小田急電鉄を語ろう!Part131
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2-6あたりを参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part130
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488252312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured Sトレの双方向の人気みると西武は新宿線の小田急乗り入れを狙って来るかもしれん 1スレに1回くらいは西武の乗り入れの話題出してくるやついるよな せっかく新宿～町田が10両に統一出来る準備が進んでるのに
西武新宿線乗り入れなんかふざけるな 実際の車両はともかくとしてもホームだけでも全駅10両化はした方がいいんじゃないか
江ノ島線とか小田原5駅とか
折り返し施設の貧弱さを考えたら6両しか入れないっていう制約を続けるよりはいいはず 全駅のホームを10両にした方がいいのはもちろんだけど江ノ島線は制約が多すぎてな…
全線高架化でもしないと厳しい 小田急はフリーWiFiやる気なさすぎだろ
一部のロマンスカー車内と新宿駅・箱根エリア・江ノ島エリアだけって酷すぎ JRも京王も東急もメトロもアプリで列車位置情報と遅延状況を提供できるのに、なんでこの会社は出来ないの？なにか不都合なことでもあるの？ 駅番号の導入も最後だったし運行情報を見るアプリも最後なんだろう >>27 導入したら常に遅延していてまともに時間通りに電車を走らす事さえ出来ない無能会社だと言うのが分かってしまうからだろw >>27 導入したら常に遅延していてまともに時間通りに電車を走らす事さえ出来ない無能会社だと言うのが分かってしまうからだろw アプリ作れニキいっつもこの質問した後1時間ちょうどぐらいで遅れがバレるってレス付くね
ﾜｯﾁｮｲ2つも用意してご苦労なこった >>24
あとはWi2premium_clubだけだしくそなめとる。
Wi2_clubとかau_Wi-Fi2とかあれば見直すがもうだめだな。
WiMAXと格安SIMにしろ いま松戸直通。なんで直通はいつもこんなに暑いのか！ 新宿～町田で折り返し運転と公式にあるけど、町田でどうやって新宿方面に折り返すんだろう？ 10両や８両編成の話。 >>37
そう言えばあったね。
２番線から上り本線へ渡って、３番線か４番線へ入線ですか。
ありがとうです。 路線詳しい方お願いします
物件探しをしているのですが新宿と関内にアクセスのよい、住みやすいおすすめの街はありますでしょうか？
宜しくお願い致します。 単純なアクセスなら町田 横浜 川崎 品川
多少の乗り換えが許せるならだいたいどこでも良さそうだけど >>39
元町·中華街なんてどうだ。
新宿三丁目なら始発で座れるし
山手に歩けば隣が関内。
物件有るかはシラネ。 >>39
ごめんなさい。
山手じゃなくて石川町だ。 おすすめとは家賃も安くてという意味です、言葉足らずですみません！
皆様レスありがとうございます！ >>35
またカナ中エリアかよ
一月に一回は事故起こさないと気がすまないのかよ
ペナルティーとして今日から一ヶ月
小田原快急は相模大野止まりの急行に変更ということで >>46
安く、というのはどれくらいの間取りでいくらぐらいまでなら許容範囲なのよ
それがわからんとアドバイス難しいよ 相変わらず小田急遅延しているなぁ～ こんなに遅延していたら尺東や東急みたいな位置情報アプリなんて入れたら小田急の無能っぷりが露見してしまうw ポイント不切替ってヤバくね？
逆(急行が緩行線進入)なら1000人単位で死ぬだろ 当該乗車中 梅でのオーバーランにより
成城到着M14 出発M8 >>55
経堂から乗ったから詳しくはわからん
当該車 1051F+1053F 6661ﾚ
放送では停止位置修正のため遊園着M11
後方防護するために後続も止めてる
下り新宿口はM10ぐらいあるのでは
信号トラブルとか言うから、誤進入やらかしたかと思った 千代田線直通だから、すぐに国交省に謝りに行けるね笑 >>56
thanks
オーバーランは信号機越えたゃっんでしょうね 連投ｽﾏｿ
列番ミスった6663ﾚ
新百合発M11
ツイ見たらマジでやらかしてんじゃんん
これは草 >>52
誤進入とか
場内や進路予告みてなかったんか 小田急線電車が誤って別線路進入
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170508/3226441.html
８日午後７時半すぎ、東京・世田谷区にある小田急小田原線の梅ヶ丘駅付近で、普通電車が急行用の線路に誤って進入するトラブルがあり、小田急電鉄が詳しい原因を調べています。
小田急電鉄によりますと、８日午後７時半すぎ、東京・世田谷区にある小田急小田原線の梅ヶ丘駅の付近で、新宿発伊勢原行きの普通電車が誤って急行用の線路に進入しました。
運転士は電車が梅ヶ丘駅のホームに到着する前に停止させ、電車をバックさせて止め直したということです。
乗客にけがをした人はいませんでした。
電車は午後７時４５分ごろに運転を再開しましたが、このトラブルの影響で最大１０分程度の遅れが出たということです。
通常、線路のポイントは自動的に切り替わる仕組みになっているということで、小田急電鉄は誤った線路に進入した原因を詳しく調べています。 今月４度目。ツイてないなぁ。
そしていつものことながら千代直は終日中止ほぼ確定だろう。
それとは裏腹にどんなにダイヤが乱れようがロマンスカーの運転再開は必ずする小田急。
収容力の低いロマンスカーを終日運休にせず、ダイヤ乱れの早い収束を図らないこんなふざけた対応をどれだけやれば気が済むんだ？ バックさせてすぐに運転再開したが、本当に安全確認したのか？誤進入ですぐ再開は、なにか原因が見つかったってこと？ >>56
オーバーランして停車位置修正したのを
信号トラブルと言ったのか。
裁判対策じゃあるまいし、素直に非を認めれば良いのに。 在線状態や転てつ機の向き、他の進路との競合などの条件をクリアして初めて信号機に赤以外(青や黄)が出る仕組み(連動装置)
だから他の列車との衝突の心配は無い。
駅扱いで何かやっていたのでなければ、PTCあるいはPRCなどと呼ばれる集中制御装置側の問題かな。 小田急はダイヤ乱れ時駅扱いってどこかで聞いた気がする スマン
各停なのに急行用の線路に入ったのね。
運転士が気づいて止めてバックして
各停用の線路に入って止めたのね。
もちろん指令の指示だと思うけど
後ろに電車がいてバック出来なければ
経堂まで行ったんだろうね。
相模大野での人身事故の影響で
ポイント切り替えを間違えたのかな？ ダイヤ乱れ時以外にもたまに訓練とか技術保持の為に手動にするよ
梅ヶ丘の場合は駅からやってるのか経堂からやってるのか分からないけど手動にしてたんだろうね 進路の引き間違いは基本的に駅(駅扱いでなければ指令)の責任ではあるが、
間違った進路に気付かずにそのまま進入してしまうと運転士も一本取られるのが辛いところ。
(車掌も気付かず間違った番線でドアを開けてしまえば、車掌も一本取られる)
今回はどうなんだろうね。 そもそも梅ヶ丘ってかなり強引に信号的に停車場化したけど工事後に停留所に戻すのかね >>75
異線進入は運転士も責任ありだな
昔は異線進入を防ぐと記念品（白手袋）がもらえたらしい。 とんでもないことしてくれたな この会社は 責任どう取るつもりだよ ATCだと指示速度しか分からないから異線進入防ぐの難しいそうだな そしてトラブルは消して、人身事故のせいにした笑
この会社今気づいたんだか、過去の社員の不祥事のプレスとか都合の悪いのほとんど消してあるんだな。隠蔽体質。 >>78
お前自分の仕事のミスには甘そうだな(笑) ここの社風は最悪。お客様の安全のためと言いながら、遵法闘争の如し安全確認。その割に、こういった事故が起きると、途端に黙っちゃうんだよな。 >>82
黙らないからすぐゲロしたんだろ
1時間ちょっとでnhk やってんだから。あの報道が全てで
何が隠蔽なんだ >>85 じゃあこれでいいかな 都合が悪くなるとすぐ擁護だからな 車にバックモニターがあるのだから
電車にもバックモニターがあるのでしょう
モーマンタイ 別にガラケー以外から書き込んだってガラケーを使ってたというのは消えへんで
あとわざわざその2つのIPが同一人物だって教えてくれてありがとうやで >>83
ガラケーの時点で低年収はお察し
お前は常磐線がお似合いだよ >>73
>相模大野での人身事故の影響で
>ポイント切り替えを間違えたのかな？
大きな原因はそこなんだろうなあ。 >>82
無駄に安全安全謳ってる割りにはちょくちょくトラブル起こすんだよな この会社 >>79
京王とか東急だと進入できる番線が数字で出るので判別出来るようになってる。
>>94
多分手動になってるか、順序変更指示間違えたかだろうね トラブル時の車内アナウンスの声が小さい
はっきりしゃべれよ
あと結論から話せ
知りたいのは動かねえのか遅れるのか 梅ヶ丘駅へ進入する信号で急行線か緩行線のどちらが開通しているのか確認できなかったけ？ >>98
あれ凄ぇ不都合な真実があるんだろうなって思うよなｗ >>99
トンネル出口の所に進路表示＋梅ヶ丘手前に場内信号がある
運転士が両方とも見落としてるか、少なくとも進路表示は見落としてる 人身のせいでその時間も信号あるとこは全部駅扱いやってただろうし信号扱者のミス＋運転士の場内信号確認ミスだろうなあ
原因は信号扱者は順序確認ミス(上りの順序を下りと勘違い等)か、長時間1人とかで疲れて間違えたとかかもしれないし、
運転士もふつうこんなミスなんて起きないから正しい進路だと思い込んだとかな。
いずれにせよ駅もM区も始末書の大反省会だね
>>89
後方確認ための車掌だろ… >>75
どうやら信号取扱者がミスした模様
アカヒ新聞より 誤侵入して、侵入した先に電車が停車していたら
どうなるの？ >>104
先発列車が停車中なら、信号機器に異常がなければ
場内は停止現示以外になるはずもないので
衝突事故にはならない
勿論D-ATS-Pの正常動作は前提
梅ヶ丘下り急行線出発なんて基本、列車が止まるような所じゃないしね
>>105
運行トラブル後でPRC切ってたから
手動扱い これ後続の各停に乗ってたけど、下北沢で抑止になったから、恐らく世田谷代田付近に急行秦野行きがいたはず
後続にかなり接近してたわけで恐い話しだな
しかし上でも言われてるけど、昔から小田急は会社都合の重大トラブルは隠そうとするんだよね、そういうケースをリアルでいくつも覚えてるわ
客に対しては発車の際に鬼の首を取ったようにギャンギャン言うし車内では延々と説教放送するのに、こういうことしてると信用なくすよな
今回も下北沢と車内での抑止の説明理由が「世田谷代田での客同士のトラブル」→「梅ヶ丘で体調崩した客の対応」→「梅ヶ丘での〝車両”トラブル」ってコロコロ変わったけど
一度も正しくない上に何最初は客のせいにしようとしてるんだよ、横に座ってた夫婦も「結局何が理由なのかわからないわね」ってイライラしてたぞ いい加減な説明が行われていたら、内容とともに列車・場所・時刻を記録しておいて
お客さまセンターなり国交省なりに苦情入れて圧力かけたらいいんじゃないか?
現業の処分につながるような形で行動しないといつまでも変わらないかと 俺の中ではどこの鉄道会社で働きたいって聞かれたら
エリアの好みを無視したら迷わず小田急って答えるな。
あくまで労働者視点からみたらだけど。
とある経緯で労働問題に超敏感な自分は小田急はホワイト企業に見えてしかたない。
実際新卒の3年後離職率も鉄道業では関東の私鉄トップの低さだし。
俺は沿線民じゃないけどその意味から今はこの会社を一番応援してる。
京急とかは鉄道ネタとしては面白いしぶっちゃけそこの沿線民だけど
そこの社員になりたいかと言われたら躊躇っちゃう。
その点では東急も同じ。 急行用線路に各駅停車進入 小田急、信号切り替えミスか：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK586VF1K58UTIL05T.html
>通常は自動でポイントの切り替えをしているが、この日は午後３時半すぎに相模大野駅で発生した人身事故の影響でダイヤが乱れ、梅ケ丘駅の信号取扱者が手動で切り替えをしていたという。 先輩方教えてください
小田急は先頭(女性専用車じゃない方)車両に立ち椅子みたいなのがありますが、
あそこがクッションなのとただの段差なのと金属棒だけのやつがありますが、
あれを途中の5号車とかから見分ける方法はないですか？
いちいち端っこまで行って確認するのが辛いです… 誤進入の話、運転士はどの段階で気づいたんだろうな
停止した位置からして第一閉塞の進路表示では気付かずに場内信号機手前で非常B入れたような具合なんだろうけど 大事故になりかねなかったね。梅ヶ丘に各停がいるってことは後続の急行は世田谷代田を通過するところでしょ だから、係員がテコ扱いを間違えたくらいでは大事故にはならないんだって。
連動装置の仕組みを学んでくれ。 ここで大事故だインシデントだなんだブツクソ言ってる連中は保安装置なんか知らない/分からない/見えないことにしているんだろ
そりゃあ思考停止でとりあえず叩くだけの簡単なお仕事ですから 世田谷代田っていっつも体調不良出てるな
どこの鉄道にもすぐ非常ボタン押す糖質がいるらしいけど >>115
今回は各停が急行線だったからよかったが、急行が緩行線に入るミスをしたら大惨事になりかねなかった。 >>107
お前が一番イライラしてんじゃねーか、底辺チキン 進路間違えて侵入してしまっただけでしょ？？
これが、赤信号無視して急行線に突っ込んでたなら、話は別だけど。
本来の進路とは違う方向に信号がしっかり出てたなら、追突のしようがない。 >>122
信号は守っていそうだけど
本来の進路とは違う方向にポイントが空いているのに
気づかずに進入したというのが問題でしょう。
信号の配置が分からないんだけど、
緩行線に入る列車が緩行線側が赤信号で
急行線側が青信号で進んだというなら
信号見落としだけど、誤侵入だけで、安全上の問題はない。 >>123
そん時事故ってたんだべ
切り替わってなくて誤進入じゃねーの 誤進入といえば5年くらい前に遊園引き上げから始発各停が急行側に入って途中で止まるのを見たわ
結局急行側に入って出発していったけど 今回のは運輸安全委員会が扱うインシデント(事故の兆候)には当たらないかな
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000124.html
http://www.mlit.go.jp/common/000126473.pdf
関係するとすれば信号違反だけれど、本来と異なる進路に侵入したものの
その進路は支障されていなかった(だよね?)のであれば該当しないかと。
ただ車掌などがその立場や放送設備を悪用し実際とは異なる虚偽の説明をして
乗客を混乱させていたならば、それは何らかの法や規則に触れていそうだけれど。 >>107
自分は他社勤務だけど、そういう手の情報の飛び交いはあるよ。
蓋開けたら第一報と全然違うじゃねえかよ・・・なんて例は幾度とあった。
乗務も駅もテンパっている、情報が欲しいとお客さんや指令から言われて現段階の情報を提供する、
落ち着いてきてから本当のことがわかる、なんてことはあり得るし自分も経験ある。 >>107>>114
後続がいたとしても前が停まってたらその手前の閉塞で赤が出るから無視しないかぎり追突するようなことは無い まあ今回は誤侵入だけで済んだから良かった。
２０年位前に開成駅構内で切り替わってないポイントを通過した電車が脱線する事故があったんだから。
確か旧４０００形６連の各停だった様な。
全車両が脱線したから確か復旧までに半日以上かかった。 相模大野のすこし新宿寄りの国道１６号線と交差する手前の壁にはアートが描かれている
よな でもこれ複々線の内外の分岐を間違えちゃっただけだよね？
誤って急行線に侵入はしたが当然急行線の前方は青信号状態だったはずだよな。
当然運転士もポイントを過ぎたらすぐ気づくだろうけど、プロたちはレール本体も見て隙間をチェックしろ！とか言われるのかな？
いつもならガクッと曲がるはずのとこ曲がらなかった瞬間異変に気づいた＆前方に車両がいなかったならまだよかったんじゃないの
これが側方の車止め行きの線に進入だったら怖いけどｗ 何が言いたいかというと
運転士の立場でこの状況を考えたら、分岐を過ぎるまでに異変に気づいて止めろってのは無理だよな？ってこと。
違う方向に開通させてた指令なりのせい。と言うしかない不可抗力では？ 無理ってことはない
運転士が通常と異なることを認識出来るとしたら、第一閉塞信号機に併設された進路表示か場内信号機の現示を視認した時
通常進路予告は緩行線で場内は緩行線が注意現示になってるかな？
ただ誤った現示と認識して即座に停車出来るかと言われたら難しいかも知れないが まぁ運転士もビックリだよな
そら信号はあるけど運転してて進路が違ったとか初めてでしょ 自分は急行を運転中、緩急接続の駅…
4番に各駅が停まっていて自分の電車は3番に進入…ってあれ？いきなりポイントがっ！
あーやめて各停が目の前にどっかーん
なんてことになったら重大事故だけどさすがに前に電車がいるのを検知してればポイントは開かないよな。
いや手動でなら開くよとかだったらマズイけどさ。 >>134
ふむふむ
あの辺だと緩行線の信号急行線の信号があると思うから
緩行線がなぜか赤で急行線が青になっている（自分は各駅停車なのに・・・）所で気づけるかなって感じか
いやでも前例がなかったら自分がぼけててこの電車急行だっけ？って別の部分で混乱しそう >>136
ポイントは開くかもしれないが、
信号が赤だと思うよ。
万が一進んでもATSで非常停止する。
赤信号で止まれば誤り。
止まらなければ重大事故。 >>136
ポイントは開いても信号は赤になるんじゃないかな 今回の件でここに来る奴は
ど素人ばかりと言うことがよくわかりましたわ 異線進入って偶にあるけど重大インシデントにはならなかったような…
前に東武北千住で浅草行きが日比谷線の方に入っちゃったこともあったけど
その時ニュースになっただけでその後は特に話題にならなかったし 軌道回路がある以上、ポイントがどうであれ先行列車が進路上に停車してたら直前の信号機の手前で停められるしなあ
例外は元住吉のようなケースか 元住吉は ブレーキかけても雪で止まらなかった だから少し話が違うな >>138
>>139
やっぱりそうだよな。ポイントが開いちゃってたらその前が赤信号になり非常停止させられると。
というわけで今回の件は安全性については問題がなかった（時間を掛けられてちょっと迷惑になった）って感じか >>144
可能性はゼロに近いが
ポイント通過直前まで3番で青信号。
誤動作で突然4番に切り替わったら非常ブレーキかけても
ぶつかってしまうかも？
そうはならないようにポイント手前の閉塞区間に列車が入っているときは
手動であっても動かないように安全装置があるはず。 >>1
そんな事よりも新宿～代々木上原の複々線化はよ だれか心優しいお方…>>112を教えて頂けないでしょうか… >>141
代々木上原で新宿行きが千代田線に入るのと同じようなとこか 代々木八幡の移動した踏切、今日初めて実際に見てきた。印象としてはあんなちょっとしか移動してないの？って感じ。
あれだけの移動で、8両ホームの10両延伸（40m以上）が可能になるのが、なんか不思議だな。 大したことない事例だったのに、NHKで報じられたから素人さんが沢山来ましたね 車両とかダイヤは本職顔負けのマニアが居る一方で、信号保安装置について正しい理解のあるマニアは少ないよね… >>141
長崎本線での異線進入はインシデントになったはず
ただそれは離合予定で対向列車が停まってる線に入って危うく正面衝突になるところだったから
危うく速度超過で脱線とか追突になるところだったのでないのなら
インシデントにはならないだろう >>154
マイナーだし詳しく知ることができる人も限られてるんじゃないかな？ 責任事故確定で、信号操作員
と運転手は清掃部門へ
配転です。 >>154
マニアが少ないのもだけど素人が騒いで余計にそう見えるってのもあるかなぁ >>150
あれってかけがえの時に新宿までの踏切なくすのが目的だと思ってたわ >>118
今のATSは分岐点の制限速度も感知してるから
速度超過で待避線進入はないと思うぞ ピクトリアルのアーカイブズに書かれてるATSはおろか黄色信号に速度制限がなかった時代なら大事故になったかも知れないけど… >>153
まぁ、でも大したことない凡ミスを重ねる事で
重大な事故につながるとも言えるし。
無駄な作業や行動は、ないに越したことないっしょ。 運転士は信号に従ったまで。
(ただし各停で緩行線進入すべきところなので気づけたでしょ、という突っ込みどころはある)
ミスは経堂で手動扱いしていた担当者なので運転士の落ち度はほとんどないな 最近は進路を喚呼したりしないのか。
昔は「2場内○○。進路×番」とか、「進路急行線」とか言っていた気が。 落ち度はほとんど無いって異線進入は一発責任事故だろ。
信号なんて信用するもんじゃないぞ。 >>155
単線区間で正面衝突の危険があった。
運転指令が、閉塞区間を理解してなかったのが原因
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-inci/RI2016-1-1.pdf
今回のそれは、後退させて緩行線に戻したことが、オペレーション上の大きな誤り。
御免なさいして、経堂で緩行線に戻すべきだった。
本線上の後退は、後続車も遅れるし、安全確保する上でも×
ここを叩くべきなのに。
経堂で15分待てば、上り各駅停車がやってくるから戻る必要ゼロ。 >>167
手前に止まれば優良カード、図書券500円。
行っちゃったら責任事故。これは鉄板やで。 責任責任言ってるニートは仕事で責任もクソもないけどな >>170
> 責任責任言ってるニートは仕事で責任もクソもないけどな
小田急電鉄と言えば沿線大学多くそれもFランク大学近い大学イメージだが今は
Fランク大学どころかあれだ、ニートがフラフラしているだけの感じなのかな？
ニートがフラフラするだけならあれだ、何も平日の真っ昼間に快速急行や急行をあれだ、大増発する必要なかったけどもやはりいささか遅きに失したという事か登戸ユーザーでも何でもない悪しからず >>163>>167
信号扱いは遠隔じゃなくてその駅でやってるはず。
あと信号は緩行線と急行線の場内信号で分かれてるんだから
それ見落としてる時点で落ち度あるに決まってるだろ むきになるな
ここは学生ばっかりで責任事故とか知らない奴ばっかりなんだから 責任事故には変わりないけども、
乗客の死傷に関わるかといえば、そんな事は全然ない事故ってことでしょ。
これが、進路開通していない（両方とも赤）のに突っ込んだらまた別だけども。 >>175
突っ込む前に地上子踏んだ時点で非常ブレーキ
がかかるわ 今の信号システム甘く見すぎだろ チェルノブイリとは方式が違うから絶対メルトダウンしないと言っていたどこかの原発も吹き飛びましたね。ご高説染み入ります 自然災害はどうしようもないからなあ
しかし信号システムは幹線級の路線でも古いまま放置されているところがあるから怖い システムの話をしてるのがわからない文盲は無理に絡んでこないでいいよ ぶつからない限りはブレーキ→バック→切り替えて発信で済む話なんだから騒ぎすぎ
面白いものが見れてよかったじゃない >>176
そりゃ、保安装置あるから正常ならつっこむ前に防止できますね。
しかし、保安装置に止められるのは運転士としてどうなのかと。 21:40頃、上原下りホームで男が駅員数名に取り押さえられて
騒いでいたようだけど何があったん？喧嘩？
メトロに乗ってたもんで。 >>185
>グモ未遂
もしそれが事実なら駅員よくやった！と同時に
ダイビングしようしていたのなら、駅のホームでやらずに
伊豆の城ヶ崎でやれやそんなもん！と怒ってやりたいわ。 翌日とかにグモらなきゃ良いが。
過去に何処かでそういうことあった。
何処かで1週間ぐらい保護できればなぁ。 >>188
現場に任せないグズが現地視察したからあーなったのになぁ >>190
だから駅扱いで切り替えミスったって何度言えば >>189
管が見に行ったから噴いたとか、本気で思っているの？
どんな情弱だよw >>193
列車は異なる進路に気づき、地上子を踏んだが間に合わなかった。 >>195
今はD-ATS-Pでしょ。「地上子を踏んだが間に合わない」という表現自体が意味不明。
>>196
なので6000系乗り入れは13日です。 通常時は自動で異常時だけ手動というのが中途半端だな
京急みたいに全部手動かJR東みたいに全部自動にしろ 京急みたいに常に手動だと訓練されていて
ミス起きにくいかも。
通常自動で異常時のみ手動だから慣れてなくてミスが起きる。
手動だからと京急が行き先間違える（浦賀行きが久里浜行ったとか）とは聞いたことないし。 特定の曜日は手動にするとかすれば違ったんじゃない？ マツコＤＸに箱根海賊船を否定された。小田急は箱根観光に力を入れているわけだが
グループ会社の船を真っ向否定されてしまった。さあ、どうする？ >>201
通常自動とはいっても信号扱者は作業ダイヤで毎日1人最低30分～1時間くらい訓練で駅扱いやる時間があるから慣れてないということはないと思う
（今回の担当者が異常時にやる機会が少なかったか、梅ヶ丘に4月に異動になってから日が浅くてその駅のダイヤに完全に慣れてなかった、というのはあったかもしれないけど）
京急に常に手動なら間違えないというのは絶対じゃなくて今回のように表に出てないだけで実際はミスしてたかもしれないんじゃない？
つか京急は全手動を自慢してるけど運用変態と金なさすぎて自動化するコスト出せないだけじゃ（ >>204
梅ヶ丘は優等と緩行の誤認だよなぁ完全に 通常時なら小田急OTC扱いの方が間違いは無いと言いきれる。
異線でも本線、複本線くらいなら客扱いに影響は小さいが、新宿地上、地下、上原の3番、4番。
梅ヶ丘の急、緩。大野の通過と2番などは客扱いが出来なくなるのでここは達甲で決められている。
京急は単に金が無い。 訓練されてようが事故は起きるさそういうもん
こればっかりは人間というものの佐賀と諦めた方がいい
ちょうど海上油田の火災事故の映画やってるから見てくるといいよ
どんなに現場に慣れて訓練を重ねて自信満々でも
むしろその自信、いや過信ゆえに事故は起きるものだってことが嫌と言うほどわからされる JRと乗り継ぎすると小田急の車内は格段に暑いね
一般車両があっちの弱冷房車より暑い 最近は相鉄もまぁまぁ涼しくなってきたな
海老名でE233の本厚木行きに乗り換えるとJR車のくせに暑い >>203
別にマツコが常に正しい訳じゃないしどうもしないでしょ
てか単なるバラエティ番組に感化されるとかアホすぎる >>203
海賊船は小田急（箱根登山）側か？もう一つの滋味の方が伊豆箱根（西武）
？ むしろ高級な部類の温泉地には
ゲスでバカみたいな幼稚な海賊船なんてない方がいいとすら
言ってるように思えるが 世田谷代田に出来たカフェ
人いないししょぼいチェーンなのかと思ったら
ラテアート世界一の人の店だった
あの辺の駅にあるカフェにしては店員がやたらオシャレ >>219
するの？
新しくないけど凄い古くもないし
確か千代田線が接続した頃のだったか >>220
新宿1号踏切と山手通り直下のやつは
架け替えで立体化じゃないかな 社会資本整備法には架け替えも対象にはなってるし 隅田川に架かる橋は、古いものは８０年を越えているけど、まだまだ架けかえの話はない。
日本橋や京橋などの石橋にいたっては、大正時代の関東大震災以前のものもある。
だから、震災と空襲にさらされても健在。
よく見ると、石橋の欄干の下が赤茶色に変色している箇所があるけど、震災や空襲で焼け死んだ人間の油が染み込んだ跡だと聞いたことがある。 東急は2020年としてきたホームドア設置完了時期を1年前倒しの2019年に改めた。
ホームドアではやや出遅れ気味の小田急だが、東急の発表を受けてさあ！どう動く！！ >>221
地元民だけど、新宿１号踏切の立体化は構造上ほとんど無理。
小田急側のオーバーパス化はJR東日本との土地権利関係の調整や甲州街道の存在を無視できない。ついでに設計上、今のような形で地下に電車を入れられない。
やるとなると、サザンテラスと甲州街道を全て高架で跨ぐしかないけど、バスタ新宿（国土交通省設置）とも干渉しあうし。
現在の小田急新宿駅自体を使用したままの工事は確実に不可能。
小田急側のアンダーパス化は、新宿～代々木間で大江戸線が地下７階から地下３階分まで上昇するんだけど、地下上下水道・電線スペースとの絡みで後付設定が難しい（いまさら無理に等しい）。
仮に万一その隙間を通せたとしても、今度は地上に戻せないから、京王みたいに地下ホームを作ってぶち込むしかない。
ついでに、同じ理由で都道414号線側のアンダーパス化も無理。
残るのは都道414号線をオーバーパス化することだけど、隣接建造物（特にJR東日本本社側）と道路（車道）との接続を保てないから、その手立てを講じられない限り無理。
いちばん現実的なのは、新宿駅まで含めて大震度地下化して、都営大江戸線に加え甲州街道下の京王新線・都営新宿線の構造物（地下５階まで）もかわすことかと。 東横線渋谷の悲劇が。
あっちは副都心線直通ができてまだ良いけど
何も変わらないまま深い地下化は・・・ 高田馬場以外利点がまるで無いな・・・
田無とか行っても暇だろ・・・
東急は新宿三丁目にも池袋にも行けるし、乗換えで他のメトロ線にも利便向上したけど。 >>231
行き先表示「渋谷」が「飯能」「和光市」「川越市」になってイメージ悪化 >>224
ブラタモリの地下鉄の回で、メトロ浅草駅なんか、当時、耐震基準なんて分からず、とにかく頑丈に堅牢に作ったので、あと200年は保つって。
確かにメトロ浅草駅のトンネル構造ってこれでもかというくらい鉄鋼鉄骨をふんだんに使っててすごいよ。 >>231 田無タワー
西武新宿と小田急が繋がったら、西の武蔵野線みたいになるな >>226
前にメトロ霞が関駅で抗議文を着けて駅務室前で話し合うヒステリックなヲタク風の集団を何度か見たな。
霞が関駅でわざと下車して当局へのＰＲもあるんだろうけど。
女に聞くと、女性車は比較的座れるから乗るとか、羨望すべき使用理由なんだよな。
ただ、そもそも女性車を始めたのって、国交省を牛耳った創価でしょ。
あの創価党のBBAは、赤ちゃんがいますマークとか、婦人部の人気取りばっかり。
子宮頚がんワクチン推進は副作用で死亡者・障害者を出しまくったのに、無かったことにしやがってｗｗ デジタル化は明日なのね
6000が昨日撤退したのも昨日ダイヤが乱れて小田急停泊になった時に閉じ込められないように予備日にしてたのか 始発から無線不具合で見合わせ、なんて事にならないようにね メトロは明日からダイヤ乱れても6000使わずに回せるのか？ ケータイ持ってるんだったらそれでもやり取りしたらいい >>227
山手通り側も山手トンネルとかあるし
本省がやる気になってくれたら嬉しいが >>232
「東京」行きの多くが「小金井」「宇都宮」「籠原」「高崎」行になってイメージダウンした
隣のJR線みたいだな
向こう側でも「沼津？どこだそれ」「国府津？読めねえよ」となったようだが それ東急の得意技だからな中央林間発東武動物公園行きとか何処のど田舎だよっていう >>241
ダイヤ乱れたら、すぐに直通切って
6000が入らないようにするんじゃないの？
あとは、綾瀬で車両交換して入れないようにする。
もしかしたら常磐線内では
小田急の駅を行先にした6000が
見られるかもね。
入れないからとデータ消すのかな？ >>232
京急みたいに渋谷方面和光市と表示すれば
良いのでは？
東横線は行き先表示のみだよね。 >>232
小手指や清瀬なんて、東横沿線民のほとんどが正確な場所を知らないだろうな。 >>248
埼玉の地理にある程度知識がなきゃ、誰だって分からないよ。 常磐線利用者も唐木田ってどこだよって思っただろうなぁ 意外に小田急が一番得しそう。小田急沿線民は川越くらいしか行く所ないが、西武沿線民は小田急側になだれ込んで来るだろう 小田原、江ノ島は解るだろうが、秦野？本厚木？伊勢原？
相模大野？向ヶ丘遊園？だろ 西武球場行きだったらライオンズ戦観に行くのにありがたいけど川越とか行かれても用事がない
もっともどこと直通されても新宿から座れなくなるデメリットの方がデカすぎる
本当なら千代直急行すら全部新宿始発にするべきなくらいなんだから 千代直を新宿行きに変更ってそんな新宿に容量ねえぞ
各停ホームの直通中止用線路使えばわからんが >>244
おまけに5両ぶったぎられて東海道に流れてくるしな 勝手につなげといて東京から座れない上に編成も短くなる 俺が沿線住人だったらキレるわ >>253
４０年直通してれば流石に本厚木くらいわかるぞ
東名沿いの駅は名前くらいなら全国ニュースで聞く。
下２駅はガチで？だったが 渋谷区の踏切がなんとかなりゃ 事故りにくくはなるだろうけどな
神奈川は桜ヶ丘で凍結されてるし 大和トンネルとか厚木ICはゴールデンウィークになると必死に中継されるからな 6000が来ると
ちえっ、ボロが来たぜと思ったりしたが
来なくなると寂しい 小田急の快速急行混み過ぎ
町田と相模大野通過にしてくれ
この2つに止まるやつを快速準急にでもしてくれ 新宿があれだから
原宿の地下に６線の終点にすればいい
代々木～新宿はローカル折り返し線
全部地下のまま原宿に行く ぽんこつ6000が入場しなくなるってことか！
俺は嬉しいねん >>264
新宿代々木上原間完全10両対応と下北複々線と代々木上原から地下鉄に逃してなんとか緩和しようとしてるから待つんだ 千代直は各停限定にしちゃえばよくない？
そうしたら地下ホームを準急用に使えるでしょ >>264
昔のの急行なんて成城あたりだと昼間ですら押さないの乗れないくらい混んでた 土休日ダイヤだと、快速急行が毎時3本から2本に減るから
急行が相模大野から新宿までずっとギュウギュウだった。
そこから町田始発急行の挿入で休日も3本体制になり
その後快速急行毎時6本化となった。
この流れほんとあっという間だったから数年前は一番上の状態だったんだよ 快速急行出来てからロマは使わなくなったな
快速急行の新松田本厚木間各駅を無くしたら更に快適になるのにな >>275
快速急行増えてロマは確かに乗らなくなった。
どうしても先発便で座りたい時しか使わないな。 ロマンスカーは最近のブームに肖って現在の座席指定快急以上の存在にシフトするかもね。 世田谷町田の拡幅と小田急立体はあるやろな
町田側はやるみたいだし まーた出たよ
「快速急行は本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田だけでよい」
路線図と配線図しか見ないんだろうね 一度で良いから本厚木～小田原間を快速急行で乗り通して、
車内の混雑がどういう風に変わっていくかを観察しろと言いたい。
本厚木発車時は混んでいるが、伊勢原を発車した時は2/3に減り、
秦野を発車した時は1/3になり、小田原に近づくにつれガラガラになっていく。 愛甲石田と伊勢原、東海大学前と秦野・・・
それぞれ隣同士の両駅は乗降客数が大して変わらないんだよな。 朝夕の各停は伊勢原発着にした方が良いな。
逆方向ラッシュが凄い。本厚下り7:30頃や上り18：00頃。
伊勢原１番の折返しだと半分くらいかもしれんが。 >>263
>ちえっ、ボロが来たぜ
6000には申し訳ないけど、私もそう思っていたよ。
直通に乗ろうとして、ホームに入ってきた時のあの残念な感じと言ったらね…
ただ、今後はもうそういうことがないんだと思うと
それはそれでありがたいなと思う。 小田急線は混雑が酷いから、二階建高架化して複々線×2にしよう >>273
96年以前の朝ラッシュは
今の田園都市線がかわいく見える程度の地獄だったわ 昔の小田急の朝は一段落とし（列車一本分遅れたので本来より一本後ろの行路で運転）が普通だったよね >>286
ハマ線の205系みたいなもんだな
煩くて座席は硬いがいざ無くなったら寂しい 営団6000小田急にはこなくなるのか
おれも嫌いだったから嬉しい
メトロからも早くいなくなってくれ
千代田線あんまり使わんけど >>287
トヨタが空飛ぶ車を開発しているから
何処かが空飛ぶ電車を開発しないかなぁ？
線路の上を飛べば
二階建て高架と同じ効果が得られる。 メトロ6000型は、車両の端の窓のところに、荷物を置けるスペースがあって、たくさん買い物をした時に重宝した。 >>284
伊勢原+秦野+新松田の乗降客数=「119,511」
愛甲石田+鶴巻温泉+東海大学前+渋沢の乗降客数=「135,684」
愛甲石田+東海大学前+渋沢の乗降客数=「120,530」
計算したら鶴巻温泉を引いて3駅同士で比べても、通過駅の方が乗降客数が多い結果になった。
よってこの区間で各停に停まるのは妥当。 東海大のバカかな
別に乗降数だけが停車の基準にはならないと鶴川くんや吉祥寺くんが証明してるし 車両の都合だろう
本厚木止まりを新松田まで増やすと過剰になるし
急行と快速急行を代わりに止めれば別に用意しなくてすむし
輸送力的にも問題ない "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ～しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 通過厨イライラで草
駅名から大学生しかいないとでも思ってるんやろ じゃあ"利用客数が停車駅の基準にならない"のならなぜ秦野と伊勢原にだけ停車するのか
結局は2面4線でロマンスカーが止まるぐらいしか違いがない訳なのにねぇ 海老名以西使うことが時々あるけど、各駅停車でもイライラしたことねえなぁ
さすがに新松田-小田原は通過してほしいけど。 本厚木以西は駅間距離そこそこあるからねえ
新宿～代々木上原～下北沢と同じくらいかそれ以上の感覚だよ >>305
数年間町田～渋沢を通勤で使ったことあるけど同意だな。待避なければ座間3駅停車でも許容範囲だわ。
ていうか本松間の各停が耐えられないなら都内区間の急行も乗ってられなくね？ >>309
立体化する計画なけりゃ江ノ島の確定問題と変わらないっていう 下北沢から乗ったら目の前でおっさんが痴漢してた
身なり汚かったけど強そうだった 経堂～下北沢あたりに引っ越して丸の内まで通勤予定なんだけど複々線化の恩恵ある？？小田急線と田園都市線て混雑レベルそんなに違う？？ >>313
複々線が完成したらだいぶ改善されると思う
デントは混雑緩和の打つ手がなくて、小田急の複々線完成で客が流れるのを期待する始末 >>313
代々木上原にしなよ。
始発で座れるし。 >>315
サンクス。小田急線沿線が好きだから複々線かなり期待してる。でもやっぱヨハラのが便利かぁ。
経堂らへん好きなんよなぁ。ヨハラは男一人で住んでもあんま楽しそうじゃないんだよなぁ。家賃高いし… >>316
下北で並んでたら強引に割り込んで来たからまともなやつじゃなさそうだと思って無視してた
体は大きめで力はかなり強いと思う
因みに白髪だらけでハット帽被っててホームレスみたいな身なりしてた
女子高生可愛そうだった >>293
空飛ぶのはJR東海が巨額の費用で建設中じゃん >>323
帰りで疲れてて余計なことに巻き込まれたくなかったからな
殴られでもしてこっちに危害が出たら
たまったもんじゃないわ
因みにただの割り込みじゃなくて強引に力任せに入ってきたからな
今度見つけたら写真取っとくわ >>315
あるよ 大井町延伸
東急が1000億ポンとだして溝の口まで延伸したし >>324
対応は難しいね。
隣の田園都市線の青葉台では
痴漢が線路に逃げて電車にひかれて亡くなった。 小田急線で網棚から人の買い物袋パクッたそこのお前
必ず不幸な目にあう
呪ってやる 俺も持ち去られたことあるけどくしゃみしてうんこ漏らしたパンツくらいしか入ってなかったから悔しくはなかったな それはパクるパクらないに関わらずテロと言うものでは…?
袋かなんかに密閉して入れてたんだよな? >>330
着替えて家に持ち帰る途中だったから
まさか盗まれるとは思わなかった というか丸ノ内線にいくんなら最初から荻窪とか中野坂上とかの方が良いのでは >>320
複々線区間だと、確かに経堂が外食できる店が一番充実して、男性一人暮らしに向いてるな。
世田谷非難厨の遠距離痛勤者には悪いが、それでも丸の内まで通うのは、けっこう大変。
そのウェイトは、小田急分、つまり複々線区間分の負担がけっこう占めると思う。
複々線区間から日比谷・大手町へ行くのって、意外に時間がかかる。実際、都心まで距離があるし。
日中、経堂で多摩急行に乗るとかなら別だが。 メトロで完結する方が何かと楽だが、経堂あたりは白紙改正でもしかすると
成城始発の各駅停車千代田線直通が10分おきに作られる可能性もあるから
そうなると化ける 丸の内通勤で今から引っ越すならよっぽど拘りない限り西側私鉄は避けた方が
経堂から大手町まで30分くらいだが東京駅から30分の範囲っていうと横浜、津田沼、大宮あたりまで行けちゃうしコスパ悪いだろう 成城に住む金があるんならその分メトロ完結の方が良いに決まってんだろ 経堂のOX昔の方が良かったな、建物は立派だけど入ってる店がショボ過ぎる。昔はデパートだったのに >>335
新宿駅は限界だからそれに近い感じで増やすと思うよ >>331
いや、口開けた状態で入れていなければいいんだ
あるいは着替えた時に洗ったとかなら >>339
建物自体は大きいけど、無駄な大階段があったりして何も無いスペースが多いんだよな
容積率の問題でもあったんかね 代々木上原で千代田線から乗り換えようとしたら千代田線が到着したことをしっかりと確認してから千代田線のドアが開く前にドア締めやがった
普段しっかりしてるところにやられたらまあ仕方ないかと思うけど小田急にやられるとすげえ腹立つ
てめえら何で普段平気で遅れるくせにこういうときだけ急ぐんだよ >>343
普段遅れるから急いで何が悪い
自分基準で矛盾とかどんだけ身勝手なんだか 中途半端に接続とるぐらいなら5分でも10分でも次発を待たせるやろ >>343
昼間のことかな。
昔は夕方のラッシュ時に千代田線が遅れると
接続待ちをしていたが、今はそうなのか？
ラッシュ時は後続に客が集中するのを防ぐためだろうが。 >>343
江ノ島線上り各停の相模大野到着場面でもよくある >>343
接続したらどうせお前はタラタラ乗り換えるんだろ
それで更に2分遅れが延びるだろ
それで各停接続しなくなったらどうするんだよお前はよ >>351
あれは接続しないダイヤだから意地でも接続させない。
本線遅れてると島線を坂の途中で待たせても先出しするからね。 日中上りだと各停の新宿行きの上原着が○８分、
千代田線の上原発が○２、○７分発だから、
まさしく各停新宿行きがホームに入線している最中に
千代田線が発車してしまうんだよな。
乗り換え予定の客は殆どが「は？？？」という顔をしてるｗ
しかも次に来る上原始発の千代田線車両はまだホームに来てないから
延々立って待ってなきゃなんないし・・・
改正後の千代田線は毎時10→12本に増えたのはいいんだけど、
各停からの乗り換えという点では以前の時の方がスムーズだった。 >>343 それなw ギリギリな俺も悪いとは言え普段から遅れてるくせにあと1分遅れていれば乗れたのにって時があると腹立つよな～ >>357
目の前の乗り換えでイライラする性格よりはマシだわ 世田谷バカの亜種が現れたか
たかが4分ぐらい待てよ 普段から最大9分ぐらい待ってる世田谷君なら余裕だろ >>355
いやあ>>343だけど俺は逆で代々木公園駅で謎の間隔調整が行われて微妙に遅れて代々木上原着→本厚木行きへの乗り換え失敗のパターンだった
>>360
実は東武線ユーザーでもあるんだけど朝から駅で30分並ばされてからの>>343だったからこれを書いた当時は非常に殺気立ってた >>362
もしかして、昨日の帰りも喰らってた?
急行・準急＝青葉台グモ
各停＝日比谷グモ 全体で少し遅れ気味の時に、各停から快速急行への接続案内があったにもかかわらず接続先の快速急行がドア閉めちゃった「接続忘れ」が以前あったな
乗り換えようとしていた客が閉められた扉の前で大勢溜まっていたところ、快速急行の車掌が「電車から離れてくださーい」とか言い出したからいよいよ客が殺気立ってきて
ちょうどその辺にいた別の乗務員に「一体どうなっているんだ」「接続するんだろ？」と客が一斉に詰め寄ってようやく開けさせたけど、
結局当該の車掌は最後まで接続忘れに全く気付いていなかったらしく、一切謝罪も説明も無かったわ 接続すると決まってなくても入線時に隣にいたから案内しちゃったって場合もありそう。
駅に入る前から案内する場合は決まってるやつだろうけど
入線してから言う場合もあるから、あれは状況次第のヤツだろうね >>361
ハゲ！！ 土休日の日中12分待ちとかあるよ。
最近知って驚嘆したｗ 前も書いたけど旧下北沢で車掌とホームが放送で争っていた
ホーム「早くドア閉めろ」
車掌「指示でできねーんだよ」
微妙な接続連絡取るかどうかまで指令が回らないんだよね
上原はホーム判断のようだが 痴漢といえば、10年くらい前に江ノ島線某お嬢様学校のJCがされてた。
はじめ、JCが俺にやたら寄ってきて、痴女かと思って下を見たら、お触りされてた。
事情を理解して、おっさんに声をかけた。
その後、そのJCはお礼のために俺の...
なんてないわな >>365
快速急行→各駅停車の入線がありうる駅だから、相模大野の上り側ホームではないかと。
他は列車種別・運転間隔と運転順序からして想定しがたいし。 >>368
小田急はその手の多いよね
新百合ヶ丘では
ホーム「２番ホームの電車は急行藤沢行です」
車掌「この電車は急行唐木田行です」
ホーム&車掌「は？」
乗客「は？じゃねーし」
とか
相模大野では
運転士A「え？これ大野臨時入庫じゃなくて海老名に臨時回送？」
運転士B「えー！もう車掌降りちゃったよ！」
運転士C「もういい！おれが後ろに（車掌の代わりに）乗る！」
とか
こればかりはデジタル無線化されても無くならないんだろうなと >>371
そんなんだから系列のバス会社から突き上げ食らうんだよなぁ >>362
代々木公園の調整は大抵前の下り直通の遅れが原因だから結局小田急が悪いっていうジレンマ >>374
マンションから線路に飛び降り自殺らしい
状況がよくわからん ９：４９厚木で人身事故
海老名 本厚木間 運転止
１１：１５復帰予定だってさ
いま本厚木 本厚木ならまだしも厚木で線路に近接したマンションなんか無いだろ
どこのデマだよ >>381
ここ最近の状況を見ると運転再開から平常運転に戻るまで
大体6時間かかってるので夕方は無理っぽいな 新宿駅で人身を知り、駅員から藤沢行き快速運休と言われたので、渋谷回り田園都市線の
急行を使い中央林間で小田急のホームに行ったら普通に快速急行藤沢行きが来た。
腹立たしい。 本厚木乗り込む時に事故起きたから
小田原廻って新幹線にした
ホントはどのルートがベストだったのだろう 本厚木から東名厚木バス停までタクシーか最寄バス停まで路線バス、そこから小田急箱根高速バスで新宿。 >>369
痴漢してるのは見たことないな。
女が大騒ぎしてるのは何度か見たことある。
あと和姦や青姦ならしたことある。 3.11の経験からすれば、海老名～本厚木は歩いて45分くらいかな。
台風の時には相模川を渡りたくはないが。
道は分かりやすい。 >>365>>370
すまん、書き忘れてたけど>>364は藤沢の話し
当時は時刻表にも「○○で快速急行に連絡」って書かれていて、快速急行も30分ヘッドだった時代
こういう接続ミスは何回かあったけど、この後取られた対策？というのが時刻表から接続案内を消すという斜め上対応だったわ 6両編成とかの案内も消えたよね
ゴチャゴチャしてたのがスッキリして良かったわ 16:30頃、新百合ヶ丘5番線を新宿方面に10両編成の回送列車が通過。
この時間帯に回送ありましたっけ？。 本厚木ならバスで平塚か厚木まで歩いて相模線とか色々あるやろ
伊勢原や秦野もバスあるよ >>392
所定です。
マンションから飛び降りとか創作物語もいいところ。NAVERらしいまとめかただがｗ 調べると、
「駅前のマンションの人が出て話してる」
がいつの間にか「マンションから線路に飛び降りた」になってんだよな。 本厚木から羽田空港行きバス
その先は京急でもモノレールでも 複線化完成すると、朝の新宿発回送とか無くなるのかな？
新宿発各停7:45～7:55の間に一本あって、不便 10時頃本厚木着いたら止まってたんで1時間本屋で時間つぶして戻って
上り再開1本目座ったら大野打ち切りになったわ…
江ノ島線の快急すぐに来たけどゆっくり座っていきたかった >>401
2枚目のコンクリの橋脚ってこれもっと外側に行くのかな。現地で見た感じこれ以上動かすような感じじゃないけど、
この位置じゃ1番線はもっと手前で2番線側に寄っていかなければならなくて、そうするとホームがもっと短くなる 東京メトロ6000系がついに小田急に乗り入れなくなったのか >>402
新宿方の仮設ホームの下に本設と思われる基礎が出来始めてるから以前の停止位置に戻るわけじゃないみたい 最近の線路内立入（痴漢）は、自爆グモや、逃亡の末ビル投身するのか… >>406
お前は疑われても堂々とマスコミの取材に応じてくれ
死ぬときまで他人に迷惑かけるなよ >>394
392です。
情報ありがとうございます。 >>405
小田原寄りの方にポイントを設置したりするから、もう以前の位置には
戻せないでしょうね。
土台をちゃんとしたら、そのあとは屋根を作ることになるのかな… 駅の外側から見ても
元々の計画に近い形で作っていて
フルサイズで作っても幅が少し広いだけで
ホーム自体の位置が元に戻る事はないでしょう
まあ、上りの高架が変な形になってしまったので
複々線化時にその解消込みで上下とも
大々的にホームを改築するとかなら別だけども そこまでの工事をやるなら緩行線と急行線を入れ替えて遊園折り返しでぶつからないようにするくらいしたらいいのに 今回の登戸ホームが４線フル装備になっても、遊園登戸間の線路が３戦のままなんだろう。
究極の完成形になるには、登戸の区画整理が進んで、線路用地が捻出されなければ。
晴れて線路が４線になったら、登戸の上りのホームも微調整してずらして最終完成形を作る。 >>412
快急 急行退避ができるから 利便性は高まるね >>402
先ず、橋脚ではなく橋桁な
次にこの位置が定位置ではなくここから下げるんです
この橋桁の上が線路になります 登戸駅ホームの2/3程度は暫定形と思った方が正解です
ホーム床面を見れば分かります。
区画整理が出来ると山側に一線追加されます。
上りホームの側壁部分の変な形のところに線路が延びていく予定です
そして一線ずつ山側にずらしていく形になります。 eXtreme Super Expressじゃないのかよ gay super express
新宿二丁目発だったりして Gumo Super Expressですね
わかります >>415
その工事の着工は果たして何年先だろうか？
その際は2面4線のうちの1線を潰さないと
新ホームは作れないのでは。 >>422
去年だかのＬＳＥが踏切に差し掛かったのを見計らってプリウスで突っ込んで
グモった迷惑ババアみたいなのに狙う打ちされそうだなｗ それにしても、今朝の町田と世田谷代田のモノ挟みって…ｗ >>428
モノか…
立派なモノ挟んじゃったなら仕方ない GSE（70000形)は50000形の置き換えか？ モノ挟みが世田谷代田だから各停なのに、エキを飛ばしたんだろうな 漢字のドリルとか書かせる所カタカナだから卑猥に見えるなｗ Goodmorning Super Express あさぎりはどう考えてもこの先直通客が増えるとは思えないので
特急未満快速急行以上の新種別に格下げして（国鉄の急行レベル）
料金を実質値下げしてみるのはどうだろか。
いっそ愛甲石田鶴巻東海大通過の快速急行まで格下げでも良いけど >>437
乗り入れ少ないなら本厚までのホームウェイ増発でいいな とりあえず愛甲鶴巻東海は通過させたいんだな
なぜ渋沢だけ残したかは分からんけど MSEの一部編成以外改造しないと入れない
ロマなら相模大野で切り離しできるけど
それ以外だと本厚木まで10両じゃないと積み残し出るぞ
料金は倒壊が拒否するから無理
小田原に連絡線作れない限り現状維持 >>437
単に乗り入れ廃止して、その筋を使いはこね・さがみ号あたりに置き換えした方が早いと思う。
問題なのはバカ高いJRの特急料金だしJRにはもはや臨時以外の急行も死滅したから、やるとすれば御殿場線内快速位しかないけど、まさか乗り入れロマ車両で快速とかやらないだろうし。 >>441
沼津行きを客が少ないからと御殿場止まりに短縮したのに
今さら沼津より遠い静岡までって…
名古屋は新幹線に乗せたくてしょうがないんだから
それを崩す静岡延伸なんて、オバ急がやりたがっても名古屋が許さんわ。 >>424
4線化工事の時期は川崎市による区画整理事業の進捗次第なので不明
工事の際は線路移設はあるがホーム一部不使用は無いものとと推察するが
登戸、遊園両駅とも大工事となると思われる
尚、遊園は低高架化の意向があったが判定意見多く頓挫している模様
切り替え順番予測
①山側増加線を建設し遊園4番と登戸4番を繋げて上り緩行線となる。
②それ迄の上り緩行線を上り急行線に変更し3番同士を繋げる
③次いで上り急行線を下り急行線に変更し2番同士を繋げる
④現下り線を下り緩行線に変更し1番同士を繋げて④線化とする >>454
線路の予測はわかりますが、
ホームの工事がよくわからんのですわ。
4番線増設時にホーム増設はどうやるのだろ？ >>458
４番線が出来上がったら切り替え時に単管パイプで仮ホームを構築 >>458
ホーム増設はなく現状の2面4線分を使用しますが
遊園側1/2～2/3のホームの移設的な事をします。
上りホーム側壁中央部に変な造作があるでしょう。
あそこから山側に線路が延びて遊園4番に繋がります。
なのでホームの一部移動が正しい表現かも? 田園都市線スレで小田急羨ましいって言われてるけど実際乗ってみれば五分五分だと思うわ >>459 461
①北側に新4番線を建設
②現4番線上に仮設ホーム構築→これを一夜でやるんですか？
③仮設ホームの下に本設ホーム構築→こんな事も可能なんですか？
やはり現4番線を使用停止にして工事しないと無理なのでは… 2009年だっけ上りの複々線ができた時はかなり大規模にダイヤ組み替えて工事してた気がする
ロマンスカーが新百合の多摩線ホームを通過したりとか。 >>464
登戸駅建設の一つの例として
多摩川橋梁・川上側複線完成後(現上り)から仮進入経路を通り、下りホームへの進入路上に
斜め横断的に仮ホームを建設した記憶はあるでしょう。あれと同じです。
登戸↔遊園3線化の際の遊園下りホームも一夜城のように仮設を造りました。
また、仮ホームの下に本ホームを建設することも十分出来ます。
本ホームを仮ホームにして、その下に線路を引いて、仮ホーム撤去して線路切り替えも
出来ます。つい最近八幡下りホームで線路切り替えしています。 懐かしいなー多摩川の橋が2線しかなくて結構な急カーブで入ってきて25km/hくらいの制限で快速急行が通過してた時代 90年頃通学の乗換駅として使ってたが、あの汚い2面2線のホームだった登戸駅が、今のように生まれ変わっただけでも奇跡 最初に見た登戸駅は1面2線だった。2006年ごろかな >>448
そういう返ししかできないのって、格好悪いよ。
でもまあ、名古屋は静岡には結構冷たい。
静岡は「東海」にあって「東海」にあらずだから。
>>450
確かにデザインは新幹線を在来線で走らせてみたら…的な感じだったけど。 >>461
遊園も、できれば高架駅にしてほしいな…
南北交通を邪魔する踏切もガンだし、構想されている橋上駅舎に
したところで、上って下りては今と変わらんし。
まあ、府中街道と五反田川という問題もあるから簡単ではないだろうけど。 >>466
ありがとうございます。
今の技術って凄いんですね… >>470
マジレスして恥かいて更に保身のマジレス、
遊園を高架にしてほしいとか頭の悪いレスをするだけのことはある
かっこわるwwwwww >>474
保身のtorとかかっこわるwwww
110.138.88.129
ホスト名 129.subnet110-138-88.speedy.telkom.net.id
IPアドレス割当てエリア
国 インドネシア
都道府県（CF値） 該当なし
市区町村（CF値） 該当なし >>471
電鉄さんから過去に遊園高架提案があったのは事実です。
しかし、自治体と住民の反対で頓挫したのも事実です。
この案は低高架で登戸1号踏切を立体化し遊園も低高架にし
川崎街道下は現在線の高さに下ろす案です。
記憶が不明瞭ですが自治体は普通の高さの高架案だったような記憶ですが
住民は兎も角高架はダメだと言い張ったはったと記憶しています。
結果、話し合いは継続出来ず頓挫したと記憶しています。
付近の区画整理も遅々としてとして進まないのも地区特有の要因として共通する様に思えます。 >>475
それ適当に書いてるだろ
何かのキチガイか？ >>476
何だか、下北沢界隈と似てるような感じがする… 小田原四駅や多摩線急行通過駅はラッシュ時以外無人でもよくね？ >>476のは本当のことだよ、結構前の話しだけど
百合ヶ丘～遊園を高架にしようみたいな計画だったけど、
実際生田あたりの線路沿いの塀に「小田急線高架化反対」っていう看板がわざわざ線路側に向けて出てた、今もあるのかは知らんけど >>482
お前がそう思うんならお前の中では正しいんだろうな
でも他の人が正しいと思わなくても恨むなよ >>481 自分の知らない話は全て妄想と決めつける病癖は危険だね 向ヶ丘遊園駅を廃止、登戸駅を小田原方に移設して、登戸遊園駅にすべきだったな >>489
そこに住んでる住民を何だと思っている
お前が要らんわ >>484
>>475 が適当書いてるだけ
inetnum: 110.128.0.0 - 110.135.255.255
netname: JTCL-JP descr: Jupiter Telecommunication Co. Ltd
country: JP
http://whois.ansi.co.jp/110.133.88.129 >>492
133を間違えて138で検索してるからな いらない駅ランク
①向ヶ丘遊園
②南新
③東北沢
④知恵遅れ大学前
⑤南林間または鶴間
⑥足柄小駅のうち二つ そういえば④で、夜、小田原停車ひかりの新幹線乗り換え小田原からの帰り、駅に着いたら、
男の子二人がじゃれあいながら乗ってきて、サルみたいにキャッキャ互いにじゃれつきながら
車両内をほかの乗客の迷惑も考えないで椅子に座ったりものすごい勢いで車内を走り回ったりしてたわ。
小学校低学年か就学前の幼児のやってることそのままだったわ。
とても大学生には見えんかったわ。精神年齢４歳児未満だわ。
もう日本もお終いだわ。 >>497
ここにそう言うことを書く、おまいが、低脳だと思うね。 あの夜見た光景は、トラウマになってて忘れようとしても忘れられないわ。
あの二匹の♂サルの行く末（まかり間違ってどっかの会社に就職（笑））を考えただけで、
日本の（その）会社はお終いだわ。 そこから乗ってきたとしても、④でいうところの、その知恵遅れ何とかの学生（生徒？児童？園児？）だとは限らないわ。
もしほんとに知恵遅れなら、そういう人のための特別固定採用枠があるわな。 >>494
1は多分無理
2はまあ納得
3以降はない 何回か④の駅行ったことあるけどあそこ大学生と関係者より地元住民の方が多そうだったけどな 遊園は各停と準急だけでいい
遊園はいまでもロマンスカーも停まるのあるな
快速急行は愛甲石田と渋沢は通過だ
成城と東海大前は急行停まるが玉川学園前は停まらないな 愛甲石田も朝夕は通勤通学で溢れそうになってるからなぁ あの辺の利用実態がわからないわ
本厚木新松田間の地元ニキおらんのかな >>496
494じゃないけど、ヤバ。
新宿になっちゃう(・_・;) 本厚木～新松田は東名とも並走してるからあのあたりから都心へは車のほうがおおいんじゃ
ないか >>504
愛甲石田と渋沢は、小田急的にロマ以外の通過は臨時以外無理かと。
本厚木～小田原の区間でロマ以外の通過電車を新設した場合、その通過駅で毎時6本（10分ヘッド）を保とうとなると、
①ロマ+新通過種別+本厚木～小田原間各停組み合わせダイヤにする
②ロマ以外は本厚木で系統分断し、本厚木～小田原間はロマと各停のみにする
になるけど、②は論外だし、①は利用者数的に新通過種別+各停を創設する程には満たないから、現状がいちばん効率的なように思えたりします‥ 末端の足柄5駅が10両化されてないから面倒になってるけど
仮に10両化されてれば本厚木伊勢原秦野新松田とか適当な所で各停折り返してそこからオール停車で分かりやすい緩急分離だったんだけどね
まあ現状で困ってる人は無料種別で乗り通す人だけっぽいし足柄5駅もなにかと延伸無理そうだし 当該区間についても過去からいろいろやった結果として
現在の停車駅になっている訳ですから
起点から45kmも離れた本厚木から72kmも離れた新松田まで
起点直通10両編成の優等列車が6本/hも走る私鉄は他に例はないのでは 現行の急行小田原を千代直急行本厚木に変更し、新たに本厚木始発各駅停車小田原(6連)を新設
後続の快速急行と伊勢原あたりで接続して快速急行は秦野新松田小田原
みたいな 東武だったら新宿から小田原まで3回ぐらい乗り換え強いられそうだけどね
新宿から5~60km離れてても日中に6両走らせると酷く混雑するってのも驚きだけど 足柄5駅は20分間隔各駅のみ、新松田で快急接続必須にした方が使いやすいわ
減らせ減らせ！ この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
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本厚木～新松田まで72kmも無い
新宿～小田原の中間点、本厚木 >>519
新宿小田原間が82.3くらいだもんな
相模大野で32キロくらい 今調べてみた
新宿から本厚木45.4km 新松田71.8km 小田原82.5km 本厚木(45kmP)から新松田(72kmP)というのは間違ってなさそうだけど 伊勢原か秦野辺りに双方にＹ線設置できれば双方の折り返しがしやすくなるんだろうけどね
それとは別にしても新松田の新宿方にも作れれば一番よさそうだけど
新松田って小田原方からの列車も小田原方の引き上げ線使ってるんでしょ？ 不効率だし職員の移動距離的に負担大きすぎない？ >>524
そんな土地ないしなぁあの辺
ひっきりなしに往来される新宿方よりマシ 伊勢原は西方に大規模な踏切 東方は特になし
秦野は東方にも西方にも踏切はあるけど小規模で移設や廃止はできなくもなさそう
そこまでして作るかどうかと言われたらそこまでだけど 新松田は1、4番を優等が使えるように配線を弄れば改善しそう >>530
「シチサンとか」の「とか」は、「シチサン」以外の何？ 共産党系の市民団体「小田急線の地下２層化･複々線化を求める会」が、
オール地下で新百合ヶ丘までの複々線を要望している。 小田急は観光路線でもあるんだから、地下化なんて㌧でもないよ。
下北とか土地が狭い都心部はどうしてもやむを得ずという場合は仕方ないが、
景色も見えない、鬱陶しい、どこを走っているのかもわからないトンネル区間なんて
小田急には全く合わない。
下北も地下化して下北沢の存在意義は単なる乗換駅程度に減少した。 ロマンスカーが地下トンネル区間を爆走して喜ぶのは展望席で線路の曲がりくねりに
興奮する鉄ちゃんと、将来が思い遣られる鉄道大好きな子供ぐらいのもの。
ごく一部区間のものを除いて、連続地下化は、小田急の沿線価値を著しく下げる。 地下化要望するやつは、せっかく遠近分離してるのに
快速急行登戸に止めろとか言うタイプだろう
他のSNSでもそういう輩がおる。 リニアみたいに大深度地下でトンネル掘れば
用地買収なしで出きるけど、
小田急がロマンスカーや沿線価値の向上に繋がらない事をするとは
思えないね。 左巻きの歩いた後には、ぺんぺん草一本生えない。
まさに、貧乏神と下げまんと家庭崩壊と町の衰退と商店街の崩壊と
所得の減少と、売り上げの減少と、経済の衰退を余所から連れてくるだけの最悪の
魑魅魍魎百鬼夜行。 >>535
遊園～新百合間の沿線景色なんか見て楽しいか？ まぁでも新百合まで複々線化しようと思ったらどう考えても百合ヶ丘周辺を高架化するのは不可能に近いんだよね
両側を道路に挟まれちゃってるし、複々線の前に津久井道広げろって話になるし
少なくとも急行線は地下に潜らざるをえない 共産党もそれを鵜呑みにする登戸クンも本当バカだな
人や国の金をなんだと思ってる
高速で金払わないとメモ置いてくのも、給食費払わない親も大半が共産党
金はみんなのものらしい 小田急の新宿～小田原の距離は
中央線なら新宿～大月 湘南新宿ラインの高崎線なら本庄 宇都宮線なら小山
新宿～池袋～西武秩父と同じような距離だ
>>519
新宿～新松田が72ｋｍってことだろう 京王線の新宿～高尾山口が小田急線の新宿～本厚木と同じ距離だな
京王より小田急のほうが走行距離が倍近くあるな >>519
文の切れ目がわからないってことか
新宿から45kmが本厚木で
新宿から72kmが新松田だべ
本厚木～新松田間は約27km >>519
よく読め。起点からと書いてある。
こんな短文の読解も出来ないのかね。 >>549
>>512の書き方が悪い
これだと「(起点から45kmも離れた)本厚木から72kmも離れた新松田」とも読める どうでもいいわ
どうしてもこだわるのはつり目の自閉症だからだろお前ら >>548
言いたいことは分かるが普通に悪文だぞあれ >>541
そう言うたいしたことのない日常の光景から段々が観光地っぽく変化して行くのが楽しいんだよ >>550
てか普通そっちの方に解釈される
>>512 と >>549 は若干日本語に慣れてない人なんだろう だれか、祖師谷、千歳船橋周辺でゴミをよく拾う変なおじさんみたことある？ 本厚木～新松田が観光地っぽく変化してくね
とくに渋沢～新松田は地方に行った感じがするね >>556
ゴミ箱から物を拾う？人なら各駅に居るでしょ
大野ではかなり見る >>512 の"起点から"が本厚木と新松田に掛っているのを読み取るか読み取らないか
の違いでしょう。
この短い文章の中で同一フレーズを繰り返し用いるのはシツコイ感じが出てきて
あまり上手くは無い
ここは双方に掛ると読み解くのが良いのではないか >>556
あんたみたいにゴミをゴミ箱に捨てない奴が居なくなればゴミ拾わなくてもよくなると思うよ 新宿から本厚木と本厚木から箱根湯本は別路線っぽいもんな
(新宿)本線(本厚木)小田原線(小田原)みたいな >>559
しつこいとか言うのであればそもそも「起点からxxKmも離れた」と言う方がウザイ
起点から45kmの本厚木から72kmの新松田まで
って書けばいいだけ ガイジ沸いてて草 本厚木新松田間がそんなにあるわけないだろ
大体そういう風に受け取ったところでわざわざレスするかよ
完璧な日本語しか受け入れないとかアスペかな？ >>562
"も"を挿入したのは起点からの距離が離れている、との表現
起点からこんなに離れたところでも大きな輸送力を確保している・・
と読んでみたらどうですか 本厚木ー新松田が７２ｋｍあると思い込んじゃう人ってまぁそういうあかん人なんやろな。
延々と噛みつく程の内容かねぇ 草 >>564
そう言う意図を表現したいなら
起点から45km「も」の本厚木から72kmの新松田まで
でいい >>567
あっちいけ、ガンコなだけの自閉症
もう一人も 小田急は体育会系やわらかブラック企業。
客に対しても厳しいが、鉄ヲタに対しては鬼のよう。
独自の小田急ルールを強要してくる。
京王はしっかりしてるが比較的寛容。
東急はそもそもリア充専用。鉄道に興味あるんですかあ、まあどうぞお勝手にみたいな感じ。 >>570
関西大手私鉄に当てはめてみると
小田急＝南海
京王＝京阪
東急＝阪急
って感じかな >>573
小田急=京阪
京王=阪急京都
東急=阪急神宝 東武も西武も東急も路線ネットワーク繋がってるのも面白そうだけどね
相鉄のぞいたら関東大手私鉄で一番シンプルでしょ >>580
本線系統から枝葉分かれてるから京王よりもわかりやすいな 京阪には通勤輸送と都市間輸送の性格があるけど
小田急に都市間輸送のイメージは全く無いな >>583
小田急は社畜輸送、学生輸送のイメージ。
ロマンスカーは中国人輸送のイメージ。 >>543
新百合～百合ヶ丘は地上のままでいいでしょ
百合ヶ丘～ランド前で高架に上がるようにすれば >>583
大阪のクッサイぶたはキッタナイ関西しか知らんのかよ >>583
新幹線より高い車両であかじたれながしやん >>543
百合ヶ丘付近は小田急が高架で津久井道の上に張り出せば良いのでは？
現在の線路は高架化した後に津久井道の拡張用地として利用する。
高架の橋桁をどこに設置するのかが
問題になりそうだが。 東京湾を時計廻りに京急から京成≒大阪湾を時計廻りに阪神から南海 >>585
平面交差での複々線化は、かつての中央線みたくなって、開かずの踏切が
増えることになりかねない。 百合ヶ丘－新百合に踏切あったっけ？
車渡れる道すらないけど（津久井道で小学生が跳ねられて作ったものはあるが） >>594
ごめん、勘違いしてたわ。百合ヶ丘より新宿寄りの踏切を考えてた。 関西出身の小田急線住みだが、
阪急≒東急
阪神≒京急だが
小田急は…
強いて言えば近鉄なのでは。
通勤路線でありながら有料特急が走っている類似点あり。
京阪や南海ではないと思うよ。 >>598
関西あまり知らないのだが
近鉄ってある意味関西ではＪＲより規模がデカいというか
位置づけが大きいような気がする。
小田急はかなり限定的存在ですよ関東では >>527
優等を待避線に入れて通過線から始発の各停出してそうだよ
今はポイント切り替える時間も惜しいぐらい忙しいとか 小田急は他の私鉄とは繋がってない代わりにJRと繋がってるんだよな
東海にも東日本にも乗入れている私鉄って他にないし ドアチャイムもJRに合わせ車両もJRに合わせJR型車両も直通してくるJR小田急線だからな 関西は私鉄と旧国鉄がものすごく立場が違うというか、私鉄は国鉄の金魚のフン扱い的なところが。
ほとんど共用すればいいような駅でも、駅の位置が大きく離れて居たり、
私鉄の始発駅が国鉄の主要駅からはるかあさっての位置だったり、
とにかく私鉄と国鉄は全くお互いのことを考えていない。
特に国鉄は私鉄のことを鉄道とは考えていないのではないかとさえ思える。
小田急と旧国鉄は新宿小田原間のライバル商売敵であるにもかかわらず
新宿駅の改札を見るまでもなく、また民営化後の束の本社が新宿西口で小田急と一部供用のビルになっているなど
信じがたいほど仲が良いというより、身内同士であるようだ。
御殿場線との縁でも、東海の車両が束の本社の目の前までつい先日まで毎日乗り入れしていた。 今いろいろと話題になっている東京駅での束系新幹線の折り返し時間の車内清掃の早業も
もとはと言えば新宿でのロマンスカー車両の折り返し座席清掃と座席の向きの反転作業を
掃除のおばさんたちの手際の良い早業で行っていたものを束が真似して取り入れて応用発展させたものだし、
今の指定席検札廃止や座席指定券の機械による発売も小田急がロマンスカー用に開発したもので、
ＪＲ各社の在来線や新幹線の同様な指定席検札レスや座席指定券の自動券売機による発券の
プロトタイプ（先行試作システム）の重要な先行システムになっている。
今では全く当たり前になってしまったが。 >>599
小田急≒近鉄と例えたのは
両方ともJR（旧国鉄）と張り合って
豪華な有料特急を走らせていたからです。
昭和の頃は大阪から名古屋に行くのに
国鉄よりも近鉄特急が人気でした。
たぶん東京から箱根、江ノ島、小田原へは
国鉄より小田急ロマンスカーだったんじゃないでしょうか 近鉄は、伊勢神宮に行くときに名古屋から乗ったり、奈良の吉野山に行くのに京都から乗ったりしたけど、
やはり私鉄というよりミニＪＲだよ。
京都から吉野口に特急に乗った時も確か橿原神宮で乗り換えた記憶が。
途中、軌間の違う線路が並んだ駅もあったくらいで、同じ私鉄の中に違う軌間があるほど、
路線が長く区域が広い。
伊勢神宮に行くのに、ＪＲ線と伊勢鉄道経由の快速みえという一部座席指定の二両編成の快速に乗って
名古屋から乗ったこともあったけど、伊勢まで行く場合は、ほぼ近鉄が主要な地位についている感じ。
名古屋でも、京都でも、近鉄の乗り場や線路がどこにあるのか、ＪＲの線路からは全く見えないし、
どこに行けば近鉄に乗れるのかも、探さないと全く分からない。
近鉄の京都駅は確か京都の新幹線の地下にあって、
高層階にあってゴージャスで明るい京都駅新幹線ホームから比べれば、
ほとんどカタコンベ（地下墳墓）だよ。 あ、地下にあるのは近鉄の名古屋の駅だったかも。
京都は、地上だったかも。滅多にいかないので、記憶があいまい。 ２０文字以上を長文というのか。
２０文字以上の「長い」文章を読むと、頭が疲れて思考が停止してしまうんか。
じゃ、一冊の本を読むと精神に異常をきたして基地外になってしまうん？
ゆとり世代がさらに劣化して知恵遅れ世代、池沼世代に名称が変更だな。 >>610
うわ、また必死に連投
それがお前がガキの頃から気持ち悪いって避けられてる証拠だよwwwwww >>608
全く知識がないものにとっては貴重な情報だよ
お前の存在自体不要 何年か前に、知り合い（老人）が名古屋の近く（三河のあたり）から小田急沿線に出てきて、
町田から新宿まで、ＶＳＥかＥＸＥのどちらかに乗せてあげたんだけど、
お世辞の部分もあったんだろうけど、ロマンスカーのことを大変褒めていた。
名古屋の地元（名鉄沿線）にも（ロマンスカーのようなものは）あるけど、
ロマンスカーの方がはるかに洗練されていて別物だと言っていた。 近鉄は、路線図を見ればわかるけど、大阪京都奈良名古屋の主要部に路線を持っていて、
伊勢志摩方面にも観光路線を持っていて、
たぶん関東の私鉄の小田急と東部と東急と京浜急行を全部合わせたくらいでないと釣り合わない。
戦後に各私鉄に解体された、むかしの解体前の大東急と同じような感じ。
首都圏の方が人口が多いので、旅客数は関東の私鉄の方が多いのだろう。
http://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/A50001.html
http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/kyoto.html
http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/nagoya.html 関西は大阪環状線の内側を山手線みたいにJRと地下鉄以外路線伸ばせないようにすれば
私鉄とJRの駅もバラバラにはならなかったとおもう 大阪環状線の乗り換え駅で不便な駅なんて阪急梅田くらいしか思いつかないよ
京橋も鶴橋も天王寺も新今宮も西九条も長距離歩かせる酷い乗り換えというわけでもなし
始発で必ず座っていきたいなんてわがまま捨てればな 毎日満員電車に潰されていると頭もこうなるのか
ご愁傷様 >>617
大阪市の市営モンロー主義政策をを知らないんだな
後で調べておけよ >>625
>マト19
この「マト」って何だろう？って一瞬考えた。
鉄道に詳しくない人からすれば、まあそんなもんだろうな…って思った。
答えは「松戸（車両センター）」だったっけ？ 最近の小田急遅延率は？
相変わらず平常通り遅れてる？ 終電に限っては、この遅延が命拾いになることもある。 小田急線のナンバリングは新宿～箱根湯本までかとおもってたが 強羅までなんだな >>602
チャイム以前に新しい通勤車が外観劣化版209系と
マト車風E233系4000番台だからほとんどJRみたいなものでしょ >>640
せっかくの経路だから、『ベイリゾート』とか表示すれば面白かったのに かわいそうな頭の人が行くとこだからなw。
専門学校やトビドカタになるよりゃマシだけど >>651
いつもと同じ奴さ
そして次の駅でもお前を誰かが待ち構えている 小田原って小田急から行くと山だしJRから行くと海だよね ホームで一人後ろ向いて看板見ている奴の前が少し空いていて
混雑していてそこ以外通れなかったので邪魔だなあと思って
その前を通り過ぎようとしたらいきなり唾を吐きかけられてしまった
どうも唾を吐くタイミングを計っているところを通ってしまったようだ
初めて殺意を覚えたわ てめえぶち殺されんなよ >>656
小田原は山もあり川もあり平野もあり海もあり温泉も近い
理想郷だよ
地震と津波がなければ
都内は息をつく場所がない
金が有り余ったら戻りたい 小田原は神奈川の西の都だね
箱根も湘南ナンバーだよ >>602
>>638
そこまでくそみそに言わなくても・・・
まあ通勤型電車も信号装置もJRの劣化コピーだけど >>662
劣化じゃない。進化コピーだ。
液晶の下には掴む場所有るし
車両の側面はテカテカ光っていない。 朝の準急でも随分空調が効くようになったな。除湿も大分効いてる模様。
朝のラッシュ時間は寒い位がちょうどいい。それ以降はあまり気にしないけど。 >>667
2号車乗ってろ
で充分。それかカーディガン着て1号車だな 車内温度あげるとオッサンたちが汗かいて車内湿度が上がる&汗臭くなるってことだから、多少寒くても着るもので調節してもらった方が皆が幸せになれる 登戸のpc桁が降りたみたいだな あとはせり出しカ？ 気温度３９度、設定温度マイナス４０度の超絶瞬間冷凍車キボン。 >>660
小田原はまだ海繋がりでいいけど伊勢原、秦野、松田、山北とかは詐欺だろ
って秦野住人の俺でも思う 他県にはもっとレベルの高い詐欺がうようよ存在するけどな。 小田原へのアプローチは小田厚道路が好き。
山の中抜けてパーッと視界が開けて海が近いことを感じさせるあたりが。 >>671
新宿方の本設ホームも建設が始まったようだね。 >>678
登戸土地区画整理が8割型用地取得し始めたからな
鶴川街道の町田側では拡幅するみたいだし >>680
新百合から遊園あたりまで並走してる
世田谷町田って名前だっけアレ
鶴川あたりで測量してっから 川崎市も拡幅するんじゃね？と推測 区画整理というものは、駅前一帯の一部だけを施行するわけではなく、もっと広い範囲を全体で
調整しながら行われてゆくものなので、そこに掛かる主要な道路の拡幅とかルート変更なども
区画整理に付随する重要な事業なんだろ。
道が拡がればその分土地を取られる部分が発生する一方で、拡幅された道路の両側は
歩道や電柱地中化などが行われ、土地の容積率もアップし、価値が上がり、
立ち退いたり拡幅のための土地を提供したりした人にはそれなりの見返りがあるように調整されるはず。
区画整理完了後の旧河川敷は、かつての荒涼とした賽の河原から、
道路や街並みの整備された高級住宅街へと変貌するのだ。
地権者間調整と準備が整い次第、一斉に実際の区画整理の土木工事が始まることもあり、
一年くらいでガラッと町が変わる場合もある。 ブレーキかかってる状態が長すぎて
ずっと首に負担がかかる
おかげでストレートネックと首こりが悪化してる
電車内で体調崩す人の何割かはそれが原因じゃないか？
電車飛び込むウツ病の原因にもなる症状だから今一度見直してほしい 体はスピードが変わるたびにその重力に適用しようとするけど
今みたいに頻繁にGが掛かったりちょっと解いたりを
繰り返す運転をされてると本当体に負担がかかってきつい >>681
>>685
神奈川県民的には津久井道だが、鶴川駅東口交差点以西は鶴川街道～芝溝街道 >>683-684
頭ごと壁にもたれかかったり手すりやつり革につかまってれば良いんじゃない？
ブレーキの掛け方や運転手のせいにしてもキリがないよ。
他人に寄りかかるのが当然のような事になるからそういうレスやめて欲しい。 >>685,688
「世田谷通り」と「津久井道」
津久井道は名前負けしてるね… ＞新百合から遊園あたりまで並走してる
この区間も鶴川街道だっつーの？ 現在の鶴川街道 wikiより転載
1.東京都道3号世田谷町田線（鶴川駅東口交差点 - 終点）
2.東京都道139号真光寺長津田線（真光寺十字路交差点 - 鶴川駅東口交差点）
3.東京都道・神奈川県道19号町田調布線（真光寺十字路交差点 - 下石原1丁目交差点） >>673
藤沢市北部の民だけど、東海道線よりも南の連中に
「僻地が湘南を名乗るなｗ」などとコケにされてます。
こっちは長後の宿場で先祖代々住んでいるというのに。 トカ線より南はじきに津波でリセットされるからヘーキヘーキ >>695
まあ外から見たら湘南って134号線から南のイメージだし 湘南って平塚を代表としてあとは茅ヶ崎の藤沢のイメージやけどな
地区的には伊勢原や秦野も入るのだろう >>698
> 湘南って平塚を代表として
さすがにそれはないわ w
普通は江の島の辺りのイメージ
> 地区的には伊勢原や秦野も入るのだろう
ナンバーの区分けをあまり細かくできないからたまたま含まれてるだけでしょ 湘南の代表は茅ヶ崎ですよ。
拡大しても江の島付近↔茅ヶ崎で
細かく言えば、馬入川迄で平塚は圏外です。 業務過多な相模の管轄数を二分させるように新設したのが湘南の車検登録事務所。
そもそもやり玉に挙げられている地域でも所謂『湘南』からさほど遠いわけでもないんだよね。
馴染みのない遠方の支局の管轄対象なんて珍しくもない事。 海外で東京から来たと嘘をついた厚木在住のお姉さんが居たな
厚木と言っても解らないと思ったのか厚木在住が恥ずかしいのか
不明だが、神奈川から来たと言えばいいのにな 神奈川と言っても海外の人にはわからないから東京って言ったんじゃね？
東京圏という意味では嘘ではないし 嘘はｲｸﾅｲ。ちゃんと東京の隣りに位置する神奈川県って言えばいいだけ。
「ヨコハマとヨコスカもあり、沿岸の夏は多くの観光客で賑うわ。」
外国人に神奈川県を知ってもらうチャンスを自らの嘘で潰すとはアホ。 相模原や厚木って横浜や湘南方面に行くよりも新宿方面に行くほうが近いし文化圏的にも横浜側とは別だし
東京って言っても不思議ではない
そもそも相模原や厚木とかって東京に住みたくても収入面で住めなくて泣く泣く移り住んだ人たちの子孫なんだから まあ俺らもロスとかロンドンの隣の街とか知らんしね
日本のどこ？
って聞かれたら東京の近くって答えるわ >>706
厚木相模原が東京つっても不思議ではない？
お前は知恵遅れかよ、不思議な頭だ >>708
横浜と一緒にされると怒るのが特徴の地域だが。
特に相模原は。文化も経済も町田にべったりなわけで。 鉄道も道路も東京近郊区間やけどな
そんな必死に噛みつく話題でもないやろ、
埼玉の歴代在日首長自治体のマケガシマからの叫びなら涙ぐましいな >>695
藤沢市の南側住民の精神的支柱である江の島は
神奈川県民以外には鎌倉市または茅ヶ崎市にあるものと思われている
海の王子効果で江の島は藤沢市だと知られればいいが・・・ むかし、保土ヶ谷バイパスの開通前は、相模原方面から横浜中心部に行くのは、
ほとんど旅行に行くくらい時間がかかった。
今は国道から県道だか市道に格下げされている旧国道１６号は、
対面の二車線しかなく横浜まで延々二時間以上かかるのが普通であった。
県庁への見学とか氷川丸への日帰り遠足が何十回とあったけど、
子供心に横浜＝はるか遠くにある異国異世界とあの時頭に刷り込まれた。
相鉄線で行くルートはもちろんあったが、所詮砂利運搬用貨物線でカーブもきつく、
使用車両も小田急と比べると何ランクも落ちて
新宿方面に小田急で向かうのとは別物だったな。
だから相模原と横浜はほとんど縁というか繋がりが雨水。 江の島は小田急沿線民なら知る人ぞ知るところだよ。
家賃が安いからとか通勤のため仕方なくとか言った不純な動機で小田急沿線に移り棲んだ
余所者にはどこにあるかとか、なにがあるとかすら知らないだろうし興味がないはず。
何十年も元日の神社への初もうでには江の島神社に行くのが当たり前になっている沿線民にとっては、
余所者の関心があろうがなかろうがどうでもいいことだよ。 長文はみっぱらの高齢者設定やな φ(..)メモメモ そんでやって来る「また鶴ヶ島認定かw」
バレてるのに続ける勇気は認める 厚木在住が東京と言ってはいけない
なら、八王子はどうすればいいの？ 国内なら厚木は厚木で通じるが海外だと関東圏は東京以外通じないやろ 何年か前、京都でタクシーの運転手（京都弁）に「どちらから来はったんどすか」
と聞かれたので「相模原からです」と答えて「知ってます？」と聞き返したら、
「わかりまへんなぁー（笑）」とお約束だったみたいに馬鹿にされたお。 一部修正
何年か前、京都でタクシーの運転手（京都弁）に「どちらから来はったんどすか」
と聞かれたので「相模原からです」と答えて「知ってます？」と聞き返したら、
「（どこだか）さっぱりわかりまへんなぁー（笑）」とお約束だったみたいに馬鹿にされたお。 >>720
２３区内が都内で、それ以外は都下だろ
八王子なんて奥地に行ったら、藤野と変わらないし 精々相模原や川崎市川川口を東京って言っておくのはまだわかる
厚木はないだろ厚木はwwwwww 地方でその問いかけがあったら
横浜市民「横浜からです」
他の神奈川県民「神奈川からです」
の2択だな 京都の人間は、いまでも新幹線（東海道）が東京方面が上りになっているのをおかしいとほんとに思っている。 >>725
だからボケ老人みたいにクソつまんない長文ばっか書くなよ、学無し！ >>729
以前は、どうせわからないだろうと思って、「神奈川」とか「横浜の近く」とか誤魔化していたんだが、
政令指定都市になったこともあって、バカにされるのは１００も承知で敢えて「相模原（市）」と言っている。
でも、京都の人は、そんな東国の辺境の地のことを知っていると答えるのは京都人の恥と思っているらしく、
まともな外交辞令的な答えは一度もない。 >>729
それがなぁ、「神奈川」だと意外と判ってもらえず「金沢」とか「香川」と勘違いされる。
で、お約束の「横浜の方から」って言っちゃうのが神奈川県民のサガｗ
でも、青森県内と岩手県の久慈市あたりで「横浜から来ました」って言うと「なんだ近所かｗ」
と言われたりするから注意だ。（青森県には下北半島に上北郡横浜町があるから。）
横浜駅を出発して陸奥横浜駅を目指し１８きっぷで行った高校生のあの日ｗ こういうはなしを教養とか情緒が動物並みかそれ以下のゆとりにしても無意味なのはわかっている。
野良猫に話しかける方がはるかにまし。 故・川島なお美の曲に「０４６７」って歌で、自分の家の電話番号が長くて恥ずかしいって部分があるんだよ。
作詞者は鎌倉や茅ヶ崎の湘南ガールのイメージで作ったんだろうけど、「０４６７」って言ったら綾瀬市だよなｗ >>731,732
こういうはなしを教養とか情緒が動物並みかそれ以下のゆとりにしても無意味なのはわかっている。
野良猫に話しかける方がはるかにまし。 >>738
武蔵野市と三鷹市は
042陣営に汲みせず0422を誇りにしてるのにな
ちなみに狛江市は03であることだけが自慢 >>721
単細胞は自分の住む地域がディスられたらいつもマケガシマン
認定するんだな >>728
東京〇〇大学、東京工場「すまんかった」 >>738
いまは、０４で始まる番号が足りないらしく、０４６とか０４２あるいは０４が市外局番になっている。
八王子などの東京の多摩地域は、神奈川や埼玉の０４はじまりが多いな。東京なのに外様扱い。 ゆとりとかは、固定電話に掛けたことがなくて、「市外局番？」な状態なんだろうな。
ゆとりの方は、書かれている内容の意味や時代背景がよくわからない場合、そのレスは
読み飛ばした方が精神衛生上良いだろうからそうすれば。 おっさんみっぱら設定で浜線無視は無理ありすぎるぞ 草 >>744
昔は市外局番が同じ地域内なら
市内局番から電話かけられたのに、
042地域は旧0427地域じゃないと
市外局番省略できないし
携帯電話は一切省略できないけどな。
PHSは、省略できた気がする。 >>738
0467の藤沢MAは茅ヶ崎市・鎌倉市・綾瀬市・寒川町・逗子市小坪なんだが >>729
関東の僻地からです
が正解
逆に聞いたら右京区ですわ
何て言うのか？
アホどもは >>699
>ナンバーの区分けをあまり細かくできないからたまたま含まれてるだけ
そうです。 >>746
国分寺・武蔵野三鷹・立川・八王子・相模原・飯能の各MAは現在同じ042なれど、区域外通話時には市外局番を省略した発呼はできないよ >>743
03…東京23区+狛江市
042×…東京都多摩地域(相模原市含む)
043×…千葉市と千葉県房総半島
044…川崎市
045…横浜市
046…横浜市と川崎市、相模原市を除く神奈川県
047…千葉県京葉・東葛・東総
048…埼玉県の広範囲
049…埼玉県比企・秩父、伊豆諸島
だが。中学校の時に自由研究で規則性調べた。
相模原が多摩地域に入っているのは、町田局管内だったから。藤野と相模湖は八王子局だった。 >>752
閉番号化が必要なほど、箱根MA内の電話番号は逼迫していない
一般個人も携帯だけしか持たないのが普通になり、固定電話の契約者数は減る一方 >>756
東京都なら島嶼が未だに0499※で局番は1桁 箱根町の電話番号って、 ０４６０－１－２３４５ みたいに
１桁少なかったと思ってたんだが
いつの間にか桁数増えてたんだな >>710
一方で町田は相模原市民に支えられているともいう。町田市民だけじゃあそこまで町田は発展してないよ。 >>760
10年前に解消された
詳しくは 電話番号 9桁 でググって
0ABで9桁なんて電話番号を想定してなくてアプリがエラーで入力できないって言うのもあった >>764
久しぶりに千代田線直通準急に乗ったんだが、9※Eじゃなかったことに驚いた
直通増えて足りなくなったから代えたんか >>760,765
市内局番1桁が2桁になったのは2007年だそうな。
同様の例が他にもある。小田急線絡み…という強引な理屈づけで書くけど。
お隣静岡の御殿場市（市外局番0550）が以前、市内局番1桁から2桁に
変わった時には、市内局番の頭に8がついた。
そして2007年の箱根町も同様に2桁変更で頭に8がついた。
そういえば、これはこじつけの話だけど、横浜・港北区の日吉一帯って
以前は市内局番が044、市内局番は2桁だったという話を聞いたことがある。 >>766
そういえば最近、千代直急行の車両ってメトロ車が多くなったように
思うんだけど、それは自分が乗ろうとしていた時にたまたまメトロ車が
来るタイミングだったのか、それともホントにメトロ車を増やしているのか？
どうでもいいことだけど、話の流れで書いてみた。 >>754
原町田の電話局から引っ張った名残かな?
んで今のNTTの管轄は東京支店相模原支社だったような >>768
JR車も来るようになってるからメトロ車の割合は減ってるはず
小田急車もJR直通するようになったから割合減ってると思うけど 大手私鉄や地下鉄、JRなどの鉄道事業者が5月26日付で、
「弾道ミサイル発射の情報を受信した場合の列車の運行について」というお知らせ（表題は事業者によって若干異なる）をHPに載せている。
しかし小田急のHPにはそのようなお知らせはどこにも見当たらない。
この会社はJアラートを受信しようがミサイルが落ちようが関係なく列車の運行を続けるのか？ >>770
なるほど…
確かに千代直急行の上りで4000形を見ることはほぼないよね。
JR車かメトロ車のどちらかだよね。
たまに乗るけど同じ時刻で「確かこの時間はJR車だったよなぁ…」と
思って待っていたら、メトロ車が来たことが続いたように思っちゃって…
単なる「気のせい」かなぁ。 ６年前の３１１のときは、地震の直後から駅に電車を止めてそのままパン田をおろして
何日間はそのままだったな。
東南海や東海や南海が起きたとき、あるいは東京に地震が来たとき、
どんな運転状態になるのか、想像もできないな。
電力が送られて来るかどうかもわからない。
たぶん相当長期に特別態勢で戒厳令下のような運行体制になるのだろう。 ざっと調べてみたが大手私鉄で公式サイトに弾道ミサイルに関するお知らせが載っていないのは小田急と西鉄だけ
この2社には政府など公的機関からの通達が来ていないのか
通達は来ているがウチには関係ないとガン無視の構えなのか
それとも日本タヒねという黒電話のお気持ちでも忖度したのか？ 特に、南海や東南海では西日本や四国などは壊滅して人口がほとんどゼロになる地域が出てくることが予想されていて、
そこから避難というより大規模な人口移動が起きるとされている。
例えば小田急とＪＲ各線が臨時の渡り線などを設けて（たとえば小田原などに）
非常時の鉄道による輸送体制を構築するのかもしれない。
その際に、鉄ヲタが小田急線内を走る貨物とか他社車両などを撮っていたりすると
「この非常時にお前らは！」といわれて付近の住人に取り囲まれてアレになりかねないかもしれないな。 まあその気になれば現代でも新宿南新宿間と小田原西方にJRとの渡り線作れるね
ところで小田原駅西の留置線の辺りってどういう配線かね
改良工事もあってググっても情報まちまちだし 日本にあの刈り上げ黒電話国からそういうものが飛んできた時点で、
その刈り上げ国はお終いなの。
たとえ、直通の黒電話が引いてあってもその時点で向こう側に応答がなくなる。 「disられたら鶴ヶ島認定か」って書かれるぞと書いたらホントに来たね たぶん、東名とか東海道新幹線とか由比のあたりの東海道線とか、津波や噴火で長期不通に
なると思われる。中央道もかなり被害を受ける。
御殿場線も難しいだろう。
そうすると迂回路としては、横浜線を連絡線に使って中央本線周りとか、
さらに八高線経由で上越線とか、いろいろな途中経由ルートで日本海回りか。
小田急線も神奈川県内の色んな道路が通れないため、
鉄道経由での輸送が行われるかも。
緊急に町田付近で横浜線との連絡線が作られるかな。 >>771
ミサイルが落ちてバケツリレーでもして竹やりを備えるのか？
このバカが >>774
ま、北朝鮮ミサイルの命中精度は、国会を狙えば、山手線線の円内には当たるといわれてるし、ミサイルに何を搭載するかにもよるが、とりあえず、列車を止める以前に首都圏のほとんどが終わるから、それ以前の次元の問題と解したんじゃないｗ >>774
ま、北朝鮮ミサイルの命中精度は、国会を狙えば、山手線線の円内には当たるといわれてるし、ミサイルに何を搭載するかにもよるが、とりあえず、列車を止める以前に首都圏のほとんどが終わるから、それ以前の次元の問題と解したんじゃないｗ 有事の際は昭和17年の陸上交通事業調整法を再現して、また大東急ができたらうれしい。 いまのうちに、緊急時の各鉄道会社臨時共通信号システムに関する打ち合わせをしておくべき。 東名と新幹線は、津波は平気だろ
噴火はわからんが、東名と新幹線が駄目なら多分小田急も駄目だろ 東名に関しては、旧東名は海抜の低いところを通るので、津波などで長期不通はさけられないとおもわれる。
新東名は遥か高い山寄りのところを通すので津波の被害からは逃れられる。
しかし、東海東南海は、人口の高密度地域を襲うから東北の震災とは桁違いの被害を受け、
復興なども桁違いになり、輸送車両、輸送手段などがひっ迫したり、不通区間やボトルネック区間が多発し、
大渋滞や超長時間がかかったりで、物流は多分パンク乃至潰滅する。
迂回路を使っての鉄道輸送はそのようなときにはきわめて有効だと思われるので、
通常ありえない他社線にまたがっての積み替えなどを省略し効率化するために、
他社線同士の直通運転が検討され即時に実施されるだろう。
緊急の人の輸送も急務で、東海道系列がすべて不通になると、
代替経路での効率的な輸送を実現するために、乗り換えなどの混乱もなくすために、
他社間直通も検討されると思う。 鉄道はあらゆる社会インフラの中でも最も重要なもので、
普段は水と空気のようにあって当たり前で誰もその重要性に気付かないままでいるが、
いざとなれば、その重要性や、いかに普段の生活が小田急線によって成り立っていたかが、
嫌というほどわかるだろう。
したがって鉄道から派生する様々な空想や妄想はほぼ無限であり、
有事や災害に関する妄想もまた無限の広がりと底の見えないほどの深淵を持つのであり、
鉄道に関する事柄は社会のほとんどすべての事柄に関連を持つものなのだ。
したがって狭い範囲の鉄ヲタの喜びそうな話題から、時に大きく逸脱し、
思考の範囲は無限の広がりを持つ場合もあるのだ。 地震、津波、噴火は、だいたいの保険だと国内免責なんだよな。海外に居れば出る。
日本が地震国家ということだろう。
死亡補償金は出ない。死んでしまっては、遣いようもないが、後遺障害補償金や入院見舞金、通院見舞金、携帯品損害補償金も出ない。
死に損なんだよねｗ >>788
ウゼーっつったろ
3行にまとめる能力がないならツイッターにでも書いてろ
この学無し長文ジジィ、誰も読まねーよボケ >>767
日吉については、その通り。
市外局番が044で市内局番か2桁。
今は045だが、045地域と
市外局番なしでかけられるのかな？
町田にも044地域がある。
こっちは市内局番が3桁で日吉みたいにはなっていない。
柿生から電話引いている。
0427が042-7になるときに変えるという案が出たんだが、
反対でそのまま。
小田急には鉄道電話って有るのか？
番号の割り当てってどうなってんだろう。 >>767
日吉は
初 0446-**** (50年くらい前 8桁だよ)
次 044-6*-****
今 045-56*-**** ツイッターでも140字制限のおかげで長文ガイジは弾かれるよ 蒸し返すようだけど弾道ミサイル云々で打たれたら運転見合わせってどうなんだろう
下手に新宿で抑止させられて新宿に落ちたら被害が増えるんじゃ
まぁ線路に落ちてそこに電車がダイブも十分考えられるけど 書き込みがあって、何かと思うと、電話の話で、どうでもいいわ！ >>796
どこに落ちるか分からないというのが前提だから、
走ってようが止まってようがミサイルくらえば死ぬのは一緒だし、
どう考えても線路に落ちて電車がダイブするリスクを無くすためだろ >>796
政府ではJアラートを聞いたら地下（地下街や地下の駅）や頑丈な建物へ逃げ込むことを推奨している。
地下区間の東北沢～世田谷代田はホームはもちろん線路上まで避難民で溢れそうだが、
そんな中でも電車の運行を続けるつもりなら逆に凄いわw >>796
しかし小田急沿線は座間キャンプとか、厚木基地がある以上確かにヤバいけどな東海地震が万一起こった場合のように、相模大野以南運休の可能性が一番高いな >>792
小田急の内線は４桁だったかと。
相模大野あたりだと、列番と内線番号がかぶって紛らわしいとか。 >>802
警戒宣言時は長後行きと相武台前行きだっけ？ 未読60とかだったから新型車発表とか延伸決定されたのかと思ったらゴミしか書かれてなかった >>754
藤野町と相模湖町の市外局番は０４２６８で５桁だった。
当時小田急沿線の高校行ってたのだけど、相模湖・藤野から来ているのが数人いて、
４桁局番の中、彼らだけこの５桁だったのでよく覚えている。 今日、田園都市線が止まって、小田急で迂回さたけど、
小田急は駅が全部きれいで、ホームに屋根ついて、
車両もきれいだな。
いつから田園都市線抜かれたんだろ。 >>807
田園都市線の迂回ということは下北沢～登戸あたりかな？
だとしたら、複々線化で新しくしたから綺麗なだけだよ
複々線じゃないところはそうでもないよ >>807
愛甲石田ですら10両分ホームに屋根がついている。
すずかけ台とか田都の末端区間より利用者は多いからね。 愛甲に付いて東海にも付いたから工事中の鶴巻を除いたら途中駅でも結構屋根あるのね 雨の日には助かるけどホーム屋根は狭苦しく感じるよね >>807
田園都市線は東横線に比べれば優先度は高くないのかもね。
田都の顔8500もレトロ扱いクラスだしな。
>>809
まあそうだが、わざわざ指摘してやるほどでもない。 渋沢駅付近の踏み切りから線路内立ち入り
安全確認のため上り8分遅れ >>807
たしかにね。
10年ぐらい前の小田急はステンレス車両が少なかった。
今は8000とロマンスカー以外ステンレス。
田園都市線は東急8500が現役。
小田急だと5200が現役みたいなものだ。
復々線工事進めながらも車両を置き換えた小田急。
田園都市線は東横線の副都心線対応に追われ
5000の置き換えも中途半端。
2200が登場して、8500が完全に無くなるのかな？ 2200は発表で3編成だからまだまだ残る。
2020年でも残ってるんじゃないか？ >>817
こんなものよりホームドア設置あくしろよ TASC連動のないホームドアは遅延の温床なので要りません >>818
事実まだ遅れてる
線路立ち入りレベルで5時間経ってるのに快速急行が運休とかクソすぎ >>823
快速急行が急行に化けてるだけ？
それとも、快速急行のスジが丸々運休？ >>824
だいたいこういう時は快急は臨時急行に化けさせる 元箱根観光船売り場で販売している硬券と補充券、今月末で販売終了なのか。
一度も購入しに行く機会はなかったが。 >>817
ホームの柱を円柱にしなければ、ふつーの電光掲示板が設置できたものを…… >>821
>>822
小田急はどうせノロノロ進入で止まりそうに入線してるからホームドア・ホーム柵設けても
何も変わらないだろう
ホームドアなら閉まれば、即発車できるから、今よりスムーズに発進できる。
多少遅れてるのは許容できても、人身事故で2時間とか不通になる人身事故減らしてくれ。
田園都市線のホームドア設置が終わったら、小田急に遠征してくる自殺志願者激増しそう。 >>828
即発車？何を寝言を
今
ちんたら進入 ドア閉め 30秒停車
バカ駅員「黄色い線の内側（略」
ほーむどあ（笑）
ちんたら進入 ドア閉め 30秒停車
ホームドア閉め 30秒停車
バカ駅員「ホームドアの内側（略」 >>829
甘い！
ほーむどあ
ちんたら侵入
停止位置修正
ほーむどあ開くのに10秒 >>816
今朝15分くらい遅れたな。
少し早く行く出勤するだったのに。 >>832
何も変わってないのに公衆電話の数だけ時代を感じるな 成城学園前の曲がる表示器ｎイメージをうぷしとくよ。
あの駅は発車案内板が見えないんだよな。
お？よく見るとオレがたまに乗る列車じゃないかｗｗ
http://i.imgur.com/vEOSF2c.png >>836
直通先じゃ、真下に行っても見えるかどうかの案内板つけたし。
メトロの１段タイプのことだけど。
それを思えば、心意気は買う。 遅延してるのに急行と千代田直通の接続をしたいからと言って代々木上原ホームに5分以上も止めるなよ・・・ >>819
東急は設備投資費を、毎年小田急の1.5倍から2倍ぐらい計上しているのに、なんで小田急が抜いちゃったんだろう？ >>832
森次晃嗣は当時藤沢から成城の東宝スタジオに通ってたんだっけ >>839
東横線複々線化&10両化
目蒲線（現目黒線）地下鉄直通対応
東横線渋谷駅地下化（副都心線直通対応）
反町～横浜地下化
田園都市線複々線化
大井町線6両化
こんだけ案件あったんだから、小田急の1.5倍でも足りないだろ
もうあらかた終わったが >>841
東横線と田園都市線複々線化なんかやったの？ まあどちらも目黒線と大井町線の延伸みたいなもんだけど 小田急で昔（80年代以前）とあまり印象が変わらない駅
南新宿
参宮橋
遊園～玉川（新百合を除く）
座間2駅
偽厚木
石田～東海大
新松田～足柄
多摩線各駅
江ノ島線は最近乗ってないので略 >>838
朝上り？接続無視して発車させたところで先行各停のケツナメ運転になるから意味ないぞ。
ついでにいうと、接続取らなかった場合は後続電車の混雑が酷くなるから遅れ拡大間違いなし。後続は8連各停だろうから目もあてられないな。 >>838
まさか夕方の下りじゃないだろうね。上原に5分も止めたら後続が
つっかえそう。
朝の上りなら後続が直通だから問題なし？か。 >>850
成城学園以東の乗客がどれだけ居るのか考えたら、８両編成でもすし詰めって
想像出来ないか？
現実にかなり混んでいるし。 >>850
一回朝来て乗ってみろ
急行以上のひどい混雑だから 朝に限って言えば各停のほうが混んでるんだよな
昼や夜だけ見てると想像もできないけど てか、肝心の朝ラッシュ時より昼間のが全然本数が多い
経堂って、一体何なの？！よく住民発狂しないなw >>859
なんで？どこの駅でもフツーは朝ラッシュ時のが
本数多いでしょ？ただ単に本数を比べただけなの。バカはアナタの方よw 他の会社の通勤急行通過駅と同じようなもんだろう経堂は 停止信号で止まらないのなんてJRの近郊電車と京葉線位だぞ 停止信号で止まらなかったらインシデントだぞ
複線区間あるのに時間29本、しかも10両という長編成で緩急が混在してるから停止信号出るのも仕方ない。急行系は複線区間の最高速を45km/hとかに規制すれば停止信号に引っかかることも減りそうだが。 >>863
JRは、ダイヤが乱れて停止信号で駅間で止まるような状態になると
通知運転をして駅間停車を防ぐ。
前の電車が駅を発車するまで
次の電車を駅に止めたままにする。
各停が主体の路線だから出来る技だが。
東海道線は駅間が長いからやらないと思うが、稼働している車両数が駅数より少ない路線ではやる。
横浜線だと東神奈川を先頭に小机ぐらいまで詰まる。 今年の二月ごろ、強風で東海道線の運転が乱れて、長い編成が
駅の間で止まってしまい、踏切を塞いでしまい、踏切を渡れない車が
住宅地の中で大渋滞してたよ。
辻堂とか、茅ケ崎とかその辺り。 赤信号が出ても、ベテランの運転士ならいったんＡＴＳを切って、目視でぎりぎりまで前の電車まで
接近するという芸当もできたりするんだよな 京王は保安装置切って間詰めるのが危ないからとにかく信号起きまくったよね >>867
乗務停止でグループ会社に左遷が解雇だよ >>860
優等通過駅は朝ラッシュ時に本数が減るのは珍しくなくなった
関西でも阪神その他がやってる >>864
急行系最高速45Km/h、梅ヶ丘制限標みたいだな。 京王の信号は危険がなければ寝てるんだよ。
信号装置の省エネにも気を配るエコ王電鉄。 >>878
atc だったはず つーか 団子を改善しないってなかなかひどいな 2018年3月にダイヤ改正
湘南急行復活、片瀬江ノ島まで。
西湘急行、区間急行新設。
快速急行唐木田行き登場。 小田急って朝ラッシュ後の下りは回送にすること多いよね。京王は客扱いする印象 >>881
あとはしょっちゅう事故ってる黄色いバス屋にも >>858
発狂してるよ。
だから、朝倉少年が自殺したり、警官が清泉女子大生を強姦殺人したり、世田谷一家事件の柳刃包丁が売ってたりするんだよ。
何年か前、駅前のビルで痴情のもつれで殺人もあったな。 神奈中は常に小田急傘下からの離脱を目論んでいそうだな。
親会社にも平気で楯突くらしいし >>889
清泉→恵泉
お前経堂付近に住んでないだろ。 >>891
神奈中は持分法適用会社だから単なる子会社とは違うでしょ 新松田で停電とかで電車が5分ほど止まってた
めずらしいですね >>882
小田原線（新百合ヶ丘以西）、江ノ島線との需要供給関係から見て、快急唐木田なんてバカなもの作るわけない。
そもそも唐木田から新宿への直通は廃止されてるし、唐木田急行の増発は小田原線快急大増発による新百合ヶ丘以東の快急通過駅の救済が主目的なんだし。 その急行も多摩線内ガラガラだけどね
新百合ヶ丘のホームで顰蹙買ってる 登り４分の遅延だとよ。
メトロで客同士のトラブルだとさ。 >>896
その急行がないと快急通過駅利用者から顰蹙が…
かといって新百合ヶ丘以西まで運転させられる線路容量はない >>898
京王があるからわざわざ出さないだろうしなあっちは >>898
相模大野まで耐えればあとは小田原まで余裕あるんだけどな >>885 鋭い指摘ですが 2018.3の複々線使用開始及び
2019.3の八幡10両ホーム完成による新宿口各停10両運転開始により改善される可能性がありそう!! 2017夏 愛甲石田ホームドア(ロープ)試験開始
2017年度 登戸1番線使用開始
2018.3 複々線完成ダイヤ改正 ロマンスカー70000系GSE運転開始
2018年度 代々木八幡と下北沢緩行線にホームドア設置
2019.3 代々木八幡駅10両対応化
2019年度 代々木上原小田急ホームと東北沢、世田谷代田、梅ヶ丘にホームドア設置
2020年度 下北沢急行線にホームドア設置
不明 登戸向ヶ丘遊園間の4線化 鶴巻温泉駅改修工事完了(17年度末までと発表されているが遅れること必至か) >>900
やっぱ鶴川の下り待避線あったほうがいいな
作る気微塵も無さそうだけど >>903
八幡駅の掲示板に書いてあるよ
H 31.3頃新設ホーム使用開始とね 結局八幡は複々線化に間に合わないのか…本当にこの会社は無能しかいないんだな １０時半頃中央林間に行ったら下り１０分くらい遅れてた。
なのに駅でもHPでも遅延無し、車内では遅れて申し訳ありませんの放送。
千代田線の影響とは言えどっちかに統一しろよな。 町田到着前、本厚木到着前に～分遅れで到着ですって放送あるけどあれも言わされてんだろうな >>900
新松田でやってる事考えると余裕があるとは思えないんだけど。 >>910
んじゃ急行本厚木行き伊勢原回送でよくね
唐木田にいかせるよりはマシやろ >>910
小田原が九番固定だからじゃね
相模大野以東は10分ヘッドで快急がくるからあれだが >>906
共産党渋谷区議団が先頭に立ち、地元市民の熱烈反対運動の賜物なのですよ
そして当初計画にプラスされた物は、
①山手通り口の新設
②新宿方に自転車歩道橋の新設などがあります
多分両方とも利用率は低そうですがね そうでもないと思うのですよ
駅舎には当然エスカとEVが付くでしょう
そこまで下道平面道路を歩く方が楽ですよね
わざわざ山手通りの斜路を昇らないんじゃ無いのかな?
一見便利そうで、そうでもないのですよ >>916
お前、連投 共産党 口調からして
登戸快急止まる厨だろ マルチ君登場ですね
真っ赤な顔して指震えながら打ってるんた゜ろうな
登戸駅とは全く関係の無い話なんだがね >>900
新百合ヶ丘町田大野と3駅連続で乗り降り激しい駅が続くにも関わらず停車時間が取れなくなるから遅れが頻発する 新百合ヶ丘と町田と相模大野は停車時間にどれだけ余裕持たせてもその分続々と人が乗り込んでくるから永遠に閉められない 153.135.17.175
ホスト名 p1066175-ipngn6701funabasi.chiba.ocn.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 千葉市 ( 55 )
おいおい共産党(疑惑)くんなんで小田急のスレに来るんだい？
それと前回の登戸厨と同じIPなのはどう説明するんだい？ 今朝、１５１０列車（相模大野４番線発７：４５）に乗ってたんだが、
相模大野到着直前に「本日に限りお出口は左側です」という
アナウンスがあって、相模大野３番線に到着した。
ホームの電光掲示板を見ると、発車時刻７：４２の急行に
なってた（所定なら１０２８列車）
１０２８列車が遅れていたので、１５１０列車を振り替えたと思うが
列車の段上げというのは初めて経験した
つくづく小田急指令のデジタル化が残念この上ない >>922
新宿に10分以内の遅れで着くなら、どうでもよい。
すし詰め2時間とか運転打ち切りでなければ問題ゼロ。 >>922
東京メトロ6000系がサークルEになっちまったしな >>927
サークルSでなくて？
メトロ6000は、まだ常磐線には入れるんだっけ？
常磐線の209はサークルKだな。 サークルEであってるよ
東急のサークルKとは逆の意味だね >>926
もともと仮設のつもりでつくった駅舎が… >>681
鶴川は東京都管轄、川崎市内は川崎市管轄だから鶴川の動きとは連動しないよ >>930
東西線の例
E231系800番台は東葉高速乗り入れないから実質サークルE
東葉高速2000系はJR線内乗り入れないから実質サークルS 終日慢性遅延してる無様な惨状を全世界に曝け出すのか 2018年3月からのダイヤ改正
＜平日（11:00～17:00）＞
00 快速急行小田原行
01 快速急行唐木田行
03 各停本厚木行
10 特急はこね(町田、海老名、本厚木、小田原停車)
11 快速急行藤沢行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
13 各停本厚木行
20 西湘急行小田原行（相模大野で相模大野始発の本鵠沼・鵠沼海岸を停車する急行片瀬江ノ島行に接続）
21 急行唐木田行
23 各停本厚木行
31 湘南急行片瀬江ノ島行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行、相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
33 各停本厚木行
40 特急さがみ(新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野停車)
41 快速急行小田原行（代々木上原で我孫子始発の急行唐木田行に接続）
43 各停本厚木行
50 快速急行藤沢行（相模大野で綾瀬始発の急行小田原行に接続）
51 急行唐木田行
53 各停本厚木行
以上 >>940 仕方ないよ…小田原や秦野などの西湘と言われる地域は空気読めない車内のマナーも守ることすら出来ない軽い障害持ってる人が多い土地柄だからなぁ～w かなりウザいけどスルーするのが吉 妄想するならするで
ちゃんと車輌や乗務員の運用まで全部考えて妄想してほしいな まあ、そう言うな
ヲタにもいるじゃない
池沼よりはマシですよ おっ図星かな>>943は まぁど田舎の小田原民が横浜様に楯突くなよwwwww 小田急線に横浜市の最寄り駅は無いという事実
東京都は新宿から有るけどな。 思ったけど小田原市民っていうほど小田急使うか？
運賃高くても速い東海道線使うと思うんだけど 行き先によるだろ
いちいち決めつけにかかるとかアホくせぇ マジレスすると新宿勤めの人は乗り換え不要だから十分有るだろ。
湘南新宿ラインも大船までしか無いし快速アクティーも東京行きだから。 >>951
幹線でぼったくりだから金出してくれんのかなぁ >>926
藤沢市って万年赤字続きな借金まみれの分際でまたムダ金使うの？
二束三文の土地を２億円近くも出して買ったり、北部の海老名市との市境ギリギリに
建てた家畜の糞尿処分施設が悪臭の酷さから海老名市側から「稼働停止しないと裁判起こすぞ」
と警告喰らってを僅か数年で廃止したり、県央出身者の集いなTUBEに市の観光大使を
やらせたりと、特技は「税金の浪費」＜藤沢市ｗ 「お客様のご到着ならびにご出発が遅れましたことをお詫びいたします」
いや、電車は遅れてるけど俺は一本前に乗れたからご到着もご出発も遅れてないぞw 「相鉄線は、大和でお乗り換えください」
湘南台で乗り換えてもいいだろw >>955
運賃違うし湘南台接續で普通乗車券は連絡運輸してへん >>951
大宮～大船の路線の愛称が「湘南新宿ライン」ってだけで、小田原発着の列車はあるぞ
本数少ないけど
けど、職場によっては「安い方使え」って言われて小田急使わざるを得ないかもな
おれは町田～品川なんだが、東神奈川経由で出したら「小田急使え」と言われたわ 町田品川は運賃考えずとも新宿経由のがいい気がするが… 川崎から本厚木で相鉄横浜経由にしようと思ったら登戸にさせられたわ >>959
平日朝は快急がないから時間が15分は違うし、横浜線は町田始発があるから座れて楽なんだよ
帰りは小田急も新宿始発で座っていけるけど >>948
>>957
バス利用含めれば鶴川や湘南台辺りも浮上するけど、
いずれにしろ小田急沿線における横浜市の立ち位置は微妙なところだよね。 >>938
快速急行唐木田行きはあり得ない。
唐木田→新宿の優等が、土休日6:07発の急行新宿行１本だけ（しかも新宿から急行小田原行の送り込みのため）しかないのに…。
新宿からも、平日ダイヤでは、各停以外の唐木田行きの設定は7:01の準急しか無いし。
もっとスゴイのは土休日で、新宿始発唐木田行は8:23発の各停たった１本しか設定されてない。
悪いけど、多摩線は小田急電鉄からすれば唐木田車庫と千代田線直通の待避線くらいの価値しかないんだよね… >>966
自己レスです。
平日の新宿発準急は7:31新宿発でした。 >>962
鶴川くらいまでなら
品川ー武蔵小杉ー登戸ー鶴川が安い >>970
いくら違うのかは知らないが武蔵小杉の乗り換えはねえ 南武線の、あの距離の割に異様に時間がかかるチンタラ感はんばないな。
ロスタイムワールドだはwww >>948
横浜市青葉区奈良町の一部が
玉川学園前の徒歩圏。
バス圏入れれば、他にもある。 >>925
>>975
川崎市営地下鉄は、もうとっくに民鉄協をやめちゃって、まず造る気ない感じだったし。 作らなくて正解かもよ
初乗りが凄く高くなりそうだし まず、駅名表示そのものがハングル。
その下に小さく、中華、英語、最後に申し訳程度に日本語。
たぶん、それがその計画消滅幻の地下鉄クオリティーwww 南武線は、沿線がほとんど全部多摩川の河原。
河原には河原○○。
つまり、そういう沿線品質なの。 >>981
アホか。
川崎市自体が多摩川に沿って南北に細長いんだから、多くの町が多摩川至近だわ。
川崎市立の小学校は、だいたい校歌に多摩川が出てくるんじゃないかｗ 向ヶ丘遊園のモノレールって、やり方さえ間違わなければ
遊園地閉鎖後も維持できたんだろうか？ >>978
全線三線軌条で作るとか金かかりすぎるしな 川崎市営地下鉄なんて最初から無理だったで良いよ。
それより早く横浜市営地下鉄を新百合まで伸ばしてほしいねえ。
こっちの方が無駄が無くていい。 >>986
途中駅はどこに駅を作るかだな。
虹ヶ丘団地辺りは確定だろうが。
あざみ野から先は川崎市営地下鉄として
川崎市が建設と運営し、横浜市営地下鉄に直通運転か？ 未だに川崎運賃と横浜運賃別れてるとこみると相当揉めそう >>987
麻生区内は新百合グリーンタウンの所だろ
まあ特に市バスはそれによってすげえ影響するけど >>988
向ヶ丘遊園駅発あざみ野駅行きの小田急バスとかでしょ？
あれって、運転手さん大変みたいね。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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