【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》 [無断転載禁止]©2ch.net
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6000の本厚木取手運用が懐かしいわ
結構夢のある電車やったわ
今も下りだけ復活したから嬉しくもある >>131
209の１０００台が残留すれば、こちらかな？常磐線的には >>119
5000系列廃車急いだのはD-ATS-P化絡みもあるだろうね。
京王だって6000廃車急いだのはATC化絡みだし(塗装車体を廃止したいからという説もあるが)
小田急は下北沢地下化までには抵抗制御車を全廃と言及してた記憶があるが、LSEだけ残ったね。
まぁ次期特急車導入までのつなぎだろうけど。
(LSEまで全廃してしまうと展望車がVSEの2編成だけになってしまう)
(10000・20000の廃車はハイデッカーが原因だが、それ以前に抵抗制御という問題があり、元々長く使うつもりは無かったと思う)
1700廃車説・あさぎり廃止説が毎年噂されていた時期だったな。 もしいま、06系が生き残ってたら、最古参だったんだね。名車だけに早期の引退が惜しまれる。金があれば買い取ったのにww 6102Fだけ極初期車の中でしぶとく生き残ってるなあ
メトロの中でも圧倒的最古参ではw "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 6000のキノコ貫通路懐かしいな
いつなくなったんだっけ >>144
アレで地下の急カーブを曲がれる事が当時は不思議だった
振りが大きいから外側の幌が切れたりしないのだろうか 確定ではないけどLED方向幕のサイズとドア上の部分が3000かなと ここまでデカイLEDの車両あんま無いもんね。
ほぼ小田急3000だね。 でもLEDは幕と違って面積の全ては使わないよな?
構えだけが立派なボロ屋みたいな… 何を言ってるのか分からないけどLEDだろうが端の数cmを除いてフルで使ってるよね
少しは家を出て電車にでも乗って出かけたら？
そもそも2ちゃんに居るような鉄オタならLED幕がどんなものか家に居てもわかると思うが たぶん常に全てのドットを使用していないし場所によっては全く点灯しないドットもあるって言いたいんじゃね
実際は点灯しないことによって情報を伝えているわけだけど 八幡が完成したら8連は不要になるんだよな
2000はどうすんだろ >>153
ああそういうことか
乱暴に言ってしまったけど全点灯じゃ情報表示出来ないっしょ… >>154
8連不要なんて事はないのだよ。思い込みです。
2000形は継続使用するし、恐らく1000形の後にリニュするでしょう。 >>154
新宿口各停10連統一やるかはまだ確定していないが、
それをやるなら2000形は6連化で1700形置き換えに使えば良い。 >>160
新宿口10連統一は早朝・昼間・深夜の通勤時間帯外の需給バランスを考えると無いでしょう
2000形の組替えも現時点で6連は余剰感さえある中での組替えの可能性はほぼ無いですし、
4M4T8連を3M3T6連に組替えるには電装品の入れ替えが必要になるが無駄な経費は掛けないでしょう 小田急の話だからどうせ年度末ギリギリに作ってくるんだろうと思ってたら早かったな>3000中間車 JRチャイムとワイド2画面LCDが初期装備で来るのは予想できるがほかにどんな仕様変更があるかね
あの硬い座席は4000準拠にしてほしいわ どれが組み込みに行くのかは知らんが
褪色してるフルカラーLEDはそのときにでも交換したほうがいい >>148
一番右の車体の切妻と合体して騙し絵みたいになっとる >>148
妻窓があるステンレスのは大阪市交30000かな
アルミは西武40000のトイレ付車両？ >>168
MT1両ずつで1ユニットになってるはずだから、消したT車2両に積んでた機器をM車に積み直しだな。難易度かなり高いはず。 >>168
小田急は基本的にMT比が1:1なんです。但し一部は除きます。
1000形.2000形.3000形.8000形リニュ等
経済性の重視でしょう。
>>169
2000形はMTユニットではなくMMユニット×2ユニットですので4M4T編成です。
但し、1000形8連はMMとMT.MTという変則です.。 新宿−本厚木はロマンスカーを除き全列車10両化するべきでその内２両は
グリーン車導入すれば着席通勤が可能に。 >>170
MMユニットか。勘違いしてたわありがと。 9000形8連の8Mが懐かしいな
10連の8M2Tもすごい比率だったけど >>175
1000形8連が変則組成なので4連3本との組替えして10連×2本にするとのヲタ話があります。 この電車は急行ワイドドア小田原行きです。
次は藤沢にとまります。 >>148
奥から３番目が3000形の構体の様だけど
完成したら何処で組み込みするのかな?
6連→10連の際は日車に移送して組み込んだんだけど >>180
片瀬江ノ島発大野経由の急行小田原行きですねわかります。
大野4番入ると折り返しが大変だから 東林間過ぎてから下り線に転線かな？ e235って16000に似てるな
音と重ったるい加減速がそっくり
台車はe233ほど安定感はなくて
車体もガッシリ感はないな
全体的にe233の方が良い 個人的には乗り心地と静かさなら
6000<<<4000<<<16000前<<E233<<16000後 16000後期車よりE233のが好きだわ
安定感と椅子と空調が
小田急車もみならえ
まともなのが1000リニューアルしかない
E233ベースの4000ですら劣化コピーでそれ以外は… 普段小田急側乗ってるからE233とかが新鮮ってのもあるか 16000初期<4000初期<16000後期<4000後期<E233やろ
6000をこんなゴミ電車達と比較すんな 6000はその当時は先進的だったが 所詮は監獄列車 6000は本当にマシンって感じだな
あの前面デザインはシャープな営団マークにばっちりハマってた >>194
それな 6000系マンセーしとる奴の気が知れない >>196
自分はレーザー溶接系だな好きなんは
ビードステンレス系(1000型みたいなやつ)は床下機器の音がでかくてかなわんな 小田急千代田線E233のように空気清浄機入れてくれ。くさすぎる。アロマって終わったの？ アロマはアロマで苦手なやついるから空気清浄機入れて欲しいな
4000は吊革とか椅子とか空気清浄機とかパクって欲しいところをパクってない >>200
ほんこれ
しかも主電動機も全密閉で不快音だしな 普段から座らないから椅子はどんなでも構わんが、匂いだけは何とかしてほしいわ。 かつて(今でも？)偶数号車で臭い対策で何かやってたな 全密閉モーターって静かになると思ってたけどそうじゃないの？
3000後期より4000とか8000更新の方が音が耳障りな気がするんだが >>209
4000とか60000とか本当に酷いよな
なんつーか高周波というか、人間の不快な周波数なんだよな 鉄オタって難癖付けて嫌いな車両叩くこと多いけどついにありもしないことを騒ぎ始めたか 3000形中間増備車第一陣は秋にも完成しそうだがその後はズット置きっ放しにするのかな? エアコンク3000形のかび臭どうにかしてくれ
あれは車両として欠陥品だろ 3000が嫌われる理由がよくわかる
床下機器以外2000より優れている点が見つからない >>210
高速域はE233より圧倒的に静かなんだけど45〜60キロ周辺の中速域が耳障りなんだよな
周波数もそうなんだけど何より不協和音がものすごく耳につく >>223
不協和音は非同期モードの速度域からずっとだな
京急新1000の1177〜、1185〜も一緒
全閉式だともうそういうもんなんかね 3000の30〜40キロあたりでやたらブオーンってうるさい辺りがあって
徐行かなんかでずっとその音鳴ってると超うるさい 3000だか4000だかどっちか高速域すごい静かでしょ
エアコン使わない季節ならほぼ無音だった気が もしもし3000、3000よ 世界のうちでお前ほど
エアコンの臭いものはない どうしてそんなに臭いのか？
（ ´∀｀）くさ〜い♪ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
