【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>853
清掃業務を東日本環境アクセスに切り替えれば 昔は新宿まで来る車両は綺麗で
本厚木〜小田原間の運用に付いてるのは汚れてたなぁ 10年も車齢に差がある3000の中間増備車組み込むんやったら
既存の車も外板くらいは綺麗にして欲しい。
昔から編成美を重視するのが小田急やろ。 >>861
編成単位での製造終了から10年以上経っている3000形の中間車新造すること自体間違ってると思う。 >>821
ちなみに東急が新造に思考変更の大元が湘新開業によるもの。
無計画のアレは金融危機だが… >>567
当初は8000だけでなく5000系列も残る予定だったが、地下化後の代々木上原〜梅ヶ丘の急行線の勾配に対応できないことが判明したため、呆気なく全廃となった。
(現に先行開業したのは急行線) >>866
→急行線の勾配に対応できないことが判明した
登山線内の急勾配には対応出来たのに何が真の原因なのかな? 故障車の救援時に引き上げられる出力(加速度・歯車比)が必要らしい >>866
回生ブレーキの無い5000形なんか残す必要全く無いだろ。 >>863
編成組み替えで不足分は4000形増備でいいよな
1700形は車体交換して1000形に組み込めばいい >>868
それならLSEは無理やろ。
ボギー車なら140KWモーターの4M3T相当、しかも歯車比は4.21と小っさい。
9000ならいけるのか。 >>868
正解です→改良しない前提だと押し上げ能力不足だね
改造しても元々古い車体だし、8000形の様な防錆対策が5000形では不足しているので
改造経費の割に長持ちしないという点もあるよね >>871
ロマンスカーでの救援は原則しないということでしょ
MSEは地下鉄で逃げ場がないから先頭車の連結器が剥き出しになってるけど 緊急事態ならロマンスカーも糞もないやろ。
まぁカローラアクシオ最強ってことやな。 >>876
じゃあ救援用に車輪に取り換えて地下に置いておこう カローラアクシオ
果たして梅が丘の坂を上れるかどうか >>889
タイヤを車輪に取り換えてから来い
話はそこからだ カローラアクシオ MM'ユニットの片方だけ残して、どうするのだろう
というか、MM'ユニット方式を採用した日本最初の量産形式なのだから、
片方だけ残す(しかも2200は新宿方がM'cじゃないかな)のでは、
かえって保存の意味が無くなった気が。 うぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ ぬぇぬぇ、近鉄モ1650って知っとる?
小田急もそんなエースカーみたいに増結できるのあると便利やで。 908だけど2200回送はガセだったらしい
Twitter情報信じてしまったすまんかった さっき向ヶ丘遊園で1751Fが各停町田行きで停まってるの見かけたけど珍しいな >>933
それは平日、休日含めて唯一の小田原発新宿行き各停からの折り返し 6連各停なんかまだあったのか
本厚木まで登山色4連が来るのも驚きだわ 大野ー新松田間は末端と江ノ島線のせいで常にとばっちり。
新宿出張はさすがに草だが。 2106の一番新宿側海側ドア上の車内LEDが旧型のまま >>936
>>937
>>939
新宿から新松田は優等は10連、各停は8連以上に統一してほしいな
せめて本厚木まで
江ノ島優等は10連に統一 アクシオ基地害を運営へ通報しておいた
>>950
新形式開発1000は北館林送りに方針転換とか・・・ 4000の改造もあるしペースダウンはしょうがないんじゃない?>1000のリニューアルがストップ
あと新スレどうするんだ? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。