【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》 [無断転載禁止]©2ch.net
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8000+1000(未更新4連)だったら前はやってなかったか >>472
3000+1000 可能 たまにやってる
↑
たまに じゃなくて よく だと思うが。 3000+1000は後者が更新か未更新かで変わってくるな 3000全て+1000未改造 可
3000三次以降+1000更新 可
3000二次以前+1000更新 不可
だな >>473
やってるやってる
以前は8251と8255も入ってた 3000 8両の2号車マジで暑すぎなんだけど
弱冷房車が軽く弱暖房車両になってんだけど
マジでこの形式欠陥車両じゃないの?
おまけに臭いし >>478
未更新の1000の4連ならば、
8000の6連のどれとでも組めるね。
それこそ使い道が限られてるチョッパ車のままの2本と組むのを再開すれば、
もっと使い道広がるのだが。
今は分割併合のある運用無いから、
運用上の不都合は無いし。 なぜ暑いのにわざわざ弱冷房車に乗るのか
まさか駅の階段の位置とか自分の都合じゃないよねw 4000の車端部は、2600・5000・9000みたいにキンキンに冷える。 どこに行ってもアンモニア臭は避けられない3000。 8000の4連は伝送読替があって
クハ8150だけ電連があるから
小田原方に1000更新車なら8連組める 組める相手が結構限られてるじゃん
よく昔は増解結やってたな >>482
3000の弱冷は今はなき父鉄の1000系の中間車と変わらない 下手したら扇風機だけの車両よりひどいかも いくら性能がよくて乗り心地がいい通勤車両でもエアコンがまともに効かない車両なんて
ただの産業廃棄物 とっとと棄てろ >>485
8000の更新が出る前まではどの形式同士でも組めたんだよ
3000にわざわざブレーキ読み替え装置まで付けたくらい小田急の通勤車は増解決するのが大前提の造りだった
まぁ実際には増解決運用を無くす目途が付いたのが8000更新のタイミングだっただけなんだろうけどな >>487
通勤車のワンハン採用がかなり遅くなった理由もそれだね。 >>480
唯一組める1000未更新は登山閉じ込めやら更新やらで余裕がないだろ。 >>487
そういう事か
俺が沿線来たときはもう増解結止めた後だったから知らなかった
>>490
俺ならちょっと空いてるから乗るかな
外の方が涼しかったら窓開ける 汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない
汚物ク総裁バ閣下要らない >>486
熱損失だな
弱暖房になってしまっている >>487
2000に1000 4000 5000 8000 9000ひっつけて試運転してたなぁ 弱冷房車に乗る→暑いと感じる→汗&脂が出る→加齢臭→臭う やろうと思えば1000更新4連+8000更新4連の8連はできそうだけどどうなんだろうな
まぁわざわざやるメリットも無いしLCDあたりに問題が起きそうだけど 汚物ク総裁バ閣下要らない
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汚物ク総裁バ閣下要らない ノロくてクサ〜イ電車っ! ノロ急ノロ急 プンツンプンツン♪ 1000形リニュは現在1091Fなの?それとも別? >>507
1091が更新中なのは確実
他に同時進行してるかは分からん 汚物ク総裁バ閣下要らない
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汚物ク総裁バ閣下要らない カローラアクシオや!
くだらねー書き込みしてんなや。ロマスレ見てみろ。
どれがツブされるかわからんのや。 メトロの16000は小田急内でも普通に涼しいってことは車掌の設定が悪いんじゃなくて小田急車の空調が悪いってことなのかな 小田急車の温度設定は長めの乗車時間を想定し、メトロ車は短めで想定してるのでは。 汚物ク総裁バ閣下要らない
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汚物ク総裁バ閣下要らない >>536
だったら手伝いに行けよ。床下の作業なんぞ上向きでしんどいぞ。 汚物ク総裁バ閣下要らない
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汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
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汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ あくしろ、キベンヌを正確な日本語に訳せよ、高齢マヌケ 汚物ク総裁バ閣下要らない
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汚物ク総裁バ閣下要らない 汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ
汚物ク総裁バ閣下北朝鮮輸出キベンヌ >JR東の「走るんです」路線への路線変更が関東各私鉄に与えた影響は大きいと思うよ
>JR東が新津で車両製造を本格的に開始して、東急からステンレス車製造技術を導入して大量生産に踏み切った
>そのコストの安さに関東私鉄は驚き一斉に新車代替路線に飛びついた・・それが、関東私鉄の新車代替のサイイルが短くなった原因
>それと、JR東が特急車両以外を外注しなくなって、車両メーカ−の仕事激減
>安値受注に走ったという経緯も有る
>一方、関西はJR西が通勤車両を延命して使う方針だったから、従来通り
>関西の私鉄はケチだから新車投入は従来からスパンは長かった
>京阪の旧3000なんて、あれでも京阪では異例に短い車齢と言われた
>それと車両整備の現業職が都会では集まりにくいという側面も有る
>それと、現場では修理できない電子部品も増えた、VVVFの素子なんて寿命が来たら代替部品が無いと修理出来ない
>ここらが、昔の抵抗制御と違う所
>でも、JR東がまだ使える211付属編成を簡単に解体して115とかが生き残ってるのは意味不明だけおな
3000を大量導入し、最終的に8000以外の鋼製車を全廃に追いやった理由はこれなんだろうな 午前中向ヶ丘遊園付近うろつく用事があったけど8000型が急行と快速急行に使いすぎだろ
珍しく各停の8000見たけどその1本だけだった >>568
4連が単独走行できず実質10コテで使うしかないんだっけ? 小田急の場合は地下化すると旧型車は世田谷代田〜梅ヶ丘の勾配対応に問題があるから3000大量導入じゃなかったっけ >>567 は何者か知らんが端っぱな知識だけで者を言う輩につきスルーで進行願います >>570
その通り。
更に9000は扱いにくかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています