【黒磯】東北本線仙台口スレッド10【一ノ関】 [無断転載禁止]©2ch.net
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主に東北本線 南東北地区・仙台車区間/仙台支社エリア（黒磯～一ノ関間）について語るスレ。
・ローカルスレにつきage進行で。
・仙台近辺については仙台地区スレ等も参照のこと。
・常磐北部スレ共々粘着荒らしには注意。
・関連スレ等は>>2以降を参照。
・一ノ関以北（盛岡支社管内）については、下記の盛岡口スレで。また黒磯以南の話題は宇都宮線スレへ。
・黒磯～宇都宮辺りのネタも地域柄多少は認めますがまあ程々に…
◆前スレ
【黒磯】東北本線仙台口スレッド9【一ノ関】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480851976/
◆一関以北の話題は
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線16
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484884856/ ヒント
遊都総研 日時: 2017年4月26日 9:00
三陸鉄道株式会社（岩手県宮古市、中村一郎社長）は4月25日、復興庁記者会見室で、今村雅弘復興大臣に対し、「三鉄オーナー証」を贈呈した。
同社と岩手県では、同県へのふるさと納税「ふるさと岩手応援寄付」で、三陸鉄道への支援のために10万円以上の寄付をした人を「三鉄オーナー」としている。
今回、今村復興大臣には5人目の三鉄オーナーに就任した。
今村復興大臣には、三鉄オーナー証のほか、返礼品として、東日本大震災津波で被災したレールを組み込んだ特製の「オーナーズプレート」、
「たのはたアイスクリームセット」（岩手県田野畑村）、「山根商店厳選鮭尽くし」（岩手県宮古市）などの三陸地域の特産品ギフトを贈呈。
なお、三鉄オーナーへの返礼品には三鉄車両運転体験（三陸鉄道盛駅車両基地内）などもあるほか、税制上の優遇措置も講じられるという。
三陸鉄道支援のための寄付は、三陸鉄道の活性化・利用促進等の支援に活用するという。
写真
http://yutosoken.com/wp/wp-content/uploads/2017/04/20170426三陸鉄道-e1493125291344.jpg
http://yutosoken.com/wp/2017/04/26/sanrikutetsudou-2/ 国
立
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る
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う
で
す
よ
。 利府駅周辺に大型住宅地ができているんだが、
この団地が入居開始すれば利府支線もダイヤ的にも
編成数的にも変わるんだろうな
某ハウスメーカーだけでも千人規模になるらしいから
利府支線を複線にするだろうか？
単線だと4本/時間がMAXだろうから
輸送力増強にはなにかの対策が必要だろうな この前久しぶりに雀宮に帰ったら、春だってのにボタン式の半自動扱いになってた
雀宮は首都圏だ！東北じゃねえ！ >>9
>改正後の新白河～黒磯は交直流電車(一部時間帯は気動車)での運転となる。
な、何だってー？！ >>11
磐越東線でお役ご免になったキハ110（両運車）を使うのかな？ 烏山線･水郡線からは借りられなさそうだが…
磐越東線から借りてくるか？ (郡山～黒磯の運用が１往復？)
交直流車は小金井常駐？ >>14
磐越東線は先のダイヤ改正で全ての列車が2連ないしは4連になり、両運車のキハ110に余剰が出ている。
もしくは郡山で昼寝している水郡キハE130系を叩き起こす。
このどちらかじゃないかと思う。 普通に考えればこの区間なら従来通り仙台所属であるところのキハ110ってとこだけど
E531が水戸所属のまま運用につくなら同じく水戸のキハE130ってのもなんか面白そうではある 勝田のE531がそのまま運用に就くなら
小山-新白河の列車が1往復はありそうだね？ 烏山線の気動車なくなっちゃうんだし
宇都宮に運転できる人いなくね? 郡山方から気動車出すにしてもどこまで南下させるかということになるしな
（将来的に黒磯の構内縮小なら尚更） >>20
いやそれは望まんけど、敢えて欲を言うなら小山-郡山を基本編成で…w 常磐北部スレ駐在の支社長なら勝田発水戸線経由仙台行→浪江往復→仙台発水戸線経由勝田行とか提案しそう (すっとぼけ) >>7
バーカ
あそこはイオン等の商業用地
少しはググること覚えようねボク >>7
利府は開発後も増発なくても塩釜通る列車より空いてる状態だと思う。 E531-3000が宇都宮ー新白河で
キハが黒磯ー郡山っていうんだったらありえそう >>19
気動車運用で使用される車両は郡山のキハ110じゃないかと思うんだけど、それを前提とした場合の新白河ー黒磯運用がイマイチ予想つかない。
新白河の場合そもそも車止めで分断されたホームの南側にどうやってキハを据え付けるのかが想像つかない…。
黒磯駅で折り返しの場合、構内北側に旅客用の引き上げ線があるから、そこを活用出来そうだけど。 新白河で分断して、郡山方面が交流電車（一部気動車）で黒磯方面が交直流電車なんでしょ？ >>28
回送（もしくはスルー運転）時に上下本線入れれば普通に運用できるでしょうに＞キハ >>29
新白河以北でワンマン運用するなら従来通りE721/701系を使えばいい。
それができない新白河以南でワンマン運用をするためにキハが必要と。
>>30
（新白河駅の）一部進路の使用停止という記述もあるので、上下本線（5・7番線ホーム）を閉鎖する可能性も考えられる。黒磯まで回送してから営業運用かもしれませんな。 コモンシティーって、利府のペアブリッジ付近の区画整理地ね
高層マンション建てるなら別だが、あの規模ではさほど乗客増には繋がらない
場所的にも新利府よりも利府駅の通勤範囲だし >>9
10/14の時点で黒磯駅の地上切替廃止まで行くんだろうか？ 黒磯の切り替えより前に新白河折り返しが完了させるのが正しいと思う
二つのことを同時にやると取り返しがつかなくなることがあるからね 中途半端な時期にダイ改やるってことは
年度末の全工事しゅん功を目指してのことだろうな コモンシティ利府のHPを見たんだが、利府駅まで徒歩16分だか18分って
書いていたんだがある程度人口が集積すれば、利府駅までミヤコーバスが
路線開設すんでないだろうか？
利府って駅郊外の丘陵地には戸建て団地が集積しているんだが、
このコモンシティ利府（積水ハウス）は当地区初の試みとして
田畑を埋め立て整地した宅地なんですよね。
利府駅と新利府駅の中間地点に立地するんだが
新利府駅周辺も利府町で整備する旨表明しているしJRも協力体制だし
利府町もマスマス発展するし、第一にまだまだ宅地化できる
広大な丘陵地（梨畑）があるのが大きな強みだね。
次の開発は春日地区の山林梨畑ですね( ´艸｀) >>41
震災後盛り土の宅地が敬遠されてるのを知らないのか？
建築時に深杭を打つかべた基礎にしなきゃ液状化で不同沈下するぞ
同様の区画整理地（集団移転含め）各地に出来てるけどさ
利府はまず葉山団地をどうにかせよ あの辺の航空写真を見てるけどさ
新幹線総車セ北側のイオン移転予定地、今より狭くないか？
接続道路も付近道路との兼ね合いで湾曲してるせいで
もし建築するにしても石巻イオン風になる
そして現在のイオンモールを解体整地し直して宅地分譲したほうが
コモンレールなんとかより面積大きいし（新幹線振動対策は必須だが） 利府はイオンがなくてもあの辺生協やらウジエが密集して出店
特にウジエは開店したてなのに人員不足でパートや派遣の求人が絶えない
おまけに利府町内にはヨークが2店舗展開で明らかに供給過剰
むしろ家電量販店が無いのが不思議 >>41
そんなに開発したきゃ脳みそ掘り返して自分の頭でも整地してろ >>39
主に貨物の機留線跡と4・5番線撤去じゃない？ 液状化は対策不足な工事した場所で発生しただけ、大抵の新興平地は無問題。
丘だって八木山とか折立の方の住宅街が崩れてた。 10/14時点では新白河折り返し開始だけで黒磯の設備切替はまだ、ということになると、
E531は黒磯で地上切替して走ることになるのか。何かすごい話だ。
まあそもそも論として、>>9のツイッターを鵜呑みにしていいのか？という気も。 設備切り替えに先んじて黒磯での機関車交換廃止があったし
一つづつ解決してるんじゃないかと思ったよ 黒磯駅停車列車の場合は地上切り替えにしなきゃいけないんだっけ？ E531が黒磯直通になったら常磐、水戸で足りなくなる？ 足りなくならないようにこの前増備（K555～K557）したのでは。 もし感電死亡事故が無かったら、この先も地上切り替えのままだったんだろうか？ >>50
黒磯駅での電源切替方式（車上／地上）は、車両に搭載
されている列車選別装置の有無によって決まる（かつて
の特急は黒磯駅を通過・停車どちらの場合も選別装置の
作動で車上切替になっていた）ので、停車＝地上切替と
いうわけではないよ。 電源切替方式（車上）の新型車を仙石線投入希望する
仙石東北ラインを完全電車化するのが目的
よって、松島駅手前の東北・仙石横断線も
当然ながら電化工事（直流でも交流でもJRにまかすわ）もしてね
仙石線はJR東日本の施策実験線だからこれもやってほしいです。 どうしてもあの接続線を電化して交直流車を入れるんなら、
それこそ地上切り替えにするしかあるまい。今の技術なら
地上側の切り替えは自動でできそうな気もするし。
まあ、現状ではHB車を入れたJR東日本の選択がベスト
だとは思うがね。 今月中旬頃から黒磯・新白河でE531系を使った乗務員訓練開始
基本的には黒磯・新白河間の交流車運用をそっくりそのままE531系に置き換えるだけで黒磯以南までを巻き込んだ大規模な変更はしない模様 >>55
黒磯の交直接点施設は鉄道文化財級だと思うんだけど、
万全な事故対策を立てればいいわけで、原因を根こそぎ取っ払うのは
考え違いというか、ちと勿体ないと思うわ。 激レアな設備だからこそ死人が出た訳で
特情箇所は可能な限り減らして
危険源を根こそぎ取り払うのは安全管理上はかなり有効 >>64
確かにそれは分かる。
でも全部更地にしちゃうのは、やっぱり勿体ないよね？ E531は大宮所属で小金井常駐にするのか
勝田のまま送り込みで小山～黒磯も走るのか >>62
来春の改正あたりで黒磯以南も含めた改正をするのかな？ これまでも運用は支社境を越えてたし
運転指令もATOSを拡大するとかじゃない限り
従来通り黒磯が境界のままじゃないかな >>75
黒磯をスルーできるようになるのにまだあんな田舎途中駅に固執する意味もわからないけどね。 愛称を“餃子線”とかにするなら、栃木県内に限り認めるw >>75
ATOSは那須塩原まででしょ。Suicaの首都圏エリア北限は黒磯だけどね。
とりあえず10月14日は必要最低限の改変をして、来春に運転系統の変更も含めた本格的な改正を行うのかな？ 黒磯には仙台方面からの電車が来るからATOSは無理なんだろうか
新白河折り返しになったら白坂までATOSになったりすんのかな というか宝積寺以北からの上野方面直通列車かなり減ったから
もうあの辺がATOSである必要あんまり無いんだよな ＞今年度もＥ５３１系を増備
＞Ｅ５３１は基本１０連３本，附属５連２本程度
どうやら車両の数は揃いそうだね。 >>86
鉄道運行情報にもあがってない。くわしく教えてちょ！ 新白河の関って感じかな？首都圏の近郊区間は新白河まで広げたりはしないだろうけど..? >>92
黒磯のデッドセクションが使用開始されれば、貨物を除き完全に南北分断となるから5・7番線に列車が停まる事はなくなるかと。 黒磯駅の不要な土地は整地して売却されるんでないだろうか
用途としては
①工場用地
②データセンター等の情報関連施設
③SC ただし周辺人口を考慮して中規模なもの
④買い手が付かなくて遊休地
⑤JRの大規模な施設
⑥JRFの施設（車両センター的なもの） 978 ラーメン大好き＠名無しさん (ｴｰｲﾓ SE1f-3/Kk [1.115.198.202]) sage ▼ New! 2017/05/14(日) 08:37:40.98 ID:puwwj23uE [1回目]
コピペにマジレスしちゃって顔真っ赤だろうなあww
哀れなおじさんだなあww
ハッハアーw
フッハッハー 乞食切符で黒磯まで乗り通せないのはイタイ
新白河発宇都宮行きでも出来ればアレだが。。 出来るってかそれがメインのような＞宇都宮～新白河
ただ真偽不明の「一部気動車運用」情報が気になる
これが本当なら少なくとも送り込みで黒磯～郡山も残りそう
>>98
蒲須坂すら共用ホームで放置されてるしなあ・・・ >>102
将来黒磯の構内を整理するという点から考えると郡山方からの黒磯発着列車を長く維持するとは考え難いし
この区間で気動車使うにしても全面的なダイヤ改正か構内整理までの暫定的なもんかもしれんぞ
（気動車使うような時間帯は構内整理後減便ということもありそうな予感もするが…） 宇都宮ー黒磯ー新白河ー郡山方面で系統分離
宇都宮ー新白河間は直通運転にはならない 気動車運用のソースがツイッターのユーザーだけってのもなあ
せめて総研レベルのソースならまだ信憑性があるんだが 気動車なんて真っ昼間の
磐越東線くらいしか使えるものがない 黒磯駅の交流ホームは直流化で使われなくなるんだろうし
2面3線じゃ宇都宮方面と新白河からの折り返しの両方なんて無理だと思う >>109
貨物も通過が基本になったら1～3番線以外の線路残すにしてもあとは高架下の留置線程度しか残らなさそうだしな黒磯は
駅の整理と矛盾するような運転形態をやるかといわれるとなんだかね… JRFの運転パターンから言うと
運転士交代駅は南から黒磯・仙台・盛岡・青森・五稜郭だから
このパターンが崩れるっうことなんですか？ >>116
貨物は黒磯から撤退じゃないの？宇都宮タ以北EH500統一でスルー運転になったし、構内配線の簡素化も貨物関連の設備撤去が中心。
乗務員交代も宇都宮か郡山で可能だし。 >>114
まあ電化前は白河が拠点だったわけだし電化と新幹線で色々とこじれた状態になってたのを
改善するとなればその発端だった黒磯を盛大に縮小する形になるわな
>>117
貨物も色々と組織整理してるし機関車交換があった時代の人員配置を何時まで続けるのかという話になりえるだろうからね 貨物が黒磯駅通過となれば、直流区間に入る前の停車駅で
両パン上げとく必要があるな。逆に交流区間に入ったら最初の
停車駅で片パン下げなきゃならん。
ダイヤの関係もあろうが、仙台でパン上げ／下げやるのも
アリか？ >>120
移転じゃない、廃止。黒磯に人員を配置する大義名分が無くなった以上、整理の対象になるのは自然の流れ。 じゃあ仙台総鉄は新鶴見あたりまで乗らなきゃないのかwww 常識的に考えれば黒磯機関区を宇都宮タに移転して
そこでウテシ交代するんだろうけどな 黒磯直流化と新白河折り返しの流れは
・701/719/E721のいずれかで黒磯ー新白河ピストンと新白河ー郡山方面に系統分離
・黒磯駅直流化に合わせてE531-3000で205系のスジを置き換えて新白河まで延長運転
って感じになるのかな
スレタイトルが【新白河】東北本線仙台口スレッド【一ノ関】になる日も遠くなさそう >>130
高校の数だけなら大田原の分も実質含まれる西那須野のほうがあるんで黒高行くのはそこまで多くない
（てか豊原周辺に高校生どれだけいるかという話にもなるが） すまん
言い方悪かった
白河高校に越県通学する人と黒磯高校行く人はどっち多いかってこと E531基本編成で上野→郡山121Mとか設定してくれないかな？
然もないと福交バスに乗ってっちゃうよw そうだよね。
越県の学生利用者は結構いると思うな
岩手から宮城（その逆然り）・福島・栃木・
それから相双地区から仙台へ
それと高速バスで山形から仙台（その逆然り）
特に仙台・山形の学生利用者は特筆しているんだ（体験的に） >>134
勝田→品川→黒磯(ラビット)→福島→仙台(シティラビット)→浪江→仙台→福島(シティラビット)→黒磯→品川→勝田
仙台でお泊まりかな >>136
福島県北地区は福高があるから越境はまず無い。
相馬高は微妙なところだけど、渡利の方行くなら頭良かったら相馬じゃないかな。 越県通学できるとこ多いのに片や一番近い県内隣町に行けなかった某町って一体 >>137
検査時は水戸線経由で郡山まで自走回送してるんで、それ以北は期待してない。
まぁ、10両で郡山まで営業しろってのも非現実的だけども…
あっそうだ、宇都宮→郡山間は651系4連（乃至は×2）でもいいかなw E531系は新白河なんかの行先ROMも対応準備出来てるし早くみたいな >>142
茨城大子町出身だが福島県側に通学はほとんどいない。今迄聞いたことない。
水郡線輸送人員の谷間は県境同様下野宮～矢祭山。 岩手宮城間も本線沿いは越境そんなに多くないと思うけどな
その代わり一ノ関～花泉なんかはどっちも岩手県内なのに
途中で県境越えるけどな 何年も前に乗った時だけど、石越・新田から一関に通う高校生をまあまあ見かけた。 一関は工業系とか短大とかあるから可能性はあるけど
逆はねぇ >>140
勝田～郡山を水戸線経由651付属編成で… >>147
それな！
651系の4連なんて殆ど寝たきりなんだから、小金井に転属の上で宇都宮→郡山専用にw >>127 >>128
等間隔なので、利用停止した停車目標では？
6番線 旧上り用の 2(ワンマン)/4/6/8両
これが下り到着用の新設なら、ワンマンを除き短い編成ほど改札口に遠い位置に停車する。
そもそも、新設なら下り到着用と同じく、車止めの手前に1つで済むので。
ワンマン用ミラーや旧停車位置のSn地上子の移設もまだのようだが、今月から試運転開始するのか？ もしかして
新設ではなく車止め設置に伴う使用停止? 仙台支社長が元総合企画本部経営企画部長の坂井究っていう人になるみたいだね
現仙台支社長の松木茂は常務取締役に昇進 >>152
8/31から戻るの？てか戻れるの？
現地を把握してない発言だけど。 ホームの改修箇所はまだまだあるということか
楽しみだわ 車両の中が臭いっす
30分もシートに座っていると服に臭いがついて大変です
どうにかして下さい カビ臭が主
野球部らしき高校生からしてくる臭いと同様の臭いも混じってる >>158
自分が座る近くのエアコンに、消臭剤ぶち込んで捕まったりしませんかね?w 福島以南の久々の719系
撮ってきた
定期運用は無くなったけど前から701系／E721系の代走とかで入るとは思ってたけど本当に走るとは 西友が近くにある駅は、
長町南、北仙台、南仙台 の他にある？ 719系、ステップ切って台車替え車高下げて使えないのかな。 関東から来るとステップが一段低いと降りる時必ずコケます せめて全駅ステップが要らない高さまでかさ上げすればいいのに 仙石線の陸前高砂駅から徒歩５分チョットのところにもあるよ
鉄道駅には遠いが七ヶ浜の汐見台にもある（たしか24時間営業だよ） >>174
ステップ車両が走って無い地域でもホームが低いままのところがたまにあるな
数年前だけど、新潟の宮内がそうだった >>136
福島市で越県学生結構いたかな
自分もそうだったから
寝坊したら新幹線で汗
学院と育英
相馬原町から来てる人もいたな
常磐線の本数多くて終電も遅かったし >>179
福島市は山形市程ではないにしろ仙台志向が強いからな >>136
本線じゃないが岩手から宮城は結構存在する
岩手の大船渡線気仙地域は気仙沼高校（合併前の鼎が浦も）へ
同地域は私立も 東北絆まつり開催に伴う臨時列車について
http://jr-sendai.com/upload-images/2017/05/20170525_1.pdf
※JR東日本は『東北絆まつり』のオフィシャルスポンサー（ゴールド(最上位)：公式鉄道輸送パートナー）です。 >>181
気仙沼女子なんか岩手の人多かったな。今は東陵しかないのか？逆に気仙沼から一関学院やらに行ってた奴も多数いた。
気仙沼高校には岩手は室根や高田はもとより歌津から通う人もいたしな。 逆ならば避雷器で保護されたのに…
電源回路総交換だな ・両数変更
2143M郡山ー福島
1163M矢吹ー郡山
1167M郡山ー福島
1158M福島ー矢吹
以上、E721系6両→E721系2両 黒磯は4番は交流固定1・2・5番は直流固定で使うしかないと思う E721修理してる間またふぐすま地区の東北線で719の代走やらねーかな？ 交流車に直流流しちゃうと電気系統部品総取替レベルの重症になる
そこまでなったら修理云々では済まないような気もする お釈迦になるのか？
何で間違えてポイントが交流用ホームから
直流用ホームに侵入。初歩的ミスか。 黒磯駅5番線は貨物の時に直流で旅客の時に交流になるホームなのよ つまりやらかしてしまった訳か。誰かの首が飛ぶんですかね >>197
そして隣には本来切り替えるはずの貨物がいた 当該はいまも黒磯？
機関車で郡山引っ張ってったのかな？ >>195
仙台所属の交流車は黒磯駅での直流混触対策のため、交直流車と同じヒューズ持ち。
ヒューズが正常に飛んでいれば、交直流車の直流冒進時のダメージ程度で済むかと。
なお、秋田・盛岡所属は非装備。 >>202
今回はヒューズが飛ばなかったっていう現場での話があるから重症だな >>203
受けるよ。保護回路のヒューズ溶断しちゃう。
その後、スイッチを直流に切り替えれば一応直流区間は走れる
けど、ヒューズ交換しないと交流区間が走れなくなる。 なぬ！直流区間は走れるのか
じゃ～仙石線転属じゃな >>205
そうなると、主変圧器を焼損しちゃったのか。
走行振動によるヒューズ切断を嫌って、メンテナンス周期の長期化を狙い、
ヒューズの機械強度を上げたら、規定時間内に溶断せず回路を保護出来なかったてオチ？ 有事の際にいろんな技術的な書き込みが多くなるのが
２ｃHの面白いところだよね。 今日久しぶり乗ったら
本宮下り発車ベルスイッチ撤去されてた
いつから？
桑折はスイッチだらけのままだけど 切替操作に貨物は一切絡んでないのに
貨物のせいにされるのがワケワカラン >当該E721乗ってました
>
>最初は停電して
>車両故障のため停電しております
>との、アナウンスでした
>
>隣にEH500が入ったきたあとで停電しました
>停電というか室内灯が消えました
-----
>臭いは焦げ臭かったです
>ビリビリは来ませんでしたw
>
>最初は停電した
>とだけ思ってたのですが床下からボンッボンッって異音がして
>なんだ？隣のEH500うるせーな
>しかもなんか白煙が来てるぞ？
>と思って見てたら
>
>近くのドアから外に出てください！！
>と
>えっ、E721からでてんのこれ
>って感じで脱出したら煙が結構出てて目に入って痛かったです
>
>で、ホームも危険だから待合室に移動と言われました
>
>その後1時間強放置され代行バスにて新白河駅に向かいました
>バスは那須観光？のエアロクイーンでした
>38名？だったかの乗車で
>新白河駅までの各駅経由でした
>豊原だけは道が狭いということで近くの所で下ろされていました
-----
>というかコレ
>1532に定時で出てれば起きなかったかもですよね
>宇都宮からの列車の接続待ってたんです
>5分くらい遅延しますって放送あって待ってたらEH500が隣入ってきて少ししたら室内灯が消えて→床下から異音がして→白煙上がってきて
>
>で、その後4番線に他のEH500が入ってきましたw
>そいつはパンタ上げ下げして交直切り替えしてるみたいでしたw
>
>消防と警察もすぐ来ましたよ
>
>貨物の職員も線路にいました
>
>その後保線も来て架線見てました 在線優先のオペではなく、時刻優先のオペだったのか。 だれか、
陸前山王駅をみてきて！
719系の動きなんかあるかな？
で、
美り美りこなくてよかったは 今回の事故は仙台の輸送指令が黒磯駅の状況の把握が不十分な状態にも
かかわらず接続待ちをさせて起きた事故と考えていいのかな
大宮支社と仙台支社とJR貨物の連携不足というか いや単純に黒磯の駅員が
切替える線路を間違えただけだろ 間違えを誘発させるような指令出してるのに全部現場の責任なの? >>230
間違えを誘発するような指令を出したということの、ソースは？ 宇都宮方面からの接続待ちのために出発を遅らせたのが事の始まりでしょ この時間帯の黒磯駅上りのダイヤにはそもそも全く余裕がないみたい
1453着1532発 2130M→2134M
1531着1541発 貨物3050
1538着1548発 貨物4088 >>232
そこはあまり関係ない
定時だったとしたら既に発車済だから
切替える線路を間違えても被害無し
って程度の話 すなわち定時だったら作業員がミスしても重大な問題が発生しないように
ダイヤは組まれていたって事でいいのかな ということは、そこに車両がいなかっただけで事故にはならなかった
(インシデント)が、間違って交直切り替えしてしまった事例はこれまでも
あったのかな。 >>240
40年近く前の記事だが鉄道ファン1978年5月号の「黒磯の一日」だと
昭和45年以降人為事故はないという話が出ているので
全くなかったわけじゃないと思うが電化以来の60年弱でどの程度だったのかは不明
ただ毎時8往復前後の列車が通る上に貨物扱い、客車列車の増解結まで黒磯の構内でやってた時代
（挙句労働問題で国鉄当局から駅自体睨まれてた）でもこれだから重大事故が例の死亡事故以外あまり出てこないともいえそうだが… 北斗星が通らなくなり、熟練者も異動になったのかな？ >>241
労使関係が厳しいということは、逆に考えれば現場の力が強かった
ことでもあるから、職人気質の係員が切り替えを複数体制でやって
いたのかな。今よりはるかに運転本数が多い時代に事故がなかった
のはそういう側面があったのかもね。
ある駅では、国鉄時代にポイント切り替えを二人でやっていたが、
JRになってから一人でやるようになったという話を聞いたことが
あるけど、黒磯駅の電源切り替えはどうだったんだろう。 黒磯で直流電流事故で死んだE721系の2編成
って代替新製するとしたら同系1000番台
（P4編成）になりそうかな？
E721って4両固定運用多いからP4-20編成
として代替製造したほうがいいわ。
んで死んだ2編成は阿武急に超格安で売って
電装品は阿武急側の負担で復旧でデビュー
がいいだろうw
阿武急としても格安で「新車」購入できるからねw 無駄な物を残して大事な物を捨てるのが好きな自虐的な東北民には無理なんじゃね？ 仙台近郊区間のローソン１００が近くにある駅教えてください >>247
各駅のホームかさ上げでもしない限り、低床車は維持されるだろ。 全駅のかさ上げが本筋であって低床車の増備は問題を複雑化させるだけのように思たものだから ホームかさ上げにかかるコスト＞低床車導入コスト だったんだろ かさ上げしたら、跨線橋も設置しなおさらなければならないんじゃないか？
知らないけど。 >>258
線路(＝レール面)をかさ上げするわけではないので、跨線橋は
そのままだよ。
ホームかさ上げした分だけ、下の部分が埋められて見かけ上の
階段数は減るかもしれないが。 北海道の池田駅では、線路側を20cm掘り下げてたな 跨線橋は階段だけだったら問題ないけど、
エレベーター・エスカレーターがあると簡単にはいかないね。 >>259
いわき以南の各駅も階段を埋めて嵩上げしてる。 新白河までE531が入ってくる(らしい)から、新白河以南ホームかさ上げ、
新白河以北はE721でかさ上げなし、で決まりかな。
ただ、このスレの上の方で一部時間帯に気動車を入れるという情報が
あるけど、その場合は逆にホームの方が高くなるけどどうするんだろ。
かつての485ひたちのように、ステップ埋めとかやるのかな。 ステップの下段と電車ホームの高さって同じぐらいなんじゃね？ ステップで思い出したんだけど、
平泉が世界遺産になった頃大人の休日倶楽部パスの時期に
老人達が大挙して一ノ関で新幹線からワンマンに乗り換えで平泉到着。
最初に降りた人が段差に気づかずガグッっとなり、老人だから受け身とれなくて
ホームに顔面強打。
顔面から血を流し、駅員、運転手とかが介抱したため列車の出発10分遅延したことあったよ
たまたま盛岡まで北上するため乗ってた自分は笑いこえらるの大変だった 豊原は客車レベルだから共用レベルにするだけですな＞嵩上げ 数十年後にはJR東日本全駅の全ホームは電車ホームに統一すると思うんだけど
こういう過疎駅への投資を一度きりにしない理由はあるのかな >>273
鉄軌道及び鉄軌道車両におけるバリアフリー化の推進
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk6_000018.html
【１日当たりの平均的な利用者数が3,000人以上の鉄軌道駅】
○平成32年度までに原則として全てについて、段差の解消、視覚障害者の転落を防止するための設備の整備等の移動等円滑化を実施
○この場合、地域の要請及び支援の下、鉄軌道駅の構造等の制約条件を踏まえ、可能な限り整備を行う
【１日当たりの平均的な利用者数が3,000人未満の鉄軌道駅】
○地域の実情に鑑み、利用者数のみならず、高齢者、障害者等の利用の実態を踏まえ、可能な限り実施
国交省のHPでは「地域の要請及び支援の下」の部分は赤文字で書かれている
仙台支社管内でお前さんがバリアフリーに対して
あんまり進んでないなあとか感じるなら地元自治体の支援が足りないからだ
文句言いたいなら金を出せ HB-E210の導入を決めた時点でE721は失敗だったって事だと思うんだけど違うのかな >>276
あれは仙石線に合わせた形だから仕方ないんじゃ 新白河駅6番線白河方らしい
http://pbs.twimg.com/media/DCR9yYIVoAE1Ol4.jpg
首都圏Suica・仙台Suica導入と中間改札設置とかそんな感じ? そしたら全ての列車が
新白河折返しになるってことか? >>284
郡山にいるそうだ。これから修理だろうな。 >>284
観光列車に改造
お座敷列車に
囲炉裏付 >>280
さすがに中間改札設置はありえない
今の黒磯乗換より不便になるし >>289
ホームで嵩上げしない部分とか?
ここ以外はE531系に合わせて嵩上げするとか。 >>290
福島駅の456番線みたいな感じじゃね? 延伸した部分は細いしここの7番線側は誘導ブロックも無いから安全のためでしょうな
ちなみに>>280のアングルだと柵が手前にくびれてるから意味深に見えるけど
単にエレベーターがあるから曲げてあるだけっていうね この電車は水戸線直通快速勝田行です。
停車駅は黒磯までの各駅と矢板、宝積寺、宇都宮、石橋、小山、結城、下館、岩瀬、笠間、友部、水戸、終点勝田です。 宇都宮と水戸の間に快速を走らせる可能性ってあるのかな
宇都宮水戸ラインみたいな名前にして さすがに無いでしょ
交直切り替えが必要になるから交直流車両を増備しなきゃいけないし、
その投資を上回る収益が見込めるとは思えない
水戸線に快速走らせれば十分だな 水戸ー宇都宮なんて高速バスの独壇場
鉄道の勝ち目なんてない 燃えた奴はこのまま需要減で廃車か？
(衝突と違い強度変化を管理出来ない) しかし水戸～宇都宮って何しに行くんだろう、と思う元ギョーザ市民 仙台方面なら水戸線小山乗換えで良いんじゃなかろうか 黒田原1番線のホームの嵩上げは5両分だったらしいね 宇都宮から在来線で東北一周の旅をしました。 最悪な車両は宇都宮ー黒磯の205？だった・・・
揺れすぎ、ガタガタしすぎ、連結部のうるさい音 >>308
宇都宮～黒磯は鬼門だよな
束が減車減便したせいで朝夕はもとより日中でも混むし
むかしは上野直通が基本で日中20分間隔だったからマッタリ出来たのだが 九尾の狐釜飯を買って乗り込んだ115系7連が懐かしい
たまに血迷ってロング車が来るから地雷だったけどw >>308
首都圏と東北の橋渡しとしては的確な車両ジャマイカ
205は仙台でも八王子川崎でも走っている >>309
減便もだが一度はほぼE231で置き換えたものがああなった辺りにあの会社の本性出てきたなという感じ >>303
めぶきホールディングスの関係者が社用で。 >>303
北関東を統括する宇都宮支社のビジネスマンが片田舎水戸営業所の社員をイビりに >>318 205系は京葉線の潮見の急勾配を加速しながら登坂してましたが
日光線の連続急勾配もOK >>321
空転起こしまくってちっともOKじゃねえ 仙台には空転だんご３兄弟がいる
205系 719系 701系 いまや蓄電池電車やハイブリッド気動車など電車に迫る性能の選択肢が豊富だしな
貨物列車も特急も走らせるつもりがないのに、中古車両の確保にも一苦労の交流電化を維持し続けるよりは非電化に戻した方が長い目で見てメリット多そう >>331
東北本線と直通運転のため。
以前は郡山行があったし、両側からJR車も乗り入れていた。 >>335
ただし､梁川を境にした片側のみ乗り入れだった模様 そろそろ701系／E721系廃車にして455系改良版のN455系を入れようぜ >>334
給油設備作るのと運転士育成するほうがめんどくさいだろ JRとの直通を完全に無くすなら、気動車化は有効である
が、その予定がないのであれば、阿武隈急行にとってもJRにとっても不都合でしかない 長期的視野になって考えた方がいい
このままでは、交流電車のコストがずっとかかり続けることになる
運転士育成って長期的にずっと面倒くさいわけではないだろ
それとも、そんなに長くは路線維持する気はないのか 20年30年したらJRが在来線投げて新白河～福島が阿武隈急行になったりしてな 新白河までが正式に宇都宮線になって新白河から貝田までが阿武隈急行
あぶくまから槻木と越河から岩沼までが宮城の第3セクター線ってことで 槻木駅から工場まで通勤シャトルバスみたいのがあるのかな？
ほとんどがマイカー通勤じゃないのか？ 常磐線で一部の普通列車を651系に変更（7月22日～）
http://www.jrmito.com/press/170623/press_01.pdf
531訓練もこの辺りから始まるのかな >>337
うん
701に変わる前は455や457が乗り入れてた >>347
ちょっとだけ働いたことあるけどそんなもの無い
殆どマイカー（社員とパート・アルバイトの場所が別）
夜勤で早上がりのときは徒歩で岩沼まで歩いてる人もいたな
休憩室とか送迎は名取のフジフーズの方が上だよ（但し外人多い） 郡山ー黒磯
ワンマン
車掌が乗車
黒川鉄橋過ぎたら気合十分で検札始まりました・・・ >>356
無くなったの？
鉄オタ的には黒磯駅で直流のEF58や65に機関車付け替えたり、湘南色の115系に乗り換える時に関東を感じた。 そうかい？
701系寝台とかあったら面白そうだけどなw >>363
儂は思わん E721系2000番台で置き換えるべし >>366
701系は走る汚物電車 クロスシートとか舐めとる 取手快速延伸を要望した土浦を騙すためのラインカラー、501 まぁ裏技だったよね
初め15両を投入して403･415系11両を処分保留に追い込んだけど、その11両が検査時の予備とかもうねw 723系で良いだろ
北海道は73xへ逃げた
わざわざ重ねる意味が分からない 自分の発言が詭弁であると分かっておられる
流石自称総裁www 黒磯側の試運転も始まりそうだ
893 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-U1Q1 [1.66.100.169]) sage 2017/07/02(日) 15:54:22.37 ID:9yzj6QQjd
E531-3000勝田から宇都宮に回送
https://twitter.com/railroadliner/status/881402179520577538 亡き黒磯スレでE531は絶対ないって言ってた馬鹿達元気かな >>392
最初は勝田厨だの何だの叩かれてたが、次第に勝田E531が有力になってきたからな。 >>392
黒磯～新白河は気動車導入するとか馬鹿な事言ってる香具師が居ったな でもデータイムにE531じゃワンマン運転できないしどうなるんだろう？ 新白河以南はワンマン運転はしないという事なんでしょう >>391
6番線を南北に分けて同じホームで縦走乗換、という
京急蒲田2・5番線式になるのかな＞新白河 >>396
雰囲気的には高尾大月みたいな感じになるんじゃないかね 先日ワンマンなのに車掌が乗車
白坂過ぎたらやる気満々で検札開始
黒磯まで続いてました 仙台支社の乗務員が黒川橋梁を越えると人が変わるんだから面白い もしかして仙台支社福島支店がふざけてるだけなのかな ワンマンなのに前方運転席側に2人
後方側には１人
最初から普通電車で運転しろと言いたくなる >>404
E531で直通を機に大宮の乗務員にしないのかな？
あそこ本来大宮支社だし。 その理屈なら東京支社の乗務員が小金井まで行ったり
大宮支社の乗務員が当局や新宿まで行くのもおかしいよね その理屈なら小牛田～一ノ関の列車は
駅でも何でもない支社分界点で止めて強制乗換だよね その理屈なら新幹線だって、長距離の通し運転もできないし
支社分界点で乗務員交代していたら商売あがったりですね～
JR貨物だってそうなんだが、救いは仙台鉄道部が関東から東北・一部北海道も
担当しているから影響はJR貨物に限っては限定的なんです！( ´艸｀) 黒磯から新白河のためだけに乗務員交代は効率的ではないだろうに。 >>410
東日本はまだましで混んでいたら他のドアも添乗の車掌が開けてくれるよ。
東海なんか、ワンマンの時巡回だけして他の扉は開けずに運転席後ろしか開けてくれない。
ひどいのになると客室のドアの所でボーッと突っ立ってるバカがいる。
御殿場線は特にひどいし、女性車掌も面倒くさそうで感じ悪い。 >>420
添乗の車掌はドア扱いできません
ワンマン運転時は運転士がやります 新白河6番線の車止めは第4種のようなので
ホームは黒磯方と郡山方が完全に分離されるんでしょうね
まさに現代の白河の関って感じ >>424
アキュム厨とディーゼルカー厨が黙る頃を見計らって復活させたんだろう >>391
縦列停車の設備じゃなくて
ただ電柱の更新工事に合わせて廃線にするだけっぽいね。
結局、黒磯駅のデッドセクションはコンピューター制御に切り替わるだけなんだろうね。 >>425
ATACSはどうでもいいが黒磯駅のデッドセクションはハイテクなシステムになるだろうね。 >>428
セクション設置位置は那珂川を超えたところと決定済みなのも知らない白痴 交直の自動切り替えはATS-Pでやるんじゃないのかな ATACSはその路線での走行車両系列が同じじゃないと効果がイマイチじゃ
なかったのか？
だから仙石線で実績を積んで、その後に京浜東北・山手線なんかで
拡大運用されるんでないかな。 >>433
小海線でもATACS導入が内定しとる
後は他社と自社線で整備するのみ 郡山までE531が旅客運転されるなら１度は在来線で郡山に帰りたいと思ってたが
新白河までなのかよ。 繁忙期は新白河以北まで延長運転される可能性があると思う
E531は黒磯越えという面倒を亡きモノにしてくれるんだし >>437
乗客にとっても（乗り換えめんどい）
会社にとっても（新幹線駅まで行けねえ）
持て余す黒磯駅だったんだな。 >>438
電化とそれが原因の特急停車で肥大化したまでで元は急行も一部停車だった駅だしな黒磯
新幹線やらJR化の都合でさらにややこしくなってたが >>439
駅前の施設とか見れば、郡山富田とか常磐線植田とかのレベルの駅で十分な気がする >>438
栃木県にとってもだな
那須町のことを考えると >>444
郡山と宇都宮どっちか選べってんなら宇都宮に決まってる >>437
新白河から先に各停の用なんてほぼないだろ。
新幹線をご利用くださいで構わない。 >>440
旧黒磯市は宇都宮や白河のような賑やかさは欠けるが人口は多い。 719の車体はまだまだ古さを感じさせないのに隣のプレハブの車体ときたらｗ 東北線(黒磯~郡山方面)の輸送体系を変更します
黒磯駅で実施している信号・電力設備改良工事に伴い、黒磯から郡山方面行きの普通列車に使用する
車両を変更し、黒磯~新白河間、および新白河~郡山方面でそれぞれ折り返し運転を行います。
なお、新白河駅では黒磯方面の列車と郡山方面の列車が同一ホームでのお乗り換えができます。(一部列車を除く)
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf 朝の黒磯発、福島行
福島からは仙台シティラビットに変わり
仙台からは小牛田行
事実上の黒磯発、小牛田行もサヨナラ？ DCでピストンは十分あり得ると思ったがまさかE531をピストンさせるとは思わなかった 黒磯～新白河減便ってことは日中は2時間に1本とかになるのか >>461
新白河で乗り降りする人と比べると全然少ない。
18きっぷシーズンじゃなければ二連で座席一両分空くくらい。 >>462
恐らく早朝の白河発2本と深夜の白河行1本を廃止にすることだと思います。
こちらは元から乗客が少なかったので。
日中はキハ110で1本確保するのではないでしょうか。 >>466
よって白河～新白河だけが減る、ということか。 >>467
上りが減って下りが増える形になるかと思います。 黒磯を跨いだ直通はないんか？
もしそうなら宇都宮～新白河直通を主張していた馬鹿涙目w まだ移行段階のダイヤだろうし工事の都合減便もあるかもね E531の対照表に追加される地名が黒磯と新白河だけなら
将来的に宇都宮までの運用は無いな
まさか小山～新白河とかやらんと思うし
小山は水戸線としての地名だし 黒磯駅が工事中な件を忘れていませんかね
10月ダイヤは暫定ダイヤと考えるのが妥当
完成後は黒磯乗換は大幅縮小の見込み 黒磯から東京方面の列車あるんだし、そっちを絡めたら大変だろ 黒磯～新白河でE531ってしばらくの間違和感あるだろうな 現実問題として黒磯以北ならどこまで直流化できそう？ 今回分断される新白河以外は論外だが、新白河～白河にデッドセクション作るわけにはいかんだろ
今工事してる黒磯の高久寄りというのが最適解 下りのデッドセクションは那珂川橋梁を渡った付近
上りはデッドセクションは那珂川橋梁の黒磯側 新白河6番線に制走堤を作ってるけど黒磯方6番線・郡山方7番線とかにするのかね E531は東北線カラーになるの？
そもそも4ドアが必要な区間なのだろうか 勝田のE531も長野の211と同様に遠方まで出稼ぎ運用になるとはww 冬使って習熟運転と耐寒設備の試験だろ。
大宮の運転士に切り替えるなら絶対必要。 >>479
勝田(水戸または友部)～小山～黒磯～新白河か？ 品川～上野～宇都宮～那須塩原～新白河だろ。
どうせならE531基本編成でグリーン車連結だなｗｗｗ 新白河～黒磯間が並行在来線転換の三セクみたいになるな
名前は那須きゅーびー鉄道でいいよ それは30年40年くらい後にとっておこう
もっともその頃には貨物専用線として残れるかどうかの県境だろうが キハ110の郡山からの出入り運用はフルスピードで走るのも見れるね。 配置が勝田ということは、小山発新白河行きとかもできるのか >>475
だと、いいけど…
今回の変更はあんまりよろしくないなぁ >>495
同じ東北本線でも宇都宮線区間ではついこないだまで割と普通の光景だったような >>496
ちゃんと冬まともに走るか客を乗せて試すんだろ。
んで調整して工事完了後に改正 この電車は快速、勝田発、新白河行です。
停車駅は水戸、友部、笠間、岩瀬、下館、結城、小山、宇都宮、宝積寺、矢板、那須塩原、黒磯、黒磯からの各駅です。 >>489
それやると車両の向きが変わるからな
間々田-小田林間の短絡線が残っていれば話は別だが
多分小金井で寝かせて検査時だけ一旦上野に突っ込ませて勝田帰庫だろ
E531が東北線内小山以南で客扱いするとは考えられないし >>500
黒磯以南はとっくに東北本線の名を捨ててるけどな >>501
水戸線運用と絡めて送り込み
小山(小金井)～黒磯間は回送
E531系付属編成は号車番号貼り付けてないから編成の向きは旅客案内上、特段大きな問題にはならない >>503
次は宇都宮～新白河が関東からも東北からも除け者にされるな >>504
＞編成の向きは旅客案内上、特段大きな問題にはならない
簡単に言うな
車両の向きは運用上割と厄介な問題 編成の逆向きの件
つい最近まで両毛線からの乗り入れは逆向き乗り入れでしたよ。 宇都宮～黒磯が4両なのに黒磯～新白河が5両ってｗ
日中は5両じゃ多すぎるからキハ110の2両にするのかな 次回ダイヤ改正で宇都宮ー黒磯は宇都宮線愛称を廃止致します。 これで那須町から抗議が出なければ
地元からも見放された区間ということになるな >>490
速くて快適な東北新幹線をご利用ください
by JR東日本 大宮支社・仙台支社 那須町の要望でE531がこっちに来てるって事は将来的には
宇都宮～新白河になるんでねえの？
黒磯～新白河の運用でE531って必要か？ >>515
せやな 汚物205系の置き換えも出来る 黒磯駅に進入出来る「電車」が交直E531しかなくなるんだからそりゃ必要だろ >>510
交直流電車がE531系しか無いのだからしょうがない。 >>515
これ以上UTLのダイヤめちゃくちゃになるようなことはやりたくないだろ >>520
そんなワケでUTLは宇都宮止まりが激増しますw
205の4連運用も実質ほぼ0になるンだろ～なァ... >>522
...あ。もうそれだけしかなかったんだw
こりゃまた失礼。 矢板や那須塩原、大田原みたいな都市もあるし、
朝を中心に宇都宮～黒磯折り返しはやるでしょ そういえば仙台シティラビットができるまで1本/2hの区間あったよな。
仙台支社からすると、それと同程度の扱いなんだろうか。
こっちは首都圏なんだけどなあ。 昼間は5両もいらないから、キハでいいので本数を維持して欲しい ディーゼルで増発とか車両はともかくディーゼル運転出来る人が確保出来るん？ キハ1編成往復で1.5時間に1本ぐらいのつもりなんでない?
前後のダイヤとうまく組み合わさればいいんだけど 通学需要が大半なら通学需要がある時間帯に増強しておけば問題ないんじゃないの？ 新白河分断で余裕が生まれる701・E721はどうすんだろ？ >>479
E231に繋げて上野東京ライン経由で（´･∀･`） キハ110の方が静かだし座り心地も良いって言ってる人多いんだがなあ HB-E210は、高いからね。貧乏線には入れませんよ 宇都宮～黒磯は205系、E231系、E233系
宇都宮～新白河直通をE531系にしろよ 仙台人は客が来たときやお祝いの時しか牛タン食べないぞ 黒磯スルーによって新たな需要掘り起こしができると思うんだが 仙台の701より秋田の701のがシートの形良くない？
仙台はペラペラ
秋田は心地良い 秋田と仙台の701
仙台より秋田のがキレイな感じしない！？ >>550
秋田車の方が冬場のヒーターが足焼きそうな勢いで熱いのがね。 >>541
人口52万弱の中核市を人口108万政令指定都市と比べてもなあ 昨日仙台駅で719系みたよ。まだ走ってたのか
完全な置き換えってまだなのかよ >>560
そうだねえ。はやくE721系を増産して置き換えてほしいね 数十年振りに瀬峰で降りた。前回は急行十和田で仙北鉄道の跡を見に行った。駅舎が変わってなさそうだけど、仙北鉄道の跡はほとんど無くなってしまったね。
今日は迎えの車の都合上あまり見れなかったけど、帰りにもう少し見たいと思っています。そこで、駅付近でまだ残っている仙北鉄道の遺産が有れば教えてください。 絶対にありえないことだけど
E531系大好き仙台人のワイ将にとっては
仙台までE531系きてほちい
たまにグリーン車付きもくるいわきは裏山 >>566
いずれにしても朝の新白河ー郡山ほどじゃないです。
2127Mがちょうど黒田原の高校に行く生徒がいるのに２連なので混んでる程度。
むしろ郡山まで伸ばせば、需要に合った感じかと思います。
沿線自治体は宇都宮に伸ばしたいのでしょうが。 >>548
それは確かにあります。
新白河駅前の便利な場所にWINSがあり。白河西郷は観光地でもあります。さらにトンネル開通で南会津方面のアクセスも良くなってます。
逆に宇都宮は結構都会なので買い物に来たりしやすくなります。
郡山も都会なので微妙ですが。 >>570
当たり前の話だが通学需要は黒田原から黒磯以南へ向かうほうが多いからな
（それも高校数だけなら黒磯より西那須野、矢板、宇都宮のほうが多くなる） ちなみにちょうど分断される区間の白河西郷と黒磯那須の県を越えた通勤、買い物での移動は既に多いです。
でも、鉄道ではなくほとんどが、車です。 >>576
磐越西線の電車や磐越東線の気動車がやってる。 >>574
栃木～福島
福島～宮城
山形～宮城
は県境またぎの移動がそれなりに活発なイメージ >>577
磐東の気動車は分かるが電車は会津若松じゃね? >>568
E501系10コテの代走でごくまれに。 >>582
通常の代走は付属編成5+5で行うんだけど、車両の都合がつかない場合のみ基本編成が代走する。その際G車は無料開放される。 あと、時期によるが高萩滞泊の車両をいわきまで臨時回送する場合があるらしい。 >>567
E233系が臨時で中央本線の諏訪の方まで入るようなのと同じような
多客を捌くイベントがあれば或いは… 東北本線 2016 / 2015
shiroisi 2,936 2,908
ookawara 3,338 3,345
funaoka 3,357 3,354
tukinoki 2,833 2,820
iwanuma 7,123 7,146
tatekoshi 2,281 2,288
natori 12,508 12,268
minamisendai 9,884 9,703
taishido 3,667 3,559
nagamachi 8,767 8,506
sendai 87,430 84,964
higashisenda 3,463 3,391
iwakiri 4,563 4,532
rifu 2,719 2,800
kokufutagaji 1,065 1,105
shiogama 2,931 2,927
matushima 889 1,062 まぁ～そういう事ですけども
もっと詳しく分析すると
松島町の人口が高城町方面に偏っているっうことですね
JR東はよく分析して高城町駅増便松島減便で大喜びですね。 >>591
こうしてみると本線仙台以北って仙山線愛子以東とはだいぶ水を開けられたんだな
20分間隔から最大42分待ちに退化したのはある意味仕方がないのかもしれん
>>593
そりゃ快速利用客は高城町にシフトしたからなぁ… >>568
>>569
10両のグリーン付きもいわきまでたまに来るんですよ
通りがかりの者で横からすみません これで、東北本線北行き（仙台発下り）の
１時間あたり１便の塩釜駅折り返し設定が現実味をおびてきましたね。 >>563
フルーティアふくしまが特別に白河～郡山間で運転される >>599
あれっ、きちんとオオカワラになっているが。 701系は4コテ車除いて全部廃車しろ
E721系で置き換えろ
福島に701系とかいう秋田と同じ田舎臭い電車入らないんだよ
死ね >>604
701系、どこか客車っぽくて好きなんだけど。
e531系が郡山まで延伸すれば淘汰されそう。 次のスレはこうなるのか
【新白河】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】 701はよそのロングシートよりはるかに疲れるから嫌い >>609
確かにe231のロングは3時間くらい乗っても不思議と疲れるって感覚は無かったな。
やっぱり人間工学に基づいたシートは違うんだと感じた。 アレで黒磯～白石/松島～盛岡(～青森)を乗り通すとか狂気の沙汰だな 701系乗る時はなるべくドアから離れた奥のほうに座ると幾分マシ。
田舎の工房はドア付近に群がるから、ドア横の席とかだと非常に鬱陶しい。 3扉なのにロングだから、もたれかかるところが少なくて疲れる方が問題
シートの真ん中あたりに仕切りを入れるといいと思う 更新前は好きだった
もうちょっと209に寄せてくれればなあ ダイ改リリースで分かってる時刻で運用のようなものを作ってみた。
現在の運用知らない。単純に折り返しと仮定して。
（１）と（２）は座席数増加と言っているのでE531。
あと、（２）は白河始発（黒磯546着）が最初に入るか。
（１）
新白 黒
620→→→→→→644
↓
728←←←←←←704
↓
739→→→→→→803
（２）
新白 黒
636←←←←←←613
↓
704→→→→→→726
↓
818←←←←←←754
↓？
8**→→→→→→8**
↓？
931←←←←←←906
↓
954→→→→→→1018
（３）
新白 黒
1203→→→→→→1227
↓
1319←←←←←←1255
（４）
新白 黒
1833←←←←←←1808
↓
1918→→→→→→1941 >>621
・走行音△ あの系統の音が好きなひとなら。ただE231系の更新車に比べて音量が足りない。
・見た目△ 客車列車や旧型国電の趣が好きなら。
・座席× 211系と全く同じでEシリーズと比べて明らかに疲れるし、なぜ統一しなかったのか。 >>630
座席わりと座り心地良くないか？
>>632
それやってる池沼たまにいて草生える ヒント
韓国以下の賃金で頑張れ！
韓国の来年の最低賃金７５３０ウォンで確定、今年より１６．４％上昇 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/307/231307.html
平成29年度 地域別最低賃金全国一覧
青森県 716円
岩手県 716円
宮城県 748円
秋田県 716円
山形県 717円
福島県 726円
鳥取県 715円
島根県 718円
徳島県 716円
香川県 742円
愛媛県 717円
高知県 715円
佐賀県 715円
長崎県 715円
熊本県 715円
大分県 715円
宮崎県 714円
鹿児島県 715円
沖縄県 714円
https://pc.saiteichingin.info/table/page_list_nationallist.html 鉄道ジャーナル 2017年9月号
特集：地方都市圏事情
宇都宮線北部の現状と黒磯直流化
北関東の境界線 鶴通孝／久保田敦（20～33）
▽ 東京から宇都宮を越えて黒磯までが「宇都宮線」であり 東北本線の直流電化区間であるが 宇都宮以北はすでにローカル区間として実質的に分離されている。さらに北端の黒磯駅は直流・交流電化の境界で電源の切換を地上側で行う全国唯一の例であったが 近く構内直流化が実施され境界線も移動する。宇都宮・黒磯・新白河と境界線をまたぐ新たな運転方式にも興味をひかれるところである。
仙石東北ライン／E721系
仙台都市圏のJR線
小林拓矢／久保田敦（56～63）
集中する都市圏輸送
http://www.rjnet.jp/journal/1709.html >>640
発売前に東洋経済オンラインに載ったぞ
｢黒磯直流化｣でJR東が新規投入する車両は？
常磐線などで活躍する｢あの車両｣が初見参
http://toyokeizai.net/articles/-/181018 701 E721併結の電車乗ってたけど701側の方が冷房効いてた
701系は冷暖房が強い 郡山や福島の人ってなんでみんなエスカレーター左右ばらばらor2列で乗ってるの？
右側空けるのがマナーでしょ
最低限のマナーも守れないなんて… >>649
駅員に「ちゃんとマナーの啓発してください」って伝えればいいじゃん エスカレーターは歩くためのものではないので片側が空いてなくても何ら問題ない 急いでる奴もいるから左によるくらいはして欲しいかもな。危ないけど 歩くためのものじゃないとしつつも片側を非常用に開けてくれという施設もあるけど、そこまで明示している施設も案外少数
>>648
701系はそういうところはありがたい。 >>652
東京など首都圏で右側空けがほぼ徹底してる理由を考えてみようなw 誰も徹底なんかしてない
一部の勘違いした『カス』が「俺様が通るのにテメエなんで開けてねえんだよ」と絡んでくるかもしれないから、めんどくさいので開けてるだけ
東京に限らず仙台だってそう >>655
製造メーカーが真ん中に乗るように指導してるのだから真ん中に乗れ というか
最初ネタかと思ったら>>649
まさかのガチだったとはなぁ>>655 >>649
郡山は右側開けてるぞ。
一部の老害が塞いでることもあるけど >>662
郡山は整列乗車も一応してるけど、誰かが隣にいるのが心理的に嫌なのか大概１列で長蛇の列を作ってまともにホームを歩けやしない。 >>648
そういやE721の送風ってあの強さが最大なのか？
他の車両に比べてえらい静かなんだが 昭和50年初頭 仙台駅6番線から仙台発羽後本荘行きが出てたのをふと思い出した
急行だったのかなぁ 時間はどのくらい掛かったのだろう 別に急いでる訳じゃないけど、エスカレーター乗る時に１段空けずに、他人の真後ろにピッタリ背後霊のように付いてくる奴多いからさっさと掛け上がるわ。 >>667
超難解な多層急行列車群でもあったな。
仙台をたざわ1号秋田行4両+陸中1号宮古行3両+むろね1号盛行3両で出発。
一ノ関でむろね1号を切り離し。
代わりに盛からさかり盛岡行2両を連結。
花巻で陸中1号を切り離し。
代わりに釜石からのはやちね2号2両を連結。
盛岡でさかりとはやちねを切り離し田沢湖線へ
仙台をたざわ+陸中1号+むろねが出たあと、仙台を千秋1号青森行4両+もがみ羽後本荘行2両で出発。
小牛田、陸羽東線経由で新庄へ。
米沢を千秋1号青森行2両または4両+もがみ羽後本荘行2両を出発、新庄へ。
新庄でそれぞれ切り離しと連結をし、もがみ4両羽後本荘行、千秋1号青森行6両または8両で出発。
大曲で千秋1号とたざわを連結。
10両または12両で出発。
秋田でたざわを切り離し、6両または8両で青森へ。 >>669 お見それいりました
当時仙石線で降りて6.7番線を通り中央改札に抜ける途中に毎日アナウンスを聞いていた覚えがあります
そんな複雑な列車だったんだ >>669
おおっ、うまく説明できるもんだね。感心したわ
午後になると、上野発のDC急行もからんでたよね。「出羽」とか、「おが」「ざおう」とか
あと、「きたかみ」「よねしろ」もあったような 地方からは都心部(あわよくば上野・東京)への直通列車が切望されるも
幹線系はパンク寸前という状況でこういった多層建て列車ができていったと聞いた >>668
東京の施設や駅だと、そのように間あけないように施設側が指示してるから >>673
東京ビッグサイトでは１段空けるように言われる >>664
京王新宿駅で2列で乗車待ちしてたらリーマンのオッサンから｢3列で並んでもらえます？｣って言われたことある >>653
急いでようと関係ない
歩かせないくらいでよい 立川駅での毎朝の青梅線からの乗り換え客がすさまじい。
ホーム、階段、エスカレーターかまわず猛ダッシュで中央線に乗り換える。
首都圏はそういう光景が多いように思われるが、立川駅での青梅線客は特に異常。
そのうち死者が出てもおかしくないレベル。 >>649
東は｢エスカレーターではジッとしてろ。｣じゃないのか？ いいで・ざおう2号
新ニイ4両(新潟～上野)+仙コリ3両(会津若松～上野)
郡山から 秋カタ3両+秋カタ2両(ともに山形～上野)
出羽
新ニイ4両(上野～酒田)+仙コリ3両(上野～新庄)+秋カタ3両+秋カタ2両(ともに上野～山形)
新庄で切り離した仙コリ3両は月山2号(酒田～山形)と連結して新庄～山形間運転
酒田まで行った新ニイ4両は月山4号(酒田～山形)
余目から 仙ココ3両と連結、山形で切り離し、仙ココ3両はあさひ2号盛モカ5両と連結
新ニイ4両+仙コリ3両を連結、今度は月山5号(山形～酒田)
出羽
新ニイ4両(酒田～上野)+仙コリ3両(酒田～上野)+秋カタ3両+秋カタ2両(ともに山形～上野)
いいで・ざおう1号
新ニイ3両(郡山～新潟)+新ニイ4両(上野～新潟)+仙コリ3両(上野～会津若松)+秋カタ3両+秋カタ2両(ともに上野～山形)
これだけ連結解結繰り返しながらの広域運用も複雑。
それでいて架線下のDC急行はグリーン車以外非冷房かつ電車より低速で外れ急行と言われたり色々可哀想な一面も。
キハ65投入できたら冷房化とパワーで違ったのだろうけど、東北系統の特急急行は東北新幹線開業で大半がお役御免が見込まれていたから、中四国や九州のようにキハ65投入もなく、冷房改造なんてなく。 >>684
いいで・ざおう
昔、そんな名前の競走馬を聞いた事有るな。 新白河19:18黒磯行が設定されるということは、現行仙台から来る19:02の接続がこれになるってことかな >>686
マイルチャンピオンシップ2位だっけ
重の鬼 15分も待ち時間あるのか…
東海道線山陽本線みたいに対面ホームで、とは言わないけどもう少し利便性向上出来ないもんかねぇ ダッシュで鬱陶しいのも嫌だから適度な乗り換え時間あったほうが良いわ。
さすがに20分以上はいらんが、時間あったらあったで飯食いに行ったり買い物したりする。 >>690
東海道本線、山陽本線ってそんなに対面乗換ばかりでもなくない?
熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、大垣、米原、岡山、岩国、下関、門司とホーム変わるパターン多くない?
相生、糸崎、新山口あたりは気を使った対面が多いとは思うけど。 米原の東海道線どうしの乗換、下りは基本2・3番ホームでの対面
上りは5・6番ホーム→7・8番ホームの乗換が多いが接続時間が短いパターンでは7・8番ホームでの対面の場合も >>649
昨今駅等においては、お客さまがエスカレーターをご利用になる際に、
ご自身でバランスを崩して転倒されたり、
駆け上がったり駆け下りたりした際に他のお客さまと衝突し
転倒させるなどの事象が発生しています。
http://www.n-elekyo.or.jp/docs/20170718_EscalatorCampaign.pdf >>695
以前の片側あけ推進キャンペーンは誤りでしたの、これから空けないでくださいって言えよ。。
客が勝手に片側あけてるのが悪い！！ って言い方すんなよ！！！！！ エレベーター協会はもともと片側空けなんて推進してないでしょ
悪いのは鉄道会社と客 新白河で分断してるのは、跨ぐ利用が少ないからでしょ 片側あけないでってあまり目立たない場所のポスター貼っても
客は以前のとおり鉄道会社が片側あけ推奨って思い込んでるから
エスカレーター入口に目立つ大文字で
前に言ったのは間違いなので片側あけないでって書けば >>701
黒磯の機能を新幹線駅に移動しただけでしょ。
本線ホームは従来通りだし >>666
E721は風量何段階かあると思うけど
猛暑の福島市に行ったら結構空調の音がうるさかったな
おそらくこれが最大かと
701、719のAU710は風量も調節出来ないし昔のエアコンのような一定速だと思う 県境を跨ぐ利用者はそれなりにいるよ。
パッと見た感じでは黒磯で降りる客<乗り継ぎ客だから。
近くにイオンやメガステージがある白河民がわざわざ黒磯のヨークベニマルには行かないだろうし。 黒磯の赤い橋を渡ると東北の雰囲気がするのは気のせいですか？ 701系マジ神&神On神
4コテ増備不可避w
大量増備頼むぜ、束さんよ >>708
橋でそう思ったことはないけど、水上の129や黒磯の交流車はなんか関所を越えた気分になるわ >>711
水上は民営化後しばらくまでは定期や臨時で、新前橋車の長岡乗り入れや、新潟車の高崎乗り入れがあったり、マリンブルーくじらなみやシーハイルもあったから関所感がそれよりは薄いよね? 逆に駅名標で白河まで首都圏の雰囲気だったな
現在は白坂で東北になっちまったが >>713駅名標に JY3 みたいに書いてあるのって東北本線のどこ駅まで？？ >>717赤羽までなのか！
関東ぐらいは全域そうなのかと思ってたわ
ありがとう >>706
いずれは黒磯も対面接続になるのかな。それとも宇都宮までE521とか >>718
大宮までだ
赤羽で終わりとか範囲狭すぎると気づけ >>720考えてみれば大宮になかったら京浜東北線おかしいことになるもんな....すまん.... >>720
横浜駅ですら駅名標の更新追い付いてないのに大宮は取り替えたのか？ >>712
なお本数減りまくったせいで黒磯よりクソな模様 >>723
磐越東線三春駅は最新型（中韓文字入り、薄型）に更新されていた。 >>726
チョン文字と支那文字（簡体漢字）を見ると不快な気分になる >>727
デブな俺にはそのくらいが丁度良い
E721は省エネ車両だから暑い 一ノ関から仙台行
721と701が連結
701ガラガラ
721満員 >>734
701系に地元民、E721系に18きっぱー、みたいなこともあるな。 >>735
こういう典型的な東北人は早く殺されろ
死ね
E721系に轢かれて死ね！！！
絶対許さない >>735
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 仙台駅2・4番線着に備えて先頭の方の車両に乗るってのもある てか仙石東北ラインから常磐線に仙台ダッシュしたことあるんだけど乗り換え時間短すぎ 併結列車で721が満席で701がガラガラなら
例えボックスに座れたとしてもガラガラの701のほうが良いわ
ボックスに4人は長時間だとキツい
仙台直後だけ4人で徐々に降りて行くなら大丈夫だけど >>743みたいに一人でも701に行ってくれれば721が空いていい >>735
>>739
そこは出川みたいにキスでしょう >>744
明らかに701がガラガラで721が満席かそれに近いような、極端な混雑差がある場合だけだよ。 >>743
>>747
でも実際問題結局はどっちも座席埋まること多くない? 仙台から福島行き
ホームで待ってたら701系
前方にはE721
即移動 鋼鉄シートのE721よりふかふかシートの701の方が神車だってのは嘘だったの？ >>752
確かに分かるわ
俺も719自体は大好きだけど719は豪雪地帯の閑散路線向けだわ >>669
>>671
遅レスだが、その時間帯（7時台）にはもう1本の秋田行きの急行「きたかみ」があって、
7時台に3本ある秋田方面行き急行のなかで一番最後に仙台を発って秋田には最先着。
個人的なイメージだが東北内急行では「くりこま」と「きたかみ」が別格に映った。 >>755
719ってなんで211のセミクロスみたいな座席配置にしなかったんだろう。
>>756
くりこまは本当に韋駄天ってイメージあった。
あれは下手な特急よりよっぽど早かったよな? >>755
仙山線では落ち葉による空転多発で真っ先にE721系へ置き換えられた。719系は全面撤退。
そして今度は磐越西線に丸腰で投入したらこれまたトラブル祭りで、強化型スカートやシングルアームパンタ化等の対策でようやくまともに走れるようになった。
秋田へ行った719系も磐越西線仕様だったはず。 ワンマン運転で駅に着くのにワンマン放送なし
次の駅に着く前に先程流し忘れた放送が・・・
運転士は忙しい？ >>758
仙山線は笑っちゃうくらい空転してたね。
そして丸腰で何故磐越西線に入れたのかも謎。 >>760
あんた701系大好きだね。
東北エリアの住民なの? なぜ719では落ち葉による空転が起き、
E721では起きないの？車輪の数が違うの？ 719系の台車は、むかしの急行電車（まつしまなど）の古い駆動システム
721系はいろりろテクノロジー満載の台車の駆動システム 721は新しいし重心も低いからな。
30年弱前の電車と一緒にするのは。。 >>766
そういうのを、吊り掛け式って言うのですか。 >>775
釣り掛け式はもっと古い
国鉄でいう所の旧型国電
クモハ12とかクモハ42とか(70系や80系も)
てか交流で釣り掛け式なんてあったっけ？ >>776
写真に写っている台車から見ると旧型電車を改造したｸﾓﾔ/ｸﾓﾊ491やｸﾓﾔ790とか 塩釜⇔松島 制限速度変更になったの
E721系と金太郎が速度うｐしている。？？？ >>786
あかべぇ2編成、標準色（磐越西線仕様）1編成。 >>788
あかべぇそふと3とのタイアップキベンヌ 混んでる時間は結構701系が良いよ。
何故かドア付近に密集してる奴が多くて、奥のほうに入るとあんまり人来ないし。 >>793
田舎っぺはみんなドアに群がる。おまけに乗降客に進路を空けない。だからドア間がガラガラでも遅延。クロスシートを他人と一緒に座るのを嫌う。 >>795 都内住みだが東京もさして変わらん
何でもかんでも田舎の一言で片付けるな >>796
当方福島県民だが結構酷いもんだぜ、通路やドア前に座り込んで動かなかったり、つり革にぶら下がる猿高校生とか。
高校時代の先生も言ってたぜ、「東北線を北上するにつれマナーが悪化していく」って。 >>798
じゃあ盛岡に着く頃にはファイナルファイトの地下鉄ステージみたいな車内になってるかもな >>800
盛岡は比較的マナー良いと感じたが
ただ二戸あたりから北は 送信してしまった
>>800
二戸から北(八戸周辺)は>>798みたいな状況が多かった(JR時代)
最近久々にIGR乗ったら、然程酷くなかったが、たまたまかも知れんが
東北ではいわき、古川、八戸、五所川原のマナーが悪いと感じた。 2年くらい前だけどぶら下がって体操みたいなことしてた小学生はいたな。小牛田らへんで マナー云々もあるけど、俺的には高校生率が異常に高いのが苦手だな。
なんか自分たけ部外者みたいな感じでw >>805
わかるわかる。何とも言えないアウェイ感 >>809と>>806はいったい何が気に入らないのだろう？ >>811
ATACS導入はよ&E721系、719系、701系撲滅はよ >>814 は？701系が汚物なのは自明だがE721系、719系も汚物だろ？
頭いかれてんのか？死ね >>816 >>817
は？お前らまじ頭イッテんな？死ねよ
701系もE721系も719系もゴミなんだよ
なにが増備はよだよ、死ね
仙台みたいな日本一のど田舎に電車など勿体無い、さっさと架線撤去して全線単線化し、1両編成の気動車オンリーにしろ 50系や急行形電車でラッシュ時にずるずる遅れていくのを経験しているかどうかなんだろうな。
自分なんかは701系はラッシュに強い、冷房がある、急行形より効くという時点でいい印象しかない。 >>820 汚物701系レスばっかしてるお前も通報 >>823 701系はラッシュ時にくるとまじ神のような扱いやぞ
お前は何がそんなに気にくわないんや？あ？ NGで見えない人相手にレスバトルするのは止めて下さいお願いします
JR東は東北に転換クロスシートを導入して下さいお願いします 701系嫌いな人は通勤通学で使ったことない人なんだろう >>818
ポイント設置に多額の費用がかかるので全く持って無駄。あと貨物に喧嘩売るのはいい加減やめろ 719系が陸前山王駅に大量に留置されて
廃車解体が進まないのはなぜでしかね？
なにか東は秘策があって解体に待ったがかかっているのか
ガタのきている部品を新品に更新して阿武急に譲渡（安く）なのか？ アブ急は新車を入れる計画なので
もっとも、719系自体も中古部品使って生産されたオンボロ新車だったけど >>835
車籍が残ってるのは緊急予備車扱いじゃない？ そういえば701系／E721系って何で置き換えるの？ 719系のCP音は東急6000系を彷彿とさせて懐かしい気分になったもんだ。 701系大嫌い
同じロングでも211の乗り心地良さに比べたらうんこ鉄だ >>843 は？701系は地元民は朝のラッシュにくるとめちゃくちゃ嬉しいぞ？
座り心地だがフカフカの座席がクセになる
座り心地でいえばe721系のほうが硬くて長時間乗り通すのはキツイ
お前が地元民かは知らんがなんでもかんでも701系だけを引っ張り出して701系だけを叩くのはやめろ、クソが 確かに701系の椅子はわりと乗り心地良い
それにボックスシートは3人以上座ると苦行だし、福島地区とかの田舎だと2人で占拠されてたりするから、比較的行儀良く利用されてる701の方が着席しやすかったりする
北東北に有るらしいボックスシートとロンシーの千鳥配置は知らん 701は鉄クズだからしょうがない
211乗ったこたない田舎もんだろ むしろ18コジキの田舎者の方が211系に詳しそうだなｗ
まあオタ的にはプレハブ701くんは爆走してるときの音がデカい位しか面白み無いかな… 701が乗り心地いいとかどんな冗談だよ
あんなんだからたとえ鉄板椅子でもE721のほうに座りたいと思うんだよ 椅子は乗り心地良いって日本語おかしかったな 座り心地が良いが正しいか
まーそれでも鉄板椅子よりはマシ
一番座り心地が良いのは待合室の椅子だけどなｗ >>846 東北に住んでる以上、首都圏の電車なんぞどうでもいい、仙石線以外は首都圏のお古が回ってくることもないんだから関係ない
言い返すことがないからって田舎の一言で片付けようとするのはやめような？w
それともあれかな？田舎コンプレックスでもあるのかな？w w w 座席の固さなんて対して気にならん。
問題は座席定員いっぱいに座った際の他人との密着度。
特にデブいのが来ると悲惨。
ボックスの場合は、4人座ると足元がキツい。
ただE721の場合は、首都圏のボックスよりは足元に余裕があるように感じた。
719系の2人席なら上記の問題を解決出来る。
クロスなら通路側、窓側に腕を逃がせるので、ロングほどの密着感は無い。
なお通勤時間帯はロングシートすら邪魔に感じるので、車端部を車イスにも使えるよう、座席の無い立ち席スペースにしてほしい。
出来れば短距離運用車と長距離運用車で車内設備に差をつけるのが望ましいが、難しいか。 >>850
田舎はどうでもいいが
701を持ち上げるのは他を知らない田舎者ってことだ あと地元で馴染みあるからと持ち上げるのは田舎者によくある風潮
地元という理由で持ち上げるのはイーグルスやベガルタだけにしとけ >>853
＞地元で馴染みあるからと持ち上げるのは田舎者によくある風潮
これは選挙の投票傾向にもみられるね。政策や過去の実績関係なく。 大阪環状線が3ドアでなんとかなってるなら仙台で困るとは思えない >>858
そういえばE129系は幅広車体だったね。でも、貫通扉は必要ないからやっぱ別形式かも。
仙石線以外にも相模線、鶴見線、南武支線などにも205系が残っているからね。 >>852
50系と急行型のラッシュの弱さを思うと地元民はあんまり701系にネガティブなイメージはない >>861
ロングになるのはいい
でもよりによって最低のロングはいらん >>861
未だに阿武急がラッシュ時にひーこら言ってるからな。福島ですら。 >>852 他の地域の車両を知っているかなんてどうでもええやろ、鉄オタでもない限りそんなん知らんわ
まず第一、知ったところで引越しでもしない限り日頃お世話なら車両は変わらん
しかも車両の多少の座り心地の差で引っ越すほどの馬鹿はおらん まあ乗り心地が悪いのは事実なので言うならば719がよかった
ラッシュは乗らないからどうでもいい ラッシュ時に乗らない奴と
ラッシュ時しか乗らない奴の諍い 束がもうちょっと増発や増結してくれれば良いんだよ。
東海とかと比べても本数少な過ぎ。
あと左右どちらか片側だけクロスシートにして、もう片側は座席無しの立つスペースにするとか。 それかクロスシートを窓側に隣接させないで、車両の中央に配置。
クロスシートの左右窓側を通路＆立つスペースにするとか。 何故この人はそんなに座席を減らしたいのでしょうか。気になるところです >>871
ラッシュ対策
本当は減らしたくはないが、ラッシュ時の事も考慮し、尚且つ長距離乗車のクロス志向も考慮。
立ち席が多くてあんまりだ、というのなら、窓側に簡易寄りかかり席(立つのに近い体勢で浅く座れる)を設けるのが良い。 ま、客的に一番有り難いのは、増発、増結であるのだけどね。
束がケチだからあまり期待出来ないし。 ま、自分は通勤は武蔵野線なんで、仙台に18きっぷで帰省の時や乗り鉄で利用するくらいだから、本音はオール転クロが良いんだが。
ラッシュ時利用者から顰蹙買いそうだし、東北人は転クロに理解なさそうだし、束は絶対に転クロ入れなそうだし。 そういや広島って仙台とほぼ同規模(もしくは少し上)だけど8連結構走ってるのはなんでなんだろう、近くにでかい街でもあるのか
あとレッドウイングの転クロは本当に羨ましい 最近の西日本車の転換シートの座席はＥ233のロングシートよりも硬いですが、よろしいですか？ >>875
広島単独では仙台と同規模かも知れんが、山陽のほうが都市が連続してるし、規模もおおきい。
岡山、倉敷、福山、尾道、呉、岩国など
あと仙台のほうが車依存率が高い。
>>876
自分はあんまり固さは気にしない。
最も気になるのは、スペースの確保。 何故束は頑なに転クロを導入しないのでしょうか
単なる嫉妬でしょうか >>840
E723系(仮)
>>843
激しく同意
>>865
107系冷房弱いから要らねー ラッシュだから人の乗れるほうがいいなんて言ってたら調子にのって埼京線205なんてやらかしてくれるからな >>882
汚物205系よりE531系付属編成のが良い とりあえずはラッシュ時間帯に運び切れるような設備にするしかない。
その他の時間帯の事は二の次。 >>887
一部の座席をラッシュ時だけ上の方に収納出来れば良いんだが。
日中運用前に上から降りてくるように。 ラッシュだからラッシュだから言ってる奴は本当にシートいらないのか >>877
東北本線は岩沼～仙台間はいいけど仙台以北が単線で十分な規模だからなぁ
通勤通学は仙石線で代替できるし >>894
休みが平日だからラッシュに遭遇する事はある。
自分的にはE721の4コテでラッシュ時は全列車6連で良いと思うけどね。
もうちょっと立ちスペースあっても良いかも。
(クロスの片側を1人席向かい合わせとか)
仙台からなら船岡くらいまでなら立ってても良いが、大河原や白石だと座りたいかな。 ラッシュは乗らないし乗るのはいつも始発だからクロスがいいな 黒磯ダッシュ
福島ダッシュ
仙台ダッシュ
小牛田ダッシュ
一ノ関ダッシュ
盛岡ダッシュに参加しました。
非常に疲れました。 黒磯で乗り換え時間タップリあるのに、人の目と鼻の先を猛ダッシュしたガキ共自重しろよ
危ね～し鬱陶しいよ 普段乗らない人はクロスだとでも思って走ってるのかな～w 黒磯で東北本線から宇都宮線に乗り換えるのに
205系なのに
猛ダッシュする人って・・・ >>902
先頭でかぶりつきしたいヤツらじゃない？ >>905
そいつらのスピードはそんなもんじゃない >>885
そういえばこの前福島から郡山まで乗ったやつ中が薄暗くなるくらい汚れてたな 結局クロス言ってる奴は18乞食だから無視してもいいわけか >>929
E721系増やせば汚物701系要らない
>>930
激しく同意 >>929 激しく同意
>>930 >>931
汚物呼ばわりしかできない日本の汚物いらない、 車両や保安設備を改良して欲しければ乗客が増えて売上を増やし
仙台地区自体で改善できるようにすることだ
現状は首都圏の儲けで恵んで貰っているのだからガタガタ言うな JR東北だったらとっくの昔に倒産してただろうなと思う >>937 JR東北とか北海道よりやばそう
新幹線をどこまで持てるかにもよりそうだけど JR東北なら只見線の復旧なんて間抜けなことはしなかったと思う 年末に宇都宮から仙台に帰るんだが、ダイヤどうなるんだろ >>941
自治体が金出すっていうんだからやらざるを得ない 高度経済成長期のラッシュに比べたら今は屁みたいなもんだからわざわざロンシーにすることなんてねーんだよ
東北で乗る客そのものが減ってるし >>947
短編成で詰め込み輸送可能で、車内の見通しがいいので学生もイタズラしにくい。 このスレももうすぐお腹いっぱいやな
兄貴、次スレ頼むぜ >>954
都市型なら3両以上もできるのにな。
「都市型」という名だが地方でも実例あり。 >>960
3連ではワンマン運転が出来ない。
JR東日本はワンマン運転がしたいんだろう。
だから2連にこだわる。 セミクロスだけど、ボックス部はE217系由来の最凶シートじゃん。
シートピッチも狭いから、身体が大きい人同士だと膝が当たるし。 >>967 >>969
むっちゃわかる
座り心地は701系のほうが圧倒的
e721系は知り合いでボックス占めるならええけど他人だとキツイよな >>966
ロングの中では座り心地悪くないからまともだと思うけどな >>969
Sバネ入ってる分E217よりはマシだし
シートピッチも首都圏車よりは広くなってるんだよなあ
まあE129っていうさらなる改善車が出たからアレだけど >>974
このブログの人、辛口すぎやしませんかね…
シートが硬いのは確かだけど、どうにも色々粗探ししてるように見えなくもないな
たぶん東の新車が嫌いなんだろうけど…
まあ座席系のサイトはどれも辛口だけどね >>976
あら探ししすぎか気がする。
E231近郊型の初期型は叩かれてもしかたないけど、なんでも叩いてる感じ。 まさかのディーゼルボックス。金がないからしょうがない 自分も立てられなかったので、宜しくです。。。
【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】 東日本のペースからしたら数年ここで使ったらキハ110は廃車だと思う このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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