新潟、仙台地区のJRが本数少ないのは束日本のせいや! [無断転載禁止]©2ch.net
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仙台地区は仙台折返しが多すぎるんだよ
効率が悪すぎる >>1
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| _______ ノ < 静岡県内は新幹線を利用しろ
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静岡(火災将軍曰く「県内でも新幹線使え」)・岡山(末期色の宝庫)
・広島(『末期色の方がまし』とまで言われる減車)があるからどこも微妙じゃん。 仙台支社は新幹線ごり押ししか考えてないんだろ。
仙石線へのオナニー快速を設定するために
普通列車を毎時4本→毎時1本に削減するような無能ぶりだし ・緩急接続ができない
・仙台スルー運転がほとんどない
・空港快速ですら仙台止まり
・仙台市内なのに毎時2本の東仙台岩切 もともとポテンシャルが新潟仙台より高いか、無理して無駄なコストかけてるかどっちかだろ
ただJR東日本には既存の利用者リソースからどれだけ効率的に稼ぐか、ではなく、どれだけ利用者を増やして稼ぐか、に積極的に取り組んでいただきたい >>12
仙台スルー運転希望なんて18乞食位しか居ないだろうな。 その割に新潟は高架化時には新潟駅スルー運転を増やす方針だからね。
同じ会社だがやっていることはちぐはぐ。 >>16
首都圏もスルー運転が基本になりつつあるし、
全国的に見ても政令指定都市レベルの主要駅はスルー運転の傾向にある
ところが仙台だけ時代に逆行してスルー運転をダイヤ改正のたびに減らしているんだよな もし仙台が西日本の管内だったら
快速(転クロ車)
郡山〜仙台(白石〜仙台快速運転) 30分間隔
仙台〜山形(仙台〜愛子各駅)30分間隔
仙台〜石巻(仙石東北ライン)30分間隔
各停
白石〜小牛田30分間隔
山下〜利府30分間隔
仙台〜愛子15分間隔(仙台〜山形便含む)
仙台〜多賀城10分間隔
多賀城〜東塩釜20分間隔
日中でもこんくらい走らせそう 逆にJRの方も地元民の在来線冷遇はひどいと思ってるんだろうな。 越後線と仙山線が単線で1時間に3本で大学前駅あって同じ感じだ 仙台空港〜利府2
(福島〜)仙台〜小牛田1
仙台〜石巻1
で。
南は
利府〜仙台空港2
(一ノ関〜小牛田〜)仙台〜福島(〜郡山〜新白河)1
仙台〜原ノ町(〜浪江)1
(一ノ関〜小牛田〜)仙台〜白石1
仙台〜山下1
で。
殆ど4両で(昼は全て4両で充分)
仙台直通(利府〜仙台空港も)は仙台で5分近く停車で。
一ノ関、浪江、新白河は可能なだけで設定は昼間はなし
以上? 常磐線が岩沼で折り返しできれば
利府〜仙台空港2
小牛田〜福島1
仙台〜原ノ町1
岩沼始発山下(〜新地)1
でいいのに。
岩沼〜山下(〜新地)は2両で。
こうすれば車両も少なくてすむ。 >>8
「微妙」のうち増しなのは岡山か。
>>21
「県庁所在地と第2・第3都市の間が毎時1本」
福島〜郡山の他には東北ではないが長野〜松本(実際殆ど単線だし本線ではないが)、
JR東ではないが和歌山〜紀伊田辺等。 馬鹿言っちゃいけないよ。比較しているところは昔から発展てしているところだろう。
仙台とか新潟なんて東北の都市なんて明治以降に国策で、国の税金大量に投入して開発した地域だろう。
それど最近発展してきた。 若い人はそういうこと何も知らない。
井の中の蛙なんだよ。
本数が少ないのは、それなりの必要性だからだよ 利府より松島〜小牛田の本数少ないのはありえんけど
(途中駅とか乗継客とか入れたらかなり客数差つく)
利府行き終電ぐらいは遅い時間に増やしていいかもな。 >>30
利府線を仙台直通にして30分間隔にする事によって仙台〜岩切を15分間隔にするんですよ。
同時に大梶、燕沢駅を新設。 >>25氏案を勝手にまとめるとこんなんか
名取6─岩沼4─白石2─福島1
└空港2 └─山下2─原ノ町1
岩切4─塩釜2─小牛田1─乗り換え一ノ関1?
└利府2 └石巻1+直流各停1? >>28
その理屈だと新潟仙台以上に国策で開発された札幌はどうなる たしかに利府行き終電は早すぎると
思うんだけども、それにはいろいろな理由があってですね〜
利府駅からのバスが深夜(11時以降)に運転できないのが
最大の理由だろうね
あのミヤコーバスは運行が終われば塩釜(新浜町)の車庫まで
回送しないといけないので・・・
車庫が利府町内にあればバスの最終便をもう少し繰り下げる(23時過ぎ)
ことができるんだろうけどもね
それと、仙石線多賀城駅からの汐見台方面の終バスも繰り下げてほしいな。 >>34
バス会社という異業種ではあるが、束以上にやる気のないのがミヤコーwww
みちのりホールディングスの傘下にでもなったほうが良いな。 だ4っう ネタ わかるかな 宮城県人なら当然わかるすぺ。 >>37
5年くらいしか宮城県人じゃなかったし、もう10年以上前だから分からん >>1
いつも同じようなしょうもないスレばっかりウザいんじゃボケ! 本数があっても主要本線ですら3両編成を多く見かける札幌や広島は政令指定都市としての風格が落ちるよな。 じゃ〜教えてあげる
仙台の民放局 MMT ミヤギテレビ(日本テレビ系列)の
イメージキャラクター だよん
地デジCHが 4チャンネルだから
ミヤテレだよん〜♪ っう感じ
で、古い話しだけども
仙台放送(フジテレビ系)の名曲もあるんだ。
せん せん 仙台 12CH JOOX 仙台放送〜♪
青葉のようにさわやかに〜♪
youtube 動画あるよ 名曲だから聴いてみな(笑) >>40
広島の場合JR西に対しての『お布施』も関係しているからなぁ・・・・ >>41
どうでもいい事をご教示ありがとう。
今も昔も民放あまり見ないんだわ。 札幌と仙台を比較してみると
札幌から小樽方面&岩見沢方面(函館本線)JR北海道の赤字でない線区(ドル箱とはいいがたい)
札幌から苫小牧方面(千歳線+室蘭本線)JR北海道の赤字でない線区(ドル箱とはいいがたい)
仙台から岩沼方面(東北本線)JR東日本の首都圏に次ぐ営業係数100以上の線区
仙台から松島方面(東北本線)JR東日本の東北線全線での黒字線区の一部であるが運転本数はこれ以上増やせない
ただし、利府支線については利府町内の今後の宅地開発状況・商業施設のさらなる集積によって支線ではあるが複線化を検討しなければならない線区
仙台から仙石線方面は東北線岩沼方面に次ぐ利用者がある線区で営業係数は100前後で
多賀城駅までは沿線の開発次第では増便があり得る線区
仙台から愛子方面(仙山線)は利用者はあるが線路容量不足で増便ができないJR東日本にとっては(どうしたらいいのか)悩みのある線区
まとめ
札幌地区 北海道全土の人口減少で利用者増は望めない(沿線人口高齢化が原因)
仙台地区 宮城県全体では人口減ではあるが他県からの通勤客および流動性のある利用客(観光・レジャー客)を取り込めば
鉄道事業の成立(駅構内の商業施設のさらなる拡大)は十二分に期待できる >>46
首都圏で大儲けしてるんだから、ケチケチすんなや
それに今の本数でも、訳分からんランダムダイヤじゃなくて、ちゃんとしたパターンダイヤかそれに近いダイヤにするだけでも、今よりはだいぶ使いやすくなる。 現時点ではわろたが言い切れるけども、
利府町の最大の強みは鉄道沿線に未開発の地区があり(梨畑・丘陵地)
仙台圏では宅地が不足しているなかで今後更に人口増が望める
既存の住宅地では高齢化が進み鉄道利用者が減っているが
これから宅地開発されるところは利用増が見込める
富谷地区も宅地開発が望めるが地下鉄泉中央駅からの延伸がなければ
バス輸送も飽和状態っうか道路の渋滞などの問題が懸念(いや現実の問題となっている) >>46
仙台から松島はどう見ても増発の余地あるだろ 松島方面物理的に増発できる余裕があるけど客いないからしないって意味w
ただ松島折り返しのせいで小牛田方面朝晩やけに開くのはなんだかなーと思う >>40 長編成で見栄にこだわって待つよりも短編成でも待ち時間が少ない方が便利
まあ仙台も2,4両がメインだから長編成と言い難いが 昔は長編成→本数が少ない
今は短編成→本数が多い
一般乗客は編成よりも本数を優先する >>54
東の場合
今は短編成→本数が多い ×
今は短編成→本数が少ない ○
本数増やしても利用者は増えない。
だから利用者が減少傾向のところは容赦なく減便。(例:川越西線、五日市線) >>55
その減便がなおさら足を遠のかせて更に減便に繋がる悪循環という。
ワンマン化とか短編成とかやってダメでなら減便もやむなしだが、無策で減らしてくるからな。 新潟も日中の新津〜長岡や豊栄〜新発田などで
本数をケチってやがるからな >>48
首都圏の儲けは首都圏の利用者のためになるように使うものであって、東北人や新潟人のために使うものじゃない >>57
新津〜長岡は1時間1本でいいのでは?新潟〜長岡なら新幹線もあるし…
内野〜吉田は一時期40分間隔だったけどそこまで乗客増えなかったから1時間間隔に戻ったし。
ただ…
豊栄〜新発田はイオンモールあるから20分〜40分間隔の1時間2本あってもいいだろw
あと新津〜水原〜新発田は1時間1本か?2両でいいけど(豊栄〜新発田、新津〜長岡は4両、内野〜吉田は2両か4両)。 >>59
その内野〜吉田の増便をやって利用者がほとんど増えなかったから、
「増便しても利用者は増えない」という束の考えが確信的なものになった。
穿った見方をすれば、そういう結論に持っていくためにわざと40分間隔という
中途半端な増便という「投資」と行ったともいえる。
今後、他の地区から「増便すれば客が増える」という声を潰す根拠を作ることを考えれば
安い「投資」とも言えるね。 >>60
新潟近郊区間の20分間隔との兼ね合いがあったとはいえ
そもそもパターンダイヤとしては覚えにくい40分間隔で増発した時点で
最初から本気で利用増を目指したとは思えない。
せめてわかりやすい30分間隔だったらまた違ったのではという気がしないでもない・・・ >>56
そうそう、悪循環。
>>58
それを言い出したら首都圏と東北・信越で分社しなくては。 >>28
全部読んだけど「本数少ない必要性」ってのがどこにあるのかサッパリわからない
そもそも乗客の立場から「本数少ない必要性があるんだ」なんで言うことは無い
>>58
その割りに首都圏もちっとも還元されてる感が無くショボさとボッタクリ天国
束の利益が積み増されたり役員や株主、従業員の取り分が増えることを喜ぶ乗客なんていない >>59
長岡近辺は1時間1本でも問題ないだろうけど、東三条や加茂は新潟からの距離のわりに不便だと思う
東三条の待避線で折り返しの普通電車とか設定できれば悪くないと思うのだけども JRは神
これが3セクなら廃止されてるぞ新潟のような東北ごときは 大都市では私鉄より運賃高くて混雑させてるくせによく言うわ 静岡の下りの16時台も意味わからんけどな
日中より本数が減るって・・・ >>68
夕ラッシュに向けての増結作業のためだけど、まだ客の少ない15時台にやれよと思う 高校生の帰宅時間なんてのもそうだけど、何か日常的に乗客が多い時間帯なのにあたかも少ない時間帯のようにショボイ輸送力で無駄に混雑させてるのってほとんど改善されないね
鉄道会社としては改善したく無いんだろうね
その方が楽に儲かるから
朝のラッシュのように批判されなければシメシメと知らん顔決め込む
世の中全体が鉄道会社に対してチェックや批判が甘過ぎ 静岡地区は沼津、静岡、浜松といった拠点に基地があるんだから別に本数減らさずに増結するのは難しいことじゃないはずなんだが また静岡クンが仙台を叩くスレを立てたのですか
自慢話はもう秋田
火災将軍様が静岡中心で浜松熱海は新幹線誘導で不平不満を垂れるなら
清野冨田将軍様が仙台中心で福島一ノ関は本数直通がもっと少ないのでもっと新幹線誘導になりますよ
JR東日本で都会の仙台だからで叩かないで下さい >>71
一部は沼津と浜松でもやってるけど、基本静岡に戻して増解結。夕方もだけど、夜間の接続とらないバカ停も意味わからん 仙台自慢
仙台駅からのJR系統は 東北新幹線・東北本線・仙石線・仙山線・常磐線・仙台空港鉄道
こんなに線区があるんだぜ!!
発着列車(電車)も多いんだぜ。 スカスカ不便な糞ダイヤで味わいたくも無い混雑と行動の不便さだけは味わえる仙台難民事情 例えば仙台からわずか1駅の束仙台駅で14時17分の電車を逃すと14時57分までなんと40分も電車が無い
仙台駅から束仙台や岩切に行く場合でも14時35分から15時16分まで41分も電車が無いのである。
これが静岡なら完全な10分間隔ではないものの5〜16分毎に電車があるのだ(13分以上開くのは稀なケース)
興津や島田以遠に行く場合でも約20分間隔であり所々パターンが崩れて24分開いたりはするが、さすがに40分開いたりはしない。 東仙台は利用者数そーんなに大差ではない利府よりよっぽどいいだろう。
まああとろくな駅が無い盲腸線だからしゃーないけれど。 40待ちがよっぽどいいとかwwwwwwwwwwwwwww
どんだけドMなんだよwwwwwwwwwwwwwww 仙台駅発
仙石線東塩釜方面 7時〜07、16、26、35、42、49、56、 8時〜03、09、15、21、27、34、41、48、55
仙石線あおば通り方面 7時〜06、15、21、29、35、43、49、56、 8時〜03、08、15、21、27、33、41、48、54、
東北本線下り仙台着 7時〜10、15、24、28、34、39、43、48、53、57 8時〜01、06、12、17、22、27、33、37、42、49、59
東北本線上り仙台発 7時〜01、07、19、25、30、35、40,45、53、57 8時〜02、08、13、18、23、38、47、53、
東北本線上り仙台着 7時〜06、17、31、35、42、48、58 8時〜08、24、33、40、45、51、
東北本線下り仙台発 7時〜02、14、24、28、47、52 8時〜01、06、19、25、30、
仙山線上り仙台着 7時〜06、20、36、53 8時〜12、29、46
仙山線下り仙台発 7時〜07、22、39、58 8時〜15、32、48
仙台市地下鉄 南北線 朝ラッシュ時 3〜5分間隔での運転
仙台市地下鉄 東西線 朝ラッシュ時 5分間隔での運転
どうだ‼ 羨ましいだろう( ´艸`)
東北本線上り仙台発 7時〜 仙台〜山形間高速バス (宮城交通・山交バス共同運行) 片道運賃 \930
山形発仙台行き 6時〜10、20、30、35、40、45,50、54、58 7時〜02、06、10、15、20、30、40、50、58
仙台発山形行き 6時〜15、30,45 7時〜00、05、12、17、22、27、35、50 仙台の地下鉄は他の政令市と比べても遜色のないダイヤ
問題はやはりランダムなJRのダイヤだよね >>84
地下鉄だけは神戸より上だろうな。
ただ、元日に乗ったとき間引いてたのは少しビックリした。 >>86
むかしから仙台市交通局は元旦に大幅に間引くんだよね、バスも地下鉄も
それだけはクソ
それでも東仙台のように地下鉄で40分も待たされる事はない https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490011419/l50とwikipediaの利用客数を本数ごとに分けてみた
日中毎時5本以上
名取 24,536人 南仙台 19,406人 長町 17,012人 太子堂 7,106人
日中毎時4本ぐらい
青葉通 42,664人 岩沼 14,292人 多賀城 13,416人 宮城野 12,558人 小鶴新 11,996人 中野栄 10,304人
陸前高 10,196人 陸前原 8,060人 福田町 7,970人 榴ヶ岡 6,338人 苦竹 5,290人 館腰 4,576人
日中毎時3本ぐらい
北仙台 9,120人 愛子 7,714人 陸前落 7,674人 下馬 7,580人 国見 6,930人 東北福 6,522人
東照宮 6,222人 本塩釜 5,960人 東塩釜 4,890人 北山 4,880人 高城町 2,736人
日中毎時2本ぐらい
岩切 9,064人 東仙台 6,782人 船岡 6,708人 大河原 6,690人 石巻 6,010人 塩釜 5,854人
白石 5,816人 槻木 5,640人 利府 5,600人 国府多 2,210人 松島海 2,152人 矢本 2,098人
陸前山 1,512人 蛇田 1,382人 陸前赤 1,036人 陸前小 608人 野蒜 154人
日中毎時1本ぐらい
利府 5,600人 亘理 4,368人 小牛田 4,224人 鹿島台 3,504人 松島 2,124人 浜吉田 1,492人
松山町 1,256人 瀬峰 996人 田尻 926人 品井沼 686人 石越 624人 山下 526人
新田 466人 作並 412人 坂元 194人 どの様にして計算したの
JR発表の数値に何を加味したの? >>89
そんなに客いるんならケチケチしないで利府、小牛田、亘理は毎時2本くらい出せよ
亘理は毎時2本の時間もあるが所々抜けとる
西の岡山エリアなら和気や備中高梁までだいたい30分間隔だぞ(備中高梁は一部1時間の開きがあるが、流れと逆方向の時間) >>91
リンク先スレッドに投稿したのは別の人だけど、乗車人員を2倍にして乗降にしてるっぽいので
リンク先に抜けてた常磐線と利府を同じ計算でwikipediaから付け加えた。2015年の。 ん......
まぁ〜通勤通学客の多い駅は、この数字に近いんだろうが
そうじゃない駅の数字がなんとも理解不能っうかミステリー的なんだけども
やっぱり東北線仙台以北は、数字を改ざんしてもこの程度だから増便とか
の話しはできひんはな〜....しらんけど
名取駅から長町駅に数字が意図的に表示されてないのか(笑)。
でも、2cH的には久々の面白いネタにしてくれてしぇいしぇいッう感じでした。 >>82
>>83は俺だけども、
>>89は別人だから
念のため。 >>86
何が上なんだろ?
冷房化だって近年やっとこさ終わったとこだし
日本最初の冷房地下鉄だった神戸は40年前の開業から全車冷房
何が上なのか説明よろしく
>>94
>できひん
?
どのくらいの駅数通勤客が乗ってくるか
どのくらい車両連結してるか、本数は?
それらから形成される混雑率は?
そういうもの無視して個別駅の乗客数だけで何がわかる?
仙台圏の現実は束犬がしばしば「いいよな関西は乗客少なくて過疎ってるから努力しなくても混雑しなくて」とか言ってるレベルよりもずっと乗客少なくて過疎ってて努力しなくても混雑しないレベルなのに混雑率は関西と変わらない程度
これって明らかに関西に比べサービス悪く怠慢だね
乗客が「輸送力増強は無理だね」ってわざわざ触れ回る動機がない
わからんかね?束犬さん >>1
他社のランダムダイヤに対しては何も言わないダブスタ 仙台地区の東北線の通過人員に近い路線を比較してみる
とりあえずネット上で見つかるのがJR西日本くらいしかないのでご了承を・・・
2015年の平均通過人員だが現在のダイヤで比較してみます
東北線 仙台〜小牛田間 18,183人 1,2本 ランダムで30〜50分間隔
※塩釜までプラス約一時間一本の仙石東北ライン
可部線 横川〜可部間 18474人 3本 20分等間隔
東北線 仙台〜白石間 29,313人 2本 ランダムで30〜40分間隔
※岩沼から常磐線、名取からは仙台空港線も合流して6、7本ほどになるが
それでも20分以上近く空く時間帯も
奈良線 木津〜京都 29,848人
一時間あたり京都〜城陽間 普通4本10〜20分間隔 快速2本30分等間隔
城陽〜奈良間 普通20本 30分等間隔 快速2本 30分等間隔
こうして見ると本数もさることながらJR西日本はとことんパターンダイヤに拘る一方
JR東日本の仙台地区は間隔がランダムすぎるのがより不便さを醸し出している気がする。 仙台地区はこれだけ需要に応じて列車間隔をいじってるんだし
さぞかし混雑率は均一化されてるんだろうなー(棒 仙山線も貨物はないよ
東北本線はなまじ貨物が多いのがネックだな それぇや 静岡だっぺ。
ただし、静岡近辺は日中の貨物列車の運転が東北本線
仙台周辺より少ない。
北海道方面へは早朝から午前中
北海道方面からは昼前後が多い
したがって、旅客列車はパターンダイヤが組めない。 静岡だけ見て名古屋や京阪神見ないで組めないって断言すんなw >>105
だから昼間の本数が単線並みに少なかったり、
運行間隔が歪なのか 仙台地区のランダムダイヤが貨物が理由なのはともかくとして
今春のダイヤ改悪で減便された内房線は貨物もないのになぜランダムダイヤなのだろう・・・ 駅間の長い単線でパターンダイヤやったら北海道並の間隔になるぞ。 【広島の街はなぜ他県人には耐えられないほどの異臭がするのでしょうか?】
他県から広島を訪れた人の多数は広島の街に生臭い異臭を感じることが多いといいます。
特に夏場の風が止まった凪の際は気分が悪くなるほど臭います。
何が原因なのでしょうか?
・広島市街地を流れる太田川は国内一大腸菌を含む汚染河川として問題になっています
・広島市街地を流れる河川はヘドロの体積が深刻な問題になっています、茶色や時には毒々しいピンク色変色することもあります
・広島市街地には下水道使用料を払いたくない飲食店が非常に多く汲み取り式便所が多数残っています。調理側も客も汚れた手で食材を扱ったり食事をするために食中毒発生件数は国内最悪です
・八丁堀、紙屋町、流川、広島駅周辺の飲食店はいまだに汲み取り式便所が多数あります
・広島市街地近郊の住宅地もいまだに 汲み取り式便所の住宅が多数あります
・広島中心部から徒歩10分ほどでネギ畑用の肥溜めが点在するエリアに
・広島市街地内のバキュームカー走行密度は和歌山市と並び県庁所在地では最も高い
・広島市街地の河川の川底にははいまだに(原爆瓦)と呼ばれる放射能汚染物が多数沈んでいます
・それら糞尿、大腸菌を摂取し育つのが広島湾の牡蠣
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/6b/京橋・広島市02.JPG
http://img-cdn.jg.jugem.jp/de8/3013014/20140820_324577.jpg
平成27年 食中毒発生状況(保健所設置市再掲)
http://www.mhlw.go.jp/file/05-Shingikai-11121000-Iyakushokuhinkyoku-Soumuka/0000116566.pdf
東京都区部 116件 1,723人
大 阪 市 53件 473人
広 島 市 47件 447人 3倍の人口がある横浜市と同件数で患者数は大きく上回ります、広島市がかなり不衛生な環境であることが分かります
横 浜 市 47件 399人
札 幌 市 12件 225人
仙 台 市 11件 148人
※広島の食中毒案件に牡蠣による食中毒(ノロウイルス)はほぼ入っていません 鉄道の話題に何か関係あるのか?
またお得意の都合悪い時の話題転換か いやむしろ新潟、仙台の民度なら束の現状にもナットクだなw あーあ、今度は乗客のせいにして
じゃあ首都圏もだな
首都圏の輸送サービスレベルも低いもんな JR西にやらせたらもっと酷いことになっているだろ。 輸送人員に対して輸送力どれだけ提供するか?など見てると西より束の方がケチだねえ
いや、束より酷い会社ってちょっと見当たらない >>117
仙石線2wayシートのロング固定とか
仙台スルー運転の大幅減少はアホだと思う 同じ程度の乗客数の市場でも束のほうが輸送力低くして乗車率高くして混雑させるのが相場だからな
対西に限らずだいたい何処の会社と比較しても
乗客から見ればこれは明らかに束の方が糞な事だな 低コストで多くの乗客を運ぶ=利益率アップだから事業者的にはむしろ好ましいのでは?
客がいない時間でもガラガラの電車を高頻度で走らせている方がよっぽど非効率。
そういうサービスを提供したがる事業者もいるようだが、鉄道を慈善事業と勘違いしているお花畑な人が経営しているんだろうね。 他社だと都市圏路線として最低限の30分毎に走るんじゃね、ってとこが1時間毎はきついな。
福島郡山間とか4両1時間毎なら2両30分毎がいいわ。 >>122
同じ東北でも盛岡周辺の東北本線の方が本数多いもんな
その代わり向こうの電車は全て701だが 車が主の都市では、電車の運転間隔が1時間が30分になったところで利用者は変わらないからね。
利用者が少なければ1時間間隔に抑えるのが経営的には良いとみているのだろうね、東は。 福島郡山間なんて土日の昼間でも終日座れないほど混んでいる
首都圏と比べれば車社会かもしれないが福島郡山レベルの距離・人口流動で毎時1本は酷
石巻とか盛岡とかでも毎時2本はあるよ >>125
そもそも何故自家用車が主であるのかだ。
本数が少ないから仕方なく自家用車か、
何が何でも自家用車でなければならない事情があるのか。 >>121=>>125
乗客の視点よりも束の視点守ろうと必死ですなあ、社畜さん >>126
本宮〜二本松が?
本宮でガラガラ、しかし二本松から混むんじゃなくて?(上りは逆) 混む区間空く区間があるのは東京近郊も同じ。山手線とか銀座線が例外。 >>126
毎時1本(東北や東管内以外を含むが)
・29万都市と33万都市を結ぶ福島〜郡山
毎時1本2〜4両
・37万都市と24万都市を結ぶ長野〜松本
毎時1本2〜3両
・36万都市と7万都市を結ぶ和歌山〜紀伊田辺
毎時1本4両(日中は御坊乗り換えで同駅以南2両)
毎時2本
・108万都市と14万都市を結ぶ仙台〜石巻
毎時2本4両
・29万都市と9万都市を結ぶ盛岡〜北上
毎時2本2〜4両
(対一ノ関で考えると12万都市、毎時1本の仲間だが)
仙台は別格として、
重要なのは県都や第2〜3都市の人口より流動や交通機関分担率か。 >>132
盛岡〜一ノ関は160km離れていて、
仙台支社なら北上で分断してもおかしくない距離なんだよな >>128
目的地に思い立った時にまっすぐ行けるから。
本数云々は関係ない。
自動車の移動に慣れた人は、例え電車が10分間隔になったとしても使わないよ。 一生懸命束の不便さに都合のいい客像ばかり妄想してるな
そういう客しか居ないって何で言い切れるんだか?
そんないい加減な話で何で必死に正当化するんだか?
社畜以外居ねえな、こんなアホ 首都圏みたいに1駅間ごとの輸送密度がわかれば
他社比で本数少ないかどうか分かるのにな >>136
その反発のしかた
ネーム打ってないものもことごとく君なんですねえ
束の番犬社畜クン
>>137
一駅ごとがわかってもその中の都合のいい断片だけ声を大にする束のゴキブリ社畜って居るしね >>132
補足
東北線北方面
仙台市宮城野区195,000人+塩釜市53,000人+多賀城市62,000人+宮城郡(利府・松島)50,000人+大郷町8,000人
仙石線
仙台市宮城野区195,000人+塩釜市53,000人+多賀城市62,000人+宮城郡(七ヶ浜・松島32,000人)
東北線南方面
仙台市太白区227,000人+名取市77,000人+岩沼市44,000人+県南地区130,000人
常磐線地区
亘理郡45,000人+相馬広域地区108,000人
序盤戦
仙台市宮城野区195,000人+塩釜市53,000人+多賀城市62,000人 東北線北方面が運転本数少ない原因=仙石線と運転地区が重複している市町があるから >>141
そんなこと言い出したら、
仙山線北仙台〜仙台、本線仙台〜長町だって地下鉄と重複しているジャマイカ >>145
マジだw
Google先生で盛岡から一ノ関まで検索したら、盛岡市〜一ノ関(栗原市)で算出されていた
無能極まりない 西にやらせたら必殺徐行で却って滅茶苦茶なダイヤになるな。 広島や岡山通勤圏で徐行しまくってるの?
サンライナーはアクティーより速いけど 仙台はホームには不足してないが、スルー運転したほうが効率的だよね 仙台〜名取:快速2 普通6
名取〜岩沼:快速2 普通3
岩沼〜大河原:快速1 普通2
大河原〜福島:快速1 普通1
福島〜郡山:普通3
岩沼〜原ノ町:快速1 普通1
仙台〜岩切:快速2 普通4
岩切〜塩釜:快速2 普通2
塩釜〜小牛田:快速1 普通1 仙台南方面
00 快速 福島(長町、名取、岩沼、槻木、大河原、白石、藤田〜福島)
02 普通 相馬
12 普通 仙台空港
22 普通 郡山
30 快速 原ノ町(長町、名取、岩沼、亘理、山下、相馬〜原ノ町)
32 普通 仙台空港
42 普通 大河原
52 普通 仙台空港
仙台北方面
05 普通 石巻
10 快速 小牛田(岩切、塩釜、松島、鹿島台、小牛田、※陸羽東線直通)
20 普通 利府
35 普通 小牛田
40 快速 石巻(岩切、塩釜、高城町、野蒜、矢本、石巻)
50 普通 利府
仙石線
02 小鶴新田
09 東塩釜
17 小鶴新田
24 東塩釜
繰り返し
仙山線
00 快速 山形(仙台〜愛子、作並、山寺、羽前千歳〜山形)
20 普通 愛子
40 普通 山形
00 普通 愛子
20 普通 作並
40 普通 愛子
繰り返し 仙石線と東北線が繋がったけど、ここは整理すべきと思うんだよね。
具体的には東北線は塩釜から東塩釜に線路を引き直し、陸前浜田付近から東北線線路に戻り、松島で分岐して高城町に繋ぐ。
直流電化の仙石線は東塩釜までとする。
仙石線の名称は塩釜線にでも改称。
東北線には陸前浜田と松島海岸を新設。
松島〜高城町〜石巻は直流から交流電化。
直流区間としての東塩釜〜高城町は廃止 >>163
仙台国際空港となった今となっては快速全廃はありえない
仙台空港時代は危なかったけど 仙台空港線に必要なのは、快速より増結・増発・等間隔化 ついでに山形(時間は無視していいが、間隔だけ無視しないで)
米沢方面
00 特急 東京
12 米沢
42 赤湯
新庄、仙台、寒河江方面
05 特急 新庄
11 快速 仙台
26 新庄
41 寒河江
56 天童
11 仙台
26 新庄
41 左沢
56 天童 ついでに福島
仙台方面
04 白石
34 快速 仙台
04 藤田
34 快速 仙台
郡山方面
10 郡山
30 郡山
50 郡山
山形方面
22 特急 新庄
29 庭坂
59 庭坂
22 特急 山形
29 庭坂
59 庭坂 仙石線 2016 / 2015
aoba 22,026 32,332
sendai
tutuji 3,258 3,169
miyagin 6,261 6,279
nigata 2,734 2,645
kozuru 6,144 5,998
fukuda 4,010 3,985
takasa 5,207 5,098
nakanos 5,313 5,152
tagajio 7,045 6,708
geba 3,791 3,790
nisishi ----- -----
honnshi 2,992 2,980
higasis 2,458 2,445
hamada ----- -----
matukai 1,017 1,076
takagima1,446 1,368 仙台駅利用者数は公表されていますが他線区への乗り換えとか
条件が複雑に入り組んでいますので表示は敢えてしていません。
仙石線は毎年、確実に利用者が増えています。
あおばから高城町までは他線区への乗り換えができるのは
仙台駅と高城町だけですが、仙石線の最大の特徴はそれなんですね。
訂正
あおば通り駅 2015---->32,332人----->21,332人 大変失礼しましたぽん!
あおばや仙台駅で乗った人がそれ以降の駅で降車するだけで
楽天戦開催日以外は、あおばや仙台駅以外にそれ以上に乗客の乗り込み駅が
ないっうう特徴的な線区であります仙石線なんであります。 >>164
杜せきのしたに停まればの話だが…
来年春から停まるの? もし仙石線が宮城電気鉄道のままだったら、大手私鉄になっていたか? 仙台駅以西の延伸はしていただろうか?地下鉄乗り入れも含めて >>173
仙台鉄道買収と古川経由一関延伸、仙台市電と秋保電車まとめて買収すれば西鉄並み。 東は仙台市地下鉄を買収すべきだな(累積債務は負担しない条件で)
南北線は開業以来車両を新型に更新してないし(いや、累積債務で更新もままならない)
買収したならば、仙山線の仙台⇔北仙台間を廃止して効率のよい仙山線運用をすれば
相互に相乗効果ができるんでないかな。
将来的には仙山線と南北線を接続するなど・・・・ 乗客のメリットが全然見えない話だな
安物束の新車なんかと比べると仙台地下鉄の車両は古くて不快だとか思うことも無いし 東西線の仙台以東を仙石線との相互直通にしなかったのは何故?
つまり仙石線に合わせた規格にしなかったのは? >>181
・JR規格では青葉山を登れないので、市営区間は川内〜あおば通の5駅しか設置できない
・上記5駅ではバス乗継客が殆ど見込めない
・沿線の住宅開発ができない
・東北大へのバス路線は存続せざるを得ないので、今より学生利用が少なくない >>181
・JR規格では青葉山を登れないので、市営区間は川内〜あおば通の5駅しか設置できない
・上記5駅ではバス乗継客が殆ど見込めない
・沿線の住宅開発ができない
・東北大へのバス路線は存続せざるを得ないので、今より学生利用が少なくなる >>184
あおば通〜川内〜八幡〜大学病院〜北四番丁から南北線乗り入れ? >>179
だよな
仙台にも走る701系のみすぼらしさと比べると南北線の方がずっと綺麗で快適
質の悪い安物新車に短期間で変える束の犬は車両を質を見ずに年数だけで比較する風潮にしたいんだろうな
今時中古マンションの査定とかもそんな単細胞な見方はしないのに まああまり多くは無いけどあることはあるな
ってか仙台地区以外ならばみすぼらしさが無いわけでもないし
首都圏でも今例えば日比谷線絡みでメトロの03や東武20000が廃車になってるけど、これも数年後に出てきた209の方がよほどみすぼらしかったな
この両系列は修繕とか受けてないんだけどね
増して修繕受けた仙台南北線 >>190
たしかに岩手や秋田と比べると出没確率は低いな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>183
青葉山に達するためには要するに標高を稼げばいいんでしょ?
広瀬川のところでもっと上にあがり、国際センターを2階の高架駅にすれば良かったんじゃ? 通勤快速仙南ライナー
仙台、長町、船岡、大河原、蔵王白鳥、白石
会津路快速
仙台、名取、岩沼、大河原、福島、二本松、郡山、磐梯熱海、猪苗代、会津若松、塩川、喜多方
奥州路快速
郡山、本宮、二本松、金谷川、南福島、福島、伊達、桑折、白石、蔵王白鳥、大河原、船岡、岩沼、名取、長町、仙台、塩釜、鹿島台、小牛田、田尻、瀬峰、石越、花泉、一ノ関 市営区間が八木山動物公園〜あおば通だけなら一人暮らし民の通学需要が満たせない
現時点で国際センター〜薬師堂は200円だが、
仮にあおば通から仙石線直通だと340〜344円になってしまう
これでは仙台駅の東側に住む東北大生宮教大生はいないだろう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード 09058644384 >>199
市営区間は動物公園〜小鶴新田がふさわしい ギリ 仙台市宮城野区
目測で400〜500mも走れば多賀城市だから 利府支線を生かすも殺すもJR東次第
現在の利府駅から旧山線方面へ延長して
葉山団地から旧山線松島駅から愛宕駅へ
接続して仙台からの環状運転をするか
または、宮スタ方面から明石台方面から富谷市中心部へ延長して
仙台市地下鉄へ乗り継げるように(南北線への接続っう意味ではない)
すれば、案外若い世代が集積している富谷市への延長は
将来利用客が減ることへの抑止効果を得られるのではないか? >>202
福岡市地下鉄七隈線みたいな感じか
まあその方が東北本線の東仙台〜塩釜の増発に寄与してよかったかもね >>1
新潟と仙台って、岡山よりも運行本数が少ないのか? >>209
路線による。
各停から特急まで混ぜた本数なら
仙台(名取方面)≧岡山(倉敷方面)>岡山(宇野線)>仙台(仙石)>岡山(東岡山方面)>新潟≧仙山線>仙台(岩切方面)>吉備線>津山線
てとこかな?
束の問題は本数自体よりも訳分からんランダムダイヤにある。 束の最大の問題は乗客数の割りにはケチって乗車率高くしてること
乗客としては乗客数や乗車率が違うのに本数や両数同じでは同じ評価にはならない 利用率が悪い時間でも無駄な本数走らせるパターンダイヤをやっても利用者は増えないということを
よく理解している会社なんだよ、東は。
利用者が多い時間、潜在的に利用が見込まれるところにリソースを投入するのが賢いやり方だよ。
50年前の古いビジネスモデル=パターンダイヤに拘る会社こそ、人口減社会に対応できるのかどうか疑問だけどね。 仙台地区は結局のところ貨物の本数が多いのが影響しているんじゃないか?
仙石線仙山線はほぼパターンダイヤだし ランダムダイヤだから不便を感じ使わないだけでしょ。
関東でも私鉄はパターンダイヤで使いやすいと友人も言ってる >>212
むしろ運転間隔バラバラのランダムダイヤの方が
5、6分間隔できたガラガラの列車の次の30分後の列車で混雑してたりとか
乗車率が偏って無駄な気がする気がするけど・・・ >>216
激しく同意。
ガラガラ列車を減便する理由にむりやりしているだけ >>212
ランダムダイヤの開いてるところは利用者が少ないんだ、詰めたところは利用者が多いんだ
どうやって事前に調べたのかね?
賢いところで調べ方を説明してくれ
ところで常磐線とか見てると間隔が開いた長距離列車が10両、それもグリーン2両込みで激混み、
間隔が詰まったところに取手までの短距離でまるまる普通車15両で空いてる、なんてのあるけど
まあこういうのは「それに合わせて行動しない乗客が悪い」ってお得意の責任転嫁なんだろうな
利用者が多いとこにリソースって話はどこかに吹っ飛ばして 東北本線でダイヤホールになっている時間帯は北海道からの貨物列車のスジが入っている(by貨物時刻表)
あと直通先の仙台空港線、常磐線、仙石線が全て単線になっているのもダイヤグラム上の制約となっている もっとも昼間の東北本線仙台以北は単線並みの本数しかないんだが >>219
単線でネックだってわかってるんなら線路増やせよ。
10線でも20線でもさっさと増やせよウスノロクズ束社畜が。 仙台エリアのJR線って東北本線仙台〜岩沼と仙石線あおば通〜東塩釜以外は単線並みの本数・規模しかないんだよな :57:44 ID:KIr/Eomn
東北本線
福島〜白石
1~3本/H
仙山線(全線単線)
仙台〜愛子
2~4本/h
どういうことだ!
275 :名無し野電車区:05/03/21 00:42:06 ID:+GWgTwn+
仙山線仙台地区ってそんなに本数多いかい?単線とはいえまだ増やせると思うけどなあ。 >>227
仙台と東照宮間に行き違い設備設けて欲しいよな 多賀城図書館で持ち出し禁止書籍でみたけども、
仙台駅から中江踏切間(もっと言うと新幹線高架や東北線と分離する箇所)の
工事が難工事になりそうで仙山線の複線を困難にしているとの記述があるんです。
土地が確保できないとの理由もあるけども、そのほかの理由で複線化工事を
阻んでる区間なんですよね。 図書館の名前書いておいて書名やページは書かない
これじゃ誰も真偽の検証のしようもない
変な奴だ 常識無いな 仙山線のなんたらかんたらの本だよ
元国鉄職員の人が書いた本
貸出禁止の棚にある。 >>232=>>233
見苦しいなあ、わざわざID分けて表現的にも他人を臭わせて
読み手が検証するためにハッキリするのが常識なんでしょ?
で、言われてもまだ「なんたら」なんて言ってるの?
常識無い子供は困るね ここは遊びの広場なんだよ
なんか勘違いして2chにご来場している方がおりますね 全くだよ
関係者でも無ければそれで不都合は何も無いのに
書き込みやめさせたくてああでもねえこうでもねえ必死にもがいてるのが惨めったらしいよね
図星なんだから叩かれる束自身が悪い 貨物云々は静岡地区も広島地区も大して変わらないんだが
それらの地区は高頻度運転を維持しているのに仙台だけ間引きされているのは
やはり怠慢としか言いようがない 静岡や広島との決定的な違いは、仙台地区には待避設備が皆無に等しいということ
厳密に言えば小牛田に待避できそうなスペースはあるんだが運用されている気配はない
そのため、快速列車は先行列車を追い抜くことが一切できない できない理由を探してたら話ずれてっちゃいました(^_^;) 陸前山王駅も予備ホームあるから
最悪退避は可能駅である。 >>1=酉厨
関西弁使うのやめてくれ。
ってか最悪板にスレッド誰か立てろ。 東北線塩釜駅〜松島駅間に広大な直線遊休地があるんですよね
なんか、むかし北塩釜駅(藤倉地区)?(越ノ浦地区)?
あそこに退避線を作って高速貨物列車等の退避設備(旅客電車を退避させる設備)いや、
いっそのこと新駅を作っても(でも、塩釜地区でも高齢化で鉄道利用客が減っているけども)
いいのではないかな。 しかし阪国人が束エリアに乗ったことない癖に偉そうに言うんだよな…。 >>243
岩切は本線1面2線と利府線1面2線だから退避無理じゃね
名取は2番線が空港線に行っちゃうから今は無理じゃね
駅の西側の線路はまだ信号生きてるんだっけ >>248
時刻表検索して車窓前面動画見てダイヤグラム手に入れたら引きこもっていても乗って来たのと同じになる 束エリアに乗ったことある人間はみんな絶賛するとか根拠無い妄想抱いて、批判するのは酉厨だ阪国人だと根拠無い中傷で憂さ晴らしするしか出来ない民度低いカスにレスは不要 >>251
束利用者が束を絶賛する訳じゃなくて、束を叩く内容が、西厨のはどこか現実離れしてて可笑しく見えるんだよ。
転クロと新快速が良い例。
増発や混雑緩和、接続改善をメインに批判すれば、もっと同意者増えると思うよ。 >>249
複線の場合、3線以上ある駅なら待避できるけど >>252 >>253
なぜ現実離れしてるって言えるんだか?
それが「西厨」呼ばわりの根拠か?
どの程度現状より改善するかの「程度」の問題だろ?
お前のような考えではわざわざ改善の「程度」に上限をつけることにしかならない
一般乗客の多くも「経験や知識が無いから」あまりそういう事は言わないだけだ
決して関西などの事情も全て認識した上でちゃんと「束エリアには無理だな」って確信まで持って言わないわけでは無い
そもそも束エリアには無理だって根拠もない 弔文はただ単にお経の如く225系転クロ新快速130km/h唱えてるだけじゃん。
世の中の全ての列車を新快速にしたら全ての乗客は喜びますか?
世の中の全ての列車を130km/hにしたら全ての乗客は喜びますか?
弔文はシチサンカツカツ馬鹿と統一厨の要素を両方持っているから嫌われている。 全ての列車をしろって誰か言ってるか?
じゃあ例えばグリーン車欲しいって言ってる奴は普通車無くして全てをグリーン車にしろって言ってるのか?
それで乗客はみんな喜ぶのか?
全てをしろってのと、特に遠距離客のためにそういう列車を設定しろってのは全く別の話だ
一切不要だと言い切る理由が乗客サイドの考えで見た場合全くわからない
くだらない束のプライドに拘ってるって以外に 束はなんでも正しくて適切で進んでて優れてると言う実態とまるで違う神話を維持しないとブライドか許さないキチガイか居ると思われる
そのためには他社か先んじたものや他社にあって束に無いもの、他社が優れてるものなどは悔しくて何が何でも肯定的評価したくない、いや否定したくてしょうがない
それ以外に、特に乗客からの視点では合理的理由の全く思いつかない拒否反応が見られる
例えば130km/h運転や転クロなとを何が何でも全否定したがる理由は乗客サイドには全く無いし、束エリアにはこれらの導入が無理と思われる合理的理由も全く見当たらない
そういう意見を「乗客が」反対し、否定したがる理由など何も無い てめえが改悪した糞ダイヤなのに
貨物に責任を押し付ける糞支社 >>260
確かにそう考える乗客は居ないな
社畜目線だ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>265
つまり乗客ではなく企業の立場から書いてる人だって認めるわけだな? 仙台地区は仙山線を複線化しなかったのが最大のネック
一方、東北本線仙台以北は複線の無駄遣い感がある 仙台以北の東北線の複線化無駄使い感がある
どの口がそんなこと言っているのかな( ´艸`)!
上越・信越・羽越線が貨物輸送の重要性を
十二分に考えて建設されればそれは当たっている
指摘なんだが、東北線仙台以北は北海道・北東北にとっては
重要な生活物資・生産材輸送には寄与している(旅客を優先しないで
貨物輸送優先でダイヤを組んである)と思うんですけども
どうでしょうかね。
これが正論だと確信しています。 北海道からの貨物輸送なんて青函トンネルと比べたら微々たるもんだよ
日本海縦貫線ルートやトラック輸送もあるから東北本線宇都宮線ルートの貨物はそこまで本数多くない 青函区間を走行する貨物列車は上下で50数本(このうち日本海縦貫線の貨物は何本かな)
で、新幹線が11本X2
貨物・新幹線ともに臨時はふくまない。
仙台以北の貨物列車は1日に約38本(陸前山王駅発着列車含む)X2なんです。 >>271
つまり岩切以西は多くても30往復程度なんだろ
思ったより多くないじゃん 岩切以西は表現としてはXです。
岩切以南だったら正しいです
それで、仙台貨物ターミナル発着の貨物列車が
陸前山王駅より南側が本数で下回ることは有りえません。
ざっくりカウントして仙貨発着の貨物列車は10本程あります。(上下で20本弱) それでですね、
仙台貨物ターミナルが岩切地区(JRF仙台基地)の近くに移転します。
2年後くらいでしょうけども、そうすると仙台止まりの貨物列車が東仙台の貨物線からの出入りが
現状より増えてきます。そうすると、ますます仙台以北の電車の増便(たぶん今後人口増が
望める利府地区への増便でしょうけども)が、ますます困難になります。その辺のところは
JR東日本仙台支社が十二分に計画立案して線路配線を変更(東仙台駅〜岩切駅・もしかすると陸前山王駅間)
すると思われます。 岩切から見て東仙台と仙台は南西方向にあるんだから、岩切以西でも岩切以南でもどっちも正しいだろ >>277
仙台以南はあんなに本数多くてもやりくりできているんだから、現時点でスカスカな仙台以北の増便が不可能になるわけがない JR西・広島支社と岡山支社
「本数少ないのと短編成ですみません。」 朝に岡山から倉敷方面に走っていると(電車で)貨物列車がダンゴムシの
ように数分間隔で走ってくるのには負けたよ。 青森では701系の5両編成も走っているのに
仙台は2両4両wwwwwwww >>284
仙台は6両があるだろうが。
8両はなくなってしまったが。 8両運用って仙台駅以南は、まだあるんでないのか?しらんけど! いくらパターン化しても遅れたら無意味。
1/100秒の遅れも許さない正確な運用が第一。 首都圏の過密ダイヤじゃない場所でもパターン化すると遅れやすいのかな 貨物が20本だの30本だの
それ、1時間当たりの話じゃないんだろ?
当たり前だけど
今のスカスカダイヤを正当化するような貨物の「過密運転」なんて
どこにもないんじゃん
>>274
支柱の電車直撃やってほしいから遠慮します(笑)
>>278
京浜東北線の先頭車だろう
>>285
ある、じゃなくて短編成無くせや
>>288
他社より遅れが多くて運用の正確さが全くない束日本 鉄道会社からの意見ならまだしも
利用客の立場からランダムダイヤを擁護する意見が全く理解できない >>294
1時間に1本レベルだと、高校の通学時間、病院の診察時間とうまく合致せず待たされることがあるからね。
無理にパターンにするより、そっちに合わせてもらった方が利用者は喜ぶ。
JR東のダイヤ改正でよく書かれる数分単位の調整って、そういう要素が大きいよ。 >>294
1時間に1本レベルだと、高校の通学時間、病院の診察時間とうまく合致せず待たされることがあるからね。
無理にパターンにするより、そっちに合わせてもらった方が利用者は喜ぶ。
JR東のダイヤ改正でよく書かれる数分単位の調整って、そういう要素が大きいよ。 少なくとも仙台〜塩釜はもともと20分ヘッドだったんだからパターンダイヤにできるだろ 高校のほうがダイヤに合わせろよ。3分位の違いで1時間はやいので通わせられてたぞ >>299
束が高校西合わせろ
乗客をなんだと考えてるんだ 仙台に関してはオナニー快速を廃止して
311以前のベースのダイヤに戻すだけでましになる 石巻近郊区間より仙台近郊周辺のほうが利用客が多いから
必然的に快速運転より各駅停車の電車の本数を確保したいJR
は、もう仙石東北ラインの快速しか考えない
よって、仙石線内直通の快速はイベントなどを除き運転する気は
毛頭ないんだよ。 日中、仙石東北快速[緑]を4両で1本走らせるのと、仙石東北[赤]2両と松島行き普通2両に分けるのでは
2両をワンマン化と仮定するとどっちがいいんだろう。経営効率視点と利用者視点それぞれで。 松島発着は岩沼・白石・仙台空港まで乗り入れしない限りもう復活しないだろう あれ、
松島発着は朝と終電に上下各1本現役なんでないの。 朝の松島駅への送り込み回送を営業運転したらいいんでないかい
大梶から直接下り線へ進入してくるんだろうから東仙台から松島まで営業運転してください。 >>305
ていうか、仙台石巻を仙石線経由にすり意味ないよね。全部仙石東北ライン経由でいい。
直流電車はあおば通〜東塩釜だけでよくね? 高城町構内の構造を何とかして仙東と仙石各停の上下線同時進入を何とかしなくては >>314
問題は陸前浜田と松島海岸だけ。
しかしそこは東北本線が並行してるから、そちらにホームを作ればいい >>296
束日本のランダムダイヤは高校や病院など沿線客に便利なように合わせた結果
こんな話初めて聞いたな
何かソースかなんかあるか?
はっきいりいってただの自己中ダイヤだと思ってたが
首都圏などでもランダムで運転間隔ばらついた上に編成長や走行距離にも落差が
大きい路線(例えば常磐線など)がある
そんな路線で運転間隔が開いて乗客が溜まりまくりのとこに短編成で長距離列車が
やってきて酷い混雑って光景をよく見るんだが、これも乗客のニーズに合わせた結果なのか?
混雑のある路線でも減便とかされることがあるか、それも乗客ニーズか? >>319
車両、人員不足でしょ。
車両は総合がフル稼働、人員(総合も)も採用活動中だし。 不足ならばもっと工夫しろよ。
理想はパターンダイヤだ
間空いたら長編成にするとか
短い編成来るならば間隔少し詰めるとか
増車早くだな >>318
?
松島海岸から多賀城ってことだよね? >>320
何がフル稼動だ?
何年同じ状態が放置されてる?
何が人員不足だ?
15両の列車と10両の列車で人員違うのか?
混んでても平気で輸送力ダウンするのとかはなんだ? >>315
仙石東北ラインと仙石線普通列車の接続の悪さは異常 >>323
激しく同意
通勤快速が10両とかなめた設定 >>296
それはさすがに1日数本レベルの過疎ローカル線の話では
1時間に2本以上走るような路線なら絶対パターンダイヤの方が便利だと思う 東北本線の塩釜〜松島ルートを一部変更できたらいいのだが。 >>328
昔のたうち回るように利府支線から北へ伸ばすとか?
機関車が電気だから勾配は問題にならないかな >>329
そういうことじゃなくて、本数をどうするかって話 毎時2本にするとバランスいいけど、はたしてそれだけの需要があるのかないのか ねーよ。
新利府は一般人利用は無いようなもので
利府駅だけでは常磐線の本数を上回るのも厄介であろう。
利府不便→岩切利用者が増える→利府不便なまま→そんな循環 でもよ、
利府町議会がJR東へ新利府駅付近に大型車両が進入できる
ロータリーを整備したい旨要望したところ
JR東は {要望に協力します} と回答しているようなんだが。
これは、周辺のイオン新店舗と宅地開発を睨んだ
お金持ちの利府町の施策なんだな。 関西本線電化区間から見れば
新潟駅、仙台駅周辺は羨ましい限り
指定席券売機もちゃんとあるしね
倒壊の
在来線無視、指定席券売機の少なさ(あっても低機能)に比べたら
束は天国だよ
四日市ですら
指定席券売機無し、窓口一つだけ
その窓口も改札兼務で、列車到着したら精算業務で窓口業務一時中断
盆や正月前の窓口混雑期は小一時間待つのは当たり前
10時打ちなんて夢のまた夢・・・
ダイヤは時刻表見ればわかる
いくら近鉄に惨敗とは言うものの、酷すぎ
電化区間末端の亀山なんて更に酷い 気持ちはわかるが路車板では昼間の利府線仙台以南直通に絡んだレスが書き込まれると即座に
『そんなことしたら利府線の1時間に1本は無理だけど!?』
と書かれるのがオチ まぁ〜
地理的名繋がりで、利府発松島行きとか
あるわけないですよね。 新幹線総合車両センターと併設して仙台車両センターを整備すれば
少なくとも仙台〜岩切〜利府はもうちょいまともになっていたと思う
幾ら何でも本線1本+仙石東北1本はカッス 関西本線電化区間乗車中
列車本数少ないくせに
残業、出張帰り、一杯呑み、稽古帰り・・・で何だかんだで客の多いこの時間帯に
転換クロスの313系2連の列車が続く
お陰で
座れない、ドア付近混雑と良いこと無し
そこそこ本数があり、仙台空港線を除けば4連は確実な仙台地区が羨ましいよ 人口の割には、短編成で10分間隔ダイヤで
ジーまんしている静岡君がいるんですけども こんくらい増やせや、クン束
00快速郡山 10白石 15快速空港
20原ノ町 25空港
30区快福島 40白石 45快速空港
50原ノ町 55空港 >>341
そもそも静岡県は人口370万人で宮城県より人口多いからな。
仙台エリアでいう東北本線に相当する東海道本線は沿線に人口10万人規模の中小都市が連なっているし、
宮城県と違ってほぼ東海道本線(東北本線)沿線に県人口が集中してるから、高頻度運転する環境的基盤はある。
あと、短編成といっても最低でも3両編成だし、日中でも5〜6両編成(313系と211系の組合わせで3+2、3+3)も結構多い。 >>340
書き込みのある22時台のダイヤ
仙台発 東北線上り
福00 空20 白30 空51
名古屋発 関西線下り
四04 桑22 (区)亀35 桑47
本数的には同じだね
東北線4本のうち仙台空港線が2本あるのでこれも結局2連では? >>343
統計などから輸送人員の同じ程度の路線などを抽出して比較すると
大概他社より輸送力が低くて乗車率高い束日本を擁護する立場で
言っても全く説得力ありませんね 関西線って短編成はアレだとしても
単線残ってるのに快速やら特急やら多くてダイヤ上は見習う点がある >>340
しかも東北線だってセミクロスのE721がメインだから
転換クロスの313系とも結局は輸送力は変わらないのでは 乗る人がいないからしょうがない。人が多いのも仙台周辺だけだし >>348
ダイヤがランダムだから偏りがあるよ
なんとかなんないかな >>350
やっぱり束ゴキブリ社畜だな
普通の乗客なら言わないね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>342
05 快速 原ノ町
08 普通 大河原
18 普通 空港
28 普通 相馬
35 快速 福島
38 普通 空港
48 普通 白石
58 普通 空港 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>356
これは日中のダイヤであり、朝ラッシュにこの本数では現行より減便なんですが… このスレッドは過去ログです。
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`` メクソハナクそ >>349
だよな
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 利府から延伸して、西に大きくカーブ、トンネル掘って市街地を避け、県営運動公園に駅、さらに延伸して富谷に開発中の宅地の客を拾う。
富谷市役所付近を終点にする。日中も15分間隔で走らせたらどうだろう?っていつも思う。 おれと同じ妄想を抱く同士がいて、大変有難いが
実現性が低いんだなこれが!
おれは、これに大梶が利府に移転してくることも
妄想しているから。 市街地トンネルってしらかし台かな?まさか駅前平地市街の地下トンネルじゃと高低差きついよ。 >>347
いつもガラガラの特急南紀
近鉄に惨敗で、多くは2連で充分な快速みえ
何かと難癖つける東海のいちゃもんでDF200が入れられず
いまだにDD51でちんたら走る貨物
2連、忘れた頃に4連に積み込む普通・区間快速
確かに色々な列車が走っているのは事実だ
でも
ダイヤマニアは凄いと思うのかもしれないが
旅客列車の乗客としては、単なる使いにくいダイヤ
待避は苦痛でしかなく、見倣う部分なんてあるのか?というのが本音
ましてや、ドアの開かない運転停車や信号所での待避なんてやめて欲しい >>348
混雑列車に乗らない奴による机上の空論だな
鉄道会社の上層部にいる、混雑の実態を知らないこういう阿呆が
混雑時間帯に平気で2両で走らさせるんだろうな
確かに3扉転クロも、3扉セミクロスも定員はあまり変わらないかもしれない
でも
転クロは扉からすぐクロスシート部分になるから、扉脇に壁があって
クロスシート部分の通路まで行く立客は少ないから、扉部分が混雑する
セミクロスは、扉脇がロングシートになっているだけだが
扉付近の混雑はかなり違う
こと仙台駅に限れば、2両なんて空港線直通くらいだろ
指定席券売機だってあるし
関西本線名古屋口に比べたら恵まれているよ
>>364
2両で走らすのを変える気がないなら
転クロなんてやめて、ロングシートにして欲しいよ
本当に東海は糞
日本の三大都市の一つと言われる名古屋から直接出る路線ですら
仙台以下のサービス なんだ〜
いやだ〜
知らないの
一ノ関方面への(から)朝夜は2両編成だし
仙石東北ラインの日中の一部は2両編成なんだけどもな 372は東海を叩くためにか必要以上に仙台地区を持ち上げようとしてるけど
373が言うように仙台地区もさほど立派ではないよね 混雑させて詰め込むことを前提にそれをスムーズにするために壁がどうこう
完璧に「乗客の意見」では無いね
乗客ならば壁がどうこう問題になるほどの詰め込みをそもそもして欲しく無い >>372
関西本線なんて近鉄に惨敗路線だからJR倒壊もやる気ないだろ
なんなら赤字路線として廃止したらいい :::::::::::::::::::::``ヽ
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