快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆4 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/04(木) 05:03:03.38

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平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。

①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で　北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応

前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆3 [無断転載禁止]©2ch.net
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**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sd0a-QK3y) · 2017/06/07(水) 12:37:39.57

単純にホーム伸ばせばいいって話でもないしな

ホームトラックの軌道回路が短かったら伸ばさないといけないしそうなると分岐器の位置も移動しないといけなくなるしそうなると信号機の位置もずらさないといけない

快速エアポートの停車駅は札幌ー新札幌ー北広島ー恵庭ー千歳ー南千歳～新千歳空港だが
これらは全部連動駅でもともと9両入れる札幌、新札幌、南千歳を除いても北広島、恵庭、千歳、新千歳空港で上記のことをやらなければならない。
そんな費用どこから出るのか？

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sad5-R7s2) · 2017/06/07(水) 13:08:00.30

>>498
増発より増結のほうがダイヤ的には簡単だけど、9両編成は過剰だと思うな。