>>458
→札幌駅をダイヤ上ただの中間駅のように扱うのは需要にそぐわないから駄目。
駄目だから駄目だと決めつけた時点で試行停止するよ
→東京近郊のような独占事業ならともかくJR北海道は自家用車とも戦わないとならないんだから。
　自家用車問題は札幌駅ではなく郊外駅付近の住民だね
　対策としたらパーク&ライドです。これは東京郊外では土地不足で出来ないが札幌近郊なら
　可能な駅の立地は多いので可能です。札幌は中間駅で十分機能します。
→待避駅を適正に配置することで結果的に時間調整の必要が無いようにするしかない。
　あと、白石はさすがに札幌駅に近すぎ。札幌〜白石の複々線で追い越されるならいいが。
白石なら緩行発車のすぐ後に優等発車が可能です。既に上野幌やサッポロビール園は可能ですし
島松や恵み野でも恵庭でも造れば良いでしょう。緩急接続に拘る必要はないのです。
北広島の緩急接続は緩行列車の表定速度低下になっていますし、快速混雑に拍車を掛けます。
固定観念は考え方の硬直化に繋がります。既成概念を捨ててこそ新鮮な発想が生まれるのです。