紀勢本線(きのくに線)総合スレ29両目 [転載禁止]© [無断転載禁止]©2ch.net
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>>584
サンライズは重い。モハネ285で50.3t、モハネ285-200で45.7t 暇なんで腕章巻いて添乗したいんで
誰か腕章貸して欲しいんで、名札はあるんで くろしお1号と21号の空席案内でグリーン車が該当無しになるんだけど
283系ってグリーン車有ったよな?? 6号車で予約取れたから6両の内1両はグリーンかなって思ったけど…
283系故障でも287系か289系にもグリーンは付いてるのに謎 モノクラス6連だから287付属編成2本かな
283の基本編成がぶっ壊れて離脱中 283は元々故障がちだったのに長年酷使され続けたからな。 こりゃ283系が運用はずされるのも時間の問題だな。
381系を追い出したのに、その後継となるはずだった悲劇の283系 今走ってる3種の中では内装は一番好きなんだけどな
少数形式だし体質改善もされずに廃車かな 287系の付属編成で283系運用を補ってるみたいだね
https://twitter.com/yuujuufudan_/status/1013023746418851840?s=20
そういえば先月からグリーン車の予約取ってた人ってどうなるんだろ
払い戻し?? 本日、御坊〜田辺ワンマンは223と117で運転。くろしお運休対応かな。 新宮勢3校ベスト16揃い踏み、1校でもいい、決勝目指して頑張れ 明日のパンダくろしおは2054M→51M→84M→71Mとオーシャンアロー代走 283はHB601がぶっ壊れて入場、HB631も入場中、HB602?も壊れたらもはや全滅だな リニューアルされたHE401編成が紀伊田辺まで入線した 283はHB601が復帰したかと思えば今度は故障気味のHB602が離脱
HB601と付属編成同士の6連2本でなんとか他形式代走はなくなったが夏休みシーズンに9連が組めず…
もう限界だなぁ >>618
失敗作らしくなってきたな
こりゃリニューアルせずに廃車だろうな 283系は来春で引退濃厚だな
白浜〜新宮間の「くろしお」をさらに1往復減らすことで不足分を捻出するしかないね 225系を使って臨時『急行きのくに』を運転すれば良い これから暫くお情けの値打ちのないP職が最後のご奉公するんで 3両編成が走った事はある?
白浜以南は閑散期3両編成で十分だろうがやった事例を聞かない
381系は日根野にクモハ381が無いため4両編成が理論上の最短だったが485系で4連をやった事はある 287が3両で走ってるやろ?
臨時で白浜以南はしらん 急行の運転はまずいんですか。
特別急行列車は<高速で運転するが、車両も特別仕様>
急行列車は<高速で運転するが、車両は普通列車と大差は無し>なので223系とかいけそうだと思うけれど。 和歌山県名産の「有田みかん」を求めて、産地の有田市の中心の箕島駅ではなく
誤って串本町の紀伊有田駅で下車してしまう観光客が後を絶たない。
「有田みかんブランドを守る」と箕島駅の改名をJR酉日本に求める動きがあるという。 >>626
その急行は「遜色急行」になるな
115系の「かいじ」よりはマシだが >>628
221系急行「しらはま」知らんのか?
今は亡き白浜フリーきっぷと組み合わせて格安で白浜に行けた >>629
58系急行「しらはま」のほうが馴染みある… というか、その送り込みの普通京都行き 1986年11月改正の時点でクハ381を神領の0番台と日根野の100番台で交換しても良かったのに
JR東海から購入する訳にはいかずモハ380-500番台は貫通路に蓋をしていた
クモハ381はモハユニットの向きを逆にしなければならず(向きを変えないと付属編成側にパノラマグリーン車が来てしまう)くろしおには導入されなかった 昔の遜色急行はロングシートのある115系や403系とか
九州の715系(ふるさとライナー)でロングシート部分まで指定席になっていたことはさすがにまずいと思う。
225系は完全クロスなのでそこは良いでしょう。ただしトイレ増設は必要か。 >>629
全車指定・禁煙であったね
急行幕無くて臨時だった記憶があるが、あれに乗るならPF牽引のサマーイン白浜のなにわかあすかも快速グリーンで乗れた事を考えたら乗っておくべきだったわ >>635
高速バスがないのでしばらくは安泰かな
高速が新宮まで全通すると特急どころか路線自体危ういかと
白浜以南は今でも輸送密度500人ぐらいなのに特急がなくなると芸備北線並みになりそう >>636
芸備北線なんて公式でも地元民でも使わない気持ち悪い愛称だけど >>629
だからかいじよりマシと書いた
今ある一般車で急行に使えそうなんは、221とほぼ同じ椅子の223か225しかないし
>>636
大江戸温泉物語みたいな直行バスが増えたら観光向けはジリ貧
旅行商品でディスカウントせざるを得ない 283は全部復帰したみたいだね
今朝の4号→1号はHB602+631の9連で運転 >>627
「有田ミカン」は佐賀県の特産品と思ってました 箕島ミカンに変えればいいじゃない。言うとおり佐賀と間違える人もいるよ。 夏休みでも白浜以南はガラガラ
白浜〜新宮は287系3連のワンマン特急で充分ですね
283系が9両で新宮まで行った頃が懐かしい 白浜以南の特急は朝夕の時間帯のみで
それ以外は、225系4列シートの快速になりそう >>646
普通だけでしょ。白浜〜新宮って加茂〜亀山ぐらいの利用しかないのに。
くろしおも基本編成が3両になるかもしれない。 225系だと18きっぱーが喜ぶだけで収支は悪化するだけだから
227系1000番台ワンマンで朝夕のみ運転がいいかな >>649
基本編成3両で付属が6両ってことじゃないかな?
まあ東海の富山ひだみたいなのが理想なんかも >>650
3連をたくさん作って白浜までは3連×2や3で走りその先は3連に減らして新宮まで行くイメージで。
3連の編成内容は全部同じでいい。
グリーン席つけるなら1編成あたり3列シートタイプのを6席くらいでいいんじゃないか。
9連運転時にはグリーン席が分散しすぎるように感じるかもしれないが。 そんな面倒なことするなら225系で急行走らせれば良いやん いっそのこと白浜以南はJR東海に売り飛ばして、南紀とくろしおを白浜で接続させる形でいい。普通はもちろんキハ25で >>654
むしろ南紀をあぼーんしそう
つか名古屋から紀伊勝浦以西は需要皆無だし 225の急行なんか誰が乗るねん?
んなもん斑鳩中央駅長 木村栄吉
ですら走らせても銭にならへんわぃと言われるだけや >>659
速く到着したいが上位設備は不要という人。
急行と特別急行には本来そういう差があるんですが。 >>660
その昔から特急と急行には設備以外にも速度的なものも明確に差があったんだが…
急行はそれなりに街な駅には停まるが特急は主要都市や主要観光地を擁する駅にしか停まらず概ね所要時間も急行よりはやくなっていた。
急行で速達性を誇っていた列車なんてそれこそ国鉄がまだ輝いていた頃の遺物でしかない。
電車特急が登場する前の北海道の急行さちかぜや新幹線ができる前の東北の急行くりこま、四国の急行阿波の高徳間ノンストップ便くらいじゃないか? 下りのくりこま1号と上りのくりこま2号は特急と変わらない俊足だったね 本当に特別な急行という意味での特急と言える列車は、今ではサンダーバード、あずさ、ひたち、ソニックの速達便くらいしか無くなってしまったな。 >>655 >>655
神戸のキチガイウンコヲタは少しだまってろ 本来は有料列車のうち急行が3分の2、特別急行が3分の1くらいが最適なのだと思う >>660
今のくろしおの停車駅は国鉄時代のきのくによりも停車駅多いし、ネット割や企画乗車券使えばいいだけの話
第一、速さは求めるも上位設備は不要な客が何人いるんだ?と言うレベル
そんな客は225の急行ではなく快速を求めてるよ 平成一桁時代のスーパーくろしおの基本停車駅
和歌山・御坊・紀伊田辺・白浜・串本・紀伊勝浦・新宮
ブルドックは更に御坊・串本は通過
今は海南・御坊・紀伊田辺・白浜・周参見・串本・古座・大地・紀伊勝浦・新宮
一部停車に箕島・藤並・湯浅・南部
かつては一部停車した駅 紀三井寺・椿
今の基本停車駅の中にはきのくにや紀州も停まらない駅もある時点で特別な座席?がある急行以下だけどなw
こんなにも停まるのに急行を欲しがる理由がわからんし、仮に225や117の急行使用となると一般人が誤乗する可能性も高いし、黒歴史の関空ウイングの指定席みたいに料金券支払うだけの価値があるのか?と言う点はお忘れなく
料金については5489や酉十八番の二人縛りの企画券使えばいいし、更に安く浮かせたいなら高速バス使えばいいだけ 串本通過は少しだけやん
御坊通過は電車化直前までそうだったけど >>668
225系を出したのは現状使えそうな車両を示しただけで
本来は2扉デッキ有りのような長距離の運転に備えた車両を用意すべきでしょう。 >>671
でしたら、特急くろしお号をご利用下さい
しR馬鹿山死者
そもそもデッキを備えて2扉車電車なんか今はねーし
そんなに急行に拘る熱意あるんだったら支社にお布施したら走らせてくれるかもよw 本当は白浜−和歌山は西は撤退し、第3セクターにしてほしいのでは、
運行を西が引き継ぐ形で、名称は「紀州みかん鉄道」 >>673
西にしたらむしろ支社管轄の紀勢・和歌山線引き取って貰える方が助かるだろね
紀勢は高速に負けてる、和歌山線も京奈和道路で定期輸送以外は白旗だしな >>676
電化直後は全列車停車していたよ
通過したのは臨時
スーパーくろしおやオーシャンアローが設定当初に通過していたかどうかは手元に資料がないからわからんが 男の糞姿撮って会社をクビになりました
駅の通過は出世のスタートで なんだ
二階も世耕も下痢のけつ舐めが上手いだけで大したことねぇなぁ 和歌山まで9連・白浜まで6連・新宮まで3連とか出来ないものか
2回分割併合って前例あったっけ? >>678
天鉄時代に和歌山ー田辺間ノンストップ 1時間59分の最速列車で無かったけ? >>681
急行なら2回どころか5回ぐらい分割併合してたりする >>659
儂が密かに練っている構想は、キハ81・82を復刻した最新鋭のクリーン・ハイブリッド気動車で
もちろん、運行区間は天王寺〜(阪和・紀勢・津・伊勢鉄・河原田・関西経由)〜名古屋〜(関西線経由)〜天王寺で
だから、銭儲けにもならん急行など走らせる構想は儂の頭の中にはないんで 白浜で分割併合するのは貫通幌の出し入れが面倒なのか渡してないな
出し入れしたらその分停車時間が長くなって表定速度が下がる
681系のサンダーバードも下りは停車前から分割準備するため金沢到着の少し前に通行不能になって上りは金沢を発車後暫く経ってから通行可能になる
E351系は自動で貫通幌を引き出す機構があるが機構が複雑なのかJR西では採用事例なし くろしおは新大阪〜和歌山のみの利用者が案外多く和歌山で急激に乗客が減るのが特徴だな
大昔は天王寺発着だったが1989年に京都乗り入れを開始し新幹線からの乗り継ぎが便利になった
北梅田駅が出来たら大阪からの利用も便利になる >>689
海南・周参見・大地・古座「御坊程度で全停車しないといけないの?と言われたら俺たちって?」
御坊は二階の地元だしな
>>690
現在JRには定期急行は存在しません >>680
その二階が大臣になってからは道路族として本領発揮して、長らく南下しなかった吉備から周参見まで開通させたしな
その分鉄道は激しく衰退したけどな
大臣になる前は御坊近辺でも、小僧以下とボロカスに叩かれてたわ 海水浴・お盆シーズンに、くろしおが初島とか紀伊由良にまで臨時停車してた時代があったな >>689
きのくに線内に御坊駅を超える駅がどれだけあるのやら 以前、春には山中渓にくろしおが臨時停車してたが、
客が降りるのを見たことがなかった。
社会人になってからは春休みというものが無くなったので
その時期くろしおに乗らなくなったが、今でもやってんの? バカBちゃんは好きな餓鬼と近鉄撮って毎日暇ズサ
JRの悪口をTwitterにあげて悲しい40歳ズサ >>705
いい歳こいたおっさんの癖にそんな気持ち悪い語尾を使っているのか 紀伊日置〜周参見の間に、227系用の速度制限標識が出来てた。田辺〜新宮にも走らせるつもりのようだね。 β急馬鹿ちゃん快速はロング225の文句を乗りもしないのにSNSで文句ズサ
ネットでしか文句言えない40歳ニートでズサ いい歳こいたおっさんの癖に小学生でも言わない気持ち悪い語尾を使っているのか 和歌山-白浜間の高速バスが廃止になったのはくろしおに負けたから? 海南-新宮間の特急非停車駅でICOCA使えるようになるのはいつになるのやら 御坊-紀伊田辺間だとICどうするの?
113系だと車載リーダー付けれないから駅の改札にリーダー付けるのかも 4ドア105や117を置き換え次第113や3ドア105も車載リーダ付き227で置き換えだろ 朝の周参見始発が出来た経緯は知らんけど
どうせなら串本から出せばいいのにってふと思った
串本から出して和歌山からも阪和線に乗り入れたら面白いわな
田辺以南で環状線行きとか見てみたいわ >>720
面白いとか見てみたいで列車の設定とかできない >>721
朝の周参見発は通勤・通学用の輸送列車だろ?
113が現役時に何度か撮影したが、周参見や日置ではガラガラw 朝の周参見始発って田辺以南で唯一の車掌乗務列車なんだよな 朝の周参見始発って田辺以南で唯一の車掌乗務列車なんだよな >>722
そんなん重々承知してるよ
現実は廃れていく一方だしここで少し夢見たかっただけだよごめんね 指令員は逮捕されても何で指令員や
大阪綜合指令は犯罪者の隠れ蓑 和歌山-御坊・紀伊田辺間の117系運用激減
朝と夜しか走らない >>738
御坊〜田辺間なら元々朝と夜だけだし大して変わらんな 御坊-田辺間だと113系ワンマンの代わりに117系が使われること多い
117系ではワンマンではなく車掌が乗ってる 和歌山から御坊・紀伊田辺間のメインは223系と225系 犯罪者は一生便利使いで、犯罪者の汚点は一生ついて回るんですよ。
国鉄採用で辞めるなら別ですが。 >>740
基本的に223・225だぞ<ワンマン代走
クリッティ発動で日根野から送り込めない時や113の運用途中の故障時のみ117が出張る 和歌山⇔和歌山市は40分間隔とかでも良いと思った。 >>751
40分毎なら30分毎だろ。運用数変わらないのに >>752
そんな気前の良いことしてくれるわけ無いんだよなあ
して欲しいけど >>752
増発分はハローホリデー号として復活するんで E653系の1編成が新潟から勝田に戻されて国鉄特急色になるようだけど
なんなら287系あるいは289系を
1編成だけでも
国鉄特急色にしたらどうか >>757
381末期でもやらなかったのにウソ電なんてやるわけがない
まぁ289は京都の持ち物なので向こうで勝手にやられたら知らんがw 乗れなくて非公開にして文句言うズサ
女々しい男ズサ いい歳こいて気持ち悪い語尾を付けるなよおっさん
仕事探せよ 毎日暇なんで
近鉄撮るんで
103乗りたかったんで
文句しか言えないんでズサ 犯罪者は点数稼ぎに必死です
早く係長になりたいです レッサーパンダ人気でアドベンチャーワールドが盛り上がってるから白浜行きならある程度客を集められそうですね
東京からは不便極まりないからね、白浜とかあのへん
寝台列車なら早い時間から楽しめそう パンダくろしおは目つきが悪すぎる。もっとも実物パンダの目も怖いが 先頭車のパンダ顔はまだマシ。
最後尾なんて赤目の狂パンダ顔だぞ >>769
羽田から直行便で便利な南紀白浜空港をご利用ください 窓がでかくて明るい車内は居心地が悪いからますます客が減る 仮にきのくに線の快速・普通を全て227系にすれば
223系を幾らか淘汰できそう
万博開催を機にそういうことを考えてもよかろう >>777
223系淘汰してどうするんだよ
後20年はいける 万博開催時には223系は
30年以上経年も一部出てくる >>778
きのくに線の話ならその分阪和線・関西空港線・大阪環状線・なにわ筋線に転用できる これは楽しみだ
「太平洋岸自転車道」の案内整備 千葉県―和歌山県の沿線自治体
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018112801001448.html
千葉県―和歌山県で整備中の「太平洋岸自転車道」の沿線8県市は28日、訪日外国人の利用増を目指し、
2020年東京五輪・パラリンピックの開催までに分かりやすい案内看板や路面標示を整備することで合意した。
愛称を決めて統一ロゴをつくるほか、図柄を多用。日本語が読めなくても迷わず安全に自転車旅行を楽しめるようにする。
太平洋岸自転車道は、千葉県銚子市から和歌山市までの沿岸部を結ぶ約1400キロの自転車道。1973年度
に建設工事が始まったが、国の予算不足などで6割程度しか整備できていない。
8県市は千葉、神奈川、静岡、愛知、三重、和歌山の6県と静岡、浜松の両市。
ルート
https://m.imgur.com/b6ZejVC 227系1000もロングシートかよ
なんで気候と景色のいい南国紀伊半島来てまでロングシートに座らなきゃならねんだ 白浜以南の特急全廃も秒読みだから、せめて鈍行にクロスつけれよと思ったり。 >>782
和歌山県がヤンキー対策にロングを要望したから >>783
白浜以南特急全廃…
確かに特急の客は少ないがその少ない客は新宮や串本から和歌山や大阪に向かう貴重な客なんじゃないか?
もし普通しか走らなくなったらその客はきっと乗らなくなる。
自分で自分の首を絞めるだけ。
串本や勝浦、新宮からは和歌山、大阪への高速バスもまだないうちから特急全廃はありえないだろう。
路線そのものをやめるなら別だが。 白浜以南の特急全廃も秒読みだから、せめて鈍行にクロスつけれよと思ったり。 >>785
E42の未開通区間の
事業の進捗次第だろな >>788
高速がどのくらいのねんすうでのびてくるかにもよるのは同意。
ただ高速バスを走らせるような体力のあるバス会社がすでにないに等しい。
熊野交通は路線縮小しているし、JRバスも新宮からはとうに撤退している。
一応奈良交通や三重交通も新宮をエリアにしているから路線を作れなくはないけど。
結局きのくに線がある限り細々と白浜以南も特急が走り続けるんじゃないか。
やめるにやめられない状態だと思う。 せっかく世界遺産があるのに地元にも東京方面から客を呼ほうという気があまりないな
周遊きっぷなくなってから運賃が高くなったし
LCCで台湾やタイに行くより高い >>772
増便するか737にしろよ。ブラジル製ならイラネ。 >>791
737で3便もいいが増便ならブラジル製は不可避だろう。
個人的にはボンバルよりブラジル製の方が好きだ。
エアバスA220になるボンバルのCSシリーズはまだ乗ったことがないからわからないが。 らくラクはりまはくろしおの車両を使うから
白浜−新宮間の減便がまた懸念されそう >>792
機内サービスゴミのブラジル製を止めて737にしろよ。 紀伊田辺−新宮間の普通列車も227系ロングだし
つなぎに岡山地区の213系を転属させたほうがましだな。 オーシャンアロー車両のくろしおも287系に合わせて遅くなってるよな
少数精鋭だし廃車になりそうで怖い
283系で伯備線を走行する実験した事あったっけ? 105が撤退してから岡山からロングはなくなったのかな。紀勢南線と違ってそこそこ混雑するし、213とトレードさせた方が適材適所かも
一方で紀勢南線は2ドアで充分 ロングシートなのは和歌山の自治体の要望だから仕方ない
管轄内で車両の仕様統一した方がメンテや運用の効率化、合理化てきるし
阪和が全てクロスなのもこれが理由 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、新宮の各駅は自動改札機置くべき 287系・289系は0.1G許容で曲線通過速度見直したら381系と同等の所要時間になるのに
8600系が振り子から簡易車体傾斜にグレードダウンしたのを0.1G許容でカバーしてるがバネが固いとも相まって乗り心地が悪化してる きのくに線だと特急停車駅と非停車駅の間だとIC使えないんだな
特急停車駅同士の間はIC使えるみたい
例
〇和歌山-箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、新宮
×和歌山-冷水浦、加茂郷、下津、紀伊宮原なとの特急非停車駅 227系がロングシートなのは津波の避難者を1人でも多く乗せるためだとおもわれ 381系投入当初紀伊田辺以南でカント嵩上げしてなかったみたいだな
振り子は動作するがカントが足りずあまり高速化出来てなかった
紀伊田辺以南の高速化はJR化後だったが1線スルー化は行ってない駅が多数 1線スルー化してない駅多数どころか、スルー化した駅なんて日置だけじゃねえの?
どっか他にあったっけ? 紀伊田辺以南の105系3扉車は227系1000番台に置き換わる 紀伊田辺-新宮間に227系導入されるとICも導入されそうだな 御坊-紀伊田辺間の113系2両も227系1000番台に置き換わることもあり得る 和歌山-御坊・紀伊田辺間での117系の運用が激減した 和歌山-御坊・紀伊田辺間は223系と225系がメイン
117系の運用は朝と夜ぐらいか 紀伊田辺-新宮間に227系とICOCAが導入されたら
無人駅では車載改札機、委託や直営駅では簡易IC改札機で対応しそうだな 新宮始発京都行き特急とか、紀伊田辺始発京橋行きって無くなる恐れある?
乗ってみたいんだけどなかなか時間が取れなくて 海南-田辺間の特急非停車駅にICOCAを導入するのが先だな 特に無人駅は券売機置いていない駅多い
委託駅も置いていない所多い 御坊以南の駅でUT50の券売機置いていない駅多いな 太地駅のUT50型券売機は乗車券だけでなく特急券も購入できる >>827
ただし特急券は紀伊田辺〜新宮までしか購入できない 昔は日中に阪和線からの直通の快速あったな
和歌山から御坊まで各駅に止まってた きのくに線の列車も2列1列シートである必要があるのか
ラッシュの対応も入り口付近をひろく取っておけば2列2列シートでいいだろうに >>836
阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね 227系1000番台がロングで文句言ってるのは大阪北部、京都等の他所の鉄ヲタだけだから
和歌山のやつらからの批判はほぼ皆無
Yahooのリアルタイム検索で227 ロング、和歌山 ロングシートで調べればわかる
阪急や京阪や近鉄とか和歌山とは何の関係ない私鉄のアイコンばかり
川島信者といいあそこらへんほんと迷惑なんだよね まあ単純に和歌山民の絶対数が少ないだけということも >>835
99年の紀州路快速化で分断されたんだよな確か。 >>841
90年代の一時期103系が紀伊田辺まで来てた。前面に白線ラインをひいてたやつね。トイレがないのが問題となり乗客から大不評だったので数年でなくなった。
最も朝の海南発天王寺行は2011年ごろまで103系だったけど。 トイレさえついてれば和歌山県内全域ロングシートでかまわんけどね
どつせスマホ見てるし座席の向きなんてどうでもいい そりゃ導入ほぼ現時点ではされてないんだから普及も糞もないでしょ 和歌山県の南海ではIC乗車券は使えるがJRでは使えない所多いんだな 和歌山-和歌山市は日中は15分か30分ごとの運転にすべきだな >>849
そこを便利にするときのくに線の客が南海に流れるんだよ。 >>850
和歌山市内の回遊性を考えると運転間隔が短いのに越したことはない (きのくに線の客をそのまま阪和線に持ち込みたいなら直通する快速を増やせば……) お互いの遅れが波及しやすくなるから自分は和歌山分断は賛成
でももうちょっと乗り継ぎ考えてくれ ダイヤ改正プレス来たが227はまず117の運用から投入か 和歌山-和歌山市間は和歌山シャトルと競合してるからな 和歌山〜和歌山市はもっと便が多くても良いと思う
半数は紀和通過とか。 >>838
近鉄アイコンは奈良で関係あるでしょうに
和歌山は良くても奈良での批判があるでしょ 和歌山線からの直通列車が223、225系ではなく227系になるのが意外だ 和歌山線からの直通列車が223、225系ではなく227系になるのが意外だ 田辺までロンシーは辛い
いっそのこと紀州路快速湯浅行を田辺まで延長すべき 和歌山線五条からの紀伊田辺行きは227系に置き換わる 置き換わるの117系のスジやろ
だからダイヤ改正で117系無くなるやろ 昨日は白浜以南2年半振りの工臨が走行
DD51-1191+DD51-1193+ロンチキ10B 早く海南以南の特急非停車駅にICOCA導入してほしい
ICOCA定期券も きのくにで117系のスジって朝の御坊発着1本と朝紀伊田辺着、夜紀伊田辺発1本だけだからな。
プレスでは紀伊田辺って書いてあるから御坊発着は223、225になるかもしれん。 まあ多少弄るだろうね
そんまんま117の運用に227入れたら、昼寝ばっかりで朝晩しか走らない車両になってしまうし 逆に田辺か御坊発で和歌山を経由して五条行きは無いんだな 昔和歌山で和歌山線の車両と併結して天王寺まで行ってたな 117系来年で引退
引退セレモニーはきのくに線と和歌山線でやると思う 117系来年で引退
引退セレモニーはきのくに線と和歌山線でやると思う 海南以南の主要駅に限り自動改札機(AG50)を導入すべき
IG50型の改札機を置き換える形で 海南以南の主要駅に限り自動改札機(AG50)を導入すべき
IG50型の改札機を置き換える形で >>884
箕島、藤並、湯浅、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、紀伊勝浦、新宮の各駅 和歌山線からの直通列車って五条発の紀伊田辺行きと橋本発の御坊行きの1日2本あるのか 逆にきのくに線から和歌山線への直通列車って無いんだよな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>870
去年の6月に走っとるで<ロンチキ
白浜で卸すわけない(短チキの様に側面から積み卸し出来ない)のに白浜で見たので以南へ行ってたのは間違いない 子パンダ仕様で287付属にもラッピングしてしまえ 227系で和歌山-和歌山市間は種別幕はW普通じゃなくワンマン普通になる パンダもこれからネタがないし、パンダ頼りのアドベンチャーワールドも終わって白浜駅の利用者、くろしおの乗車率も下がるぞ 昨日は和歌山〜紀伊田辺でSD07+SD06の乗務員訓練があった
https://pbs.twimg.com/media/DxmRpCDV4AAv0Vd.jpg
パンダくろしおは人身事故修復のため吹田へ入場した いつか前にバスが迂回路間違えて延々バックして当てまくって走行不能になった事無かったか? 10年くらい前の紀勢線50周年記念で和歌山ー亀山3日間特急乗り放題6000円のフリー切符は破格だったな。
四国から18切符で和歌山まで往復してこの切符を使った。
JR西と東海にまたがってあんな特急フリー切符が出るとは乗り鉄にとって最高に嬉しいプレゼントだった。
あの時は新宮駅に特急が0時頃着いて翌朝5時頃に特急が出発するまでの間は駅の外で2晩寝た。
(9月初旬で雨も降らず何とか2〜3時間仮眠出来たがキツかった。和歌山→新宮0時着でも睡眠は確保しておいたので何とかなった。)
3日間特急に乗りまくったが海が綺麗で飽きなかったな。オーシャンアローは上品かつ軽快な感じ、
381系はモーター音と振り子が楽しく、キハ85はしびれるサウンドを堪能した日々だった。
当時は車窓展望ビデオを自作するのが趣味だったのでひたすら毎日窓にカメラ固定して撮影してた。 あの時は最後にキハ181も走った(新宮ー亀山)のでそれにも乗りに行きたかったが、
それはもう18切符の時期じゃなくなってたので和歌山へのアクセスが
安くつかないので断念した。でも、万難を廃して行くべきだったなと今では思う。
あの区間をキハ181が走るのは団体臨以外では最初で最後だったのだろうから。
その車窓をビデオに収めていれば宝物になっただろう。 多気以南を181をハンドル訓練無しの本番一発で走らせたのはビビったな
まあ、伊勢臨で走ってたから指導運転士乗せとけば可能だったが、返しの新鹿俯瞰は快晴の海バックは最高に良かったわ >>907
昨日はSD04編成+SD08編成が試運転を行った >>916
見に行けなかったけどキハ85白浜入線(381・283・85で並んだ様な)も一発本番じゃなかったか? >>908-910
その迂回ルートが認可されてなかったことが判明し先日数台運行停止処分となった >>919
85の白浜もだね
言われるまであった事すら忘れてたわ 夜行列車なんてはるた昔の話だろ
いくつなんだよ
思った以上に年寄りが多いのかね、ここ 165系2921Mの定期運転終了が2000年前半てあってもはるた昔なんだな
>>922から見たら、381系げろしお定期運転も昔話なんだろな 新宮夜行だけでなく大阪(のち京都始発)〜田辺、串本、新宮の夜行高速バスもあったな 名古屋行きだった快速はやたま(1982年に亀山まで短縮)から新宮行き釣り列車、
紀伊田辺行き快速、御坊行き快速と短縮されていったな 新大阪からの直通列車はくろしおだけになったのか
深夜の快速御坊行き廃止で >>925
そして現在は環状線発御坊行き紀州路快速へ お互いの遅れを波及させてしまうからね
とはいえ接続悪すぎだろうって思うときはあるな
紀州路快速到着2分前にきのくに線発車とか 仕方ない、特急利用してもらわないと路線維持できないから 環状線に行く紀州路快速は仕方ないが、朝夕の天王寺発着快速は御坊まで運転して欲しい >>935
和歌山で切り離しが必要になるね
その辺が厳しいんじゃないかな 昔は阪和線からの御坊or紀伊田辺行と和歌山線五条行きを併結運転していたな
和歌山で切り離ししていた その逆で御坊or紀伊田辺からの列車と和歌山線五条からの列車を和歌山駅で併結して天王寺まで行く快速もあった 朝夕の天王寺発着快速は御坊か紀伊田辺まで運転して
後ろに和歌山線五条行きを併結する(和歌山で切り離しと増結を行う) 大和路快速の加茂行きに和歌山線五条行き併結しているのに似ている
(王寺で切り離している) 大阪から白浜で高速バスが安いけど、
土日の阪和道の渋滞が多くて、くろしおに変える人も多いのかな。 >>935
きのくに線でトラブルがあった時に阪和線に影響するのを嫌う
だから平日朝の直通も和歌山で時間を確保しているらしい >>943
非鉄でそんな奇特な事する奴はまずおらんやろな >>931
釣り列車で寝過ごした客の帰還バスだったな
白浜ぐらいですれ違うんだっけ? 今度は大阪〜串本〜新宮の高速バス出来そうだな
すさみまで高速繋がったことで 昨日はHB602の白浜寄りクハと新大阪寄りモハの故障があった模様 夜に天王寺始発の快速御坊行き新設すべき
後に和歌山線五条行きを併結して(和歌山で切り離す) くろしおは白浜までの運転にし、新宮へは2両編成の特急「うみつばめ」に乗り換えとなります 熊交は高速バスや長距離バスの運行には消極的。地元専業に徹してるからな
かつては関空リムジンや熊野古道特急バスを運行していたがあっさりと撤退したし 鉄道は線形も悪くて乗り心地も悪いしバスのほうが快適だろうな
アドベンとかの観光地にも百害あって一理なしの乗り換え不要で直行できるし 逆に明光は高速バスや長距離バスの運行には積極的
ルナメール廃止後に白浜から大阪への高速バス開設した経緯がある
熊野古道特急バスの運行は今も続いている 今はまだ田辺ICまで末端片側1車線で繁忙期に渋滞するが
2Fさんのお陰で4車線化海水浴シーズンでもスイスイ走行
串本まで延長さらに那智勝浦新宮道まで到達
京奈和道橿原辺りも続がったりしたらもう あああ…… 熊野古道特急バスは昔は明光と熊交の共同運行だったのか
何年か前に熊交が撤退して明光の単独運行となって現在に至っている >>958
しかし明光には新宮周辺に拠点がない。
新宮大阪や新宮和歌山なんて高速バスを出すならやはり熊交にやる気を出してもらわないと難しいだろうな。
西日本JRバスが新宮撤退した時にルナメールも終了してしまったし、一応新宮に入っている三重交通は車庫は熊野に統合されている。
奈良交通も南紀営業所はとうの昔に車庫に格下げされてしまった。
新宮から大阪に高速バスを積極的にやろうとする会社がないのでくろしおが必要最小限を維持しながら走り続けるかもしれない。
ウィラーやその他新規事業者がこんな田舎に参入するわけないだろうし… 227系って見た目はいいのにここに導入されるのはロングシートかよ。もう鉄道目的の旅行では絶対行かないわこのエリア。 >>953
誤乗が出そうだ(小声)
>>963
今では駐車場に・・・
>>964
高校生と言う名の山猿載せるからしゃーない
まぁ海側クロスとか座席配置カスタム編成位あっても良いとは思うが 見通しがきかなかったり死角があったりするとまずいの? >>966
117系が無法地帯になってるとか和歌山線スレでは言われてた
だからロングにしたんだとか 227系をロングシートにしたのは和歌山県からの要請 >>968
そうなの・まあシャレにならないレベルの行き過ぎた行為が行われてるならしょうがない。
けど、車窓が見られないことほどつまらないものはないよなぁ そもそも紀伊田辺〜新宮を走ってた165系の代替を105系にしたのも同じ理由だからな。
都市部通勤路線の阪和線や御坊以北がオールクロスで過疎部路線がオールロングなのは斜め上すぎるがw 紀伊田辺-新宮は105系置き換えた初期は車掌が乗っていたがその後ワンマンになった
今では田辺-新宮間の105系での運行がワンマンになっている かつては221系が和歌山-御坊や紀伊田辺間で運行されていた
225系導入で撤退した 年末年始の観光客過去最多 和歌山県内7カ所に139万人
熊野本宮大社への初詣客が増加46万9950人
そもそも厚労省不正統計の大先輩みたいな大本営やからただの数字遊び 東海のキハ25ロングシート導入は南海トラフ地震の津波対策も兼ねていると言われていた パンダくろしおただ今入院中
グモアタックでパンダくろしお入院させてしまった
賠償金・・・・ノーマルでないからガクブルものだな >>973-974
阪和線ときのくに線に225系が入ったのは2010年から
同時に221系が撤退したのだと思われる 白浜-和歌山の高速バスが廃止されたのはくろしおにトドメを刺されたのだと思われる 白浜-和歌山の高速バスは元々明光と和バスの共同運行だったが
何年か前に和バスが撤退して明光の単独運行になるも廃止になった経緯がある >>979
なぜ白浜和歌山便はダメだったんだろう。
大阪便は好調なのに。
和歌山と白浜の間にそれほど流動がないなんて事もないはずだが。
田辺や白浜から和歌山に行く用がある場合和歌山市内の交通の便を考えると車で行った方が便利というのが大きいのかもしれない。
決してくろしおにとどめを刺されたなんて事はないと思う。 和歌山駅で関空リムジンと田辺・白浜行き高速バスの乗り継ぎ切符もあったな
和バス撤退で廃止された >>983
一般道で時間かかりすぎ
和歌山インターから和歌山駅東口までの宮街道で時間がかかり
みなべインターから白浜温泉まで時間かかりすぎ。。。
高速道路のアドバンテージをすべて一般道の時間で帳消し
使い物にならなかった。。。。 クモハ381がくろしおにもあったらどうなるか
白浜での増結解放が楽になるがモハを方向転換しないと付属編成側にグリーン車が来てしまう
モハ380の貫通路に蓋を取り付けて無線指示で「ブラインド運転」してるために25キロ制限になるがクモハがあれば時短になる >>906
パンダは東京に行けば見られるし白浜や高野山なんか他所に幾らでも上位互換がある
食い物に関しても値段と量ばっかり誇るだけで肝心の質が伴ってない
地元の観光地や生産品が自慢するに値しない代物な事は県民が一番理解してるんだよ オーシャンアロー車両も287系に合わせてスジ寝かしてないか?
少数精鋭が災いして廃車されそう
何故か付属編成が2種類存在し日によってグリーン車が逆向きになることがある 大阪からの高速バスもみなべで高速降りて一般道通ってる
これも時間かかってそう 和歌山白浜の高速バスはあまり客乗ってなかったな
ほとんど空気輸送だったし 京都便も元々明光と近鉄の共同運行だったが近鉄が撤退して明光だけで運行してる 和歌山白浜の高速バスは海南駅経由にして海南から高速に乗るルートにすべきだったな 海南民的にはありがたい話ではあるが果たして今後そんな未来があり得るのか >>997
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