【黒磯】東北本線仙台口スレッド10【一ノ関】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
主に東北本線 南東北地区・仙台車区間/仙台支社エリア（黒磯〜一ノ関間）について語るスレ。
・ローカルスレにつきage進行で。
・仙台近辺については仙台地区スレ等も参照のこと。
・常磐北部スレ共々粘着荒らしには注意。
・関連スレ等は>>2以降を参照。
・一ノ関以北（盛岡支社管内）については、下記の盛岡口スレで。また黒磯以南の話題は宇都宮線スレへ。
・黒磯〜宇都宮辺りのネタも地域柄多少は認めますがまあ程々に…
◆前スレ
【黒磯】東北本線仙台口スレッド9【一ノ関】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480851976/
◆一関以北の話題は
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線16
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484884856/ 座席の固さなんて対して気にならん。
問題は座席定員いっぱいに座った際の他人との密着度。
特にデブいのが来ると悲惨。
ボックスの場合は、4人座ると足元がキツい。
ただE721の場合は、首都圏のボックスよりは足元に余裕があるように感じた。
719系の2人席なら上記の問題を解決出来る。
クロスなら通路側、窓側に腕を逃がせるので、ロングほどの密着感は無い。
なお通勤時間帯はロングシートすら邪魔に感じるので、車端部を車イスにも使えるよう、座席の無い立ち席スペースにしてほしい。
出来れば短距離運用車と長距離運用車で車内設備に差をつけるのが望ましいが、難しいか。 >>850
田舎はどうでもいいが
701を持ち上げるのは他を知らない田舎者ってことだ あと地元で馴染みあるからと持ち上げるのは田舎者によくある風潮
地元という理由で持ち上げるのはイーグルスやベガルタだけにしとけ >>853
＞地元で馴染みあるからと持ち上げるのは田舎者によくある風潮
これは選挙の投票傾向にもみられるね。政策や過去の実績関係なく。 大阪環状線が3ドアでなんとかなってるなら仙台で困るとは思えない >>858
そういえばE129系は幅広車体だったね。でも、貫通扉は必要ないからやっぱ別形式かも。
仙石線以外にも相模線、鶴見線、南武支線などにも205系が残っているからね。 >>852
50系と急行型のラッシュの弱さを思うと地元民はあんまり701系にネガティブなイメージはない >>861
ロングになるのはいい
でもよりによって最低のロングはいらん >>861
未だに阿武急がラッシュ時にひーこら言ってるからな。福島ですら。 >>852 他の地域の車両を知っているかなんてどうでもええやろ、鉄オタでもない限りそんなん知らんわ
まず第一、知ったところで引越しでもしない限り日頃お世話なら車両は変わらん
しかも車両の多少の座り心地の差で引っ越すほどの馬鹿はおらん まあ乗り心地が悪いのは事実なので言うならば719がよかった
ラッシュは乗らないからどうでもいい ラッシュ時に乗らない奴と
ラッシュ時しか乗らない奴の諍い 束がもうちょっと増発や増結してくれれば良いんだよ。
東海とかと比べても本数少な過ぎ。
あと左右どちらか片側だけクロスシートにして、もう片側は座席無しの立つスペースにするとか。 それかクロスシートを窓側に隣接させないで、車両の中央に配置。
クロスシートの左右窓側を通路＆立つスペースにするとか。 何故この人はそんなに座席を減らしたいのでしょうか。気になるところです >>871
ラッシュ対策
本当は減らしたくはないが、ラッシュ時の事も考慮し、尚且つ長距離乗車のクロス志向も考慮。
立ち席が多くてあんまりだ、というのなら、窓側に簡易寄りかかり席(立つのに近い体勢で浅く座れる)を設けるのが良い。 ま、客的に一番有り難いのは、増発、増結であるのだけどね。
束がケチだからあまり期待出来ないし。 ま、自分は通勤は武蔵野線なんで、仙台に18きっぷで帰省の時や乗り鉄で利用するくらいだから、本音はオール転クロが良いんだが。
ラッシュ時利用者から顰蹙買いそうだし、東北人は転クロに理解なさそうだし、束は絶対に転クロ入れなそうだし。 そういや広島って仙台とほぼ同規模(もしくは少し上)だけど8連結構走ってるのはなんでなんだろう、近くにでかい街でもあるのか
あとレッドウイングの転クロは本当に羨ましい 最近の西日本車の転換シートの座席はＥ233のロングシートよりも硬いですが、よろしいですか？ >>875
広島単独では仙台と同規模かも知れんが、山陽のほうが都市が連続してるし、規模もおおきい。
岡山、倉敷、福山、尾道、呉、岩国など
あと仙台のほうが車依存率が高い。
>>876
自分はあんまり固さは気にしない。
最も気になるのは、スペースの確保。 何故束は頑なに転クロを導入しないのでしょうか
単なる嫉妬でしょうか >>840
E723系(仮)
>>843
激しく同意
>>865
107系冷房弱いから要らねー ラッシュだから人の乗れるほうがいいなんて言ってたら調子にのって埼京線205なんてやらかしてくれるからな >>882
汚物205系よりE531系付属編成のが良い とりあえずはラッシュ時間帯に運び切れるような設備にするしかない。
その他の時間帯の事は二の次。 >>887
一部の座席をラッシュ時だけ上の方に収納出来れば良いんだが。
日中運用前に上から降りてくるように。 ラッシュだからラッシュだから言ってる奴は本当にシートいらないのか >>877
東北本線は岩沼〜仙台間はいいけど仙台以北が単線で十分な規模だからなぁ
通勤通学は仙石線で代替できるし >>894
休みが平日だからラッシュに遭遇する事はある。
自分的にはE721の4コテでラッシュ時は全列車6連で良いと思うけどね。
もうちょっと立ちスペースあっても良いかも。
(クロスの片側を1人席向かい合わせとか)
仙台からなら船岡くらいまでなら立ってても良いが、大河原や白石だと座りたいかな。 ラッシュは乗らないし乗るのはいつも始発だからクロスがいいな 黒磯ダッシュ
福島ダッシュ
仙台ダッシュ
小牛田ダッシュ
一ノ関ダッシュ
盛岡ダッシュに参加しました。
非常に疲れました。 黒磯で乗り換え時間タップリあるのに、人の目と鼻の先を猛ダッシュしたガキ共自重しろよ
危ね〜し鬱陶しいよ 普段乗らない人はクロスだとでも思って走ってるのかな〜w 黒磯で東北本線から宇都宮線に乗り換えるのに
205系なのに
猛ダッシュする人って・・・ >>902
先頭でかぶりつきしたいヤツらじゃない？ >>905
そいつらのスピードはそんなもんじゃない >>885
そういえばこの前福島から郡山まで乗ったやつ中が薄暗くなるくらい汚れてたな 結局クロス言ってる奴は18乞食だから無視してもいいわけか >>929
E721系増やせば汚物701系要らない
>>930
激しく同意 >>929 激しく同意
>>930 >>931
汚物呼ばわりしかできない日本の汚物いらない、 車両や保安設備を改良して欲しければ乗客が増えて売上を増やし
仙台地区自体で改善できるようにすることだ
現状は首都圏の儲けで恵んで貰っているのだからガタガタ言うな JR東北だったらとっくの昔に倒産してただろうなと思う >>937 JR東北とか北海道よりやばそう
新幹線をどこまで持てるかにもよりそうだけど JR東北なら只見線の復旧なんて間抜けなことはしなかったと思う 年末に宇都宮から仙台に帰るんだが、ダイヤどうなるんだろ >>941
自治体が金出すっていうんだからやらざるを得ない 高度経済成長期のラッシュに比べたら今は屁みたいなもんだからわざわざロンシーにすることなんてねーんだよ
東北で乗る客そのものが減ってるし >>947
短編成で詰め込み輸送可能で、車内の見通しがいいので学生もイタズラしにくい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
