新潟、仙台地区のJRが本数少ないのは束日本のせいや！ [無断転載禁止]©2ch.net

**束は糞** · 2017/05/14(日) 17:10:19.88

広島、岡山、静岡の方が恵まれている

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:17:30.24

今日、5月14日は、第一回殺人快速の日です。

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:17:40.54

２

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:55:26.08

仙台地区は仙台折返しが多すぎるんだよ
効率が悪すぎる

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 17:55:46.69

>>3
残念

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 18:18:16.75

仙台と秋田がB2に降格した訳だが [無断転載禁止]･2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1494752165/

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 18:56:52.70

>>1
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　　　　　　　　／彡彡彡ミミミミ＼
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　　　　　　　　 |　　　　_______ 　　　ﾉ　＜　静岡県内は新幹線を利用しろ
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**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 19:10:09.46

>>1
静岡（火災将軍曰く「県内でも新幹線使え」）・岡山（末期色の宝庫）
・広島（『末期色の方がまし』とまで言われる減車）があるからどこも微妙じゃん。

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 19:12:45.89

東ファースト

**日本人** ◆uMxpbdetj6 · 2017/05/14(日) 20:31:46.33

西うんこ

**名無し野電車区** · 2017/05/14(日) 23:40:09.72

仙台支社は新幹線ごり押ししか考えてないんだろ。
仙石線へのオナニー快速を設定するために
普通列車を毎時4本→毎時1本に削減するような無能ぶりだし

**名無し野電車区** · 2017/05/15(月) 23:29:45.54

・緩急接続ができない
・仙台スルー運転がほとんどない
・空港快速ですら仙台止まり
・仙台市内なのに毎時2本の東仙台岩切

**名無し野電車区** · 2017/05/16(火) 00:15:23.25

もともとポテンシャルが新潟仙台より高いか、無理して無駄なコストかけてるかどっちかだろ
ただJR東日本には既存の利用者リソースからどれだけ効率的に稼ぐか、ではなく、どれだけ利用者を増やして稼ぐか、に積極的に取り組んでいただきたい

**日本人** ◆uMxpbdetj6 · 2017/05/17(水) 12:02:08.11

>>12
仙台スルー運転希望なんて18乞食位しか居ないだろうな。

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 23:02:17.55

仙台スルー運転は信号待ち遅延の解消には効果的

**名無し野電車区** · 2017/05/17(水) 23:12:27.43

その割に新潟は高架化時には新潟駅スルー運転を増やす方針だからね。
同じ会社だがやっていることはちぐはぐ。

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 18:11:09.38

>>16
首都圏もスルー運転が基本になりつつあるし、
全国的に見ても政令指定都市レベルの主要駅はスルー運転の傾向にある

ところが仙台だけ時代に逆行してスルー運転をダイヤ改正のたびに減らしているんだよな

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/18(木) 20:11:02.87

もし仙台が西日本の管内だったら

快速(転クロ車)
郡山～仙台(白石～仙台快速運転) 30分間隔
仙台～山形(仙台～愛子各駅)30分間隔
仙台～石巻(仙石東北ライン)30分間隔

各停
白石～小牛田30分間隔
山下～利府30分間隔
仙台～愛子15分間隔(仙台～山形便含む)
仙台～多賀城10分間隔
多賀城～東塩釜20分間隔

日中でもこんくらい走らせそう

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 21:01:30.83

福島・郡山地区の在来線冷遇もひどいよな

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 21:13:35.64

逆にJRの方も地元民の在来線冷遇はひどいと思ってるんだろうな。

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 22:27:23.38

>>19
福島～郡山とか単線並みに本数少ないよな

**名無し野電車区** · 2017/05/18(木) 23:01:23.43

越後線と仙山線が単線で1時間に3本で大学前駅あって同じ感じだ

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 08:01:11.12

>>21
仙台～塩釜の昼間も単線レベルの本数

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 09:17:03.95

利府2、石巻1、小牛田1でいいだろ。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 09:26:23.19

仙台空港～利府2
(福島～)仙台～小牛田1
仙台～石巻1
で。
南は
利府～仙台空港2
(一ノ関～小牛田～)仙台～福島(～郡山～新白河)1
仙台～原ノ町(～浪江)1
(一ノ関～小牛田～)仙台～白石1
仙台～山下1
で。
殆ど4両で(昼は全て4両で充分)
仙台直通(利府～仙台空港も)は仙台で5分近く停車で。
一ノ関、浪江、新白河は可能なだけで設定は昼間はなし

以上？

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 09:29:41.65

常磐線が岩沼で折り返しできれば
利府～仙台空港2
小牛田～福島1
仙台～原ノ町1
岩沼始発山下(～新地)1
でいいのに。
岩沼～山下(～新地)は2両で。
こうすれば車両も少なくてすむ。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 18:14:21.55

>>8
「微妙」のうち増しなのは岡山か。
>>21
「県庁所在地と第2・第3都市の間が毎時1本」
福島～郡山の他には東北ではないが長野～松本（実際殆ど単線だし本線ではないが）、
JR東ではないが和歌山～紀伊田辺等。

**名無し野電車区** · 2017/05/19(金) 23:15:28.07

馬鹿言っちゃいけないよ。比較しているところは昔から発展てしているところだろう。
仙台とか新潟なんて東北の都市なんて明治以降に国策で、国の税金大量に投入して開発した地域だろう。
それど最近発展してきた。　若い人はそういうこと何も知らない。
井の中の蛙なんだよ。
本数が少ないのは、それなりの必要性だからだよ

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/20(土) 00:11:56.48

ランダムダイヤの弁解なし

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 02:03:08.34

利府より松島～小牛田の本数少ないのはありえんけど
（途中駅とか乗継客とか入れたらかなり客数差つく）
利府行き終電ぐらいは遅い時間に増やしていいかもな。

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/20(土) 05:43:14.99

>>30
利府線を仙台直通にして30分間隔にする事によって仙台～岩切を15分間隔にするんですよ。
同時に大梶、燕沢駅を新設。

**名無し野電車区** · 2017/05/20(土) 11:27:51.70

>>25氏案を勝手にまとめるとこんなんか

名取6─岩沼4─白石2─福島1
　└空港2　└─山下2─原ノ町1

岩切4─塩釜2─小牛田1─乗り換え一ノ関1？
　└利府2　└石巻1+直流各停1？

**名無し野電車区** · 2017/05/21(日) 19:35:22.27

>>28
その理屈だと新潟仙台以上に国策で開発された札幌はどうなる

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 07:21:07.05

たしかに利府行き終電は早すぎると
思うんだけども、それにはいろいろな理由があってですね～
利府駅からのバスが深夜（１１時以降）に運転できないのが
最大の理由だろうね
あのミヤコーバスは運行が終われば塩釜（新浜町）の車庫まで
回送しないといけないので・・・
車庫が利府町内にあればバスの最終便をもう少し繰り下げる（２３時過ぎ）
ことができるんだろうけどもね
それと、仙石線多賀城駅からの汐見台方面の終バスも繰り下げてほしいな。

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/22(月) 08:00:36.99

>>34
バス会社という異業種ではあるが、束以上にやる気のないのがミヤコーwww
みちのりホールディングスの傘下にでもなったほうが良いな。

**名無し野電車区** · 2017/05/22(月) 10:06:48.18

名鉄グループだ４

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 08:03:05.64

だ４っう　ネタ　わかるかな　宮城県人なら当然わかるすぺ。

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/23(火) 08:09:41.48

>>37
5年くらいしか宮城県人じゃなかったし、もう10年以上前だから分からん

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 09:46:28.58

>>1
いつも同じようなしょうもないスレばっかりウザいんじゃボケ！

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 10:41:04.66

本数があっても主要本線ですら3両編成を多く見かける札幌や広島は政令指定都市としての風格が落ちるよな。

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 11:09:14.03

じゃ～教えてあげる
仙台の民放局　MMT　ミヤギテレビ（日本テレビ系列）の
イメージキャラクター　だよん
地デジCHが　４チャンネルだから
ミヤテレだよん～♪　っう感じ

で、古い話しだけども

仙台放送（フジテレビ系）の名曲もあるんだ。
せん　せん　仙台　１２CH　JOOX　仙台放送～♪
青葉のようにさわやかに～♪
youtube 動画あるよ　　名曲だから聴いてみな(笑)

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 11:49:59.79

>>1
阪国人「パククネ大統領マンセー」

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 17:16:45.68

>>40
仙台空港アクセス線「」

**名無し野電車区** · 2017/05/23(火) 18:36:47.61

>>40
広島の場合ＪＲ西に対しての『お布施』も関係しているからなぁ・・・・

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/23(火) 18:52:56.49

>>41
どうでもいい事をご教示ありがとう。
今も昔も民放あまり見ないんだわ。

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 20:11:00.46

札幌と仙台を比較してみると

札幌から小樽方面＆岩見沢方面（函館本線）JR北海道の赤字でない線区（ドル箱とはいいがたい）
札幌から苫小牧方面（千歳線＋室蘭本線）JR北海道の赤字でない線区（ドル箱とはいいがたい）

仙台から岩沼方面（東北本線）JR東日本の首都圏に次ぐ営業係数100以上の線区
仙台から松島方面（東北本線）JR東日本の東北線全線での黒字線区の一部であるが運転本数はこれ以上増やせない
ただし、利府支線については利府町内の今後の宅地開発状況・商業施設のさらなる集積によって支線ではあるが複線化を検討しなければならない線区

仙台から仙石線方面は東北線岩沼方面に次ぐ利用者がある線区で営業係数は100前後で
多賀城駅までは沿線の開発次第では増便があり得る線区

仙台から愛子方面（仙山線）は利用者はあるが線路容量不足で増便ができないJR東日本にとっては（どうしたらいいのか）悩みのある線区

まとめ
札幌地区　　北海道全土の人口減少で利用者増は望めない（沿線人口高齢化が原因）

仙台地区　　宮城県全体では人口減ではあるが他県からの通勤客および流動性のある利用客（観光・レジャー客）を取り込めば
鉄道事業の成立（駅構内の商業施設のさらなる拡大）は十二分に期待できる

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 20:16:58.32

利府支線複線化わろた

**束批判担当** ◆2Kc3hUonealm · 2017/05/24(水) 20:21:28.07

>>46
首都圏で大儲けしてるんだから、ケチケチすんなや
それに今の本数でも、訳分からんランダムダイヤじゃなくて、ちゃんとしたパターンダイヤかそれに近いダイヤにするだけでも、今よりはだいぶ使いやすくなる。

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 20:27:29.23

現時点ではわろたが言い切れるけども、
利府町の最大の強みは鉄道沿線に未開発の地区があり（梨畑・丘陵地）
仙台圏では宅地が不足しているなかで今後更に人口増が望める
既存の住宅地では高齢化が進み鉄道利用者が減っているが
これから宅地開発されるところは利用増が見込める
富谷地区も宅地開発が望めるが地下鉄泉中央駅からの延伸がなければ
バス輸送も飽和状態っうか道路の渋滞などの問題が懸念（いや現実の問題となっている）

**名無し野電車区** · 2017/05/24(水) 22:35:17.12

>>46
仙台から松島はどう見ても増発の余地あるだろ

**名無し野電車区** · 2017/05/25(木) 10:14:39.80

松島方面物理的に増発できる余裕があるけど客いないからしないって意味ｗ
ただ松島折り返しのせいで小牛田方面朝晩やけに開くのはなんだかなーと思う

**名無し野電車区** · 2017/05/25(木) 10:15:30.62

https://youtu.be/-xN31vwzBno

**名無し野電車区** · 2017/05/25(木) 20:46:54.25

>>40 長編成で見栄にこだわって待つよりも短編成でも待ち時間が少ない方が便利
まあ仙台も2,4両がメインだから長編成と言い難いが

**名無し野電車区** · 2017/05/25(木) 22:20:34.64

昔は長編成→本数が少ない
今は短編成→本数が多い

一般乗客は編成よりも本数を優先する

**名無し野電車区** · 2017/05/25(木) 22:53:59.17

>>54
東の場合
今は短編成→本数が多い　　×
今は短編成→本数が少ない　○

本数増やしても利用者は増えない。
だから利用者が減少傾向のところは容赦なく減便。(例：川越西線、五日市線）

**名無し野電車区** · 2017/05/26(金) 15:56:03.17

>>55
その減便がなおさら足を遠のかせて更に減便に繋がる悪循環という。
ワンマン化とか短編成とかやってダメでなら減便もやむなしだが、無策で減らしてくるからな。

**名無し野電車区** · 2017/05/26(金) 17:32:54.76

新潟も日中の新津～長岡や豊栄～新発田などで
本数をケチってやがるからな

**名無し野電車区** · 2017/05/26(金) 22:46:38.91

>>48
首都圏の儲けは首都圏の利用者のためになるように使うものであって、東北人や新潟人のために使うものじゃない

**名無し野電車区** · 2017/05/26(金) 23:21:14.21

>>57
新津～長岡は1時間1本でいいのでは？新潟～長岡なら新幹線もあるし…
内野～吉田は一時期40分間隔だったけどそこまで乗客増えなかったから1時間間隔に戻ったし。

ただ…
豊栄～新発田はイオンモールあるから20分～40分間隔の1時間2本あってもいいだろw

あと新津～水原～新発田は1時間1本か？2両でいいけど(豊栄～新発田、新津～長岡は4両、内野～吉田は2両か4両)。

**名無し野電車区** · 2017/05/26(金) 23:50:50.26

>>59
その内野～吉田の増便をやって利用者がほとんど増えなかったから、
「増便しても利用者は増えない」という束の考えが確信的なものになった。

穿った見方をすれば、そういう結論に持っていくためにわざと40分間隔という
中途半端な増便という「投資」と行ったともいえる。

今後、他の地区から「増便すれば客が増える」という声を潰す根拠を作ることを考えれば
安い「投資」とも言えるね。

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 00:03:33.40

>>60
新潟近郊区間の20分間隔との兼ね合いがあったとはいえ
そもそもパターンダイヤとしては覚えにくい40分間隔で増発した時点で
最初から本気で利用増を目指したとは思えない。
せめてわかりやすい30分間隔だったらまた違ったのではという気がしないでもない・・・

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 00:32:28.40

>>56
そうそう、悪循環。
>>58
それを言い出したら首都圏と東北・信越で分社しなくては。

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 00:55:01.90

>>28
全部読んだけど「本数少ない必要性」ってのがどこにあるのかサッパリわからない
そもそも乗客の立場から「本数少ない必要性があるんだ」なんで言うことは無い
>>58
その割りに首都圏もちっとも還元されてる感が無くショボさとボッタクリ天国
束の利益が積み増されたり役員や株主、従業員の取り分が増えることを喜ぶ乗客なんていない

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 01:05:59.55

>>59
長岡近辺は1時間1本でも問題ないだろうけど、東三条や加茂は新潟からの距離のわりに不便だと思う
東三条の待避線で折り返しの普通電車とか設定できれば悪くないと思うのだけども

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 01:42:35.33

燕三条をお利用ください

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 12:16:59.08

JRは神
これが３セクなら廃止されてるぞ新潟のような東北ごときは

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 14:58:51.75

大都市では私鉄より運賃高くて混雑させてるくせによく言うわ

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 21:42:37.11

静岡の下りの１６時台も意味わからんけどな
日中より本数が減るって・・・

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 21:53:47.36

>>68
夕ラッシュに向けての増結作業のためだけど、まだ客の少ない15時台にやれよと思う

**名無し野電車区** · 2017/05/27(土) 23:13:02.14

高校生の帰宅時間なんてのもそうだけど、何か日常的に乗客が多い時間帯なのにあたかも少ない時間帯のようにショボイ輸送力で無駄に混雑させてるのってほとんど改善されないね
鉄道会社としては改善したく無いんだろうね
その方が楽に儲かるから
朝のラッシュのように批判されなければシメシメと知らん顔決め込む
世の中全体が鉄道会社に対してチェックや批判が甘過ぎ

**名無し野電車区** · 2017/05/28(日) 00:04:40.06

静岡地区は沼津、静岡、浜松といった拠点に基地があるんだから別に本数減らさずに増結するのは難しいことじゃないはずなんだが

**名無し野電車区** · 2017/05/28(日) 00:10:16.52

また静岡クンが仙台を叩くスレを立てたのですか
自慢話はもう秋田
火災将軍様が静岡中心で浜松熱海は新幹線誘導で不平不満を垂れるなら
清野冨田将軍様が仙台中心で福島一ノ関は本数直通がもっと少ないのでもっと新幹線誘導になりますよ
ＪＲ東日本で都会の仙台だからで叩かないで下さい

**名無し野電車区** · 2017/05/28(日) 10:10:15.52

>>71
一部は沼津と浜松でもやってるけど、基本静岡に戻して増解結。夕方もだけど、夜間の接続とらないバカ停も意味わからん

**名無し野電車区** · 2017/05/28(日) 15:53:02.88

都会の仙台の田舎クソダイヤ（嘲笑）

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 08:06:23.92

仙台自慢
仙台駅からのJR系統は　東北新幹線・東北本線・仙石線・仙山線・常磐線・仙台空港鉄道
こんなに線区があるんだぜ!!
発着列車（電車）も多いんだぜ。

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 09:24:41.86

転換クロスシートで通勤通学できない仙台難民

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 09:50:53.87

スカスカ不便な糞ダイヤで味わいたくも無い混雑と行動の不便さだけは味わえる仙台難民事情

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 11:23:09.15

例えば仙台からわずか1駅の束仙台駅で14時17分の電車を逃すと14時57分までなんと40分も電車が無い
仙台駅から束仙台や岩切に行く場合でも14時35分から15時16分まで41分も電車が無いのである。

これが静岡なら完全な10分間隔ではないものの5～16分毎に電車があるのだ(13分以上開くのは稀なケース)
興津や島田以遠に行く場合でも約20分間隔であり所々パターンが崩れて24分開いたりはするが、さすがに40分開いたりはしない。

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 13:56:34.60

東仙台は利用者数そーんなに大差ではない利府よりよっぽどいいだろう。
まああとろくな駅が無い盲腸線だからしゃーないけれど。

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 14:21:46.16

40待ちがよっぽどいいとかwwwwwwwwwwwwwww
どんだけドMなんだよwwwwwwwwwwwwwww

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 14:39:41.86

西新発田はイオン最寄りだが無人駅

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 15:57:50.79

仙台駅発
仙石線東塩釜方面　　７時～０７、１６、２６、３５、４２、４９、５６、　　８時～０３、０９、１５、２１、２７、３４、４１、４８、５５
仙石線あおば通り方面　　７時～０６、１５、２１、２９、３５、４３、４９、５６、　　８時～０３、０８、１５、２１、２７、３３、４１、４８、５４、

東北本線下り仙台着　７時～１０、１５、２４、２８、３４、３９、４３、４８、５３、５７　　８時～０１、０６、１２、１７、２２、２７、３３、３７、４２、４９、５９
東北本線上り仙台発　７時～０１、０７、１９、２５、３０、３５、４０，４５、５３、５７　　８時～０２、０８、１３、１８、２３、３８、４７、５３、

東北本線上り仙台着　７時～０６、１７、３１、３５、４２、４８、５８　　８時～０８、２４、３３、４０、４５、５１、
東北本線下り仙台発　７時～０２、１４、２４、２８、４７、５２　　　　　８時～０１、０６、１９、２５、３０、

仙山線上り仙台着　　７時～０６、２０、３６、５３　　　　８時～１２、２９、４６
仙山線下り仙台発　　７時～０７、２２、３９、５８　　　　８時～１５、３２、４８

仙台市地下鉄　南北線　朝ラッシュ時　３～５分間隔での運転
仙台市地下鉄　東西線　朝ラッシュ時　５分間隔での運転

どうだ‼　羨ましいだろう( ´艸｀)　

東北本線上り仙台発　７時～　

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 16:14:40.02

仙台～山形間高速バス　　（宮城交通・山交バス共同運行）　片道運賃 \930

山形発仙台行き　　６時～１０、２０、３０、３５、４０、４５，５０、５４、５８　　７時～０２、０６、１０、１５、２０、３０、４０、５０、５８
仙台発山形行き　　６時～１５、３０，４５　　　７時～００、０５、１２、１７、２２、２７、３５、５０　　　　

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 21:35:49.90

仙台の地下鉄は他の政令市と比べても遜色のないダイヤ
問題はやはりランダムなJRのダイヤだよね

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 21:52:49.88

>>84
言う通り。これじゃ叩かれるわ

**名無し野電車区** · 2017/05/29(月) 23:01:29.59

>>84
地下鉄だけは神戸より上だろうな。
ただ、元日に乗ったとき間引いてたのは少しビックリした。

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 04:59:07.21

>>86
むかしから仙台市交通局は元旦に大幅に間引くんだよね、バスも地下鉄も
それだけはクソ

それでも東仙台のように地下鉄で40分も待たされる事はない

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 08:41:26.62

>>87
しかし2日は初売りで増発してるの？

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 12:02:46.00

https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490011419/l50とwikipediaの利用客数を本数ごとに分けてみた
日中毎時5本以上
名取 24,536人　南仙台 19,406人　長町 17,012人　太子堂 7,106人

日中毎時4本ぐらい
青葉通 42,664人　岩沼 14,292人　多賀城 13,416人　宮城野 12,558人　小鶴新 11,996人　中野栄 10,304人
陸前高 10,196人　陸前原 8,060人　福田町 7,970人　榴ヶ岡 6,338人　苦竹 5,290人　館腰 4,576人

日中毎時3本ぐらい
北仙台 9,120人　愛子 7,714人　陸前落 7,674人　下馬 7,580人　国見 6,930人　東北福 6,522人
東照宮 6,222人　本塩釜 5,960人　東塩釜 4,890人　北山 4,880人　高城町 2,736人
　
日中毎時2本ぐらい
岩切 9,064人　東仙台 6,782人　船岡 6,708人　大河原 6,690人　石巻 6,010人　塩釜 5,854人
白石 5,816人　槻木 5,640人　利府 5,600人　国府多 2,210人　松島海 2,152人　矢本 2,098人
陸前山 1,512人　蛇田 1,382人　陸前赤 1,036人　陸前小 608人　野蒜 154人

日中毎時1本ぐらい
利府 5,600人　亘理 4,368人　小牛田 4,224人　鹿島台 3,504人　松島 2,124人　浜吉田 1,492人
松山町 1,256人　瀬峰 996人　田尻 926人　品井沼 686人　石越 624人　山下 526人
新田 466人　作並 412人　坂元 194人

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 12:39:24.38

2本の方の利府は余計だったすまん

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 13:16:02.54

どの様にして計算したの
JR発表の数値に何を加味したの？

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 13:34:04.42

>>89
そんなに客いるんならケチケチしないで利府、小牛田、亘理は毎時2本くらい出せよ
亘理は毎時2本の時間もあるが所々抜けとる
西の岡山エリアなら和気や備中高梁までだいたい30分間隔だぞ(備中高梁は一部1時間の開きがあるが、流れと逆方向の時間)

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 14:39:03.30

>>91
リンク先スレッドに投稿したのは別の人だけど、乗車人員を2倍にして乗降にしてるっぽいので
リンク先に抜けてた常磐線と利府を同じ計算でwikipediaから付け加えた。2015年の。

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 15:06:33.55

ん......
まぁ～通勤通学客の多い駅は、この数字に近いんだろうが
そうじゃない駅の数字がなんとも理解不能っうかミステリー的なんだけども
やっぱり東北線仙台以北は、数字を改ざんしてもこの程度だから増便とか
の話しはできひんはな～....しらんけど
名取駅から長町駅に数字が意図的に表示されてないのか(笑)。
でも、２cH的には久々の面白いネタにしてくれてしぇいしぇいッう感じでした。

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 15:10:55.28

>>82
>>83は俺だけども、
>>89は別人だから
念のため。

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 15:48:50.96

>>86
何が上なんだろ？
冷房化だって近年やっとこさ終わったとこだし
日本最初の冷房地下鉄だった神戸は40年前の開業から全車冷房
何が上なのか説明よろしく
>>94
＞できひん
？
どのくらいの駅数通勤客が乗ってくるか
どのくらい車両連結してるか、本数は？
それらから形成される混雑率は？
そういうもの無視して個別駅の乗客数だけで何がわかる？
仙台圏の現実は束犬がしばしば「いいよな関西は乗客少なくて過疎ってるから努力しなくても混雑しなくて」とか言ってるレベルよりもずっと乗客少なくて過疎ってて努力しなくても混雑しないレベルなのに混雑率は関西と変わらない程度
これって明らかに関西に比べサービス悪く怠慢だね
乗客が「輸送力増強は無理だね」ってわざわざ触れ回る動機がない
わからんかね？束犬さん

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 16:01:42.51

犬と言うよりは熊猫
客寄せなんだ～!!

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 19:42:23.73

>>1
他社のランダムダイヤに対しては何も言わないダブスタ

**名無し野電車区** · 2017/05/30(火) 19:56:23.84

仙台地区の東北線の通過人員に近い路線を比較してみる
とりあえずネット上で見つかるのがJR西日本くらいしかないのでご了承を･･･

2015年の平均通過人員だが現在のダイヤで比較してみます

東北線　仙台～小牛田間　18,183人　1,2本　ランダムで30～50分間隔
　　　※塩釜までプラス約一時間一本の仙石東北ライン

可部線　横川～可部間　18474人　3本　20分等間隔

東北線　仙台～白石間　29,313人　2本　ランダムで30～40分間隔
　※岩沼から常磐線、名取からは仙台空港線も合流して6、7本ほどになるが
　　それでも20分以上近く空く時間帯も

奈良線　木津～京都　 29,848人　
一時間あたり京都～城陽間　普通4本10～20分間隔　快速2本30分等間隔　
　　　　　　　　城陽～奈良間　普通20本　30分等間隔　快速2本　30分等間隔

こうして見ると本数もさることながらJR西日本はとことんパターンダイヤに拘る一方
JR東日本の仙台地区は間隔がランダムすぎるのがより不便さを醸し出している気がする。

99 · 2017/05/30(火) 19:58:18.76

上記の本数はだいたい昼間の1時間あたりです