相模鉄道(δ相鉄)スレ 92両目 δSOTETSU [無断転載禁止]©2ch.net
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 ̄~||~(_)_)
前スレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 91両目 δSOTETSU
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489292546/ 56 【凶】 2017/05/11(木) 00:44:06.16 ID:HTnWiy72
1の主治医です。
この度、このようなスレッドを1が立てるに至ったことは、
主治医として、大変残念な事であり、また、治療の効果が
まだまだ現れていないことを証明しているため、そろそろ
最終的な決断を下す必要があるようです。
みなさんお聞きになったことがあるかもしれませんが、
必ずしも心の病は、特殊な病気ではなく、誰もがそうなる
可能性があります。しかし、だからといって、これ以上、
1を放置することは、例えば何の関係もない人を傷つけたり、
逆に1自身の将来にとり、名から図示も良いことではありません。
そこで、私は、1の両親、臨床心理士などとも相談して、
1をしばらくの間、ネットの出来る環境から離して、
濃密な人間関係の中で治療をすることにしました。
1にとっては、納得がいかないことかもしれませんが、私も、
医師免許をかけて、1を徹底して直すことに致しました。
どうかみなさん!1が戻ってきましたら、このような人を悲しませる
スレではなく、みんなに感動を届ける以上の人間になっていると思いますので、
暖かく見守ってやってください。 86(´・д・`)DOn'03 ◆JcpH2PV18Y 2017/05/11(木) 20:27:44.78 ID:HTnWiy72
| まいど〜精神異常な>>65-68 を迎えにきました〜
\__ _________
V 凸\_________/,凸、
ノ´⌒`ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒`ヽ、
[二ノ´金`ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵`ヽニフ
,.-┴―┬┴┐鬨鬩鬨鬩鬨鬨鬩鬨
/ΛΛ // Λ||L匳匳||卅||匳匯||匳||
/_(゚д゚_//_゚Д゚,,)| |丗卅丗卅丗卅丗卅丗
_,,,.-―''''"_,,,.-―''''"|コ ̄ ∪i  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
i゙(}[王i王]I()0コ ―― |―――=|――――――――――〕
|_∈口∋ ̄_l_l⌒l ノ ノ ___l⌒l_ソ
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' ̄ ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄ ̄`ー' `ー'
87(´・д・`)DOn'03 ◆JcpH2PV18Y 2017/05/11(木) 20:32:04.35 ID:HTnWiy72
>>56
だが断る 488”削除”要請 (オッペケ Srf7-mJYH)2017/05/08(月) 02:17:55.57ID:iAmmoc6Nr
よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ ドスッ
( )┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
(_(_) ;;、`;。;`| |
このスレは削除依頼予定の糞スレなので終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください。
そして、>>1は最悪板かシベリア板へ逝ってください。 ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kyoiku/library/chiiki/hodogaya/events/35th/koenkaisotetsu.pdf
それほど話題になることじゃないが全く話題に上がらないのも悲しい。 ピョコノルそうにゃんが駅のファミマで売ってるみたいだね。
オフィシャルサイトにもこの前まで書いてなかったけど、今見たら書いてあった。 相鉄の講演会に行ってきた。
特に目新しい情報は無かったけど最後に新型車両について少し触れてた。
車両の詳細等は公式発表がされるまで控えさせてもらうとの事だったけど
・既に山口の工場で製造を始めてる
・12月のちょうど100周年を迎える時期に合わせて営業運転を始めたい(希望)
だとさ。 >>21
山口だと8713F以来の下松の日立製だな。
そして20000系で確定ですな。
12月に営業開始目指すなら8〜9月頃には入線していないとマズいのではないか? >>21
11000も誘導障害やらなんやらが解決出来なくてなかなか営業運転出来なかったからな…。今はATS-Pだからあの頃とは事情が違うけど。
12000(?)よりも20000が先って事はJR直通開始直後は11000で賄うって事なのかも。 20000って東急の方行くからワンハンドルだったかな? >>24
デザインブランドアッププロジェクトの本格的PRと直通線のPR、
それに先に20000入れといて乗務員に早く東急仕様に馴れてもらう意味合いもあるかもね。 山口で遠回しに日立製となることを教えてくれたんだね
GJ >>28
山陽、東海道、相模線経由で鉄路経由じゃないのか?
昨日は瀬谷小が日光に修学旅行だったみたいで、駅が混んでたな。横浜発の集約臨が朝始発で混む時間帯になるから相鉄沿線民は東部線完成したらそっち経由で行けばいいのにな。 >>30
残念、小田原方面からは乗り入れられないんだな >>29
JR直通線が開通したら183系が来るかもな >>30
自走甲種なら東横車が相鉄経由で直で元住搬入とか可能だな >>31
新鶴見で折返しでしょ。
西谷に35パーミルあるけど短いから牽引可能じゃないか?
JR直通型なら新鶴見、いや逗子から自走でもいいのか。(JRが許してくれれば) "無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設
豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ・マル・ド・ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661 20000系の走行機器は東武50000・60000系と西武30000系・メトロ10000系のどっちがベースになるのかな
前者だと万系・万千系と同じTDカルダンだが後者だと相鉄初のWN駆動になる 19年度から乗り入れ開始だというのに、今年度の新車導入が1編成だけって。。。19年度までに何編成そろえるつもりなんだが?
相鉄の1年間の設備投資費は大手私鉄の中で圧倒的に少ない100億未満。この先2年でもこの水準は変わらないだろう。
設備投資費を車両にすべて使えるわけではないわけで、それを考えるとこの先も19年度までに何編成も投入できないだろう。
ほとんどをJRの車両に依存するつもりなのかな? 先行量産車を早めに少数導入してテストの後どかっ入れて旧世代を一気に淘汰っ可能性はあるんでは? 三井グループは山陽鉄道と讃岐鉄道などスピード狂路線を
日本国有鉄道に強奪された以降は鉄道経営事業そのものに
心底懲りていたようだがみずほ銀行安田保善社の安田氏や
かつての昭和産業グループ相模鉄道の社長のようにいきなり
刺し殺されたら堪らないよ。
横浜銀行というか水戸藩川崎財閥は現在も大紛糾している
メトロ南北線品川延伸と蒲蒲線延伸など稀代の放火魔だよw
池上線顛末記
1921年田園都市株式会社に箕面有馬電軌の小林氏が出向
1922年開業の池上電気鉄道で高柳氏が詐欺を遣り過ぎる
1923年開業の目黒蒲田電鉄の煽りを受ける
1928年五反田延伸プランで京浜電鉄から警戒され抗争を繰り広げる
1928年穴守線接続プランで京浜電鉄から警戒され抗争を繰り広げる
1934年五島氏と渋沢氏による大東急京阪グループへの吸収合併 >>39
自動車のIoT化で自動車を遠隔操作される危険性が危惧されてるけど鉄道車両は平気なのかね? 42だが車両スレに書き込むつもりが本スレだった間違えたorz
相模鉄道の主要株主である小田急電鉄と三井銀行と横浜銀行
のうち三菱金曜会は小田急と相鉄以外には進出していないが
三井グループと横浜銀行は鉄道経営そのものにノータッチだった
理由の推定のはなしね。 >>42
> 横浜銀行というか水戸藩川崎財閥は現在も大紛糾している
↑今コンコルディアHDだしやれ何チャラ財閥だのと見るのもどうかと…。 >>40
普通新車って1編成だけ入れて様子見るよね >>47
山手線E235のインテロストラブルは記憶に新しいね
あんなことが起こり得るから1編成で味見をするのが常道だろう
9年前、万千系をいきなり2編成入れたのはチャレンジャー過ぎたのでは >>49
8000系のときも2編成だったような。
しかも確か数ヶ月だけ置いて3編成目来たし。 >>49
> 9年前、万千系をいきなり2編成入れたのはチャレンジャー過ぎたのでは
JRで言うところの先行量産車的な存在だから>万千 3000はVVVF試験用で一編成あったようなもんだな
3000で大丈夫そうだから新7000の途中からVVVF化 >>49
E233のまんまコピーだから大丈夫だと思ったんじゃね?
結局、誘導障害に悩まされて営業開始が次年度の6月だもんなぁ。
20000系は何かのコピーじゃなくてゼロから設計している様なので、少し慎重なのでは?
来年度から一気に3編成とか入れる可能性も。 山手線E231と東急3000の譲渡でいいよ
車両に金使うなら運賃安くしろ >>54
イニシャルコストをケチったばかりにランニングが高くついたら意味がない。 いずみ野で待避線に回送の新7000停めて、隣接するホームにkeepoutなヒモ張って何か作業してた。
何なんだろう気になる >>47
JRは量産先行パターンが多いからそう見えるかもしれないが、私鉄はそういうやり方はあまりしない
最近でも東急は2020を3編成増備するし、東武は日比谷線用を今年度10編成(一部は昨年度から東武に
運ばれているが)を投入する。過去見ても1編成だけで様子見という例は少ない
単に相鉄がお金がないだけ。ただ何編成増備する予定なのかが発表されてないからね。もし、5編成程度で
スタートするのが当初からの予定なら問題ない。 >>59
4両6両にぶったぎられちゃったからねえ
でも更新後の209はいい感じ 4扉セミクロ、車体幅は東急乗り入れできる>209系0台 山手線のE231が総武線へ充当されるとの発表があったが、おそらく置き換えられるのはE209分のみだろう。
となると大量にE231の余りができる。これを相鉄直通用に使うのだろう。一部は相鉄に譲渡するのかもしれない >>62
> となると大量にE231の余りができる。これを相鉄直通用に使うのだろう
↑前に似たようなこと書いたらお叱りが来たんだか。
いくら何でも、んな失礼なことするかと。
譲渡云々は知らん。 >>62
それ以前にE231系500番台はクラッシャブルゾーンないから品鶴は無理だろ >>65
「それじゃビール」みたいに言うなw
やるなら、6扉車を差し替えたのと同じ方式(6扉車の機器を流用して
4扉車を新製)で先頭車だけ作って差し替えるのが現実的かも。
起動加速度が3.0km/h/sなのもTASCがあるのも好都合ではある。 他社から中古車両を譲ってもらうってどこの地方鉄道だよw そもそもJRの乗り入れに相鉄側として何編成必要なんだろう?10編成ぐらいはそろえるつもりなんだろうか? >>69
絶対必要数は4編成。
更に予備が2〜3編成は欲しい所。
つまり、11000系5編成だけでは不安なので新型12000系を数編成導入すると思われ。
開業時の宣伝にはデザインブランドアッププロジェクトに沿った新デザインの新型を使うだろう。
直通用新型180両導入の内、JR直通用の12000系は何両導入するかねぇ。
今年度導入は20000系の様だけど。 あくまで今年度の導入が10両なんで、来年度早々に次があるのかもしれない。
12000?が233ではなく235ベースだった場合、本家のJRも導入実績が少ないからな〜どうなるんだろ? クロネコでバイトしようと思ってるんだけど大和からどのくらい歩くのさ?
明日面接があるんだ さすがに相鉄がe235ベースを導入する頃には東のe235も量産されてるでしょ? ♪ .〃ノノヽ ♪
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♪.〃ノノヽ*´ω`) )っ__フ ♪
〃ノノヽ*´ω`) )っ__フ(_/ 彡
川*´ω`) )っ__フ(_/彡
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♪ 近年のパイオニア台車のディスクブレーキがやけにピカピカなのが気になっている
昔はバームクーヘンみたいに年輪状の傷が無数に付いているのが普通だったのに はまれぽの相鉄顔抜きパネルワラタ
たまにはこういうわかりやすいお笑いもいい 相鉄の11000系電車2本を車体に美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いた
それぞれ1本ずつスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にして、
5号車と8号車の座席をセミクロスシートにして、クロスシートの部分を
セーラームーンシート(JR四国2000系・JR四国8000系のアンパンマン列車のアンパンマンシートのような座席)にしてもらいたいよ
そのために11000系もあと3本必要だし(11006〜11008)
(スーパーセーラームーン電車、エターナルセーラームーン電車として走る11000系電車は、5号車と8号車以外もセミクロスシートとなるが、
セーラームーンシートは5号車と8号車にのみ設置する)
神風怪盗ジャンヌ、極上めちゃモテ委員長、12歳ちっちゃなムネのトキメキ、アイカツ、アイカツスターズが実写版美少女戦士セーラームーンのように
CBC製作・TBS系列で実写化されたら、
相鉄も撮影に関わってくれたらね(ジャンヌは京急も)
そうなれば、ジャンヌは8000系、めちゃモテ委員長・アイカツ・アイカツスターズは11000系、12歳は10000系の車内の
ロングシートがオープニングの主題歌を歌っているところで出てくるのかな 京急が新1000形アルミ車を、相鉄が11000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに特別なデザインになるのかな
(通常、相鉄では上半分に相鉄の猫のキャラクター「そうにゃん」の顔が、下半分に左向きか右向きの三角の横に「ひらくドアに(改行)ご注意ください」と記載されているが、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
(ただし左上の「西武鉄道」の文字は「8SOTETSU(「8」は相鉄のグループマーク)」に、
また、きゃりーぱみゅぱみゅの顔は相鉄ではセーラームーン・セーラーマーキュリー・セーラーマーズ・怪盗ジャンヌに変更となる))
それに、「ときめきとやすらぎをつなぐ(改行)SOTETSU」の文字を見ると、
「12歳。ちっちゃなムネのトキメキとやすらぎをつなぐ」のかと思いそう
(「12歳。ちっちゃなムネのトキメキ」:小学館の漫画雑誌「ちゃお」に連載されている、まいた菜穂さんが原作の漫画作品で、
最近アニメにもなるなど話題になっている作品。ちゃおには「アイカツ」「アイカツスターズ」「ポッピンQ」「ミラクルちゅーんず」なども連載されている) アイカツスターズの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
虹野ゆめ:11000系 桜庭ローラ:8000系 白鳥ひめ:10000系
アイカツ(スターズでないほう)のキャラクターを相鉄線の電車に見立てると
星宮いちご:11000系 霧矢あおい:10000系 紫吹蘭:8000系
大空あかり:8000系 氷上スミレ:11000系 新条ひなき:10000系
アイカツの星宮いちごちゃんと神風怪盗ジャンヌのジャンヌ、ちょっと似てそうだな
ポッピンQの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
小湊伊純:8000系 日岡蒼:10000系10両編成 大道あさひ:10000系8両編成 都久井沙紀:11000系
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
一ノ瀬カノン:8000系 橘フウカ:10000系 神咲マイ:11000系
ジョイナス(地下街(旧ザ・ダイヤモンド)ではなくもとからジョイナスだったほうのビル)にアイカツスタイルができればね
そうなれば、相鉄に乗っている女の子たちもアイカツがみんな好きになり、
わざわざ原宿や東京駅に出向く必要もなくなるからね
相鉄の「8SOTETSU」のロゴ、最初セーラームーン(SAILORMOON)のようにもみえた ここは何でもありじゃないの?
まちBBSなんだけど >>86
あれはパイオニアではなく日立の独自開発台車だぞ
パイオニアはF-15や今後配備されるF-35同様に東急が米国メーカーと契約してラ国した物 相鉄版緊急避難場所マニュアル
無料の割には出来良すぎて担当者って
本気出しすぎだろ
鞄に入れていざとなったら使う予定だが
使わずにボロボロになるのが本来いいのか >>93
それ一昨年小田急が作ったやつとソックルだぞ
見比べてみ 横浜駅隣接のファミマでそうにゃんピョコノル買ってきたよ
かわええ
職場用にもう一つ買おうかな >>94
相鉄のは上が北に統一されているから見やすい >>97
現金ならローゼンも電車も使える
おすすめ この前横浜のファミマ行ったらきれいにぴょこのるだけ無くて愕然としたんだか、また入荷したのかな? >>107
買ったのは横浜のファミマだよ
金曜夜にはピョコノルだけ無かったが、昨日の朝行ったらあったよ
その時はあと2個残ってた キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアホイップ・宇佐美いちか:1500形
キュアカスタード・有栖川ひまり:新1000形アルミ車
キュアジェラート・立神あおい:600形
キュアマカロン・琴爪ゆかり:新1000形ステンレス車
(2007年から2015年に製造された窓周りが銀色のグループ)
キュアショコラ・剣城あきら:新1000形ステンレス車
(2016年以降に製造された窓周りが白色のグループ及び1800番台)
キュアカスタードこと有栖川ひまりが新1000形アルミ車なのは「Keikyu Yellow Happy Train」がいるため
キュアジェラートこと立神あおいが600形なのは「BLUE SKY TRAIN」がいるため >>109
おー情報感謝。
でも残2個だともう明日は手遅れかな…。 朝のgdgd特急いらない
本線スジ削って朝のいずみ野線急行を新設しろや
本線上りは各停二俣川止にして湘南台発の急行に二俣川で接続する 金沢八景付近に住んでる人、そろそろ新車の目撃情報は無いのか? >>115
今年度導入の新型は下松の日立製なんだとさ。
ソースは図書館。 へー総合じゃなくて、また日立に戻ったのか。もともと日立と東急の二本柱だったからな
JR乗り入れ用は日立で東急乗り入れ用が総合に発注分けするのかな? >>113
前回のダイヤにプラスαの純増分に文句いうなや。 本数増えただけでもよしとしないと。 そういや朝の本数が多すぎだから減量したことあるんだよな
減量したら所要時間短くなったとか >>122
デイダイヤでもあったよ
10分間隔から12分間隔にあけて
急行は海老名から横浜までの所要時間を確実に30分切るダイヤだった
快速は湘南台始発
各停は大和折り返しだったような >>124
海老名発着快速は「準急」として区別すれば良いのにとは思った。 そうにゃんだいのファミマにピョコノルが二匹いたよ。
会社に置く用を買ったのであと一匹。 >>123
10分間隔のような、横浜〜二俣川間で追い越し無しで次駅手前で追いついての減速は所要時間が増える基。
8分か7.5分間隔で星川追い越しなら星川手前の減速が無くなるだろう。 朝6時台増やせ
もう混んでるんだよ
6時台は10分間隔とかだけど都心直通とか真剣に考えてないだろ
8時台5分間隔とかどこの重役出勤だよ
北幸なんかに本社があるからわかってない >>128
下りの上星川とか上りの西谷とか、
駅への進入時に無駄に減速を要求するシステムを見直せば、
今の10分間隔でも尻舐め運転はかなり改善されると思うのだが 西横浜での乗務員交代も追加
横浜駅でまとめてやれよ、と言いたい罠 上星川に上り通過線を、横浜の発着番線固定化するなよ
横浜1番線に入線しないと2番線3番線の乗車ホームが激混みしてしまうんだ
1番線は各停専用、2番線3番線は優等専用のルールいらね 日付変わったら静かになった
黒岩が米軍とか稲田に何いっても説得力ないよな >>127
今日横浜駅のファミマ行ったけどもう無かったよ…。 >>136
少なくなってるのかなぁ。
すまん、わかりにくかったかもだが、オレが行ったのは湘南台な。念のため。 いずみ野線分離して全部二俣川折り返しにすれば
いびつなダイヤはなくなる >>140
通過ヲタにも反対される路線なんて今時貴重だよなあw >>139
二俣川の立派な折り返し設備を活用していずみ野線は全列車線内折り返しに賛成。 >>130
北の黒電話のせいで緊迫してるから仕方がない
珍走や爆音バカスクと違って苦情や文句言っても
危害を加えないからまだいいと思う 地下鉄の快速に対抗してってのはわかるんだが、だったらいずみ野線内各駅停車の急行で十分だと思うんだが。
毎時一本しか無いうえに空気輸送なんだからどう考えても不要だわ。 いま、湘南台で両ホームともYNBが停まってた。なんかイイ。 >>147
そしてそうにゃんだいのファミマのそうにゃんピョコノルが売り切れてた。 >>149
> 相鉄線では今後、鶴ケ峰駅周辺でも高架化の検討をする。
そんな金どこにあるんだ? >>154
海老名天王町のことか海老天とは
踏切解消したのは大和あたりと星川天王町あたりだけ >>148
ピョコノルってそんなに売れてるのか
見た目がいいから俺も買おうかと思うが暫くは無理そうだな クグったら3000個の限定発売みたいだな
オクだとプレミア付きそうだから増産してくれないかな 昔ハマフタ間複々線の計画がありましたよ。でも人口減少に伴いその計画もなくなったみたいです。 >>159
えっ、限定販売品なの?週末にでも海老名駅の「そうにゃん」に買いに行かないと。 >>156
向こう(JR)のにもG車やWCは無いよ。 相模大塚からかしわ台も立体化しろ。
どこも渋滞ポイントやし、綾瀬SICができたら今以上悪化するぞ。 中央林間に総戸数857戸という特大マンション「ドレッサ中央林間」というのが建設中だが、
なんと売主は相鉄不動産(他社も絡んではいるが)。最近ホテル開発に熱心なのは周知の事実だが
マンション開発も盛んなんだな。しかし、これほどの大規模マンションを開発できるように
なったのかと思うと、相鉄グループの成長にファンとては涙!! いや、大規模マンションの売主としてならちょくちょくやってるよ。
グラントメゾン東戸塚とか川崎大師河原とかプラウドタワー武蔵小杉とか。 >>122
大杉だから減量というか、快速運転開始したゆえの反動かな
それまでは急6各6だったが、
午前は急6快6各6、
午後は急5快5各5だった
午前中の上り快速は、若干信号に当たる感じで二俣川→横浜は13分。
午後の上り快速は信号に当たらず12分。 いずみ野線は高規格で全線立体交差だよな
カーブだらけの本線に比べてスピードだせる
スピードだせるところは出して見ろ >>170
いずみ野〜いずみ中央間の大カーブ以外は100キロオーバー出せそう。
二俣川以東はどうせスピード出せないんだからもっと飛ばして全体の時間を短縮して欲しいよな。
てか相鉄って全体的に遅すぎる。 あのカーブをぬかせば全線で130キロ出せる
まず特急からやれ >>165
確かに売主に相鉄も名を連ねてるけど、ブランド名見ても分かる通り、あれは東急電鉄開発のマンションなんだが。 >>164
相模大塚3号踏切はパトカーですら停止位置間違えてるほど糞構造 >>171
二俣川以西は最近けっこう飛ばしているぞ
>>173
東急相鉄連合軍か またつまらん話ですまんが、湘南台と大和のファミマでそうにゃんピョコノルそこそこ入荷してた。
いっぱい並んでるとまた可愛い。 相鉄って今は信号制限で95キロまでしか出せないんだっけ?
尼崎の事故の後に新聞の記事、相鉄の対策としてのなんちゃらを読んだ記憶が微かにあるんだけどあってる? 福知山線日比谷線事故前から護輪軌条区間が必要以上に多い >>177
尼崎事故の直後に設定変更して(旧)ATSの上限値を(営業上)95キロに設定した筈だが、その後も大和〜瀬谷でメーター読み100キロ出してる運転士がいたから実質の上限設定は105キロ程度なんでは?(旧ATS時代・ATS-P共に)
自動車のように敢えてメーター誤差で5キロ程度低くなっている可能性もあるが。 瀬谷で貨物脱線したのも背景にあるのかね
二俣〜南牧の新幹線交差部分は、明らかに新幹線防護だけど ミナマキの直線ガードレールは国鉄時代から
葛西とは関係ない 鉄オタってスピードスピードってすぐ費用対効果も考えない突拍子も無いことを言いだすよな
全駅に折り返し設備付けて160km/h運転でもすれば満足か? >>184
その突拍子もないことを、半世紀以上前に旧国鉄が考えてたみたいだけどね。
今となってはまぁ無茶だわな。 厚木街道で、さがみ野の幸楽苑の近くの踏切、警報器の点滅を関知して、曲がる車が居ようが居まいが即座に直進矢印信号になるというとんでもない仕組み。特に海老名向かいの右折が危険。 >>188
あの踏切、踏切が上がったら青信号になるようにすればいいのにと思うんだよね。
次に信号が切り替わる機会までそのままで、その間にまた列車が来るとずっと赤のまま。だから渋滞も酷くなるんだし。 組合が強い会社で高速運転している会社は存在しない。東武とかも特急以外は複々線があってものんびりだ。 セーブはスピードをセーブしてる
新宿線どうにかしろ >>196
たしかに、「9000系リニューアル車両」と「新型車両」に使い分けてるな。
リニューアルだけなら2017年度○編成実施の表現だろうし。 組合が強いから社員の労働条件も給与も良い
仕事なんててきとうに流していてもだいじょうぶ
結果的に、俺様目線で客の事は考えないだめ会社
だから犯罪者社員が定期的に発生するんだね 星川の高架線今日初めて体験したが、分岐器可動ノーズ式じゃないのか。。。祐天寺は可動ノーズ型だったんだがなあ >>198
「ちょっと今から仕事やめてくる」か
「ストロボ・エッジ」もそうだし、福士蒼汰はよく来てるね
みなまきは逃げ恥でも使われてたな NHKのドクターGで11000の車内が使われた
乗客が突然ぶっ倒れてインターンが何病かあてる医者クイズ
車内もロケに使うとはな >>196
そうてつローゼンのロゴマークって公式だと赤い葉っぱ(?)なんだ
この垢抜けないマークが相鉄らしくて実に良い。 >>207
赤丸の方は店舗用シンボルマーク
昔はこっちのみ
相鉄ストアから、相鉄ローゼンに社名が変わった翌年から使用
花びらみたいなのが会社のロゴマーク
最近は店でもこっちがメインになりつつ有る
花びらみたいな会社のロゴマークって、店舗用シンボルマークより相当あとに決まったんじゃない?
店によっては、店頭ではロゴもシンボルマーク双方使わなかったり、逆に双方使ったりと、
車両の塗装と一緒で一貫性がないなw ポイントカードは何で黄色なの?
キャラはそうにゃんにしたらどうかな 今電車乗っているが、寝クスコ(中日本)も中吊り広告出してんだな
始めて見た
>>207
あれはパックマンというか薔薇だな
チューリップっぽいけど
>>209
もともとローゼン自体が上場していたこともあって、運営自体は鉄道部門と深く結びついてることは無いように感じる
出店などの開発関連はあるだろうけど >>210
あれはバラをイメージしてる
高島屋が出資してた関係で、社名がローゼンになった
そのローゼンって、ドイツ語だとバラという意味 各位
ローゼンのマークの件、勉強になりました。
>>208氏の「一貫性がない」の部分がツボ。
三ツ境の看板も花びらに変わると想像したけど、しばらくは大丈夫みたいですね。 思いっきり沿線の大和店は潰した癖に富水店とか訳わかんない所にもあるんだな ローゼンって確か「相鉄ストア」と「相高ストア(横浜高島屋系列)」が
合併してできたはずだから、バラのマークは高島屋と関係があるのかも >>214
それ、相模鉄道関係の本で読んだことあるわ 相鉄っていちおう三井系列でしょ
三越と提携しないで高島屋が絡んだ事情がわからん
それと車両は日立製でしょ
三井銀行は相鉄のやり方に口出ししなかったみたいね >>219
自社で百貨店やるよりたかしやまさんに来ていただいた方がメリットあると >>219
三越は出店を断った。
高島屋は乗った。
それだけ。 >>224
三越出店のときは西口の商店関係者から大ブーイング。
三越は当時の社長がとにかくワンマンで、ビル建てるときに
岩崎学園の理事長とももめたらしい。 日立は芙蓉グループか、、、
京急は日立とは無縁だな ダイヤモンドになんでローゼンじゃなくて東急ストア入ってるの?
敵だろ 西武が座薬みたいな新型特急発表した時に日立が受注のプレスリリース出したから、
20000系が本当に日立製なら同じことを期待したいな
相鉄相手には20数年ぶりの納入とか書けるでしょ >>228
前に西武の新型特急はB-29でYNBはグラマンF6Fとか言われてたな
脱線するがフランスのTGVって意外と小さくてJR規格の相鉄の車両限界余裕でクリア出来るんだな
初期型に至ってはメトロの規格もクリア出来る 編成長も200.19mだから相鉄の全駅停車可能だな >>227
そんなこと言ったらクイーンズ伊勢丹www >>232
軌間が…というのはともかく、
乗降口のレール面からの高さが全然違うので、
停車はできても乗降はむずかしそうだね。 田都線からこっちに移住してきた
知名度がない相鉄に移ってガッカリだったけど、田都線より全然いい
急行特急が朝あることがいい
ラッシュなのにすいてる
ターミナル横浜駅を通るから何かと便利
渋谷はターミナルだけどDQNすぎて使えない
それと田都の家畜扱いの輸送とは違う
相鉄沿線に引っ越して正解だった 20000系は夏〜秋に納品だから来月辺りからベストカーみたいにSPY SCOOP された画像が出回りそう >>236
でも現状横浜までしか出られないけどね。
>>237
スクープっていうとベストカーというよりマガジンXのイメージ。 >>238
オレは逆に、横浜で乗り換えることさえを許容すれば、なかなか便利、と思うことにしてる。 自分も最近田園都市線からこの沿線に越してきたけど、ラッシュが断然楽になった。
横浜からも待てば座れるしな。 >>227
横浜地下街株式会社時代は東急も出資してたから。 西横にトカとスカが止まってくれりゃ乗り換え便利
高田馬場か日暮里みたいになるのにな 今朝、9時半前だったかな、二俣川でなんか騒いでる人がいた。 20000系、12000系は走ルンです亜流じゃなくてオリジナルの予定なの?
イメージ図とかではそういう印象だけど >>245
えっと相鉄初心者かな?
沿線は障害者施設が多いわけだ
スルーできて一人前の相鉄民 なぜ相鉄線沿線に池沼施設が多いか
それは相鉄線沿線が元々田舎だったから
泉区なんて20年位前までは横浜のチベットと呼ばれてたしねw
大手私鉄になった今も相鉄線の新車導入ペースは関東大手私鉄の中では遅いね
まるで貧乏私鉄w
まあ今後は直通運転で一気に代わるだろうけど >>251
意味不明な解説ありがとう。そんな施設は相鉄沿線ばかりじゃないからな。
ソース出せないだろ? 一時期相鉄と横浜市営沿線で仕事していたが、市営地下鉄沿線もそれなりにあったと思う
まあ公共性高い所でもあるからな 相模原の有名になっちゃった施設も県境だよな
難民コミュニティの胃腸団地も市境
処分場は池の谷だぞ
役所は障害者や難民の生きる権利は大事とか奇麗事いってるけど、県境市境にもっていきたがる
黒岩も林も差別容認主義者
そういわれたくなかったら、みなとみらいとか山手とかにそういう施設つくってみろよといいたい >>251
泉区も戸塚区も瀬谷区も旭区もいまだにチベットって呼ぶけど
そんなことも知らない他所者?
※チベット地区が何処かというのは諸説あります。 >>257
ありゃ私立のキリスト教系のボランティア施設みたいなもんだから除外
>>254は公立は僻地に作りたがるといってないか 池沼もいろいろ居るけど、いずみ野からバスに乗る市営団地はなぜか、キケンな池沼が大井。
突然叫びだしたり。車内で気に入らないことがあると物を投げたり。
じゃあ頭が弱いのかと思えば、バスの中で缶ビール開けたりしてるし、ちょっとでもバスは無料なんだよなあ。
区役所よりも権限がある市役所に、もし他の人に危害加えたり何かあったらどうするのって問い合わせたら、バス会社に言ってくれって言われた。バス会社関係ないだろう。
だいたいあいつらは何があろうと無罪。違うだろうに。普通の人はそういう気持ちの部分を押さえてるわけで、まったく変わらないんだが。
横浜は福祉が周辺より手厚いからわざわざ越してくるとか言うし、ああいう役所の対応見てると、横浜ダメになるなと思う。 >>257
養護施設は港南区にも上大岡からバスで10分位の所にある。
洋光台からは歩いて20分位だな。
行政は公平に作らないと苦情が来る。 10701Fが休車になったけどネイビー化でもするの? >>252
じゃあ泉区の地図でも見てみろよ
池沼施設だらけだぞw 今やチベットは今やアメリカ製の最新型機関車とカナダ製の航空機並の空調の列車が走っている。
終点のラサ駅は旧港北区のチベットだったたまプラーザなんか問題にならない巨大なスペースで作られ、
新市街地は高層ビルの建設が進んでいる。 それからチベットの鉄道の信号制御は車外信号でなくて、
電波を使ったまだ日本でも実用化されて無い最新システム。 >>260
こないだ空気輸送のいずみ野特急乗ってたんだけど、ベビーカー押して乗ってきたママさんにぎゃあぎゃあ奇声発して脅してた
そしたら体格いいスーツ着た男が無言でカットインしてママさんをかくまってたっけ
池沼が男を小突きまくってて、無抵抗の男が、これ以上やると泉署だぞ、と小声で威嚇してた
でも動じてない
どっちもいずみ野で降りてったっけ
池沼を警察が取り締まれないのがな
ちなみに地下鉄の踊場で池沼と池沼の喧嘩始めて誰かが非常ボタンおして遅延騒動があった
泉区の施設集中っぷりひでーな >>267
しかし熊五郎が徘徊する有楽町線に比べれば実害は大したことないわ。 それよか大和の治安の悪さどうにかならん?
週末になると珍走団だぞ >>265
今やと言うより、そのような特別な装備を施した車両や信号システムが有ってこそ実現したのが青海チベット鉄道なんだ。 なんだよこのスレガイジ隔離スレかよ
本スレどこだい? >>249
10年くらいかな。もちろんスルーだよ。
ただ、新しく見るパターンだった。 >>260
> 横浜は福祉が周辺より手厚いからわざわざ越してくるとか言うし
↑ああスマン、それうちもだw
母方祖父(故人)が愛川町から市内の高齢者施設に入ったんだけどね。
近隣より市内のほうがよほど受け入れ先を見つけやすいらしい。 >>268
相鉄でも熊が徘徊してるよ。
6:30ころ二俣川から大和で降りるのに太めの池沼が先頭に乗ってくる。
左扉に行ったり右扉に行ったりと車内をノソノソ。
熊と言ったのは冬にBEARと書かれた防寒服を着ているから。
18時ころには反対方向の先頭車で見かける。 >>259
ありゃ私立なのか。知らんかった。
生徒ぽいのが朝とか元町中華街駅にいるよね。
まぁ設置許可は県か市が出してるんだろうから似たようなもんだけど。
泉区は施設多い。親戚の子も作業所通ってるゾ。
一部のマナー違反の障害者のせいで障害者全体が悪く見られる始末。
↑自力通所させてる保護者が悪い、付き添いをすべき。(障害者自身は悪気がないので) 池沼池沼と馬鹿にしてるけど
世間一般から見ればこのスレの住民も
大半が池沼にカテゴライズされるよ 世間一般w
日本人らしいねえ
そうやってキョロキョロ人目を気にしてろw >>263
泉区が施設ばかりって?
そんな事ないだろ。瀬谷だって多いし。
あんたに言わせりゃ田舎だからとか曖昧すぎて良くわからん。偉そうな解説だが未だに根拠ないじゃん。早く泉区に施設が多数ある根拠を言って頂戴。何故? >>286
俺が池沼でも構わない。早く言ってくれない?根拠は? 神奈川県ってとこは差別偏見ひどいことがわかったわな
福島県民に手を付いて謝れ!
福島交通に相鉄7000VVVF車をタダで寄越せや! >>289
おーい、ここで福島なんて一言も出てない。
福島差別報道でよく言う原子力発電所事故は福島県民のせいじゃないだろう。
ただ、こちらから一言言う、相鉄沿線がクズだということは事実だ。
選ばれる相鉄だの言うけど、利用しづらくしてそれはないだろ。
それからVVVF車はAMラジオが弱い地域だと変調音が割り込んでくるからあまりよくないぞ。 >>293
また選民思想かよ┐(´д`)┌ヤレヤレ >>289
変態仕様の相鉄車を引き取った地方私鉄ねーぞw 昔は引き取ったじゃろ
今は生首すら引き取らないけど 動いてないと意味ない
5000のボディマウントは引き取ってもらいたかったな >>298
台車と確か床下機器は流用したからホントにスッカラカンのボディだけ譲受ってハードル高いな。直に機器にアクセス出来ないから整備性悪そうだし。
個人的には東急の青ガエルよりカッコ良いと思うけどね。 引き取ったって言ったって相鉄オリジナルじゃなく他社の中古だったりするからね >>298
あの車体は軽量すぎて朽ちるのが早くて、アルミ車体に乗せ替えたんじゃなかったっけ? >>301
東急の青蛙と同じ構造だったんだっけ?
というかクリソツだったような >>302
青ガエルよりは国鉄80系に近い気がする。
所謂湘南顔だから、あの時代のトレンドだな。 >>297
296は「変態仕様の」と言っているから、5000系から9000系の事を指しているんだろ。 今YCVの杏奈さんの街歩きを見てて、今日は三浦海岸をやってるんだが、京浜急行って案内されてた
京急電鉄よりやっぱ馴染みのある京浜急行のほうが語感がいいよな
相鉄は直通しても武骨に「相鉄直通線」としていてほしい 走ルンです一辺倒の関東私鉄に相鉄が一石を投じるのはいいこと
CIのためにいかにもな安物他社の亜流をやめるんだしね
かつては高級イメージ、速いイメージで他社と一線を画してた
東急、小田急、京急は今や見る影もないからな 京急は車両更新ペースが相鉄よりずっと速い
今や走ルンですだらけでかつてのこだわりの
京急のイメージはもう無いよ
まあ、一般客には関係ないけどw そんな見る影のない東急も京王も小田急も
沿線が成熟化してあとは廃れていくのみ >>310
それならここも12000が結局走ルンですベースの新型になるんだが 西武は堤一族を追放してから良い車両作るようになった
20m3扉所沢製とかボディだけ乗せ替えた吊掛車とか堤の変態嗜好で車両がつくられてたな
東急は五島昇の時まで車両デザインにいちいち現場介入してた >>310
首都圏私鉄電車の走ルンです化の先鞭付けたのって相鉄なんだけどね。 12000て存在するのかね
20000系の情報はあっても12000系の情報は殆ど無い 車両の形式って
9000系→10000系・・・・30000系って
インフレが続くのか?
それともどこかで1000系に戻して仕切り直すのか? 2年前のさがみ野に続き…↓
横浜駅での一部シャッターの開扉遅れについて(お詫び)<相模鉄道(株)>
http://www.sotetsu.co.jp/mt/news3/170603_01.pdf >>314
レンタル電車って何だったの?
万系8連の所有者が相鉄じゃないっての
9000はバブルカーで万系はバブル崩壊形式
登場時の景気がわかりやすい >>319
レンタル電車が普及しないのは、あまりメリット無かったってことなんだろうな
家の分譲・賃貸と同じで、仕組みとしては短期的には安く抑えられるだろうけど、長期になればなるほど、レンタル代はかさむ
車両を投資として資産で持ってしまうと、減価償却で時間がかかるけど、レンタルなら費用として経費を計上できる
走るんですだから車両寿命短くてすむと判断したのか、お付き合いで契約したのか、資金繰りがきつくてやむを得ずレンタルしたのか、って感じなのかねえ >>308
受注残を大量に抱えているかつ総受注数が少ない形式は基本お断りの総車
相手にしてくれて総車より納価が安かった日立に発注しただけ
>>311
既に先頭を切って廃れ始めている相鉄
自社販売不動産物件の宣伝材料なだけの都心直通線
悪あがきをしても高齢化>>>新規沿線住民流入 >>327
京王5000が日立なのも同様の理由
業界に情報網がないキミには大笑い >>325
海老名駅が繫栄しているのは小田急とJR束だけで相鉄は「蚊帳の外」か?w >>329
海老名に相鉄の大型商業施設はあったかな?w
駅の全面改良時も金欠で相鉄だけ最低限の対応で自治体や同業他社からヒンシュクを買う >>332
地位のある人でも、いろんな業界にいる友人に
あること無いこと吹き込まれてるっぽい人とかいるもんね。 自社で商業施設やらんでも、どこのデベロッパーが作ろうが沿線に商業施設が出来れば乗客は増えるし収入もあがる。
直通線開通後の横浜の地盤沈下に備えて投資してるし、今の西口の工事が終われば次はジョイナス高島屋の立て替えの話にもなるだろうし、他にデカイのおっ建てるだけの余裕ないよ。 京王5000って新型のあれ?。
公式で製造は総合車両製作所って書かれてますけど。
以前書き込まれた情報が確かならYNB3編成間が今日から営業運転開始のはず。 >>336
竣工日=営業運転開始
大間違いですよ。
相鉄では本線試運転を終えて問題が無かったら、当日か翌日が竣工日となるケースが多い。 ってか大規模商業施設つくってもネット通販でダメダメだってさ
ネット通販も宅配ドライバーが不足してるから限界だけどな >>337
どの運用に投入される?
6群で使うことが多いけど、夕方からなら急行に入る43・53か? 通勤で相鉄乗るようになったけど思った以上に貧乏私鉄だな
車両更新が遅い
まあ路線長も30k余りしかないし実質中小私鉄だよねw でも先に20000作るのか?
12000を先に作らないとヤバくね? もう塗装もしてるのね!
12月デビューか
最初コンセプト見たときフロントデザインがうーんと思ったが思ったよりいい感じ! 20000系スペシャルサイト
アルミニウム合金とあるよ! >>349
見落としてたサンクス
早く甲種撮りに行きたい 12000って都市伝説じゃないの?
乗り入れ先ごとに車両作り分けるメリットわからんし >>345
> ◎「ナノイー」*搭載の空気清浄機を導入
> ◎「個別ドアスイッチ」を全てのドアに導入
> 空調効果を高めるために始発駅等でお客様によりドアを開閉することができます。
> ・日差しを遮る「ブラインド」を復活
> ・相鉄線の特徴でもある「車内の鏡」を復活
> ◎急曲線等での安全性を向上させた専業メーカー製台車
↑ああっ!こっ、これは… >>354
だからさ、両方共20000でいいじゃん
すべて走ルンですにするならともかく作り分ける意味がない >>352
プレリリースに「※相鉄・JR直通線用の車両は、現在検討を進めています」とあるし、可能性はゼロではないってぐらいじゃない なんか12000系に関してはネットでも情報が錯綜していて、20000系と混同してる記述もあるしはっきりしないんだよね
まあ、少し待てばはっきりするだろうけどw 相鉄的には100周年の目玉である20000系最優先で増備し、JR直通については当初は9000系や8000系のリニューアル、20000系でまかなうんじゃないかな この車両のデザイナーは
ななつ星の機関車の前面を参考にしたに違いない
意味のないグリルとか 西武のスマイルトレインに対抗して
アングリートレインという愛称がいいんじゃないの >>335
海老名って意外と家賃高いんだよな。
都心から離れすぎてる田舎なのに、ららぽーと効果? >>356
東急直通線用は寸法小さくしないといけないし、貫通扉は要るし、ワンマン運転機能やATOも必要だから対応編成は最小限にしておきたいんだろう
JRの方は最悪10000か11000の改造で済ませる気なのかも 11000系は確実に使う。
あれは元々JR乗り入れのために作られたものだし、
乗り入れ先がベースとなったE233を使っているのにこれを使わないわけがない。
10000系はわからん。 >>356
今の横須賀線・湘南新宿ラインの混み様は小杉周りのせいでメチャクチャヤバイ。相鉄の10両なんかあの中に入っていいのか疑問だ。
そんな中に幅狭い車輌入れていいものだろうか 8000の初期車を、内装変えずに機器更新だけして残してほしい。
YNBでイメチェンを図るのもいいけど、準大手だった90年代の雰囲気が残る車内もあってほしい。 >>362
意味なしグリルは何を冷やしたかったのだろう >>370
20000は物凄く高そうだし、9000のリニューアルもかなりお金がかかってそう
高架化もやらねばならんし加えて延伸のために色々な出費もあるから、
8000初期にYNB化と最低限の改良だけやって残すってのもアリだな >>370
9701Fは更新しない(「とれいん」誌より)…って、20000の絡みもあったのか?
(新)7000のみならず、8000も一気に潰しにかかる…と言うことなんだろうか 直角カルダンや外付けディスクブレーキもやめたいんだろ >>373
10000系・11000系をJR直通で使うか否かで変わるんじゃない?
使わないなら対応車が必要になるから置き換えざるを得ない
個人的には8000系好きだからこれからも活躍してほしいけどね >>168
環状4号は連立の見通しが立たないから道路側の単独立体
将来的には三ツ境〜瀬谷で連立やる構想 8000〜11000まで、20000以外の10連は全てJR対応にすればいいと思う
メトロ車もリゾート21もスペーシアも乗り入れているんだからいけるだろ >>375
20000の顔ってよく見てみると窓の形状といい「く」の字型のシルエットといい結構8000を意識してる気がするな。 >>375
8000と9000も並行製造されてた時期があっただけに、
なぜ9000だけがネイビー化されてるんだろう、とも思ったもんで
9000ネイビーのクロスシートも完全新調したと言うことは、
クロスシートでの差別化を決してやめた訳ではない…と言うことだろうし
8000の今後の動向、ホント気にかかる つーか8000はVVVFとドアと椅子だけ変えてそのままやろ
9000みたいに大掛かりなやつはしないで使い潰すかJR直通用の12000作ってあぼーんか 神経質になることはない
日立製と東急製の違いだけ
メーカー別に形式分けしただけ
外観で目立った違いは冷房装置ぐらい
東急は当時分散型が好きだったから、ああいう形になった
8000もそのうちYNBにするっしょ >>365
東名&圏央道もあって車でも便利だからじゃね? >>379
Aトレインを始めとする日立アルミ車両の原点はこいつだっけ
やはり幌付き先頭車両は顔が引き締まってカッコいいな
http://www.filmscan-print-s.com/0351-H-PST602.jpg そやつって車内が暗くて狭くいかにも実験車という車両
いつかは展示車で見てみたいな 相鉄6021と小田急2478
異端車が来る海老名と大和 20000系の内装、気のせいかもしれんがどことなく
ナシ20(ブルトレ食堂車)の日立版内装と一脈通じるものを感じる。
黒い部分の入り方と間接照明のせい? >>377
直通に向けて多額の費用がかかる状況だから、車両に関しては今あるものを活用した方がいいね。
東急対応は規格の問題で仕方ないが、それ以外の車両まで一斉に変えるのは無理がある。
E235ベースだろうが8000・9000・10000だろうが乗務員訓練が必要になることに変わりはない。
11000は間違いなく乗り入れるとして、10000もハードルは低いはず。
できれば8000・9000も乗り入れて、ボックスシートを埼京線で堪能できたらいい。
一番宣伝効果があると思う。 日経ってよくこんないい加減な記事でやっていけるよな >>389
8000・9000・10000は乗り入れに使わない予定 これからの各社の新車の顔のトレンドはモノレール顔になるんだろうか
東京メトロ15000系は重慶で本当にモノレールにされたわけだがw
http://www.2427junction.com/62j-1c301.jpg >>391
16編成…となると、7000・新7000は全て置き換わり、
8000・9701にも食い込む? >>395
増車でしょう。直通用と線路が相鉄分でも西谷ー新横浜分が増えるから >>396
神奈川県警が、一層二俣川に免許更新機能を集約させそうだしねw
(東海道新幹線の全列車が停車する新横浜と二俣川が直結ってのは、
県警にとってもメリットがあるんだろうなぁ)
新線建設にあたって、県警から補助金が出てたりしてw 外観は微妙だけど車内は他にない感じでいいな20000系 >>357
そもそも11000を直通させるはずだったんだろ
で工事が延びて12000が視野に迫ってきたと
そのまま11000でいい気がする 新型車ラッピングじゃなくてちゃんと塗装なんだな
さすがに自動窓復活はなかったかw 20000 8両×10本 目黒直通
20000 10両×6本 東横直通
12000 10両×4本 JR直通
計 180両
こんな感じか? JR直通は11000と12000を併用するんじゃね? 東横要らんだろ、川越と川越市に同じ車両入れるつもりかよ。
下手したら新木場でも同じ車両になるぞ。
(小田急、メトロ、JR全て入る千代田線系統みたく、りんかい線、JR、相鉄で車両を共通にするだろうから) 市街地から遠い渋谷、新宿、池袋に価値はない。市街地すぐのJR渋谷、新宿、池袋でいいだろ。
素直に東急は目黒線に専念し、永田町や飯田橋、日比谷や大手町や巣鴨とかに対応でよい。 それにわざわざ川越や所沢から1時間2本ある横浜直通を削る必要性は全くないしな。
欲張り過ぎるとダイヤが破綻するぞ。 相鉄線はかしわ台駅構内で発生したお客様の罵声大会の影響で遅れが出ています
この影響で、埼京線、湘南新宿ライン、横須賀線、総武快速線、東横線、目黒線、副都心線、南北線、都営三田線、東武東上線、埼玉高速鉄道線への乗り入れを中止しています >>404
JR直通と東急直通で車両は違うだろ。
ラッピングは同じかもしれんが。 >>389
8000や9000の様なボロ車をATACS対応する訳が無いでしょ
形式分のハンドル訓練、派出の故障応急修理対応知識などが必要になるので、相互乗り入れで東は多形式の入線は認めないよ この優先席付けたひじ掛けみたいな手摺、一般席にも付けて欲しかったな。酔っぱらいがぐでぇーんって寝てるの本当に嫌いだからこれさえあれば。
欲を言えばロングシート本革だったらこれまでにない!!って胸張れるのに。 この前、久々に相鉄に乗って横浜から海老名に行こうとした時、
11000の特急(後発)と9000ネイビーの急行(先発)が並んでて、
迷わず後者を取ったなぁw
外見は通りがかりで小田急・沿道から何度か見てたけど、
始めて当該編成に乗って、「!」って思ったなぁ…
あれだけの内装なら、たまに乗る分には全く飽きないわw 8708〜8713もネイビー化と内装更新やってほしい >>416
公式のイメージ図もあるから、全部やる保証はないが何本かは必ずやってくれるだろ。 >>328
キミが情報網有ると言うのなら京王5000が日立だなんて情報は無いはずだが。
現に総車で京王5000は完成していて出荷待ちなのに。 20000系ってなんか最近の車のフロントデザインに似てるんだよね >>401
ステンレスに塗装ってできたんだっけ?
余談だけど2万系って正面貫通扉付けるのな
直通線が全線トンネルだからかな?
でもそれだったら正面貫通扉が無い万系や万千は直通に回せなくなるな 京葉線みたいにJR直通の区間はトンネル幅広くするんじゃね
でないとJR側も新しい乗り入れ車造らないといけなくなるし >>423の無知に全米が泣いた
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E
3%83%8F35%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A#/media/
File:JNR_Kiha35-901_Usuitouge_Tetsudo_Bunkamura.JPG >>423
新横浜までは11000系列が入れるようにすんだと >>423
京王3000のお古を真っ白に塗たくった会社が長野にありましてな…。
それはともかく2マンはステンでなくアルミ合金。 >>423
副都心線三田線南北線に乗り入れるためだろ。 20000系の前面って、電気機関車みたいだ。
赤く塗りたくなった。 >>423
記憶の話だけど、塗れなくはないはず。
なんか下塗りというか剥がれにくい特殊な塗装しなきゃならんのじゃなかったっけ。 >>392
そりゃそうだ、またの名を「飛ばしの日経」って言うぐらいだからねw 南北線なんて不便な路線と直通してもあんまりメリットがないだろ >>430
塗れなくはないもクソも歴史的に塗装されたステンレス車なんかいくらでもある それはともかく相鉄の今の塗装(ネイビーじゃないやつ)走ルンです以外は全然似合わんな
特に9000系とかまるで似合わん
旧塗装時代、フィルムのあまりで数カット取ったくらいでデジタルで撮ってなかったのが悔やまれる 東急直通車とJR直通車は兼用でいいと思うんだがな
コピー車両採用するとしてもたった数編成のために新しい形式起こすのも面倒だろうし
埼京線直通だとしたら乗り入れてるりんかい車はストレート車体だし
JRからも文句は出ないんじゃないの?
11000系使う可能性もあるけど今ある編成だけじゃ足りなくないか? >>432
東急の人は南北線の利用者のほうが多いって言ってるけどな >>436
三田線の方が利用者多くて需要高いけどな >>438
東急3000・5080は都営にもメトロにも行くが
誰も混乱してねーぞ >>437
よくそんな嘘つけるよな。
鉄道ピクトリアルの2015年12月輪寺増刊号(東急電鉄特集)の
21ページの東急の取締役のインタビュー見てから言えよ
「2割が目黒(で降りる)、4割半が南北線、3割半が三田線」ってちゃんと答えてる。 ×輪寺
○臨時
路線全体の利用者数が三田線のほうが多くたって、
東急方面から乗ってくれるかは全くの別問題。 直通は三田線だけでいいよ
8連化の邪魔する南北線は直通要らないから >>443
このまま8両編成に出来なかったら南北線と埼玉高速は全便新横浜止まりにしてこっちに来ないでほしいね
仮に品川まで延伸したら品川発着メインで良い 6両で相鉄に直通する車両は東急目黒とメトロ南北線のみで三田線、埼玉高速は新横浜止まり。
相鉄の車両は全て東横-副都心のみ。
都営と埼玉に乗り入れしなきゃ3社で相殺できるんじゃね? >>444
品川延伸後は白金高輪で分断して三田線だけ東急と相鉄直通で良い 何で9702運用開始の話題が出ないんだ
また60番台だから乗る機会も少なそうだが >>435
東と109のどちらもハンドルに関して煩いのですが・・
ワンマンを見据えて誤扱い防止の為、極力配置を同一にする方向がより強まっている。 >>451
運転台を改造するのと新車作るのどっちが高いと思ってんだ?
そもそもメトロ05系が中央線や総武線に乗り入れているんだし、改造すら必要なさそうだけど。 >>452
トータルコストだと断然新造
そんなことも解らないのかw 安物の新車入れるくらいなら
新車並みに更新した9000の方が断然ええわ 新造が有利(安くつく)
メトロ15000系のハンドル位置はどこだよ?www 効率を考えたらJR対応の新車を安く買うのがいいんだろうけど、コストを下げると特徴的なデザインは難しくなる。
そうなるとブランドアッププロジェクトに反するのではないか? 20000系のCG見る限り、広告用のLCD無さそうだな
相鉄じゃ広告枠売れなかったか 相鉄線内じゃ枠売れないかもしれんが
都内なら左うちわで売れるだろ
あ、でも都内走行中の広告料金ってどっちの鉄道会社の懐に入るんだろう? >>460
車両の持ち主
NKTHだと羽田アクセスの主力でありながら広告料金の安い北総車に香川県がよく広告出してるよ
車両運用の事情にうとい広告主は料金が無駄に高くて羽田アクセスでは脇役の京急車に出しちゃうんだけどね >>460
広告収入は当然車両所属会社に全額入る。
営業、広告作成、掲出・撤去を車両所属会社とグループ会社がやるのだから当然。
都内を走行するから広告枠が埋まる?w
せめて北総、東葉、SRなどをみてから言えよ無知くん。
広告主がネット広告などに移行して交通広告は下げ止まらない。 >>460
メトロ車のドア上ディスプレイですら広告は僅かで自社広告やマナー啓発 >>454
客寄せに一番いいのは9000系改だな。
是非、都内にも来て欲しい。
あの完成度で相鉄だけに留めてしまうのは勿体無い。
湘南新宿ラインや埼京線を走ったら鉄ヲタ以外からも注目を集めること間違いないと思う。
足りない分は11000系でいい。 >>460
メトロ車のドア上ディスプレイですら広告は僅かで自社広告やマナー啓発などが大量に流れている有様。 >>459
20000はドア上ではなくて、天井に中吊り代わりに広告ディスプレイが設置されてるから。 >>462
ポケット時刻表の協和企画もなくなっちゃったしな >>468
余計な心配だが
JR東日本ですら断念したのに
相鉄でやって広告埋まるのかね?
自社広告とか啓発、多言語案内をメインに流すのかもしれないけど。 >>470
東急線内ではTOQビジョンが流れると思う >>470
広告のメイン
東武は不動産
小田急は旅行
相鉄は何だろ? >>472
グループ会社の相鉄ローゼンとかホテル、不動産の宣伝でも流せば
一通りは埋まるか?
そういえば9000系更新車では宣伝用の画面が準備工事になってるな。 相鉄電車のデジタルサイネージはこの会社がやってるらしい↓
http://www.oricom.co.jp
西武40000系での導入&中吊り廃止は他社との差別化と
進行方向向きに座るクロスシートなのが理由で、
今年2月の時点で4月分の広告枠を完売し手応えは上々だったらしい。
JR西日本の323系には20000系と同様に貫通路上にサイネージがある。
https://mag.sendenkaigi.com/senden/201705/ad-topics/010589.php
車内デジタルサイネージはバスやタクシーでも
導入されてて、最近のトレンドではあるらしい。 >>474
グループ内で金をまわすだけw
ネット社会となり交通広告は宣伝効果が無くなったから広告主は次々と撤退した。
>>476
取引先に半ば強引に広告を出稿させてなんとか埋めているのが実情。
売店商品であるビールや飲料、電機メーカーなどがやたらと目立つ。
差別化だの真に受けている様だが、人手不足で掲出・撤去要員の確保が難しくなっているのと
画像製作でグループ会社を儲けさせるのが理由。 西横浜辺りで横須賀線にねじ込めば
今頃都心に直通していただろうに >>472
アーゥィンに決まってんだろ
お前ほんとに相撲民かよ >>476
必死にネット検索して探し出した代理店の1社を紹介ご苦労様www
1社を挙げるなら横浜メディアアドにしましょう。 >>481
まじかよすまそ
自分への罰として横浜〜海老名を各停で乗り通すわ アーウィン女性探偵社って、淡路恵子のイメージが強すぎて、彼女が亡くなった後、誰か広告やってたか思い出せん。 >>479
その昔、貨物列車が直通しておりました(保土ヶ谷まで免許持ち)。 横浜海老名各停なんて大した罰にもならんだろw
何しろ世界最小の大手私鉄だからなw >>477
ちなみに相鉄の売店では未だに酒を売っていない。これ豆な。
ファミマ転換した店舗ですら売ってない店がまだあるくらい。 >>490
JR(横浜線か東海道線〜相模線経由)で? 海老名から明治神宮前なら小田急使った方が圧倒的に速いな >>497
で、厚木駅でタッチ箇所を間違えて出て、ICの引かれた金額を見て一騒動かw 今回導入する車両は7000系車両の代替ってことだし
量産先行車として自社線内で使うのかもしれんな。 昔巨大なアーウィン広告があり見ていたっけ
今はR1沿いにあるメイド看板になってるが
あれはあれで悪くないか >>501
やはり(当然だけど)7000(と新7000?)の代替ってなるのか そういえば市営地下鉄の車内が貸し倉庫の広告で埋め尽くされてたっけ。
あれ今でも続いてるの? 巨人13連敗でローゼンポイント13倍デーこないの? >>509
いや起きないから。
そんな車体の幅なんか気にして電車乗ってる奴なんていねーよ。 直通によって横須賀・湘新が減らされるようなら問題だが、単なるおまけ増発だからね。
いずれ馴染んだ頃に「なんだよ短い10両かよw」ということにはなるかもしれない。 中電10両なんかグリーソ車抜かせば短い8両
関西のアーボソより短い 私鉄は京急以外10両が最長だからな
なんとかならんものか お役所の地下鉄に負けっぱなしの私鉄は全国でもここだけだろwww >>515
京急の12両編成は20メートル車の11両編成でしかないんだよ 京急8両は20M車でいうところの7.2両分かよ
相鉄の短い8両より短いとか終わってる 朝ラッシュの品鶴線に10Bは迷惑乗り入れと言っているのに私鉄の話しを持ち出すバカな相鉄厨。 11000にグリーン車つけようぜ
トイレとクロスシートつけようぜ
付属5両増備しようぜ 7000系列以外非更新車でもそんなに古さは感じないな
酷使されてるせいかそれよりJRのE231のほうが陳腐化して見える >>521
二行目だけ房総209が改造できたのう
ってか11000新造じゃなくてE217を改造して12000でいいや >>527
平塚には遠回りになるが、新幹線との交差ポイントだし。 知り合いに20000系見せたらエヴァみたいな電車だなとか言ってたな >>528
昔のドア上の路線図には平塚まで点線が引いてあったよね 湘南台〜平塚は三セク新線造ってブルーラインと直通で良いのでは? >>533
ブルーライン湘南台駅の深度だと引地川にぶつかる >>533
線路幅
電圧
集電方式
↑これどうすんの? >>524
いつの話よ?
単線で延伸の案に絞られた
>>526
B駅から先はまだ未定
延伸連絡協議会には寒川町加わってないし、慶応大も藤沢市もその先はノータッチ
>>534,536
引地川以前に湘南台駅の構造上、地下鉄の延伸は無理
地下駐車場や、相鉄湘南台駅の構造物が有るし いずみ野線延伸、2020年頃開通ならまだしも、30年頃だったら需要は無いような
近隣の文教大湘南キャンパスも縮小決定だし、延伸に一番積極的な慶応も少子化&学生の都心回帰思考で
先行き暗いし >>513
そこで新川崎で5両増結ですよ( ´∀`)b >>534
下り坂で下っても無理?
>>535
青線との直通前提で建設するんだから、
全部青線に合わせれば済む話だろ。 ちょっと曲げて綾瀬市にも寄ってくれたっていいじゃんかー >>539
県主体で動いている倉見への新幹線新駅誘致との絡みがある。
それと、藤沢市内で一番蔑ろにされている御所見地区への振興策。
あとA駅設置場所はすぐ近くにいすゞの藤沢工場と桐原工業団地があり
それらへの通勤客の需要がある。
なお延伸予定地域での通勤通学時間の神奈中バスは乗り切れないレベルで混んでいる。 素直に本線を本厚木に伸ばした方がいい気はするけどな >>538
文教大学湘南は2021年に経営学部と国際学部が足立区に移転
その後は足立区を拡大して湘南から撤退の可能性もある
相鉄エンジンは関係ない場所にあるけれど地域のバスは減り不便になるだろうな >>513
オマケ増発ですむのか?
大崎の短絡線新設が頓挫気味な現状どこか削らないと無理だろ
>>534
>>537
鶏が先か卵が先かみたいな話だが地下鉄は湘南台で打ち止めで相鉄は伸ばす計画があったから引地川にぶつかる浅い位置に地下鉄入れて構造物もボコボコ作ったんでしょ 神奈川大が白楽からみなとみらいに移転するのは逆効果じゃね
みなとみらい線の初乗り運賃とられるから
てか平塚キャンパスなくせばいいだけの話 >>553
平塚まで免許あるそうです。
今も更新しているのかな?
新幹線の駅が出来そうなので、ルート変更の通過点が倉見では。 JR相模線を買い取って相鉄と直通させれば大幅乗客アップ 倉見の新幹線の駅はダイヤの関係でJR東海が拒否してるし、
大和市だっけかな?周辺自治体の一部が誘致活動から撤退して
進展してないどころか、後退してるレベル
リニア開通で過密ダイヤが解消するまで倉見の新駅は無理
>>541
引地川以前に、地下駐車場と相鉄があるから無理つってんだろw
つうか、延伸に一番積極的なのが慶応大学
東急東横線と直通すれば、日吉キャンパス〜湘南キャンパスが乗換無しになるし
地下鉄の延伸は望んでない >>557(最終段)
万一三田線に直通運転したら、最強だよねw
別の意味での「KEIO LINE」ってことでw >>557
東海が拒否っているのは火災がバカだから。あの老害は邪魔だからさっさとタヒね。
あと、リニア新幹線開業後は東海道新幹線が減便になるので、それ以降に新駅設置の方向。
神奈川県庁と沿線自治体で招致活動をやっている。寒川町や同じく恩恵を受ける
藤沢市が非常に積極的。藤沢市が湘南台駅以西延伸に積極的なのもそのせい。
藤沢や寒川や茅ヶ崎駅あたりから新横浜まで行くのって意外と面倒。
平塚市は以前寒川町と新幹線新駅招致で揉めている内に新駅を静岡県に取られたのと
相鉄線を平塚駅まで延伸して来た方が美味しいと気が付いたから。
コースはR129沿いだと聞いたことがある。
大和市が降りたのは、小田急の高座渋谷駅のあたりに新幹線の駅を誘致したいから。
沿線自治体共通の願いは「おらが町に東海道新幹線新駅を」w >>557
「慶応大学」という学校はありません
あるのは慶応義塾大学です (キリッ
「慶大」という略し方はありですが、「慶応大学」は認められません >>560
慶應義塾大學だろ
なーにが慶応だ
ニセ塾生ニセ塾員は(・∀・)カエレ!! 高座渋谷なんかに新幹線停まったら長後の衰退が益々進むなw 相鉄9000はLGBTに改造されたんだよな
音が微妙 >>564
加減速時にアッー!というの(´・ω・`) >>563
横浜と相鉄の呪いだなw
相鉄に何も特に言わなかった中央や下飯田は
現在開発やいろいろ変わってきてるし、当時
ど田舎だった湘南台はえらいこっちゃ状態
近所の場合長後で反対しまくった羽根澤屋には感謝だ 倉見新駅の位置的には海老名市が一番おいしいような気もするけど、
相鉄東急直通で新横浜、ロマンスカーノンストップで小田原って選択肢があるんだよな。
名古屋から海老名までひかり&はこね使って小田原停車のみで帰ってきた時はちょっと感動したわ。 10000系の初期編成の車内LEDってスクロール表示できるように
改良しないのかね?
いきなり小田急とか表示されて何事かと思った。 慶應義塾大學とか正式名称なんかどうでもいい。
大方の無関係な人間は慶応大学か慶応で通じるもんでな。
バスも慶応大学行きだしな。 >>571
単に「けいおう」じゃ京王と間違えられるだろ。 >>572
京王で無くKO(ノックアウト)と間違えられるんだろ。 慶應をDisると諭吉先生が怒って一万円札と縁のない人生になるぞw >>567
葬儀屋が猛反対していたのかw(羽根澤屋は葬祭業もやっている)
>>570
藤沢市としては北部にもっと人口を増やしたいようだね。
政令指定都市を除いた神奈川県内の自治体で人口一位をキープし続けたいみたいw
ところで「そうにゃん」ぬいぐるみの帽子っていつの間にか新制服版に切り替わってたんだね。
悔しいから買い増ししたw 京王ですら有料優等をやるんだから相鉄もやれば良い。
オールボックス席の車両を1編成用意して定員制にすれば安上がりだから
料金200円でも採算が取れるだろ。
停車駅は二俣川、三ツ境、大和、さがみ野、海老名で 横浜市営地下鉄より路線長の短い大手って大手のうちに入らんだろw >>576
通勤ライナー走らせるほど距離ないよ相鉄は…
JR東急直通後ならわからなくもないが… 有料で着席保証するまでもなく、1本待てば座れるんだな。。相鉄って。 >>579
直通後はやるでしょ。年を取るとおカネ払ってもイイから
目的駅まで座って移動したくなるw >>578
そりゃ昔は準大手だったのが、格上げされた訳だし
その一方、神戸電鉄は…ってなるよ >>576
何処に向けて走らせるかにもよると見るが
もしやるのなら成田エクスプレスを延長する形での運転が良い気はする >>579
泉北ライナーの事例もあるので、あながち「ない」とも言えなさそう。
難波−和泉中央 27.7km
横浜−海老名 24.6km
ちょっと短いか。 そういや三井と三田会って仲いいんだよな
三田会の圧力と三井住友銀行の資金力で直通線ができるのかと思うと胸熱 >>559
大和市が倉見の誘致活動から脱退したのは、財政負担とメリットが少ないと判断したから
県の方針で、綾瀬市内とか相模川の西側とか誘致活動がバラバラだったのを
倉見に一本化してるから、今更高座渋谷に誘致とか有り得ない
それに倉見に一本化する直前当時の大和市は、綾瀬市内誘致に賛成してた
ソースは1996年頃と、2002年1〜2月の神奈川新聞or読売新聞湘南版 それと、JR東海の誘致の要望に対する最新の返答
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/823576.pdf
ダイヤだけじゃなく、需要見込み、その需要見込みを裏付ける周辺地区の都市形成状況
駅作る前に開発しとけと言ってるw
静岡の新駅で懲りたんだろうな ハードルが高くなってるw
そして、寒川の現状
http://www.kanaloco.jp/article/75296
ツインシティ、平塚側はある程度進捗してるけど、寒川側は予算が少ないせいもあって、道路以外殆ど進展なしw >>578
その相鉄より保有車両数が少ない阪神とか、
輸送人員が少ない南海はどうする? >>579>>581
安心しろ
追加料金なんて払わなくても座れるからw 個人的にはリニア開通後の東海道新幹線には
短編成の特急料金不要の快速が走ると思ってる
倉見に4両編成くらいが止まれるこじんまりとした駅が
できることは十分考えられる >>593
京王も相鉄同様1本待てば座れるのにわざわざ導入するんだからな。
何かライナー出せば儲かるような目論見でもあるんだろな 朝ラッシュ時の上りならば有料でも座りたい人はいるかな。
ハンディキャップのある人で見た目は健康そうな人は優先席に座りずらいだろうし。
でもやらないだろうな。
直通後でも乗り入れ先との調整が必要だし。 >>597
京王は距離がそこそこあるし高尾山があるじゃない
相鉄の観光地ってどこなのさ? 大山とか丹沢を無理矢理観光地にしてなかったか?
相鉄資本の観光施設ないのにな 両端が横浜と本厚木(海老名乗換)の時点で通勤客用の路線にしかなりえないんだけどね YNB推してるくらいだから
みなとみらいや中華街と思ったけどさすがに無理やりすぎるかw 都心直通開始後は二俣川ー横浜間がローカル化するんだな
そのうち横浜発は各停のみ、二俣川折り返しとかになるかもw >>610
一応沿線に厚木基地(旧日本海軍基地航空隊・現在米海軍と海自共用)があるけど
横浜市ではなく大和市と綾瀬市だからなぁ・・・ >>614
相鉄が横浜の会社で、かつ横浜で金落として貰わないと困るだろうから、横浜を軽視するってことは無いだろう。 >>616
現行の本数の大半が横浜ではなく東京に行くことが正式発表されてるのに? >>617
本数はなんだかんだ開通してみないとどうなるかわからないんじゃないかと思う。
でも確かに本数は減るだろうから代わりにプレミアム性を持たせる戦略になるのかもしれない。
9000の本革シートなんかはその橋頭堡かもね。 >>614
二俣川に免許センターがある限り、きっと大丈夫だよw
#新横浜まで繋がった時点で、二俣川の免許更新機能を
パワーアップする可能性もありそうだけど 横浜方面の本数を減らすくらいなら直通線なんていらない。 すまん大半は言い過ぎだな。
日中15本/時のうち2-3本がJR直通に、
4-6本が東急直通だから、丁度半分か。 てか流出を防ぐための特急誕生って言ってなかったっけ >>623
連絡線開業後は、西谷停車になるのかな>優等各種 >>614
二俣川で海老名方面と湘南台方面に分岐するから、双方に本数を確保するためには、二俣川止まりとするのは具合が悪い
(朝ラッシュ後に車庫入庫のために二俣川止はあるが) そういや相鉄京急の乗り換えはJRの次に多いって聞いたことあるな
羽田空港行くのに困る
横浜西谷はローカル化しないだろう
直通線の位置付けは京王新線みたいなもんじゃないか? 二俣川から横浜への区間列車をつくるとなると、
二俣川〜西谷が日中30本になるし、
ラッシュ時はそれ以上になるから、
無理じゃない?
区間列車は西谷からじゃないと… >>610
俺様的沿線ガイド
平沼 松島病院
天王 松原商店街
和田 横浜大学
上星 水道記念館
鶴峰 ズーラシア
二俣 試験場
三境 ズーラシア
瀬谷 海軍道路
大和 大和ミュージック
大塚 厚木基地
国分 相模国分寺
海老 ららっぽ
緑園 フェリス
弥生 桜 >>627
すまんまた間違えた、日中22本か。
それにしてもラッシュ時はさばききれるか怪しい。 >>590
さすが火災将軍鉄道だ、すっげー上から目線w
新駅が正式に決定せんと周辺開発する予算も進出する企業も
引っ張って来れないからなぁ。
まぁ、リニア中央新幹線も「駅は秘境駅レベルの物しかウチは作らんから
あとは自治体負担でお好きに」って社局だしw >>625, >>627
常識的に考えると、直通線の本数分だけ各停が西谷止まりになるはずだよね
東急直通後は、日中は横浜発海老名行優等、直通湘南台行、横浜−西谷間各停が
10分サイクルで1本ずつと読んでるのだが、如何に 直通線の本数は西谷始発のJR行きや東急行きが含まれてるはずだから、
横浜行きが大きく減るとも思えないけど。
乗り換えなしを大きく謳ってても、西谷に引き上げ線2本整備してるわけだし。
海老名始発1本、湘南台始発1本、西谷始発2本とか、内訳はそんなとこでは?
ただ精算運転でJR車東急車の線内運転がかなり出るだろうから、JR発湘南台行き→折り返しで各停二俣川行き〜湘南台行きを複数回→湘南台発JR行きとかはありえる。 >>617
直通はJR4本+東急10本だから大半ってほどではないだろ
残り半分(14本)の横浜行は全て快速以上にして直通の隙間に西谷始発各停を挟めば充分
それより二俣川〜西谷の容量不足で複々線化を検討しなきゃいけないだろうけどな…
二俣川と西谷の両端は受け入れ準備ができてるからあとは鶴ヶ峰連立のついでに追加すればいい >>615
厚木基地を軍民共用化すれば一躍空港アクセス路線になるんだけどな
相鉄も単なる通勤路線で終わりたくないならその辺の工作活動頑張れよ
>>630
でも一応オフィシャルに最寄駅の一つなんだぞ
高低差はともかく距離は三ツ沢上町から歩くのと大して変わらないし
ブルーライン沿線は学生には家賃が高くて住みにくいらしく
相鉄沿線に下宿して和田町利用する人間も少なくないとか >>637
日中は、JR方面が3本程度、東急方面が4〜8本程度か
仮に西谷〜二俣川を複々線化する場合、
実質的な工事延長は、西谷引き上げ線〜二俣川引き上げ線間がわずかに2.5km程度なんだよな
中途半端に西谷折り返し、急行西谷接続なんてするよりは、二俣川以西に流したほうがよいのは確かだろう
鶴ヶ峰付近連続立体化に合わせて複々線化の手当てを何とかして欲しい気はするな
連続立体化とは別にトンネル1本ぶち抜けば、それこそ500億程度でできるんじゃないかとも思うが
利便増進法による手当てがされてもよいくらいか
沿線結構畑なども多く、用地取得も比較的容易そうだから、高架複々線等も捨てがたいが 2.5kmって具体的な距離を聞くと実現へのハードルも低そうに聞こえてしまう。
けど西谷二俣川両方の引上線を潰してしまうのは異常時の運転整理を考えると痛い。
羽沢は引上線設備は予定されてないよね?新横浜はY線1本が計画にあったと思ったけど。 >>624
特急は通過じゃないかな
通特が新設されれば止まるかもしれないが 東京方面より根岸線に乗り入れてほしいんだけどな
東横の廃線区間買い取って横浜都心直通線つくってほしかったわな
横浜駅ってもただのターミナルで横浜の外れだろ
ハマスタとか行くのが面倒なんだよ相鉄は >>638
一部民間に開放してLCC中心の空港とかいいかも>>628
>>628
相模大塚は米軍の航空祭の時が一番収入ありそうだね
しかしながらスパホが全部岩国基地移転らしいから
今年が最後の開催だとか危ぶまれてるな >>637,639-640
自分も「西谷〜二俣川間の複々線化妄想」ってのは確かに考えた
2駅だけ複々線化しただけで、威力絶大だもんなぁ >>628
万騎が原「しねよ」
中央・いずみ野「CMや撮影メッカだボケ」
湘南台「トラックの聖地見なくてもいいぜ」 202X年ある日の二俣川(上り)
(海老名発)1204急行新宿三丁目10両
(湘南台発)1205快速横浜10両
(海)1214急行横浜10
(海)1215快速JR池袋10
(湘)1221快速横浜10
(海)1225特急横浜10
(海)1226各停新高島平8
(海)1233急行横浜10
(湘)1234各停新宿三丁目8
(湘)1240特急横浜10
(海)1244急行横浜10
(湘)1245各停新高島平8
(湘)1251快速横浜10
(海)1255特急横浜10
(海)1256快速JR新宿10
202X年ある日の西谷(上り)
(※直通線方面の優等は停車)
(海老名発)1301快速JR新宿10両
(西谷始発)1301各停横浜8両
(海)1208急行新宿三丁目10両
(西)1208各停横浜8両
(海)1220快速JR池袋10
(西)1220各停横浜8
(海)1231各停新高島平8
(西)1231各停横浜8
(湘)1240各停新宿三丁目8
(西)1240各停横浜8
(湘)1250各停新高島平8
(西)1250各停横浜8 202X年ある日の二俣川(上り)
(海老名発)1204急行新宿三丁目10両
(湘南台発)1205快速横浜10両
(海)1214急行横浜10
(湘)1215快速JR池袋10
(湘)1221快速横浜10
(海)1225特急横浜10
(海)1226各停新高島平8
(海)1233急行横浜10
(湘)1234各停新宿三丁目8
(湘)1240特急横浜10
(海)1244急行横浜10
(湘)1245各停新高島平8
(湘)1251快速横浜10
(海)1255特急横浜10
(海)1256快速JR新宿10
202X年ある日の西谷(上り)
(※直通線方面の優等は停車)
(海老名発)1301快速JR新宿10
(西谷始発)1301各停横浜8
(海)1208急行新宿三丁目10両
(西)1208各停横浜8両
(湘)1220快速JR池袋10
(西)1220各停横浜8
(海)1231各停新高島平8
(西)1231各停横浜8
(湘)1240各停新宿三丁目8
(西)1240各停横浜8
(湘)1250各停新高島平8
(西)1250各停横浜8 >>611
伊勢原や厚木などから中華街やみなとみらいに観光する人が乗るな。
休日は女医茄子のはなまるうどんも行列店になっているから。 >>628
平沼橋は裏横浜の入り口
上星川はお風呂甲子園で準優勝した満天の湯があるな。
一日中混んでるね。
西谷は横浜の3大秘境の陣ガ下公園 新鮮の運賃が高ければ
従来通り横浜から東横使うと思うが・・・
東横線も地上時代と比べるとずいぶん便利だし
昔は15分間隔の東横急行が出た直後の各駅停車は
急行の通過待ちなしだったし >>653
いずみ中央は泉区の霞ヶ関
三ツ境も瀬谷区の霞ヶ関
鶴ヶ峰は旭区の…銀座か新橋くらい?(ちと遠いので) ある日の二俣川の休日
※横浜まで各駅停車をご利用の方は西谷でお乗り換え
急行 横浜駅 0958*10 次は、終点横浜
特急 和光市 1000*10 新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市
快速 高島平 1002*08 日吉まで各駅、東急線内は急行
急行 横浜駅 1008*10 次は、終点横浜
特急 横浜駅 1010*10 次は、終点横浜
快速 高島平 1012*08 日吉まで各駅、東急線内は急行
急行 横浜駅 1018*10 次は、終点横浜
特快 川越駅 1020*10 横浜羽沢、西大井、大崎、JR線内は快速
快速 高島平 1022*08 日吉まで各駅、東急線内は急行 新京成…えっ?もうこんなに新塗装ばっかり
相鉄…えっ?まだ旧旧塗装残ってたのw >>658
新塗装が全然いない。
旧塗装がいまの標準。
旧々塗装のほうが新塗装より見かける。 >>641
西谷は特急通過するとしても、構造上低速になるだろうな
引上線が2〜3番線の先にあるから、本線を両脇の1,4番線にすれば高速通過可能だったのに 西谷ー横浜間は各停6両で十分!
なのだが6両用ホームドアが横浜駅3番線にしかないのだが将来変更はありか? 直通線に期待してない
JRはスジと本数に限界
東急は目黒線ならチンタラしてそう
例えば南北線四ツ谷とか遠く感じる
横浜まで出てJR東急乗り換えの方が速い
新横が近くなるメリットしかない >>630
センター試験横国だったわ
和田町から行ったけど試験を受けに来たのか山登りをしに来たのかわからんかったな >>668
> 新横が近くなるメリットしかない
結局、直通線の最大のメリットってそれじゃないの?
神奈川県警の「免許利権」も結構大きいと思ってるけどw
R16(保土ヶ谷バイパス)〜環状2号の代替交通手段って役割もあるんだろうな 途中から途中への新線だから既存の路線のダイヤに割り込まなきゃいけんから相当苦労するだろ
10分に1本以下なら使い物にならないしどうなるか 大和市から京都への修学旅行は新横浜から新幹線になるのかな
俺の時は大和から小田急一本で小田原だったから時間かかったなぁ 俺は海老名市だったから中学の時は小田原だったけど、海老名高校の時は東京駅集合だった。
案の定10人くらい遅刻者がいたw 都心直通なら沿線の地価が上がっていいはずなんだけど変わってないな
地価が上がったら自宅売っぱらうわ >>876
高値で売却出来るタイミングは開業前後の一瞬。
鳩ヶ谷駅周辺の地価推移をみればわかるが、都心に直結しても地価は上げ止まっていない。
利便性の良い場所に住み替え出来ることをお祈りいたします。 直通線事業は沿線不動産価値の大幅下落防止策。
沿線不動産価値
直通線無し…大幅下落の一途、衰退進行。
直通線開通…緩い下落に抑えられる。
本来なら不動産価値の向上を狙いたいが少子高齢化進行ペースが早いので、大幅下落防止策止まりとなる。
何もやらないよりは全然マシ。
不動産価値の向上は今後開発されるゆめが丘駅周りと海老名駅周りだけ。
あと、かしわ台も駅前開発余地あるか。 海老名が発展した一方で本厚木がしょぼくなった印象を受ける 住宅なんてものは分譲した後はストックビジネスやったところでたいした利益生み出さないんだから、ゆめが丘に定期外客が来るような施設を造れば良いのにとは思うが、じゃあいざ何が良いんだって考えると難しいな。 >>681
海老名はまだ開発余地があるから暫くは発展するだろうね。
長期的に見て、星川・瀬谷・相模大塚・さがみ野・ゆめが丘・遠藤/SFC〜かしわ台・海老名・倉見周辺はまだまだ沿線開発・発展余地あり?
星川は駅前と高架下に活用できそうな土地があるので多少は発展するかもしれないが直通線の恩恵を受けられないのが痛い。
瀬谷は米軍通信基地跡があるから開発されれば化ける可能性がある。(LRTやBRT構想もある)
さがみ野は今秋、厚木基地から米軍が厚木基地から撤退するが、長期的に見て米軍住居跡地などが返還されれば瀬谷同様開発できる。それに戦闘機による周辺の爆音被害が無くなる事も発展寄与になるかもしれない。
相模大塚/さがみ野駅〜R246周辺に多数ある工場が後述の東名綾瀬近くに移転すれば開発できる。(現在も少しずつ工場跡地が大型マンンョンに変化している)
老朽化してきた車両センターを延伸先のSFC近くに移転する計画がある様なので、かしわ台駅前は車両センター跡地が開発できる。(留置線機能は残して直上開発も可能)
遠藤〜東名綾瀬〜かしわ台の一本道沿いは東名綾瀬インター開通による工業/住宅発展が多少あるかと。
SFC〜倉見も発展余地は充分すぎる程にあるので今後大化けする可能性はあるが、湘南台からの延伸が単線では発展は限定的かもしれない。
ゆめが丘・海老名の開発概要はある程度発表されているので割愛。
最大の問題は上に記した開発が済んだ頃に果たして自分は生きているのか、だ。 >>682
ららぽーと、イオンモール、アリオ等
大型商業施設しか思い浮かばない。
「新・ドリームランド」てな訳にはいかんだろうしなぁ。(あそこは境川対岸、湘南台側のプロ住民が煩い) >>676
スレは違うけど戸塚駅周辺はバブル時代も真っ青な
超高額なマンション増えてるよ
あんな場所で億台。あほかいな
相鉄周辺だと値段こそあがらんけど、得体のしれん
住民が住み着いてる。将来的にスラム化しても
不思議でないかもな。都心堕ちする奴多そうだし 相鉄沿線にある大規模団地の高齢化による居住者入れ替えでいちょう団地化が加速。
都落ちや都心回帰出来ない低所得層に人気の沿線になるだろうw
都心直通線が開業しても無縁の居住者が多数。 不動産屋が鉄道に手を出してる感じでしょ相鉄は
ほかもそうだけど相鉄は特にな
たからデザイナー使ったイメージアップ作戦も高級路線を演出しようと不動産屋が必死になってるとしか思えん
都心まで一本!!なんてのは不動産屋が使いたくてしょうがないキャッチコピーw >>689
なんか松原団地の有るスカツリ線や
八千代台が有る京成と似てくるんだろうな。 >>685
厚木基地の米軍って撤退ではなく縮小じゃなかった?
空いた米軍の施設は海自がそのまま引き継ぐんじゃないかな 撤退ではない
横須賀という良港の近くにある飛行場を手放すなんてしない
あそこが民間飛行場になったら一年中うるさくなるから嫌
JRAの競馬場とか作ってくれたら周辺潤うんだが夢のまた夢だな 相鉄グループの全利益の半分は不動産部門だしね。
鉄道事業は不動産価値を高めるためのもの。 >>698
それでも紀州鉄道よりは鉄道部門は頑張っているよw >>698
グループといっても経営不振時に次々と事業譲渡して不動産、ホテル、鉄道以外はブラック企業のバスを筆頭に糞会社ばかりw >>697
今後の海自はワスプ級のような強襲揚陸艦建造するから
それに載せる艦載機(F-35Bやオスプレイ等)が来ると思われる >>686
まちBBSソースだけどららぽーと、イオンモールの噂は出てるよ
自分は泉区でも戸塚寄りの住人だから具体的なことは知らないけど >>704
ららぽーとねぇ…海老名に既にあるしアチコチに乱発気味な気がしてしゃーない。
イオンモールもビミョーな気がw >>708
じゃ、セブン&I系のアリオ出店キボン。
・・・いや、相鉄だしここは高島屋に出店してもらった方が良いか?w
>>699
いくら何でも不動産屋が「鉄道会社の不動産部門」のフリをしたい
西日本一短い鉄道と同一視しちゃ失礼だよw >>677
ワイの親戚は鳩ヶ谷にキャッシュで家買って千駄ヶ谷の仕事先に着席通勤 相鉄不動産鉄道事業部でいいよ
いずみ野線は不動産屋として大失敗
田都線も失敗してるけどな >>716
それなら相模鉄道のグループ丸ごと束か東急電鉄に売却キベンヌ 相鉄より駄目なのは京急
京急は横須賀が住みにくいから鉄道だけでも赤字になっちまったしな
車も入れない坂だらけの住宅街じゃよそに逃げて空き家になるわ
で羽田で利益得ようとしてるんだろう
羽田に力入れ初めてからつまらん私鉄になっちまった
京急ヲタって連中は最近京急に乗ってないんじゃないの
京急は速いとか酔うとか運転再開が速いとかどんな天候でも走ってるとかいつの昔話だよ
相鉄には直通線があるけど京急は出し尽くした感じ >>718
京急に魅力無し まずは自動放送や省人化やLCDの設置などをすべし 京急も相鉄もへそ曲がりは似てる。
相鉄は直角カルダンと鏡位だけどなw パワーウィンドウは?外付ディスクブレーキは?電磁直通ブレーキは?
変わった装備の宝庫やろ
変態改造趣味と直通線が鉄ヲタの心くすぐるよな >>718
三浦半島リバース一周という壮大な夢がまだ残されてるでは無いか >>718
横浜から金沢八景まで吊革につかまって特急に乗ると、
金沢八景のホームで足元がふわついたもんだった。
もう四半世紀近く前の旧1000形の時代w。
>>726
油壺延伸計画が運政審答申18号に入ってるらしいけど、あれってできるんだろうか。
確か優先度もB判定だったような。 と関東学院大学出身の高学歴エリートおじさまが申しております草草草 旧1000系のきびきび動く乗り心地最高
あの独特な音もよかったんだよな
たとえて言えば旧6000系や3000系にも似てる
旧1000系は四国に行けば現役で見れるし
将来的には本社の保存でも見れると思うけど
相鉄の場合新6000系は残っちゃいない
出来るなら残してほしかったな >>729
旧6000は知らないけど新6000なんてコストダウンなのか何なのか知らんけど、晩年は目立たないところが腐蝕してたり天井の広告はめる部分あたりから雨が染み出してたりでやばかった。
静態にしても長期保存に耐えられないって判断されたのかも。 >>730
屋根のシートでも破れたかな?
そういえば2100系も初期車は床に罅が入っててすごかったな。 >>727
小網代(自然保護)問題も絡んで結局挫折ってなって、
その処理費用絡みで赤字になったんじゃなかったっけ?>京急
三浦海岸から三崎方面へ直接延長してれば、状況は変わっていたのかもしれないけど
>>729
新本社へは230の収容も確定でしょ?
2000・800の前面カットボディ、逗子と四国からの調達で旧600の「ニコイチ復元→収容」が
あるのかどうか
一方、相鉄は…6021は現役時代から気になる存在だったけど、
保存車は数えるほどだもんなぁ、しかもかしわ台にしかいない 京急スレかと思ったw
夢がないのは京王かね
橋本のビルせいで
あれがなけれは橋本から先延伸するんじゃないかと妄想ふくらむんだけど >>734
リニア新幹線と絡めて、駅の位置自体をアリオ寄りに変えてしまうみたいよ>京王の橋本駅
1面2線&今となっては狭いホームで捌いてることで、
発車待ちの駅直前待機・朝ラッシュ時の阿鼻叫喚なホーム上など、
キャパの限界に直面してしまってる模様
それを思うと、直通線の開業で横浜駅にも余裕ができることになるんだろうか>相鉄 >>732
でも会社の規模や保有車の数の割りには
残してる方じゃない?
6001、6021、モニ、ED、凸形貨車、神中3号と客車…。
生首で良いからボデマン5000は残って欲しかったけど。
あと8000のモックアップがあるか…。 相鉄は不思議機能が多いから博物館つくる価値あると思うけどな
直角カルダンの台車とか自動窓の仕組みとかみてみたい
5000ボディマウントは復元で オートグリスナントカという台車に潤滑油送る装置なんかも他にないもんな >>711
藤沢市のホームページでは記載なしだな
単線でも京急の久里浜以南を考えれば10分毎にはさばけるのだろうけれども、
車庫を作るとかなんとかいう噂もあるから、そうなると難しいか? 星皮当たりの高架橋下に車両を適当に並べて、博物館にすればいい。 ゆめが丘に展示館つくって運賃収入かせいだらどうかと >>744
ゆめが丘は開発予定あるから駄目なんでないか?
星川の高架下のほうが無難。
しかし、あの保存車両は研修車扱いだから車両センターから移動できない可能性も。 >>744-745
>>685に車両センター移転計画があるらしいとあるけど、
移転時に車両センター内に整備するのならアリなんじゃない? 直角カルダンの構造みてみたい
写真でしかみたことがないから
直角カルダン使ってるのって相鉄ぐらい?
旧7000に廃車がでたら台車を保存してほしい >>685
慶應SFC方面は、京急の久里浜以南を見れば明らかなように、10分毎のダイヤなら無理なくさばける
異常時の対応がやや困難になるが、末端なのでそこまで影響もないだろう
>>747
博物館つくるのなら、相模大塚か、慶應SFCか、かしわ台あたりか?
乗車してもらって集客もしたいだろうからな >>748
直角カルダンの台車見るだけで良いなら
名古屋市交のレトロ電車館に置いてある地下鉄車両の台車が直角カルダン。 直通線が始まると車両の置き場がなくなるのと
ただでさえも手狭で、都度編成ぶったぎらないと
簡単な修理もできない手狭な車両センター
留置場所が少なくて早朝の増発ができないいずみ野線
延伸したら車庫機能だけでなく車両センターも移転だろうねぇ。 その辺は厚木と相模大塚で何とかならんか
いずみ野線にまともな電留線がないのはどうにもならんな >>736
7000の生首は残ってるからいいじゃない >>752
電流線は緑園を整備すれば2本置けるけど、乗務員がいないとなぁ
駅員と狭い思いして一緒のベッドで眠ればいいが SFC駅(仮)は延伸を見込んで倉見・平塚方に引き上げ線作ってもいいかもな >>754
女子駅員となら、狭いベッドでも我慢する。 >>755
車庫も作るつもりらしいから引き上げ線よりも豪華なものが作られるんじゃないのか?
しかも高架駅との事だから、車庫までの出入り線もそれなりに長くなりそう >>754
∧∧
∧∧・ω・)
( ・ω・)/(___
/ | ⊃/ /
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
<⌒/ヽ-、_____
<⌒/ヽ-、 /
/<__/____/ いずみ野線延伸して留置場所増やすっていっても、直通線開通から何年後の話よw
星川の留置線増加分2本と、大和の引き上げ線程度で何とかするんでしょ
後、横浜と湘南台に夜間滞泊してない線があればそれを使用したり、
もしかしたら、星川の本線か待避線のどちらかで滞泊させるかもしれない
それに直通線開通後は、横浜方面の本数減らすだろうし 車両整備は東急かJRに委託でいいよ
残った車両工場跡地に留置線を建設すれば良い >>762
昼間は西谷全停車でいいから優等6各停6は死守して欲しいねえ
朝夕ラッシュは蓋を開けてみないとわからない。
どれだけ横浜行くのか羽沢経由都心に行くのか読めない。
休日の買い物に便利だから横浜経由定期にする人もいるだろうし(これは選べるよう調整中のようだが) 京王れーるランドだってやってけるんだったら相鉄だってできる
車体色の移り変わりとかやったらオモロー
特にイエロー系の6000試験色 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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旧6000系なら20000系ベースでリバイバル出来そうだな
前面パーツを旧6000系と同じにすれば何とかなると思う
側面が異なるから完全再現とまではいかないが雰囲気は十分出せると思う
貫通扉もあるからT型ワンハンにすれば東急直通にそのまま使用可能
貫通扉に設置されてる縦型行き先表示機がネックになるが・・・
2編成用意して色は旧塗装とザクみたいな薄い緑でいい 20000を5000ボディマウンドみたいな前面にはできないか?
前面扉はプラグドアにして目立たないようにして まあこれといった派手な車両のない通勤専業の短距離鉄道にしちゃ車両は保存してる方だよね
世の中には珍車・歴史的名車の宝庫でありながらほとんど何も保存せずに
全部スクラップにしたトンデモ私鉄もあるのにw まあでも一般人は電車の駆動方式なんかどうでもいいし見分けつかないよね >>770
短くした形で再製作して横浜駅前に。
どこの渋谷駅前ですかって言われそうだがw >>762
星川の留置線は下り側1本、上り側2本で3編成分。
直通用(羽沢〜新横浜)線増分で3編成増える予定だからピッタリ。 >>778
夜中いたづらされなければ置ける。
まあ以前踏切が目の前の星川に置いてたから、いいっちゃいいんだろうけど。 >>779
西横浜への移設前の数年間を除くと、車掌区やら各種施設があって夜中もそれなりに起きてる人がいたからじゃね? >>781
厚木は住民の苦情で早朝夜間の出入庫が出来なくなったから空いてるんじゃね? >>736
神中3号と客車(ハ24)の保存は鉄道友の会東京支部からの要請を受けたもの。
後にフォロワーが少なからず出た100両突破記念乗車券も、
鉄道関係の書籍にいろいろ寄稿してる鉄道友の会会員の長谷川弘和氏
(お父上が厚木の人で、神中鉄道時代の昭和初期からよく乗ってたらしい)のアイデア。
そしてカラーブックスの著者で相鉄社員だった柴田重利氏も鉄道友の会会員
(↑確か後に会長まで行ったんだったような)。
他社も似たようなもんかもしれないが、鉄道友の会とは
何気に繋がりが…でも賞レースには恵まれないw。 >>784
民鉄出身者は鉄道友の会会長にはなれない そういや長谷川さんまだ生きてる?
神奈川県内の鉄道を知り尽くした人だよな
だけどローレル賞ってのが業界の圧力が加われればいくらでも取れるからな
東急8500の五(ry ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 この手の連投荒らしは東海道線東京口スレにいるオブライエンとかいう奴の仕業
沼津塵が何でここにいるんだろう >>782
その踏切廃止されると西屋町が南北で分断されるな ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 旧7000のってる
うーんうんうーんうふんっうんんってエロいモーター音がするんだけどもう廃車だな 万騎が原トンネルのエロい上下動軌条位は直った?
あれでフェリス女がビッチになるってなw 相鉄20000は日立でもE233系に近いシステムにするんじゃねえの?
実際日立でE657作ってたし
そうすれば東急直通以外は11000,20000の運用は共通化できそう? >>811
東急に乗り入れるんだからT形ワンハンにしなければならんでしょ。 >>812
右手でTIMSやINTEROS使えないとか
ワンハンドルの意味ねえだろ 11000はJR乗り入れ後不要になる機器は外付けにしてあるってこと知ったんだけど具体的に何?
あと連結器は密連にしないで自連のままにしとくの? ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>807
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>815
じゃあ、T字+TIMSの都営10-300形はどうしてんのかな? >>814
海と同じ
どこかの労組の強い会社みたいにEDで客車引っ張って客寄せすればいいのに 別にT字の片方握ってればデッドマンは作動しないがな。 >>820
東急に乗り入れるならJR形左手ワンハンはNGという意味だよ。 何でYNBは6群ばかりなんだ? 4群・5群に入るのは稀。
朝は乗るのが決まっているからYNBに乗れる機会が殆ど無い。 海老名はもうピークを過ぎてて商業施設が飽和状態だろ。
結局ビナウォークやららぽーとはイオンに勝てなかったと思う 8000と9000の2丁ハンドルを改造しないのな相鉄は
お隣小田急は8000を片手ワンハンドルにしてるのにな
東急も7000から7700にしたときにT字ワンハンドルにしてるのに相鉄ときたら >>802
せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て >>830
まぁ、時期的にアカン内容だからな<バトルシップ >>814
免許が別なわけじゃないから法規面はOK。
まだ廃車になって10年も経ってないから動かしたことのある乗務員もいる。
ただ貨物廃止以降は走行の機会が少なすぎて、仕業のサイクルで回ってる一般の運転士が乗るような物ではなかったから、
指導職の乗務員で、そのあと偉くなっちゃって人事異動で運転士降りちゃったとか、そっちの要因で人がいないはありそう。 あの機関車とヨ8000で走る、セルフ車掌ツアーあったら
3万までなら参加したいぜ 大手私鉄なのに運賃高すぎ
湘南台の初乗り運賃なんだありゃ >>836
湘南台行かないから知らんけど地下鉄よりはマシなんじゃないの
あの地下鉄沿線だけは住みたくないわ、相鉄なら株主優待とかあるけどそういうのも無いんだろうし 横浜市中心部に勤め先があるなら相鉄か地下鉄沿線に住むのが情強 地下鉄で湘南台から横浜だと360円(普通40分)
相撲鉄だと横浜まで350円(知らん)
ただし地下鉄だと1日パス買えばあざみ野だろうが
日野行こうが安く済むが、田舎鉄は普段なし
特にいずみ野線ってぼったくり路線なので
二俣川に予定通りにグリーン通ったら俺も使わん 寿パスもらえる世代になったら、市営地下鉄最強伝説やろ 湘南台からなら地下鉄で戸塚乗り換えでJRで横浜とか東京とかにいくよな普通は
湘南台から横浜まで相鉄乗り通す奴はキモヲタ >>841
勤務先が少ない
神奈川は東京のベットタウン >>845
行きはそれでもいいけど帰りは相鉄だろなぁ
通勤なら帰りだけ相鉄優待券220円で乗るとか
大和民なんでパスとか知らんかったわ >>841
横浜ならね…。
大概の人の職場は都内だろうからね〜。 >>845
湘南台から戸塚乗換も多いけど上大岡で京急乗換も多いな
さすが新宿に用があるなら小田急だけどな
江ノ島線から千代田線直通があったら便利なんだけどな >>836
相鉄が高いなんていったら
名鉄 近鉄 南海なんて
>>849
平日は1本直通してる
回送車だけど >>846
みなとみらい地区(横浜駅寄り)はまだ空地が多いけど
これから事業所が増えるみたいだよ >>846
まあ神奈川の都市より勤め先のある都市って大阪と名古屋しか無いからな。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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age subject:720 dat:719 rebuild OK!
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 720 -> 719:Get subject.txt OK:Check subject.txt 720 -> 720:Overwrite OK)1.22, 1.07, 0.90
sage subject:720 dat:719 rebuild OK!
Status ♦3 ♠3 HP: 1000 pts. たぶん(0)
0.82, 1.00, 0.88(1200.410156) Proc. [0.092978 sec.]
荒らしは荒らし報告・規制議論板の新こらこら団のスレに報告を。
Healing +35 pts. HP: 1000 pts. ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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止めて欲しかったら御神籤馬鹿の>>850がさっさと廃車にしろに書き込むの辞めたらな。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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http://hissi.org/read.php/liveetv/20170530/eFBtOHUwWDA.html
NHK教育を見て52832倍賢く交流戦©2ch.net
769 :NHK名無し講座[]:2017/05/30(火) 21:06:52.21 ID:xPm8u0X0
∧_∧
( ;・д・) DonDOn射精てきます
人 Y /
( ヽωつ ο°o。 ο°o。ο°o。ο°o。ο°o。ο°o。
(_)_)
823 :NHK名無し講座[]:2017/05/30(火) 21:08:23.68 ID:xPm8u0X0
鶏がしっとり
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
| U ( ´・) (・` ) と ノ
u-u (l ) ( ノu-u
`u-u'. `u-u' 【審議中】 NHK教育を見て52833倍賢く疲れた [無断転載禁止]©2ch.net
169 :NHK名無し講座[]:2017/05/30(火) 21:15:53.47 ID:xPm8u0X0
∧_∧
( ;´Д`) こんなに水が射精ます
人 Y /
( ヽωつ ο°o。 ο°o。ο°o。ο°o。ο°o。ο°o。
(_)_)
196 :NHK名無し講座[]:2017/05/30(火) 21:16:19.13 ID:xPm8u0X0
鹽を使用
【審議中】
<Y7
| | /i iヽ
,-| |-、 ((__))
V.( ´・ω) (・ω・`) /⌒ヽ
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` ) _ _ _ _
| U( ´・) (・`_ _) とと `´)`´)`´)`´)`)
u-u'∈∋ ) ( ヾ Yソ `u-u-u-u-u-u'´
(〓)u' `uVu
Y´
>>146-147 282 :NHK名無し講座[]:2017/05/30(火) 21:18:36.35 ID:xPm8u0X0
〉/ _ __
-乙 ヽ( ・)○)⌒v⌒) | |____________________| ̄|
ヽ< 2 / | 〈 ..| | | | ( i^
ーi 彳_ / ヽ ` | | | | | 〉〉 )
/] 廴, ー' |_| | | |__// /
〜┤ <_'k ー- ' | | | |__/ 〈
>- ,y ―――― | | | | )
「`-! T〈 ` .| | | | ̄ ^ー
| |――――――――――――――――――| |
はみちつ 37 【中吉】 2017/05/01(月) 23:31:58.41ID:UjhXLWBS
,.r'''" ̄ ̄`'ヽ、 ,,...---、、、,, _,,.-'''" ̄ ̄`ヽ,
./ \ ./ `'''ー、 ,.r'" ',
,r' .∨ `ヽ、 / i
./ ./"`、 /"`, i /"`, ./"`i \ ,r' /"`! ,,.-''"`! .|
! ./ \/ ./ .|, / 'ー‐' / '、/ ./ .'" ,,.-'" | 37 【中吉】 2017/05/01(月) 23:31:58.41ID:UjhXLWBS
. i / /'、 / .,' ',. / r─ァ / .i! / .r、 \ .,'
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市区町村(CF値) 横浜市 ( 55 )
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 >>896
ダイヤも乱れてるけどこのスレも乱れてる 次スレは行頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 >>921
お前がこんなの書き込んでくるからね
7 : 【だん吉】(ワッチョイ ff7b-DGos [60.41.5.216])[sage] 投稿日:2016/11/23(水) 00:45:54.50 ID:p6xo6i6g0.net [1/1回]
>>1
このスレ廃止しろってさんざんいってるのになんで新製するんや
削除依頼しとけ
358 :【B:95 W:57 H:88 (G cup)】 :2017/05/20(土) 01:07:23.49
>>323は責任とって今日中に此のスレ削除しとけ
927 :名無し野電車区:2017/05/27(土) 21:33:08.10
( ^^ω)>>765は削除依頼ホマ ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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