>>456 良い分析だよね
更に札タの上り出発線と下り本線の平面交差支障があるよね
貴殿指摘の(1)ですが新札幌は無理なので白石に通過待避と恵庭待避だね
(2)はJR北の動脈硬化よる固定観念の塊問題
解決策　札幌駅は終着駅ではなく中間駅として考えれば問題氷塊します
例えば手稲改良による折返し能力改善だけでも効果がでます。
東京駅、新宿駅、名古屋駅、大阪駅、博多駅等の優等・通勤列車頻発駅でも
多くの列車をさばいているのは通勤列車に対して中間駅化しているからです。
(3) 温暖地と違い自動分併機能は無理だろうか折返し駅での作業は可能でしょう
　　朝方のみ9両or12両編成を組成し、小樽・手稲・江別・岩見沢・千歳等で解結作業実施で可能
　　エアポもホーム延長と空港線複線化工事とも難工事だが複々線化に比べれば遙かに低費用