのJR九州も観光路線も行き詰まって
減便に乗り出すけどね
きのくにシーサイドがコケてから
観光列車の運行自体慎重 Qはむしろ観光以外が切られたと言っていい
観光列車は14年目に突入するはやとの風が平日の運転取りやめる程度で、あとは鹿児島本線福岡近郊の普通快速列車さえバッサリ >>365
客室乗務員をギリギリまで減らしてなんとか維持してきたDS列車が
維持しきれなくなってきたのが問題であって
通勤通学の件とは別問題だと思うが そもそもいさぶろうしんぺいや
はやとの風は乗車率4割切って
てこ入れするか合理化するかの瀬戸際にきてた
熊本地震前のあそぼーいも苦戦してた
多分てこ入れしても無駄と思って切り出したんだろうね 年末年始添乗したいんでボクは貨物のエリート社員なんで 紀勢線って殊更に車窓が良いってわけでもないのね
特に白浜過ぎて国道なら枯木灘海岸の絶景のところ、鉄道は延々山の中なのにはガッカリした
そもそも海側はずっと太陽に照らされっぱなしで眩しくて仕方ない
我慢してカーテン開けてたけど、冬の斜光で周りの客も迷惑そうだし、何か鉄道旅を楽しむって感じじゃなかった。残念 もうすぐ年末年始なんで暇なんで旅客の添乗したいんで、腕章貸して欲しいんで。 年末年始の繁忙期がやってきたんで
気合い入れて銭儲けに精を出すんで 年末年始は暇なんで腕章巻いて旅客の添乗したいんでボクは貨物のエリート社員なんで 白浜で増結解放するくろしおは幌渡すの面倒なのか幌の脱着しないんだな
287系でも自動幌装置付いてなく手動で幌の脱着する サンライズみたいなやつをつけるとコストがかかるんかの? 新宮〜三輪崎間の海岸から見える日の出綺麗だから
初日の出列車出せばイイのに! 105系とかいう最悪最低の糞ボロをさっさと淘汰しろよ 添乗したいんでパンダ電車お姉ちゃんと添乗したいんで 614 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2018/01/02(火) 03:01:41.31 ID:ckWd77XU0
□733系3000番台製造数は4編成
□それの製造が済んだ頃に323系の剛体登場
□最近ご無沙汰の227系1000番台(仮)ですが
2両編成ロングシート、トイレ設備有りで
56両製造予定有り(28編成)
https://twitter.com/rixyou0/status/947802762951081984 今日の新宮発の臨時くろしおはパンダくろしお編成で運行された そろそろ「くろしお」のスワロー化を考えてもいいのでは? >>382
ロングシートか
南の利用者って短距離利用が多いのか?
和歌山線もどうなんだろうな >>386
今度の改正で増発される和歌山発着は全席指定にしないと
ノートPCとかタブレットとかが使いにくい >>388
そんなに需要ないじゃん
首都圏じゃあるまいし >>382
以上、脳内お花畑のヲタクの妄想劇場でした。 「しさしん」は人吉=吉松間は乗車率好調だよ。ツアーに組み込まれているからね。
紀勢地区はパンダや熊野古道のように、決して観光客の入りは悪くなっていないと思う。
その客を呼び込む列車があれば、それなりに経営に寄与できるとは思う。
但し全国どこでもそうだが、白浜の巨大ホテルが閑古鳥。ってのはあるけどね。 >>391
乗車率4割では好調とは言い難いけどな
3割台に落ちたはやとの風はとうとう多客期のみ運転になってしまった >>392
はやとの風てそもそも臨時の列番だったでしょ 知らんうちに高速伸びてるな。高速繋がったら白浜〜新宮〜多気は廃止でいいよね。 新宮付近の227系はオールルングっぽいし路線維持がやっとといった感じになりそう。 >>394
数は少ないが高校生の通学はどうするんだ。
かなりの区間で路線バスが機能してない。
そんな所をバス転換するにも受けてくれる所を探すのも大変だ。
それだけの為に鉄道を維持しろってのも酷ではあるが。
特急の代替となる高速バスも走るかどうかわからないぞ、三重交通も新宮、熊野、尾鷲から名古屋への高速バスを増やしたが南紀の客を奪っているほどの盛況ぶりは見られない。
西側で和歌山や大阪向けの高速バスが成立するのか疑問だ。 経済的にも観光的にも和歌山県自体がド底辺で需要無いからね(民度と柄と性格とマナーの悪さは全国でもトップクラスで突出してるが)
島根や鳥取や徳島の方が全てにおいて格上 そもそもサービスを追及して大きい利益が出るような需要でも無い地域だし >>401
ガッツリ儲けさいてもらうんで
繁忙期は銭儲けのビッグチャンスで 通過のチャンピオンはわしなんで
乗りたくないなら早く辞めるんで みさき公園から新宮てどうやって行くの?
紀伊勝浦は行けて新宮は行けないんだよなw
しかし新宮からは滋賀県も兵庫県も可能なのに…
それどころか吉野も可能(吉野口でタッチ必要)なのに… 通過して出世出来るならボクらも通過したるんで
次の人事が楽しみです 紀勢線のやつ、西区間で故障してたら新幹線みたいにまた西に責任押しつけられてたな 改正後のくろしお35号は終着和歌山で最終御坊方面の普通もしくは快速に連絡か? JTB時刻表によると改正後は289系が新宮に乗り入れ、283系1往復が白浜までに >>408
リンクフムノマンドクサw
Ahoo!dasi・・・
kwsk >>397
廃止厨って知障ばかりだから
脳味噌からっぽだから
文章見て笑っておけ >>414
いいですね数少ない私学はチヤホヤされて。数多い県立高校はほったらかしですか? >>416
マナーの悪さで迷惑をかける高校ほどほったらかし
当然のこと
底辺高校は放置だよ 【インバウンド】関西のインバウンド消費、関東より大幅に伸長 3年前の2・8倍、大坂は3・6倍 ただし兵庫と和歌山は減少
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518436345/l50
2018.2.12 19:54
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180212/wst1802120033-p1.jpg
7名無しさん@1周年2018/02/12(月) 20:57:12.02ID:4msi9fv30
イルカ食いの土人地域を関西に入れるな穢らわしい
14名無しさん@1周年2018/02/12(月) 21:06:39.31ID:2gRzDn1A0
>>1
兵庫県と和歌山県は維新の改革を拒否しているからな。
そのくせ、京都や奈良のように歴史的観光地でもない。
まあ、それでも売国奴自民党のバラマキ利権が降ってくるから良いんだろwwwwww
怠け者って楽でいいな。
606名無しさん@お腹いっぱい。2018/02/12(月) 19:08:51.28ID:ZgB+AgV40
和歌山、広島、筑豊、昔から大手保険会社がエース級を送り込む三大クズ地区
要は住民が金に汚い面倒臭い
マメな
16名無しさん@1周年2018/02/12(月) 21:13:03.68ID:X9YW0E2U0
和歌山、尼崎、姫路、広島、徳島、筑豊 地元民がとにかく柄悪い地域 17名無しさん@1周年2018/02/12(月) 21:13:51.39ID:X9YW0E2U0
和歌山は放射能汚染されている
http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8...
■猿渡ゆか(テレビリポーター,本名・猿渡有香)(2015.10.10没,享年35,心不全)
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、 放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い
→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる!?
20名無しさん@1周年2018/02/12(月) 21:15:25.15ID:4msi9fv30
>>17
これマジか
ダイオキシン汚染された土地で不味い柿作ってるし海は沈没したタンカーの毒物で汚染されてるし和歌山産は徹底的に不買だな
国もさっさとこんな汚染地域の作物出荷停止しろよ 33名無しさん@1周年2018/02/12(月) 21:32:46.96ID:X9YW0E2U0
>>20
和歌山で関東並にセシウムが降下〜その頃、大阪南部で原子炉が稼働していた!
https://ameblo.jp/64152966/entry-11998369391.html
和歌山で関東並にセシウムが降下
原子力規制委員会放射能モニタリング
確かに和歌山市は関東並みの降下量・・・
しかも西日本で飛び地で検出されており、
風向き等の原因とは考え難い。
https://ameblo.jp/64152966/image-11998369391-13237485388.html
環境放射能水準調査結果(月間降下物)(H26年5月分)
なんと 和歌山県でも 神奈川県なみのセシウムが検出されている。
http://radioactivity.nsr.go.jp/en/contents/9000/8584/24/195_20140630.pdf
この月は山梨、長野、静岡県でも検出。
https://twitter.com/cmk2wl/status/493525876059803648 関西のインバウンド消費 平成26年→平成29年
大阪 2420億円→→8708億円
京都 1133億円→→2331億円
奈良 102億円→→ 144億円
兵庫 359億円→→ 292億円
和歌山 89億円→→ 68億円←ショボすぎなのに減り過ぎ糞ワロタwww
滋賀 33億円→→ 38億円 ←ショボすぎ糞ワロタww
http://www.sankei.com/west/news/180212/wst1802120033-n1.html アルマーニ着て添乗したいんで腕章貸して欲しいんで、もう一度指令のお仕事したいんで 儂にとってYohji Yamamotoブランドの背広がいっちゃんええんで
舶来品より国産品が信用できるんで
去年、大リニューアルした制服も隣国のオレンジ色のアンビシャスなJR倒壊と同じYohji Yamamotoブランドにやっていただきたかったんで 3/17以降
・新大阪発御坊行き(2935M) →京橋発の紀州路快速・御坊行きに
・新大阪発湯浅行き(2909M) →天王寺発の紀州路快速・湯浅行きに(休日はノーマル快速)
・和歌山発新大阪行き(2900M) →単純に特急化され、代替なし 和歌山-日根野まで先着の普通があれば特急乗れるからええけど無かったら特急にすら乗れないけど、どうするんやろか >>431
和歌山4:57の天王寺行き普通がある(熊取でくろしお待避)から、
特急誘導にはなるが今まで通り新大阪へ行ける 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
581ER 添乗したいんで腕章巻いて添乗したいんで、ボクは日本の物流を担うJR貨物のスーパーエリート社員なんで 昨日のくろしお30号は283系HB631+HB632が代走した 特急ばっかり増やして実質的な値上げ。
尼崎事故からの安全重視から再び増収重視に舵を切った。 和歌山線・紀勢線に最新鋭車輛の227系が入り後は、113系105系(3ドア車)を一掃すれば「脱・國鐵和歌山」、「卒・國鐵和歌山」で
遥か大昔の國鐵遺産は早よドナドナで >>437
民間企業だから利益追従は当然のことで
銭儲けして何が悪いんで
銭を獲らんと安全対策の投資もできやんので
JR西日本はボランティア団体らとちゃうんで
人は人を裏切りよるけど、銭は人を裏切らんので
世の中銭が全てで!!何やるにも銭がいるんで!!
とにかく銭で!!
銭で!!銭!!
銭をジャンジャン持ってくるんで!! きのくにの113魔改造はのこるんだよな
ICOCAの利便性で和歌山線に負けたきのくに線 >>444
現実的にICOCA対応改札の設置は御坊駅が限界でしょうね
御坊〜紀伊田辺までは和歌山直通の電車もそこそこあるから、紀伊田辺まであるかな
紀伊田辺〜新宮は車載リーダー対応でしょうね、227系全車リーダー設置で確定 朝にある和歌山線から通しで運用される御坊行きって和歌山駅中間改札稼働後も残るん? 白浜や串本や勝浦や新宮の各駅はIC対応の改札機になりそう 無人駅だとIC対応の簡易改札機(切符だと入場のみ)になりそうだな >>446
改正で運用は分けられる可能性が高い。きのくに線の和歌山紀伊田辺間はは223、225に統一だと思う。 >>451
置換えは227系1000番台だろうね。ただ問題は御坊〜紀伊田辺間。
105系共通運用にせずわざわざクロスシートの113系を持ってきているということは
その区間だけ227系0番台の可能性も捨てきれない。
(地元から何からの要望がある可能性がある) 御坊〜新宮の普通列車で不正乗車防止の抜き打ち検札やらないな ICOCA利用だと逃げ切られる可能性がある
もっとも、ICOCA定期券が使えないあのエリアではそこまで普及してない気もするが 新宮列車区の車掌ってくろしおや南紀にしか乗務しない
普通列車に乗務して抜き打ち検札してほしい 紀伊田辺-新宮の列車の本数をもう少し増やしてほしい 113系は日根野〜紀伊田辺まで送り込み兼ねて運行してる >>459
難しいだろうなあ
あの辺人そのものがいない >>457
避難訓練は結構なことだが、県民としては17メートルの津波とか3分で到達とかのワードがあちこちで一人歩きするのは勘弁して欲しい
あくまで最大・最速の想定値だし、そもそもああいう数値は役人の責任回避と学者の研究費確保のニーズが一致して、とにかく大きな数字を出したがるもの >>459
新宮から勝浦や串本までの区間列車はあるが >>464
新宮-紀伊勝浦や串本は新宮-紀伊田辺に比べて本数が多い 新宮-勝浦や串本はラッシュ時は4両にすべき
新宮列車区の車掌乗務で >>466は和歌山市駅の関係で不可。
>>467はやろうと思えば出来るかな?
やったとしても4両ワンマンだと思う >>466
紀和と和歌山市の両駅は4両対応に拡張しないといけない 4両ワンマンは和歌山線でもやってる
4両ワンマンだとキセルする輩が多くなりそう >>472
わかってると思うけど羽衣線の4両化は理由が別。 >>473
車両の置き換えだな
103系が引退して223系が入る 御坊から和歌山経由で和歌山線五条までは223or225系にしてほしい 227系の投入で105系500番台の代走も見られなくなるかな? 金曜日のくろしお30号がパンダくろしおだった
改正後は夜には京都駅に来なくなるようで いよいよ串本太地道路事業化か
開通したら白浜以南は息の根を止められるな そんな道路ほんとに必要なのか?
これから消滅することが約束されてる地域だろ? 今改正に知事は暴言に近い不満コメント出していたけど、よく6往復も残してくれていると思うわ 知事の暴言以前に高速化を県にねだった挙句
オーシャンアローの鈍足化を進めてしまい、高速化を放棄してしまったJRも責められて当然
まともにコミュニケーション取らずにいつまでもJRは殿様商法をやっていたから
地元民に見放されたということ 283系今の特急三種の中では一番内装含めて好きなんだけど
振り子車両としてはちょっとな部分が多かったし4.25があったからね・・・ 旅客並みにベースアップして欲しいんでボーナスも旅客並みに欲しいんで何故なら僕は日本の物流を担う貨物のエリート社員なんで。 227系1000番台について和歌山支社からの回答
>和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
>また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
>紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/tosihiro908/status/976841274580971521/photo/1 >>487
だったら223、225もロングでないと駄目なんじゃね >>488
1+2列で通路が広いからじゃない?あと非常用避難はしごを装備している。
2両編成基本の線区の場合1+2列のクロスシートでは座席が少ないというのもあるんだろう。 紀伊田辺〜新宮間の105系置換えは227系1000番台で間違いなさそうだが、
御坊〜紀伊田辺間の113系はどうなんだろうか?あの区間だけあえて別車輛の
クロスシートにしてるので、羽衣線みたいに223・225系4両でワンマンとかの可能性
はあるんかな? 単純に御坊田辺は105が足りなかっただけと思われ
普通にまとめて227置き換えじゃね?
105、117廃車でヒネの国鉄車を113だけ中途半端に残すとも思えん >>491
やっぱそうだよなあ
車両が今より効率化するから日根野入出庫以外終日御坊分断ってこともありうるな
御坊〜紀伊田辺は朝夕は1000番台4連、昼は2連で共にワンマン運用
紀伊田辺〜新宮は終日1000番台2連ワンマン運用
御坊以北は日根野入出庫以外は223、225系統一って感じで >>487
それならくろしおもロングシートじゃなきゃ
危険だって事だよな 添乗したいんで、腕章貸して欲しいで、因みに僕は日本の物流を担う貨物のエリート社員なんで。 車輪が空転して進めやんは、ハゲ係長の渾身のギャグも滑って空転するはで散々で :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 来春のダイヤ改正で特急南紀の一部が
白浜発着となるとのこと。 330 名無し野電車区 (ワッチョイ 5360-cFZc) 2018/04/01(日) 18:08:46.72 ID:KIL/Z5Ec0
来春のダイヤ改正での「南風」と「しまんと」の
全てが高知発着になるとのこと。
高知から(まで)は「あしずり」と同一ホームで接続する。 運転シュミレータの講師は、みやこ落ち列車区のエース・股尾前科社員にやってもらうんで 和歌山止まりのくろしおはくろしおを名乗るな
はんわエクスプレスを名乗れ びわこライナー→びわこエクスプレス
はんわライナー→はんわエクスプレス 車掌が検札にきて、ICOCA持ってる人に目的地を片っ端から聞くってのは個人情報保護からすると問題にならんのか?
私もそうやけど特に帰り。海南以南で使える駅は限定的だから周囲に聞こえたら、あの人はそこから来たんか思われる😓 行きは行きで利用可能エリアに入るのに目的地を申告せなあかんなのか思たり。
都会だったら大変な話 >>516
乗車中は契約中でもあるのでそれは拒めない つか特急の検札でも
フリーきっぷの類だと行き先聞いてるじゃん 4.25ネットワーク、人権派弁護士、マスコミと協同で問題提起しよう 283系の雨漏りで4月21日のくろしお1号は287系代走だった模様 J4編成半室グリーン車化で289系くろしお車は全編成完了した 新大阪駅の旧11、12番線は、新しく1、2番線と書かれてるな。 >>526
交流機器撤去はまだ増結編成では完了してないな
撤去してない奴を区別してんのか適当なのか編成丸ごと逆向き(撤去車…P車が新宮側・非撤去車…P車が京都側)な奴が居るのに昨日白浜駅前通った時に気付いた・・・ あの様子だと、旧11、12を1,2として
現11−18番線を3ー10番線に振り直す可能性あるな。 JR東日本が伊豆方面に導入しようとしている新型観光特急みたいなのを
導入できないものかのう
281系を置き替える形で 正直言って117系ベースとかでも観光列車できないもんかなとは思うね
大阪から結構近く、気軽に利用できそうな立地でもあるのに >>537
いや、それしか考えられないでしょw
あとはJR東海がどうするか。これは読めない。 くろしお系統にも高級感を売りにした特別編成があってもよさそうだ。
非振り子車になった分少しはスピードが昔より遅くなっている事を逆手にとって、もっと乗っていたくなるような列車を作れば良いのではないか?
もっとも高速バスやクルマにコテンパンにやられているような路線だから高級路線は厳しいか… >>541
伊豆にもできるのだから南紀にも…という事だろうけどね 観光列車なんて非効率で合理性に貧しい無駄だらけの駄作車など和歌山に要らんわ
287と227-1000これらこそ和歌山らしい車両 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース&ラッシュ時対策対策)
座席数削減により製造費抑制&特急誘導にも繋がる
きのくに線の電車もこれ採用したらどう?
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>539
105とか117を使ってでもやろうと思えば出来るだろうけど、シーサイドの如く天王寺からヴォロ車を突っ走らせそうで嫌だw >>458
そんなこと言っても和歌山支社は金ないから仕方ない。
奈良は本社管轄下だからまだましなのと大阪への通勤者が多い! >>466
紀和駅延長必要になるから時間当たり3本運転して欲しい!きほんピストンだから片道7分で両端停車を3分にすれば可能!! >>518
近鉄特急みたいにICカード読み取り機持って検札! >>549
そんな南海に塩を送るようなことするわけない
いや、やってほしいけど 南海のターミナルを和歌山市駅から
JR和歌山駅に移す計画はどうなったんだろ >>554
今市駅の建て替え工事やってんのに、移転する訳ないやん 馬鹿山連呼厨まじでやばいな
最近、JR西、南海、和歌山線でも湧きまくってるな
大分前から近畿板の和歌山スレに固着されてるが最近落ち着いてかと思ったら、近畿板から鉄道板に流れてきたか >>566
子供だけならそれでいいが、親はカレンダーどおりに働いてる人が多いだろ SW009だけでなくSW008も水曜日から紀伊田辺〜新宮の運用に 吹田に入場してるオーシャンの新宮方グリーンだけ抜かれてるがもしかして半室グリーン化工事か? バカちゃんはエロ光線とズサしか言えないんで
40超えてニートなんで
毎日近鉄撮ってるんで >>572
久々に銭儲けができる千載一遇のビッグチャンスで
団体列車でハゲ係長に貨物御膳の行商を命じ、沿線の撮影ポイントは全て儂の親戚である華澤不動産が買収しているんで 紀勢本線活性化協議会での和歌山支社報告によると28年度のくろしお1日平均利用客は、
天王寺⇔和歌山6702人、和歌山⇔箕島4493人、白浜⇔串本991人。 紀伊田辺〜新宮は普通列車は1日3本でもいいぐらいだな、乗ってる人なんて居ない、みんな特急や >>542
あそこが〜だからこっちも〜しろ
餓鬼丸出しの思想
さっさとこつヲタは和歌山から出ていってほしい JR紀勢線で一部運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/20180620/2040000252.html
JR紀勢線は、和歌山県の和佐駅の雨量計が規制値に達したことから、20日午後6時前から御坊駅と紀伊田辺駅との間で上り・下りとも運転を見合わせています。 平坦線の優等専用だから、M車が少なくてもOKという設計なんだろう。
しかも軽量化してるから滑りやすい上り勾配には極端に弱そう。サンライズも
M車比は小さいがスリップのトラブルはなかったんかな?こっちは重い? 軽量化してるから空転しにくいっていうのがよくわからん
MT比が低くてM車の軸重が相対的に軽いっていうのなら理解できる >>584
サンライズは重い。モハネ285で50.3t、モハネ285-200で45.7t 暇なんで腕章巻いて添乗したいんで
誰か腕章貸して欲しいんで、名札はあるんで くろしお1号と21号の空席案内でグリーン車が該当無しになるんだけど
283系ってグリーン車有ったよな?? 6号車で予約取れたから6両の内1両はグリーンかなって思ったけど…
283系故障でも287系か289系にもグリーンは付いてるのに謎 モノクラス6連だから287付属編成2本かな
283の基本編成がぶっ壊れて離脱中 283は元々故障がちだったのに長年酷使され続けたからな。 こりゃ283系が運用はずされるのも時間の問題だな。
381系を追い出したのに、その後継となるはずだった悲劇の283系 今走ってる3種の中では内装は一番好きなんだけどな
少数形式だし体質改善もされずに廃車かな 287系の付属編成で283系運用を補ってるみたいだね
https://twitter.com/yuujuufudan_/status/1013023746418851840?s=20
そういえば先月からグリーン車の予約取ってた人ってどうなるんだろ
払い戻し?? 本日、御坊〜田辺ワンマンは223と117で運転。くろしお運休対応かな。 新宮勢3校ベスト16揃い踏み、1校でもいい、決勝目指して頑張れ 明日のパンダくろしおは2054M→51M→84M→71Mとオーシャンアロー代走 283はHB601がぶっ壊れて入場、HB631も入場中、HB602?も壊れたらもはや全滅だな リニューアルされたHE401編成が紀伊田辺まで入線した 283はHB601が復帰したかと思えば今度は故障気味のHB602が離脱
HB601と付属編成同士の6連2本でなんとか他形式代走はなくなったが夏休みシーズンに9連が組めず…
もう限界だなぁ >>618
失敗作らしくなってきたな
こりゃリニューアルせずに廃車だろうな 283系は来春で引退濃厚だな
白浜〜新宮間の「くろしお」をさらに1往復減らすことで不足分を捻出するしかないね 225系を使って臨時『急行きのくに』を運転すれば良い これから暫くお情けの値打ちのないP職が最後のご奉公するんで 3両編成が走った事はある?
白浜以南は閑散期3両編成で十分だろうがやった事例を聞かない
381系は日根野にクモハ381が無いため4両編成が理論上の最短だったが485系で4連をやった事はある 287が3両で走ってるやろ?
臨時で白浜以南はしらん 急行の運転はまずいんですか。
特別急行列車は<高速で運転するが、車両も特別仕様>
急行列車は<高速で運転するが、車両は普通列車と大差は無し>なので223系とかいけそうだと思うけれど。 和歌山県名産の「有田みかん」を求めて、産地の有田市の中心の箕島駅ではなく
誤って串本町の紀伊有田駅で下車してしまう観光客が後を絶たない。
「有田みかんブランドを守る」と箕島駅の改名をJR酉日本に求める動きがあるという。 >>626
その急行は「遜色急行」になるな
115系の「かいじ」よりはマシだが >>628
221系急行「しらはま」知らんのか?
今は亡き白浜フリーきっぷと組み合わせて格安で白浜に行けた >>629
58系急行「しらはま」のほうが馴染みある… というか、その送り込みの普通京都行き 1986年11月改正の時点でクハ381を神領の0番台と日根野の100番台で交換しても良かったのに
JR東海から購入する訳にはいかずモハ380-500番台は貫通路に蓋をしていた
クモハ381はモハユニットの向きを逆にしなければならず(向きを変えないと付属編成側にパノラマグリーン車が来てしまう)くろしおには導入されなかった 昔の遜色急行はロングシートのある115系や403系とか
九州の715系(ふるさとライナー)でロングシート部分まで指定席になっていたことはさすがにまずいと思う。
225系は完全クロスなのでそこは良いでしょう。ただしトイレ増設は必要か。 >>629
全車指定・禁煙であったね
急行幕無くて臨時だった記憶があるが、あれに乗るならPF牽引のサマーイン白浜のなにわかあすかも快速グリーンで乗れた事を考えたら乗っておくべきだったわ >>635
高速バスがないのでしばらくは安泰かな
高速が新宮まで全通すると特急どころか路線自体危ういかと
白浜以南は今でも輸送密度500人ぐらいなのに特急がなくなると芸備北線並みになりそう >>636
芸備北線なんて公式でも地元民でも使わない気持ち悪い愛称だけど >>629
だからかいじよりマシと書いた
今ある一般車で急行に使えそうなんは、221とほぼ同じ椅子の223か225しかないし
>>636
大江戸温泉物語みたいな直行バスが増えたら観光向けはジリ貧
旅行商品でディスカウントせざるを得ない 283は全部復帰したみたいだね
今朝の4号→1号はHB602+631の9連で運転 >>627
「有田ミカン」は佐賀県の特産品と思ってました 箕島ミカンに変えればいいじゃない。言うとおり佐賀と間違える人もいるよ。 夏休みでも白浜以南はガラガラ
白浜〜新宮は287系3連のワンマン特急で充分ですね
283系が9両で新宮まで行った頃が懐かしい 白浜以南の特急は朝夕の時間帯のみで
それ以外は、225系4列シートの快速になりそう >>646
普通だけでしょ。白浜〜新宮って加茂〜亀山ぐらいの利用しかないのに。
くろしおも基本編成が3両になるかもしれない。 225系だと18きっぱーが喜ぶだけで収支は悪化するだけだから
227系1000番台ワンマンで朝夕のみ運転がいいかな >>649
基本編成3両で付属が6両ってことじゃないかな?
まあ東海の富山ひだみたいなのが理想なんかも >>650
3連をたくさん作って白浜までは3連×2や3で走りその先は3連に減らして新宮まで行くイメージで。
3連の編成内容は全部同じでいい。
グリーン席つけるなら1編成あたり3列シートタイプのを6席くらいでいいんじゃないか。
9連運転時にはグリーン席が分散しすぎるように感じるかもしれないが。 そんな面倒なことするなら225系で急行走らせれば良いやん いっそのこと白浜以南はJR東海に売り飛ばして、南紀とくろしおを白浜で接続させる形でいい。普通はもちろんキハ25で >>654
むしろ南紀をあぼーんしそう
つか名古屋から紀伊勝浦以西は需要皆無だし 225の急行なんか誰が乗るねん?
んなもん斑鳩中央駅長 木村栄吉
ですら走らせても銭にならへんわぃと言われるだけや >>659
速く到着したいが上位設備は不要という人。
急行と特別急行には本来そういう差があるんですが。 >>660
その昔から特急と急行には設備以外にも速度的なものも明確に差があったんだが…
急行はそれなりに街な駅には停まるが特急は主要都市や主要観光地を擁する駅にしか停まらず概ね所要時間も急行よりはやくなっていた。
急行で速達性を誇っていた列車なんてそれこそ国鉄がまだ輝いていた頃の遺物でしかない。
電車特急が登場する前の北海道の急行さちかぜや新幹線ができる前の東北の急行くりこま、四国の急行阿波の高徳間ノンストップ便くらいじゃないか? 下りのくりこま1号と上りのくりこま2号は特急と変わらない俊足だったね 本当に特別な急行という意味での特急と言える列車は、今ではサンダーバード、あずさ、ひたち、ソニックの速達便くらいしか無くなってしまったな。 >>655 >>655
神戸のキチガイウンコヲタは少しだまってろ 本来は有料列車のうち急行が3分の2、特別急行が3分の1くらいが最適なのだと思う >>660
今のくろしおの停車駅は国鉄時代のきのくによりも停車駅多いし、ネット割や企画乗車券使えばいいだけの話
第一、速さは求めるも上位設備は不要な客が何人いるんだ?と言うレベル
そんな客は225の急行ではなく快速を求めてるよ 平成一桁時代のスーパーくろしおの基本停車駅
和歌山・御坊・紀伊田辺・白浜・串本・紀伊勝浦・新宮
ブルドックは更に御坊・串本は通過
今は海南・御坊・紀伊田辺・白浜・周参見・串本・古座・大地・紀伊勝浦・新宮
一部停車に箕島・藤並・湯浅・南部
かつては一部停車した駅 紀三井寺・椿
今の基本停車駅の中にはきのくにや紀州も停まらない駅もある時点で特別な座席?がある急行以下だけどなw
こんなにも停まるのに急行を欲しがる理由がわからんし、仮に225や117の急行使用となると一般人が誤乗する可能性も高いし、黒歴史の関空ウイングの指定席みたいに料金券支払うだけの価値があるのか?と言う点はお忘れなく
料金については5489や酉十八番の二人縛りの企画券使えばいいし、更に安く浮かせたいなら高速バス使えばいいだけ 串本通過は少しだけやん
御坊通過は電車化直前までそうだったけど >>668
225系を出したのは現状使えそうな車両を示しただけで
本来は2扉デッキ有りのような長距離の運転に備えた車両を用意すべきでしょう。 >>671
でしたら、特急くろしお号をご利用下さい
しR馬鹿山死者
そもそもデッキを備えて2扉車電車なんか今はねーし
そんなに急行に拘る熱意あるんだったら支社にお布施したら走らせてくれるかもよw 本当は白浜−和歌山は西は撤退し、第3セクターにしてほしいのでは、
運行を西が引き継ぐ形で、名称は「紀州みかん鉄道」 >>673
西にしたらむしろ支社管轄の紀勢・和歌山線引き取って貰える方が助かるだろね
紀勢は高速に負けてる、和歌山線も京奈和道路で定期輸送以外は白旗だしな >>676
電化直後は全列車停車していたよ
通過したのは臨時
スーパーくろしおやオーシャンアローが設定当初に通過していたかどうかは手元に資料がないからわからんが 男の糞姿撮って会社をクビになりました
駅の通過は出世のスタートで なんだ
二階も世耕も下痢のけつ舐めが上手いだけで大したことねぇなぁ 和歌山まで9連・白浜まで6連・新宮まで3連とか出来ないものか
2回分割併合って前例あったっけ? >>678
天鉄時代に和歌山ー田辺間ノンストップ 1時間59分の最速列車で無かったけ? >>681
急行なら2回どころか5回ぐらい分割併合してたりする >>659
儂が密かに練っている構想は、キハ81・82を復刻した最新鋭のクリーン・ハイブリッド気動車で
もちろん、運行区間は天王寺〜(阪和・紀勢・津・伊勢鉄・河原田・関西経由)〜名古屋〜(関西線経由)〜天王寺で
だから、銭儲けにもならん急行など走らせる構想は儂の頭の中にはないんで 白浜で分割併合するのは貫通幌の出し入れが面倒なのか渡してないな
出し入れしたらその分停車時間が長くなって表定速度が下がる
681系のサンダーバードも下りは停車前から分割準備するため金沢到着の少し前に通行不能になって上りは金沢を発車後暫く経ってから通行可能になる
E351系は自動で貫通幌を引き出す機構があるが機構が複雑なのかJR西では採用事例なし くろしおは新大阪〜和歌山のみの利用者が案外多く和歌山で急激に乗客が減るのが特徴だな
大昔は天王寺発着だったが1989年に京都乗り入れを開始し新幹線からの乗り継ぎが便利になった
北梅田駅が出来たら大阪からの利用も便利になる >>689
海南・周参見・大地・古座「御坊程度で全停車しないといけないの?と言われたら俺たちって?」
御坊は二階の地元だしな
>>690
現在JRには定期急行は存在しません >>680
その二階が大臣になってからは道路族として本領発揮して、長らく南下しなかった吉備から周参見まで開通させたしな
その分鉄道は激しく衰退したけどな
大臣になる前は御坊近辺でも、小僧以下とボロカスに叩かれてたわ 海水浴・お盆シーズンに、くろしおが初島とか紀伊由良にまで臨時停車してた時代があったな >>689
きのくに線内に御坊駅を超える駅がどれだけあるのやら 以前、春には山中渓にくろしおが臨時停車してたが、
客が降りるのを見たことがなかった。
社会人になってからは春休みというものが無くなったので
その時期くろしおに乗らなくなったが、今でもやってんの? バカBちゃんは好きな餓鬼と近鉄撮って毎日暇ズサ
JRの悪口をTwitterにあげて悲しい40歳ズサ >>705
いい歳こいたおっさんの癖にそんな気持ち悪い語尾を使っているのか 紀伊日置〜周参見の間に、227系用の速度制限標識が出来てた。田辺〜新宮にも走らせるつもりのようだね。 β急馬鹿ちゃん快速はロング225の文句を乗りもしないのにSNSで文句ズサ
ネットでしか文句言えない40歳ニートでズサ いい歳こいたおっさんの癖に小学生でも言わない気持ち悪い語尾を使っているのか 和歌山-白浜間の高速バスが廃止になったのはくろしおに負けたから? 海南-新宮間の特急非停車駅でICOCA使えるようになるのはいつになるのやら 御坊-紀伊田辺間だとICどうするの?
113系だと車載リーダー付けれないから駅の改札にリーダー付けるのかも 4ドア105や117を置き換え次第113や3ドア105も車載リーダ付き227で置き換えだろ 朝の周参見始発が出来た経緯は知らんけど
どうせなら串本から出せばいいのにってふと思った
串本から出して和歌山からも阪和線に乗り入れたら面白いわな
田辺以南で環状線行きとか見てみたいわ >>720
面白いとか見てみたいで列車の設定とかできない >>721
朝の周参見発は通勤・通学用の輸送列車だろ?
113が現役時に何度か撮影したが、周参見や日置ではガラガラw 朝の周参見始発って田辺以南で唯一の車掌乗務列車なんだよな 朝の周参見始発って田辺以南で唯一の車掌乗務列車なんだよな >>722
そんなん重々承知してるよ
現実は廃れていく一方だしここで少し夢見たかっただけだよごめんね 指令員は逮捕されても何で指令員や
大阪綜合指令は犯罪者の隠れ蓑 和歌山-御坊・紀伊田辺間の117系運用激減
朝と夜しか走らない >>738
御坊〜田辺間なら元々朝と夜だけだし大して変わらんな 御坊-田辺間だと113系ワンマンの代わりに117系が使われること多い
117系ではワンマンではなく車掌が乗ってる 和歌山から御坊・紀伊田辺間のメインは223系と225系 犯罪者は一生便利使いで、犯罪者の汚点は一生ついて回るんですよ。
国鉄採用で辞めるなら別ですが。 >>740
基本的に223・225だぞ<ワンマン代走
クリッティ発動で日根野から送り込めない時や113の運用途中の故障時のみ117が出張る 和歌山⇔和歌山市は40分間隔とかでも良いと思った。 >>751
40分毎なら30分毎だろ。運用数変わらないのに >>752
そんな気前の良いことしてくれるわけ無いんだよなあ
して欲しいけど >>752
増発分はハローホリデー号として復活するんで E653系の1編成が新潟から勝田に戻されて国鉄特急色になるようだけど
なんなら287系あるいは289系を
1編成だけでも
国鉄特急色にしたらどうか >>757
381末期でもやらなかったのにウソ電なんてやるわけがない
まぁ289は京都の持ち物なので向こうで勝手にやられたら知らんがw 乗れなくて非公開にして文句言うズサ
女々しい男ズサ いい歳こいて気持ち悪い語尾を付けるなよおっさん
仕事探せよ 毎日暇なんで
近鉄撮るんで
103乗りたかったんで
文句しか言えないんでズサ 犯罪者は点数稼ぎに必死です
早く係長になりたいです レッサーパンダ人気でアドベンチャーワールドが盛り上がってるから白浜行きならある程度客を集められそうですね
東京からは不便極まりないからね、白浜とかあのへん
寝台列車なら早い時間から楽しめそう パンダくろしおは目つきが悪すぎる。もっとも実物パンダの目も怖いが 先頭車のパンダ顔はまだマシ。
最後尾なんて赤目の狂パンダ顔だぞ >>769
羽田から直行便で便利な南紀白浜空港をご利用ください 窓がでかくて明るい車内は居心地が悪いからますます客が減る 仮にきのくに線の快速・普通を全て227系にすれば
223系を幾らか淘汰できそう
万博開催を機にそういうことを考えてもよかろう >>777
223系淘汰してどうするんだよ
後20年はいける 万博開催時には223系は
30年以上経年も一部出てくる >>778
きのくに線の話ならその分阪和線・関西空港線・大阪環状線・なにわ筋線に転用できる これは楽しみだ
「太平洋岸自転車道」の案内整備 千葉県―和歌山県の沿線自治体
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018112801001448.html
千葉県―和歌山県で整備中の「太平洋岸自転車道」の沿線8県市は28日、訪日外国人の利用増を目指し、
2020年東京五輪・パラリンピックの開催までに分かりやすい案内看板や路面標示を整備することで合意した。
愛称を決めて統一ロゴをつくるほか、図柄を多用。日本語が読めなくても迷わず安全に自転車旅行を楽しめるようにする。
太平洋岸自転車道は、千葉県銚子市から和歌山市までの沿岸部を結ぶ約1400キロの自転車道。1973年度
に建設工事が始まったが、国の予算不足などで6割程度しか整備できていない。
8県市は千葉、神奈川、静岡、愛知、三重、和歌山の6県と静岡、浜松の両市。
ルート
https://m.imgur.com/b6ZejVC 227系1000もロングシートかよ
なんで気候と景色のいい南国紀伊半島来てまでロングシートに座らなきゃならねんだ 白浜以南の特急全廃も秒読みだから、せめて鈍行にクロスつけれよと思ったり。 >>782
和歌山県がヤンキー対策にロングを要望したから >>783
白浜以南特急全廃…
確かに特急の客は少ないがその少ない客は新宮や串本から和歌山や大阪に向かう貴重な客なんじゃないか?
もし普通しか走らなくなったらその客はきっと乗らなくなる。
自分で自分の首を絞めるだけ。
串本や勝浦、新宮からは和歌山、大阪への高速バスもまだないうちから特急全廃はありえないだろう。
路線そのものをやめるなら別だが。 白浜以南の特急全廃も秒読みだから、せめて鈍行にクロスつけれよと思ったり。 >>785
E42の未開通区間の
事業の進捗次第だろな >>788
高速がどのくらいのねんすうでのびてくるかにもよるのは同意。
ただ高速バスを走らせるような体力のあるバス会社がすでにないに等しい。
熊野交通は路線縮小しているし、JRバスも新宮からはとうに撤退している。
一応奈良交通や三重交通も新宮をエリアにしているから路線を作れなくはないけど。
結局きのくに線がある限り細々と白浜以南も特急が走り続けるんじゃないか。
やめるにやめられない状態だと思う。 せっかく世界遺産があるのに地元にも東京方面から客を呼ほうという気があまりないな
周遊きっぷなくなってから運賃が高くなったし
LCCで台湾やタイに行くより高い >>772
増便するか737にしろよ。ブラジル製ならイラネ。 >>791
737で3便もいいが増便ならブラジル製は不可避だろう。
個人的にはボンバルよりブラジル製の方が好きだ。
エアバスA220になるボンバルのCSシリーズはまだ乗ったことがないからわからないが。 らくラクはりまはくろしおの車両を使うから
白浜−新宮間の減便がまた懸念されそう >>792
機内サービスゴミのブラジル製を止めて737にしろよ。 紀伊田辺−新宮間の普通列車も227系ロングだし
つなぎに岡山地区の213系を転属させたほうがましだな。 オーシャンアロー車両のくろしおも287系に合わせて遅くなってるよな
少数精鋭だし廃車になりそうで怖い
283系で伯備線を走行する実験した事あったっけ? 105が撤退してから岡山からロングはなくなったのかな。紀勢南線と違ってそこそこ混雑するし、213とトレードさせた方が適材適所かも
一方で紀勢南線は2ドアで充分 ロングシートなのは和歌山の自治体の要望だから仕方ない
管轄内で車両の仕様統一した方がメンテや運用の効率化、合理化てきるし
阪和が全てクロスなのもこれが理由 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、新宮の各駅は自動改札機置くべき 287系・289系は0.1G許容で曲線通過速度見直したら381系と同等の所要時間になるのに
8600系が振り子から簡易車体傾斜にグレードダウンしたのを0.1G許容でカバーしてるがバネが固いとも相まって乗り心地が悪化してる きのくに線だと特急停車駅と非停車駅の間だとIC使えないんだな
特急停車駅同士の間はIC使えるみたい
例
〇和歌山-箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、新宮
×和歌山-冷水浦、加茂郷、下津、紀伊宮原なとの特急非停車駅 227系がロングシートなのは津波の避難者を1人でも多く乗せるためだとおもわれ 381系投入当初紀伊田辺以南でカント嵩上げしてなかったみたいだな
振り子は動作するがカントが足りずあまり高速化出来てなかった
紀伊田辺以南の高速化はJR化後だったが1線スルー化は行ってない駅が多数 1線スルー化してない駅多数どころか、スルー化した駅なんて日置だけじゃねえの?
どっか他にあったっけ? 紀伊田辺以南の105系3扉車は227系1000番台に置き換わる 紀伊田辺-新宮間に227系導入されるとICも導入されそうだな 御坊-紀伊田辺間の113系2両も227系1000番台に置き換わることもあり得る 和歌山-御坊・紀伊田辺間での117系の運用が激減した 和歌山-御坊・紀伊田辺間は223系と225系がメイン
117系の運用は朝と夜ぐらいか 紀伊田辺-新宮間に227系とICOCAが導入されたら
無人駅では車載改札機、委託や直営駅では簡易IC改札機で対応しそうだな 新宮始発京都行き特急とか、紀伊田辺始発京橋行きって無くなる恐れある?
乗ってみたいんだけどなかなか時間が取れなくて 海南-田辺間の特急非停車駅にICOCAを導入するのが先だな 特に無人駅は券売機置いていない駅多い
委託駅も置いていない所多い 御坊以南の駅でUT50の券売機置いていない駅多いな 太地駅のUT50型券売機は乗車券だけでなく特急券も購入できる >>827
ただし特急券は紀伊田辺〜新宮までしか購入できない 昔は日中に阪和線からの直通の快速あったな
和歌山から御坊まで各駅に止まってた きのくに線の列車も2列1列シートである必要があるのか
ラッシュの対応も入り口付近をひろく取っておけば2列2列シートでいいだろうに >>836
阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね 227系1000番台がロングで文句言ってるのは大阪北部、京都等の他所の鉄ヲタだけだから
和歌山のやつらからの批判はほぼ皆無
Yahooのリアルタイム検索で227 ロング、和歌山 ロングシートで調べればわかる
阪急や京阪や近鉄とか和歌山とは何の関係ない私鉄のアイコンばかり
川島信者といいあそこらへんほんと迷惑なんだよね まあ単純に和歌山民の絶対数が少ないだけということも >>835
99年の紀州路快速化で分断されたんだよな確か。 >>841
90年代の一時期103系が紀伊田辺まで来てた。前面に白線ラインをひいてたやつね。トイレがないのが問題となり乗客から大不評だったので数年でなくなった。
最も朝の海南発天王寺行は2011年ごろまで103系だったけど。 トイレさえついてれば和歌山県内全域ロングシートでかまわんけどね
どつせスマホ見てるし座席の向きなんてどうでもいい そりゃ導入ほぼ現時点ではされてないんだから普及も糞もないでしょ 和歌山県の南海ではIC乗車券は使えるがJRでは使えない所多いんだな 和歌山-和歌山市は日中は15分か30分ごとの運転にすべきだな >>849
そこを便利にするときのくに線の客が南海に流れるんだよ。 >>850
和歌山市内の回遊性を考えると運転間隔が短いのに越したことはない (きのくに線の客をそのまま阪和線に持ち込みたいなら直通する快速を増やせば……) お互いの遅れが波及しやすくなるから自分は和歌山分断は賛成
でももうちょっと乗り継ぎ考えてくれ ダイヤ改正プレス来たが227はまず117の運用から投入か 和歌山-和歌山市間は和歌山シャトルと競合してるからな 和歌山〜和歌山市はもっと便が多くても良いと思う
半数は紀和通過とか。 >>838
近鉄アイコンは奈良で関係あるでしょうに
和歌山は良くても奈良での批判があるでしょ 和歌山線からの直通列車が223、225系ではなく227系になるのが意外だ 和歌山線からの直通列車が223、225系ではなく227系になるのが意外だ 田辺までロンシーは辛い
いっそのこと紀州路快速湯浅行を田辺まで延長すべき 和歌山線五条からの紀伊田辺行きは227系に置き換わる 置き換わるの117系のスジやろ
だからダイヤ改正で117系無くなるやろ 昨日は白浜以南2年半振りの工臨が走行
DD51-1191+DD51-1193+ロンチキ10B 早く海南以南の特急非停車駅にICOCA導入してほしい
ICOCA定期券も きのくにで117系のスジって朝の御坊発着1本と朝紀伊田辺着、夜紀伊田辺発1本だけだからな。
プレスでは紀伊田辺って書いてあるから御坊発着は223、225になるかもしれん。 まあ多少弄るだろうね
そんまんま117の運用に227入れたら、昼寝ばっかりで朝晩しか走らない車両になってしまうし 逆に田辺か御坊発で和歌山を経由して五条行きは無いんだな 昔和歌山で和歌山線の車両と併結して天王寺まで行ってたな 117系来年で引退
引退セレモニーはきのくに線と和歌山線でやると思う 117系来年で引退
引退セレモニーはきのくに線と和歌山線でやると思う 海南以南の主要駅に限り自動改札機(AG50)を導入すべき
IG50型の改札機を置き換える形で 海南以南の主要駅に限り自動改札機(AG50)を導入すべき
IG50型の改札機を置き換える形で >>884
箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、紀伊勝浦、新宮の各駅 和歌山線からの直通列車って五条発の紀伊田辺行きと橋本発の御坊行きの1日2本あるのか 逆にきのくに線から和歌山線への直通列車って無いんだよな wniの鈴木里奈の脇くっさ
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去年の6月に走っとるで<ロンチキ
白浜で卸すわけない(短チキの様に側面から積み卸し出来ない)のに白浜で見たので以南へ行ってたのは間違いない 子パンダ仕様で287付属にもラッピングしてしまえ 227系で和歌山-和歌山市間は種別幕はW普通じゃなくワンマン普通になる パンダもこれからネタがないし、パンダ頼りのアドベンチャーワールドも終わって白浜駅の利用者、くろしおの乗車率も下がるぞ 昨日は和歌山〜紀伊田辺でSD07+SD06の乗務員訓練があった
https://pbs.twimg.com/media/DxmRpCDV4AAv0Vd.jpg
パンダくろしおは人身事故修復のため吹田へ入場した いつか前にバスが迂回路間違えて延々バックして当てまくって走行不能になった事無かったか? 10年くらい前の紀勢線50周年記念で和歌山ー亀山3日間特急乗り放題6000円のフリー切符は破格だったな。
四国から18切符で和歌山まで往復してこの切符を使った。
JR西と東海にまたがってあんな特急フリー切符が出るとは乗り鉄にとって最高に嬉しいプレゼントだった。
あの時は新宮駅に特急が0時頃着いて翌朝5時頃に特急が出発するまでの間は駅の外で2晩寝た。
(9月初旬で雨も降らず何とか2〜3時間仮眠出来たがキツかった。和歌山→新宮0時着でも睡眠は確保しておいたので何とかなった。)
3日間特急に乗りまくったが海が綺麗で飽きなかったな。オーシャンアローは上品かつ軽快な感じ、
381系はモーター音と振り子が楽しく、キハ85はしびれるサウンドを堪能した日々だった。
当時は車窓展望ビデオを自作するのが趣味だったのでひたすら毎日窓にカメラ固定して撮影してた。 あの時は最後にキハ181も走った(新宮ー亀山)のでそれにも乗りに行きたかったが、
それはもう18切符の時期じゃなくなってたので和歌山へのアクセスが
安くつかないので断念した。でも、万難を廃して行くべきだったなと今では思う。
あの区間をキハ181が走るのは団体臨以外では最初で最後だったのだろうから。
その車窓をビデオに収めていれば宝物になっただろう。 多気以南を181をハンドル訓練無しの本番一発で走らせたのはビビったな
まあ、伊勢臨で走ってたから指導運転士乗せとけば可能だったが、返しの新鹿俯瞰は快晴の海バックは最高に良かったわ >>907
昨日はSD04編成+SD08編成が試運転を行った >>916
見に行けなかったけどキハ85白浜入線(381・283・85で並んだ様な)も一発本番じゃなかったか? >>908-910
その迂回ルートが認可されてなかったことが判明し先日数台運行停止処分となった >>919
85の白浜もだね
言われるまであった事すら忘れてたわ 夜行列車なんてはるた昔の話だろ
いくつなんだよ
思った以上に年寄りが多いのかね、ここ 165系2921Mの定期運転終了が2000年前半てあってもはるた昔なんだな
>>922から見たら、381系げろしお定期運転も昔話なんだろな 新宮夜行だけでなく大阪(のち京都始発)〜田辺、串本、新宮の夜行高速バスもあったな 名古屋行きだった快速はやたま(1982年に亀山まで短縮)から新宮行き釣り列車、
紀伊田辺行き快速、御坊行き快速と短縮されていったな 新大阪からの直通列車はくろしおだけになったのか
深夜の快速御坊行き廃止で >>925
そして現在は環状線発御坊行き紀州路快速へ お互いの遅れを波及させてしまうからね
とはいえ接続悪すぎだろうって思うときはあるな
紀州路快速到着2分前にきのくに線発車とか 仕方ない、特急利用してもらわないと路線維持できないから 環状線に行く紀州路快速は仕方ないが、朝夕の天王寺発着快速は御坊まで運転して欲しい >>935
和歌山で切り離しが必要になるね
その辺が厳しいんじゃないかな 昔は阪和線からの御坊or紀伊田辺行と和歌山線五条行きを併結運転していたな
和歌山で切り離ししていた その逆で御坊or紀伊田辺からの列車と和歌山線五条からの列車を和歌山駅で併結して天王寺まで行く快速もあった 朝夕の天王寺発着快速は御坊か紀伊田辺まで運転して
後ろに和歌山線五条行きを併結する(和歌山で切り離しと増結を行う) 大和路快速の加茂行きに和歌山線五条行き併結しているのに似ている
(王寺で切り離している) 大阪から白浜で高速バスが安いけど、
土日の阪和道の渋滞が多くて、くろしおに変える人も多いのかな。 >>935
きのくに線でトラブルがあった時に阪和線に影響するのを嫌う
だから平日朝の直通も和歌山で時間を確保しているらしい >>943
非鉄でそんな奇特な事する奴はまずおらんやろな >>931
釣り列車で寝過ごした客の帰還バスだったな
白浜ぐらいですれ違うんだっけ? 今度は大阪〜串本〜新宮の高速バス出来そうだな
すさみまで高速繋がったことで 昨日はHB602の白浜寄りクハと新大阪寄りモハの故障があった模様 夜に天王寺始発の快速御坊行き新設すべき
後に和歌山線五条行きを併結して(和歌山で切り離す) くろしおは白浜までの運転にし、新宮へは2両編成の特急「うみつばめ」に乗り換えとなります 熊交は高速バスや長距離バスの運行には消極的。地元専業に徹してるからな
かつては関空リムジンや熊野古道特急バスを運行していたがあっさりと撤退したし 鉄道は線形も悪くて乗り心地も悪いしバスのほうが快適だろうな
アドベンとかの観光地にも百害あって一理なしの乗り換え不要で直行できるし 逆に明光は高速バスや長距離バスの運行には積極的
ルナメール廃止後に白浜から大阪への高速バス開設した経緯がある
熊野古道特急バスの運行は今も続いている 今はまだ田辺ICまで末端片側1車線で繁忙期に渋滞するが
2Fさんのお陰で4車線化海水浴シーズンでもスイスイ走行
串本まで延長さらに那智勝浦新宮道まで到達
京奈和道橿原辺りも続がったりしたらもう あああ…… 熊野古道特急バスは昔は明光と熊交の共同運行だったのか
何年か前に熊交が撤退して明光の単独運行となって現在に至っている >>958
しかし明光には新宮周辺に拠点がない。
新宮大阪や新宮和歌山なんて高速バスを出すならやはり熊交にやる気を出してもらわないと難しいだろうな。
西日本JRバスが新宮撤退した時にルナメールも終了してしまったし、一応新宮に入っている三重交通は車庫は熊野に統合されている。
奈良交通も南紀営業所はとうの昔に車庫に格下げされてしまった。
新宮から大阪に高速バスを積極的にやろうとする会社がないのでくろしおが必要最小限を維持しながら走り続けるかもしれない。
ウィラーやその他新規事業者がこんな田舎に参入するわけないだろうし… 227系って見た目はいいのにここに導入されるのはロングシートかよ。もう鉄道目的の旅行では絶対行かないわこのエリア。 >>953
誤乗が出そうだ(小声)
>>963
今では駐車場に・・・
>>964
高校生と言う名の山猿載せるからしゃーない
まぁ海側クロスとか座席配置カスタム編成位あっても良いとは思うが 見通しがきかなかったり死角があったりするとまずいの? >>966
117系が無法地帯になってるとか和歌山線スレでは言われてた
だからロングにしたんだとか 227系をロングシートにしたのは和歌山県からの要請 >>968
そうなの・まあシャレにならないレベルの行き過ぎた行為が行われてるならしょうがない。
けど、車窓が見られないことほどつまらないものはないよなぁ そもそも紀伊田辺〜新宮を走ってた165系の代替を105系にしたのも同じ理由だからな。
都市部通勤路線の阪和線や御坊以北がオールクロスで過疎部路線がオールロングなのは斜め上すぎるがw 紀伊田辺-新宮は105系置き換えた初期は車掌が乗っていたがその後ワンマンになった
今では田辺-新宮間の105系での運行がワンマンになっている かつては221系が和歌山-御坊や紀伊田辺間で運行されていた
225系導入で撤退した 年末年始の観光客過去最多 和歌山県内7カ所に139万人
熊野本宮大社への初詣客が増加46万9950人
そもそも厚労省不正統計の大先輩みたいな大本営やからただの数字遊び 東海のキハ25ロングシート導入は南海トラフ地震の津波対策も兼ねていると言われていた パンダくろしおただ今入院中
グモアタックでパンダくろしお入院させてしまった
賠償金・・・・ノーマルでないからガクブルものだな >>973-974
阪和線ときのくに線に225系が入ったのは2010年から
同時に221系が撤退したのだと思われる 白浜-和歌山の高速バスが廃止されたのはくろしおにトドメを刺されたのだと思われる 白浜-和歌山の高速バスは元々明光と和バスの共同運行だったが
何年か前に和バスが撤退して明光の単独運行になるも廃止になった経緯がある >>979
なぜ白浜和歌山便はダメだったんだろう。
大阪便は好調なのに。
和歌山と白浜の間にそれほど流動がないなんて事もないはずだが。
田辺や白浜から和歌山に行く用がある場合和歌山市内の交通の便を考えると車で行った方が便利というのが大きいのかもしれない。
決してくろしおにとどめを刺されたなんて事はないと思う。 和歌山駅で関空リムジンと田辺・白浜行き高速バスの乗り継ぎ切符もあったな
和バス撤退で廃止された >>983
一般道で時間かかりすぎ
和歌山インターから和歌山駅東口までの宮街道で時間がかかり
みなべインターから白浜温泉まで時間かかりすぎ。。。
高速道路のアドバンテージをすべて一般道の時間で帳消し
使い物にならなかった。。。。 クモハ381がくろしおにもあったらどうなるか
白浜での増結解放が楽になるがモハを方向転換しないと付属編成側にグリーン車が来てしまう
モハ380の貫通路に蓋を取り付けて無線指示で「ブラインド運転」してるために25キロ制限になるがクモハがあれば時短になる >>906
パンダは東京に行けば見られるし白浜や高野山なんか他所に幾らでも上位互換がある
食い物に関しても値段と量ばっかり誇るだけで肝心の質が伴ってない
地元の観光地や生産品が自慢するに値しない代物な事は県民が一番理解してるんだよ オーシャンアロー車両も287系に合わせてスジ寝かしてないか?
少数精鋭が災いして廃車されそう
何故か付属編成が2種類存在し日によってグリーン車が逆向きになることがある 大阪からの高速バスもみなべで高速降りて一般道通ってる
これも時間かかってそう 和歌山白浜の高速バスはあまり客乗ってなかったな
ほとんど空気輸送だったし 京都便も元々明光と近鉄の共同運行だったが近鉄が撤退して明光だけで運行してる 和歌山白浜の高速バスは海南駅経由にして海南から高速に乗るルートにすべきだったな 海南民的にはありがたい話ではあるが果たして今後そんな未来があり得るのか >>997
/ \
/ ⌒ ⌒ \ 何言ってんだこいつ
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| 、" ゙)(__人__)" ) ___________
\ 。` ⌒゚:j´ ,/ j゙~~| | | |
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